Ang aparato ug mga tipo sa pagdumala sa awto

Dili igsapayan kung unsa katahum ug kusug ang awto, kung wala kini nga mekanismo imposible nga maglihok nga luwas niini. Gitugotan ang manibela nga makamaniobra ang salakyanan sa mga kanto.

Wala’y salakyanan nga wala sa kini nga aparato. Sa pipila ka mga kaso, kini adunay usa ka una nga laraw, sa uban pa kini komplikado nga ang mga espesyalista ra ang makahimo sa pag-ayo.

Bisan sa mga awto, ang manibela nga sistema adunay usab daghang mga pagbag-o. Hunahunaon naton kung giunsa ang kini nga mekanismo, sa unsang prinsipyo kini molihok, ug kung unsa usab ang mga kinahanglanon alang sa paggiya.

Unsa man ang pagmaneho sa awto

Ang sistema sa pagmamaneho usa ka koleksyon sa mga bahin sa usa ka mekanismo, nga ang katuyoan niini mao ang pagbag-o sa anggulo sa posisyon sa atubang nga mga ligid sa awto aron mapaliko ang salakyanan samtang nagmaneho. Gitugotan ka sa kini nga mekanismo nga usbon ang direksyon sa awto depende sa gusto sa drayber.

Ang sistema makontrol pinaagi sa pagpatalikod sa manibela. Aron mas dali ang buluhaton alang sa drayber, kanunay nga gibutang ang power steering sa daghang mga sakyanan. Karon lang, bisan pa, ang kadaghanan sa mga sakyanang de pasaheroan adunay mga kagamitan usab nga lainlaing mga pag-usab sa amplifier.

Aparato sa paggiya

Ang usa ka sukaranan nga sistema sa pagmando naglangkob sa mga mosunud nga sangkap:

• Manibela. Nahimutang sa taksi (o sa kompartamento sa pasahero sa awto). Pinaagi sa pagbag-o sa posisyon niini, gibag-o sa drayber ang pagtipas sa wala ug tuo nga ligid gikan sa orihinal nga agianan. Sa mga moderno nga awto, ang pipila ka mga buton sa pagpaandar makita niini (pananglitan, aron makontrol ang multimedia system o ibalhin ang gipakita nga mga parameter sa dashboard screen).
• Kolum sa pagmamaneho. Kini usa ka klase nga pagpadala sa cardan. Sa kini nga mekanismo, daghang mga shaft ang konektado sa mga bisagra. Salamat sa kini nga laraw, mahimong magamit sa mga tiggama ang kapilian nga usbon ang anggulo sa nagsulti (aron makahatag labi pa nga kahupayan kung sobra sa usa ka tawo ang nagmaneho sa awto, pananglitan, parehas nga bana ug asawa). Ang steering kolum pagbalhin sa torque gikan sa manibela ngadto sa manobela. Ang daghang mga bisagra nagsilbi usab aron mapaayo ang kahilwasan sa usa ka pangatbang nga pagbangga. Ang tigpamaba sa daghang seksyon dali nga mag-deform, nga hinungdan sa dili kaayo kadaot sa drayber. Ang mga switch sa steering column gi-install sa lawas sa kini nga mekanismo (ang panguna nga switch mao ang light ug washer mode).
• Mga gamit sa paggiya. Kini gilangkuban sa mga steering rod nga lainlain ang gitas-on, nga gikuha ang mga puwersa gikan sa steering kolum ug ibalhin kini sa mga ligid. Ang kini nga mekanismo adunay usab mga tip ug lever. Ang laraw sa kini nga bahin mahimo usab magkalainlain depende sa modelo sa awto.

Gawas sa mga punoan nga elemento sa steering, mahimo usab nga anaa ang power steering ug damping (damper) nga mga sistema.

Ang laraw sa sistema sa paggiya

Karon daghang mga pagbag-o sa sistema sa pagmando sa awto. Adunay pa nga mga kalamboan nga makababag sa mga lihok sa drayber, nga nagpasibo sa mga maniobra sa awto. Adunay usab mga pag-uswag nga adunay awtomatikong pag-piloto, bisan kung ang mga hingpit nga autopilot naa pa sa yugto sa konsepto, ug ang balaod wala magtugot sa mga awto nga independente sa mga publiko nga dalan.

Lakip sa mga moderno nga sistema sa pagtabang sa drayber, adunay pagpadayon sa linya o pag-monitor sa kahimtang sa drayber (pananglitan, kung nakatulog siya, anam-anam nga gihubaran sa iyang mga kamot ang pagkupot sa manobela, ang mga sensor nag-react sa kini nga pwersa ug ang sistema nag-ayo sa awto sa daplin sa dalan).

Ang sukaranan nga pagdumala adunay mga mosunod nga sangkap:

• Manibela;
• Haligi sa pagdumala;
• Pagmaneho drive;
• Pagdumala sa kuryente.

Ania ang pipila sa mga dagway sa kini nga mga butang.

Manibela (manibela, manibela)

Ang kini nga yano nga detalye nagtugot sa drayber nga pilion ang agianan sa awto. Ang mga moderno nga mga manibela adunay mga kontrol nga gitugotan ang drayber nga maaktibo o mabalhin ang lainlaing mga sistema nga wala mabalda gikan sa pagmaneho.

Hinungdanon ang gidak-on sa manobela. Kung ang awto wala’y power steering, kung ingon niana ang gamay nga diameter nga manibela labi ka lisud hawiran. Sa kini nga kaso, mahimo ka mag-instalar usa ka modelo nga adunay labi ka lapad nga diametro. Apan sa pikas nga bahin, ang usa ka dako nga manibela nakaapekto usab sa kahamugaway sa pagmaneho. Sa parehas nga oras, ang pagpugong sa awto nga adunay gamay nga manibela labi ka mahait.

Una, ang taas nga bahin sa manibela makaapekto sa panan-aw, o kung ang drayber dako, mopahulay siya kontra sa iyang mga tiil, nga negatibo usab nga makaapekto sa kaluwas sa pagmaneho. Ikaduha, ang gamay kaayo nga manibela magkinahanglan daghang paningkamot sa bahin sa drayber, labi na kung magmaniobra sa kusog nga tulin. Dugang pa, dili sagad nga gitabonan sa gagmay nga mga manobela ang mga signal nga gipakita sa dashboard.

Sa mga tindahan sa mga piyesa sa awto makit-an nimo ang mga manibela nga adunay lainlaing mga porma (dili ra hingpit nga lingin). Ang usa ka sulud gitaod sa manibela aron madugangan ang kahamugaway sa pagsakay. Ang labi ka mahal nga mga modelo sa awto adunay gipainit nga manibela.

Gihisgutan sa kini nga video ang mga tip alang sa mga bag-ong drayber bahin sa husto nga paggamit sa manibela:

Giunsa ang pagmaneho - pamaagi sa taxi. Ang magtutudlo sa awto nga si Sergey Markitesov.

Kolum sa pagmamaneho

Aron mabalhin ang torque gikan sa manobela ngadto sa manobela, ang matag salakyanan adunay usa ka haligi sa manibela. Ang mga elemento sa pagkontrol gilakip dinhi sa ilawom sa manobela - mga switch alang sa mga liko ug pagpahid nga adunay lainlaing mga dugang nga gimbuhaton. Sa mga awto nga pang-isport, makit-an usahay ang mga paddle shifter nga nagtugot sa drayber nga magbag-o og gamit, o simulate kini nga pagbag-o pinaagi sa pagdala sa transmisyon sa angay nga mode.

Sa mga naunang bersyon, usa ka tul-id nga poste ang gigamit sa steering kolum. Sa mga moderno nga bersyon, gibahin kini sa daghang mga bahin, nga magkonektar sa usa ka pagpadala sa cardan. Kini alang sa mga katarongan sa kahilwasan - kung adunay usa ka mabangga nga bangga, ang manlalaba nga haligi piloon ug dili moagi sa dughan sa drayber.

Salamat sa kini nga laraw, daghan sa mga labing bag-ong henerasyon nga salakyanan adunay usa ka mapaigoigo nga kolum. Gitugotan niini ang pagpaandar nga ipahaum sa pisikal nga datos sa lainlaing mga drayber. Sa usa ka premium nga awto, ang kini nga elemento gisangkapan sa awtomatikong pag-ayo, nga kanunay adunay panumduman alang sa daghang mga drayber.

Aron matangtang ang mga pag-uyog nga gikan sa mga ligid samtang nagmaneho, usa ka damper ang gibutang sa steering kolum.

Mga galamiton sa paggiya ug mga galamiton

Ang steering kolum konektado sa manibela sa usa ka kilid ug sa manibela sa pikas. Ang kini nga yunit girepresentar sa usa ka hugpong nga sungkod ug lutahan nga nagbalhin sa mga pwersa sa mga ligid. Ang drayber naggamit kusog sa pagtuyok aron mabalhin ang makina, nga gibag-o ngadto sa linear nga kusog sa mekanismo sa manibela.

Alang niini, gigamit ang usa ka pares sa pagbalhin. Sa panguna kini usa ka gear gear o roller worm. Apan adunay usab uban nga mga pagbag-o nga adunay kaugalingon nga istraktura ug ang prinsipyo sa pagbalhin sa mga pwersa gikan sa manibela sa mga ligid. Basaha ang bahin sa aparato ug prinsipyo sa operasyon sa steering rack dinhi.

Ang manlalaban gear adunay duha nga hinungdanon nga gimbuhaton:

1. Naghatag pagtuyok sa atubang nga mga ligid;
2. Gibalik ang mga ligid sa ilang orihinal nga posisyon sa gilayon nga mapagawas ang mga pwersa sa steering kolum gikan sa bahin sa drayber.

Ang tibuuk nga gear sa steering naa sa balay (steering rack). Ang yunit gi-install sa atubangan sa awto (kanunay sa atubangan nga subframe, ug kung wala’y usa ka frame, pagkahuman sa chassis, sa transmisyon, o bisan sa makina). Kini angay nga hinumdoman nga ang labi ka gamay nga mekanismo nga gi-install, labi ka epektibo nga pagpugong sa makina molihok.

Sa klasiko nga laraw, ang galamiton sa manibela igbaliko ang mga ligid sa unahan sa awto. Bisan pa, sa mga ning-agi nga katuigan, ang mga sistema nga adunay steering sa likod nga ligid nakakuha og pagkapopular usab, sama sa labing bag-o nga henerasyon sa Volkswagen Touareg. Sa ingon nga mga sistema sa katulin hangtod sa 40 km / h. ang likod ug ligid sa likuran moliko sa atbang nga direksyon. Kung ang sakyanan nagbiyahe sa gikusgon nga mas taas sa 40 km / h, ang likod ug atubangang mga ligid moliko sa parehas nga direksyon sa usa ka liko. Kini nga pagbag-o hinungdanon nga makaminusan ang pagtuyok sa radius ug mapaayo usab ang pagdumala sa salakyanan kung nakorner.

Pagdumala sa kuryente

Tungod kay ang sumbanan nga mekanismo sa pagmando alang sa pagtuyok sa mga ligid (labi na sa usa ka nag-undang nga awto) nanginahanglan us aka paningkamot sa bahin sa drayber, ang mga tiggama naghimo og lainlaing mga klase sa amplifier. Sa una, gigamit ang mga pagbag-o nga haydroliko sa transportasyon sa kargamento. Sa hinayhinay, ang ingon nga sistema nakit-an ang aplikasyon niini sa mga pampasaherong awto.

Ang panginahanglan alang sa usa ka amplifier dili lang nagpakita aron madugangan ang kahupayan. Ang tinuod mao nga kung nagmaneho sa tulin nga tulin, naglisud ang pagpugong sa manibela sa usa ka awto sa mga liko, labi na sa usa ka awto nga pang-isport. Gipadali sa power steering kini nga proseso. Nakadawat usab ang sistema positibo nga mga tubag gikan sa mas patas nga sekso.

Ang mga amplifier nagtrabaho sa lainlaing mga prinsipyo. Ang labing kasagaran mao ang power steering. Ang mga electric amplifiers nakakuha usab kadako nga pagkapopular. Apan adunay usab mga hiniusa nga mga sistema nga gigamit ang mga gimbuhaton sa parehas nga pagbag-o (EGUR). Ingon kadugangan, bahin sa mga lahi sa steering racks nga gisulti sa usa ka linain nga pagrepaso.

Katuyoan sa paggiya

Ang steering kanunay nga moliko sa atubang nga mga ligid, bisan pa, adunay usab two-axle drive (panguna nga mga sakyanan nga adunay kadako ang gidak-on nga adunay upat ka mga axle, diin ang duha niini moliko), maingon man mga pagbag-o sa likod nga gulong

Wala’y mahimo ang awto kung wala’y steering, tungod kay wala’y tul-id nga dalan sa kalibutan. Bisan kung adunay makahunahuna sa usa ka kondisyon nga ingon niana nga agianan, magpakita pa usab ang mga babag niini nga kinahanglan likayan. Kung wala ang pagmaneho, imposible usab nga iparking ang imong awto nga luwas.

Kung ang tiggama wala mag-install niini nga sistema sa mga awto, ang ilang pagdumala dili lahi sa kadali sa pagmaniobra sa tren. Bisan tuod ang mga pagsulay sa paghimo sa usa ka makina nga mahimong kontrolado sa gahum sa panghunahuna dili mohunong (sa litrato sa ibabaw - usa sa mga kalamboan sa GM).

Baruganan sa paggiya

Ang prinsipyo sa paggiya simple ra. Gibalhin sa drayber ang manibela, ang mga pwersa ibalhin sa manwal nga haligi. Unya moadto sila sa manobela. Sa klasiko nga laraw, gipadagan sa rak ang mga manibela, nga konektado sa mga ligid gamit ang usa ka sistema nga natapos nga bola.

Ang katukma sa pagtuyok sa ligid direkta nga nagdepende sa kadako sa manibela. Ingon usab, ang paningkamot nga kinahanglan gamiton aron maibalik ang mga ligid nagsalig sa kini nga parameter. Daghang mga modelo ang gisangkapan sa elektrisidad o haydroliko nga mga tigpasiugda, nga nagpaposible sa paggamit sa usa ka gamay nga manibela sa awto.

Mga matang sa paggiya

Ang tanan nga mga sistema sa pagmando gibahin sa tulo nga lahi:

• Rekan ug mekanismo sa pinion. Kasagaran gigamit sa mga awto nga badyet. Ang laraw sa ingon nga pagpugong mao ang pinakasayon. Adunay kini bar nga adunay ngipon. Gimaneho kini sa mga gearing sa manibela. Ang kini nga laraw epektibo kaayo. Ang sayup ra sa kini nga mekanismo mao ang pagkasensitibo niini sa mga pagkabig gikan sa dili maayo nga kalidad nga mga nawong sa dalan.
• Mga gamit sa worm. Kini nga pagbag-o naghatag usa ka labi ka dako nga anggulo sa manibela. Kini dili kaayo sensitibo sa mga pagkarga sa shock, apan kini labi ka mahal kaysa kaniadto, tungod kay labi ka kalisud ang paghimo.
• Mekanismo sa tornilyo. Kini usa ka pagbag-o sa worm analog, kini ra ang nagdugang nga kahusayan ug nagdugang sa paningkamot nga gikinahanglan aron ma-maniobra ang awto.

Dili igsapayan ang tipo sa pagdrayb, ang trabaho sa kini nga mga mekanismo mahimong mapaayo sa mga ingon nga aparato:

• Hydraulic booster. Adunay kini labing yano nga laraw sa kini nga lista. Ang sistema compact ug barato aron mapadayon. Bisan ang pipila nga mga modelo sa badyet nga awto sa labing bag-o nga henerasyon gisangkapan sa ingon nga pagbag-o. Aron ang sistema molihok nga maayo, kinahanglan nga padayon nga pagmonitor ang lebel sa nagtrabaho nga likido. Ang amplifier pump gimaneho sa usa ka nagtrabaho nga internal nga combustion engine.
• Electric amplifier. Kini usa sa labing bag-o nga pagbag-o. Wala kinahanglana ang komplikado nga pagpadayon ug maayong pag-tune. Naghatag labing kadaghan nga tubag sa pagdumala. Ingon sa gisugyot sa ngalan, ang mekanismo gipadagan sa usa ka de-kuryenteng motor.
• Electro-hydraulic amplifier. Ang kini nga pagbag-o molihok sa prinsipyo sa power steering. Ang nakalahi lang mao ang hydraulic pump nga gipadagan sa elektrisidad, ug dili konektado sa motor drive, sama sa una nga kaso. Gitugotan sa katapusang duha nga pag-uswag ang paggamit sa labi ka gamay nga gasolina kaysa sa una nga tipo, tungod kay ang pagpadagan sa sistema wala’y kalabutan sa drive sa makina.

Gawas sa lainlaing mga amplifier, ang salakyanan mahimo’g adunay kagamitan nga Active Dynamic Control o Adaptive Control. Ang ilang pagkalainlain mao ang mosunud:

1. Gipasibo ang ratio sa gear depende sa tulin sa ligid. Gisiguro niini ang labing kadako nga kalig-on sa salakyanan sa mga madulas nga dalan. Ang sistema wala magtugot kanimo nga kalit ibalik ang manibela, nga mapugngan ang over o understeer.
2. Ang dinamikong sistema molihok sa usa ka parehas nga prinsipyo, usa ra ka de motor nga de motor ang gigamit imbis nga usa ka planetary drive.
3. Giisip kini nga usa ka makabag-o nga teknolohiya tungod kay wala’y koneksyon nga pisikal taliwala sa mga manibela ug mga galamiton sa paggiya sa mga gearing gear. Ang sistema gikontrol sa usa ka elektronik nga yunit sa pagkontrol nga nag-analisar sa daghang mga datos: gikan sa mga sensor sa tulin sa ligid, puwersa sa paggiya, ug uban pa.

Bag-ohay lang, sa pipila nga mga modelo sa mga premium nga awto ug sports car, usa ka espesyal nga teknolohiya ang na-install nga adunay pagtuyok dili lamang sa atubangan, apan usab sa likuran nga mga ligid. Kini nagdugang sa kalig-on sa salakyanan sa diha nga ang pagpatiko sa tulin nga tulin. Ang likud nga mga ligid moliko depende sa katulin sa sakyanan.

Kung ang awto mobiyahe sa labing kadaghan nga 40 km / h, unya ang likuran nga ehe moliko sa atbang nga direksyon gikan sa atubang nga mga ligid (kung sa atubangan magtan-aw sila sa tuo, kung ingon ang likud sa likud sa wala).

Kung ang katulin sa awto mahimong mas taas kaysa 40 km / h, pagkahuman sa pagsulud sa usa ka liko, ang likod nga mga ligid moliko sa parehas nga direksyon sama sa mga nauna. Gipaminusan niini ang peligro sa paghimo og skid.

Mga Kinahanglanon sa Pagpadagan sa Sasakyan

Ang kontrol sa manibela sa bisan unsang salakyanan kinahanglan nga makakab-ot sa mga musunud nga kinahanglanon:

• Siguruha nga ang igo nga kadali sa paglihok sa salakyanan sa bisan unsang katulin. Kinahanglan dali nga itakda sa drayber ang gitinguha nga direksyon sa awto;
• Kini kinahanglan nga dali gamiton aron bisan ang gikapoy nga drayber luwas nga makaabut sa pahulayan;
• Kung gipaliko ang mga ligid, ang manibela kinahanglan maghatag labing limpyo nga posible nga pagtuyok. Sa mga pagyukbo, ang mga ligid kinahanglan dili madalin-as aron ang awto dili mawala ang kalig-on niini. Alang niini, ang anggulo sa pagkagusto ug pagtuyok sa mga ligid kinahanglan nga husto nga napamatud-an;
• Ibalik ang mga ligid sa usa ka direksyon nga tul-id (ubay sa lawas) pagkahuman mohunong ang drayber sa pagpaningkamot nga moliso;
• Dampog nga mga pangurog kung nagmaneho sa dili parehas nga mga nawong sa dalan;
• Pagtubag sa bisan unsang mga pagmando sa drayber;
• Bisan kung napakyas ang mga amplifier, kinahanglan gihapon tugutan sa mekanismo ang drayber nga makontrol ang awto.

Ang usa pa nga parameter nga nahisakup sa kategorya sa mga kinahanglanon sa paggiya mao ang pagdula nga pagdula. Alang sa dugang nga kasayuran sa gitugot nga mga rate sa backlash, kitaa lahi nga artikulo.

Mga bahin sa tuo nga kamot ug wala nga kamut

Dili tinago sa bisan kinsa nga ang balaod sa pipila ka mga nasud naghatag alang sa left-hand traffic sa dalan. Sa kini nga kaso, ang manobela igabutang sa tuo nga bahin sa awto, ug ang drayber, natural, molingkod diin naandan sa among rehiyon nga makita ang pasahero sa unahan.

Ang kalainan sa kini nga klase sa manibela dili lamang ang lokasyon sa manibela sa kabin. Gipahiangay usab sa tiggama ang mekanismo sa paggiya pinauyon sa koneksyon sa gearbox. Bisan pa, ang usa ka salakyanan nga gilaraw alang gamiton sa mga kalsada nga adunay trapiko sa wala nga kamot mahimong mabalhin aron mahiangay sa mga kondisyon sa trapiko sa tuo nga kamot. Aron mahimo kini, sa wala pa mopalit usa ka orihinal nga awto, kinahanglan nimo hibal-an kung gibaligya ba ang katugbang nga mga mekanismo sa manibela aron mabalhin ang awto.

Ang pipila ka mga lahi sa makinarya sa agrikultura naggamit us aka sistema nga haydroliko nga nagtugot sa manibela nga ma-install bisan asa sa taksi. Sa kini nga kaso, ang koneksyon tali sa manibela ug sa manobela gihatagan sa mga haydrolika, nga gikontrol sa usa ka metering pump.

Sa ingon nga pagbag-o, wala’y backlash (bisan ang us aka pabrika), tungod kay wala kini gearbox nga adunay gear, worm o screw drive. Siyempre, ang ingon nga sistema labi ka talagsaon sa mga gaan nga salakyanan. Ang nag-una nga aplikasyon niini mao ang daghang espesyal nga kagamitan.

Ang nag-unang mga dili maayo nga paggawi sa manibela

Ang mga sayup nga pagdumala kauban ang:

• Pagdula sa manobela (unsa ang hinungdan niini, basaha dinhi);
• Paghinuktok samtang nagmaneho (tungod sa pag-loosening sa mga steering nga mekanismo sa pagpadako sa bolts);
• Pagkadaut sa mga lutahan sa manibela;
• Pagsul-ot sa ngipon sa pares sa transmission (sa usa ka gear, rak, worm o roller);
• Paglapas sa pag-ayo sa mekanismo sa gearing;
• Ang mga sayup sa hydraulic o electric booster (alang sa mga sayup ug posible nga kapilian sa pag-ayo, basaha sa usa ka lahi nga artikulo).

Aron matangtang ang mga dili maayong buhat, kinahanglan nga pahugtan ang tanan nga mga bolt sa paghigot, pulihan ang mga gisulud nga bahin ug ayohon ang mekanismo sa pares sa pagbalhin. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang manibela panalagsa nga napakyas sa kalit. Salamat sa tukma sa panahon nga pagpadayon, ang mga punoan nga elemento magdugay igo (kanunay mas taas kaysa sa gitakda nga panahon sa tiggama).

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mga matang sa steering? Tulo ka matang sa mekanismo ang kasagaran: rack, worm ug screw. Sa mga sakyanan sa badyet, gigamit ang unang matang sa mekanismo sa manibela. Ang bisan kinsa niini mahimong adunay usa ka amplifier.

Unsa ang katuyoan sa pagmaneho? Naghatag sa paglihok sa awto sa direksyon nga gitakda sa drayber. Ang mekanismo nagpalihok sa mga manibela sa usa ka pinahigda nga ayroplano. Gidili ang pagmaneho nga adunay sayup nga sistema sa manibela.

Unsa ang mga nag-unang bahin sa manibela? Kini naglangkob sa: usa ka transverse link, usa ka ubos nga bukton, usa ka pivot pin, usa ka taas nga bukton, usa ka longhitudinal link, usa ka steering gear bipod, usa ka steering gear, usa ka steering shaft ug usa ka manibela.