Ang mga makina sa FSI: mga maayo ug daotan nga mga makina sa FSI
Mga sulod
Sa moderno nga mga sakyanang upat ka ligid, ang kana nga mga modelo nga adunay kasangkapan nga direkta nga sistema sa fuel injection nag-anam ka popular. Karon, adunay daghang lainlaing mga pagbag-o.
Ang fsi nga teknolohiya giisip nga usa sa labing abante. Hibal-i naton nga nahibal-an kini: unsa ang pagkalainlain ug kung unsa kini magkalainlain gikan sa iyang analog GDI?
Unsa man ang FSI injection system?
Kini usa ka pag-uswag nga gipakita sa Volkswagen sa mga motorista. Sa tinuud, kini usa ka sistema nga suplay sa gasolina nga naglihok sa usa ka parehas nga prinsipyo sa susama nga pagbag-o sa Hapon (gitawag nga gdi) nga adunay dugay na nga panahon. Bisan pa, sama sa gipasalig sa mga representante sa kabalaka, ang TS naglihok sa lahi nga prinsipyo.
Ang makina, nga adunay usa ka FSI badge sa takup, gisangkapan sa mga fuel injector nga gi-install duol sa mga spark plugs - sa silindro mismo nga ulo. Ang gasolina gipakaon diretso sa lungag sa nagtrabaho nga silindro, nga tungod niana gitawag kini nga "diretso".
Ang nag-unang kalainan tali sa nagpakita nga analogue - ang matag inhenyero sa kompanya nagtrabaho aron mawala ang mga kakulangan sa sistema sa Hapon. Tungod niini, parehas kaayo, apan gamay nga nabag-o nga salakyanan nagpakita sa kalibutan sa awto, diin ang gasolina gisagol sa hangin nga direkta sa silindro sa silindro.
Giunsa ang paglihok sa mga makina sa FSI
Gibahin sa tiggama ang tibuuk nga sistema sa 2 nga mga sirkito. Kasagaran ang gasolina gitugyan ubos sa low pressure. Naabot niini ang high pressure fuel pump ug natipon sa riles. Ang high pressure pump gisundan sa usa ka sirkito diin gihimo ang taas nga presyur.
Sa una nga circuit, usa ka low pressure pump (sagad nga naa sa tanke sa gas), usa ka sensor nga nag-ayo sa presyur sa circuit, ug usa ka fuel filter ang gibutang.
Ang tanan nga mga punoan nga elemento nakit-an pagkahuman sa injection pump. Ang kini nga mekanismo nagpadayon sa usa ka kanunay nga ulo, nga nagsiguro sa lig-on nga fuel injection. Ang electronic control unit nakadawat datos gikan sa low pressure sensor ug gipalihok ang punoan nga fuel pump, depende sa pagkonsumo sa fuel sa fuel rail.
Ang gasolina nga high pressure naa sa riles, diin ang usa ka managlahi nga injector alang sa matag silindro ang konektado. Ang laing sensor gi-install sa circuit, nga nagpadala sa mga signal sa ECU. Gipalihok sa electronics ang drive alang sa fuel rail pump, nga nagsilbing usa ka baterya.
Aron ang mga bahin dili mobuak gikan sa presyur, adunay usa ka espesyal nga balbula sa riles (kung ang sistema sa gasolina wala masangkapan sa pagbalik sa pag-agay, nan naa kini sa tangke mismo), nga makapahupay sa sobrang presyur. Gipanghatag sa electronics ang pagpalihok sa mga injector depende kung unsang stroke ang gihimo sa mga silindro.
Ang mga piston sa ingon nga mga yunit adunay usa ka espesyal nga laraw nga nagsiguro sa paghimo sa mga vortice sa lungag. Kini nga epekto nagtugot sa hangin nga mas maayo nga masagol sa atomized gasolina.
Ang pagkalainlain sa kini nga pagbag-o mao nga gitugotan kini:
- Dugangi ang gahum sa sulud nga pagkasunog nga makina;
- Pagminus sa konsumo sa gasolina tungod sa labi ka daghang konsentrasyon sa gasolina;
- Pagminus sa polusyon, tungod kay ang BTC mas labi ka epektibo nga pagkasunog, nga naghimo sa catalyst nga labi ka maayo sa paghimo sa pagpaandar niini.
High pressure fuel pump
Usa sa labing kahinungdan nga mekanismo sa kini nga klase nga fuel system mao ang bomba, nga naghimo daghang presyur sa sirkito. Samtang ang makina nagdagan, ang kini nga elemento magbomba og gasolina sa circuit, tungod kay kini adunay usa ka higpit nga koneksyon sa camshaft. Daghang mga detalye bahin sa mga dagway sa disenyo sa mekanismo ang gihulagway gilain.
Ang usa ka kusug nga presyur sa sirkito kinahanglan alang sa katarungan nga ang gasolina dili igahatag sa daghang mga makaon, sama sa mono injection o adunay giapod-apod nga suplay sa gasolina, apan sa mga silindro mismo. Ang prinsipyo hapit parehas sa kung giunsa ang usa ka diesel engine.
Aron ang bahin dili lang mahulog sa pagkasunog, apan sa pag-spray, ang presyur sa sirkito kinahanglan labi ka taas kaysa sa compression ratio. Tungod niini nga hinungdan, ang mga tiggama dili magamit ang naandan nga mga fuel pump, nga kutub ra sa presyur ang katunga sa usa ka atmospera.
Mga siklo sa pagtrabaho sa FSI injection pump
Aron ang aparato molihok nga maayo, maghatag usa ka malig-on nga presyur, ang awto kinahanglan adunay kasangkapan sa pagbag-o sa pagbomba sa plunger. Gihubit kung unsa ang usa ka plunger ug kung giunsa kini molihok sa usa ka linain nga pagrepaso.
Ang tibuuk nga operasyon sa bomba mahimong bahinon sa mga mosunud nga paagi:
- Pagsuyop sa gasolina. Ang plunger nga gikarga sa spring gipaubos aron maablihan ang balbula nga suction. Ang gasolina gikan sa low pressure circuit;
- Pagpamugos sa presyur. Naglihok ang tudlo sa plunger. Nagsira ang balbula sa bukana, ug tungod sa namugna nga presyur, nagbukas ang balbula nga gikan diin ang gasolina nagaagos sa riles sa riles;
- Pagpugong sa presyur Sa standard mode, ang balbula nagpabilin nga dili aktibo. Sa higayon nga ang presyon sa gasolina mahimong sobra, ang kontrol nga yunit reaksyon sa signal sa sensor ug gipaandar ang dump balbula, nga gi-install duol sa high-pressure fuel pump (kung ang sistema adunay agianan sa pagbalik). Ang sobra nga gasolina ibalik sa tanke sa gas.
Mga kalainan tali sa mga makina sa FSI gikan sa TSI, GDI ug uban pa
Mao nga, ang prinsipyo sa sistema klaro. Nan, giunsa man magkalahi gikan sa pagtandi nga kini gitawag nga fsi? Ang nag-una nga kalainan mao nga naggamit kini usa ka naandan nga nozel, ang atomizer diin dili maghimo usa ka vortex sa sulod sa kwarto.
Ingon usab, kini nga sistema naggamit us aka simple nga disenyo sa injection pump kaysa sa gdi. Ang usa pa nga bahin mao ang dili standard nga porma sa korona sa piston. Ang pagbag-o naghatag usa ka bahin, "layered" nga suplay sa gasolina. Una, usa ka gamay nga bahin sa gasolina ang giindyeksyon, ug sa katapusan sa compression stroke, ang nahabilin nga gilatid nga bahin giindyeksyon.
Ang punoan nga "sakit" sa mao nga mga motor, sama sa parehas nga Hapon, Aleman ug uban pa, kanunay nga mag-coke ang ilang mga nagpa-injection. Kasagaran, ang paggamit sa mga additives gamay nga maglangan sa panginahanglan alang sa mahal nga paglimpiyo o pagpuli sa kini nga mga bahin, apan tungod niini nga hinungdan, ang pipila nagdumili sa pagpalit sa ingon nga mga salakyanan.
Mga brand sa FSI nga awto
Tungod kay ang matag tiggama naghatag kaugalingon nga ngalan sa kini nga sistema, ingon sa nagpasabut nga ang ilang mga inhinyero nakahimo paghimo usa ka "walay problema" nga direkta nga pag-injection, ang diwa nagpabilin nga parehas gawas sa gagmay nga mga kalainan sa disenyo.
Ang mga motor sa FSI mao ang ideya sa kabalaka sa VAG. Tungod niini nga hinungdan, ang mga modelo nga gihimo sa kini nga tatak masangkapan sa kanila. Mahimo nimo mabasa ang bahin sa mga kompaniya nga bahin sa gikabalak-an dinhi... Sa laktud, sa ilalum sa hood sa VW, Skoda, Seat ug Audi siguradong makit-an nimo ang ingon nga mga power unit.
Ania ang gamay nga pagribyu sa video sa labing naandan nga samad sa usa sa mga adunay problema nga yunit:
Mga pangutana ug tubag:
Unsa ang FSI ug TSI? Ang TSI usa ka dual-charging internal combustion engine nga adunay stratified injection fuel system. Ang FSI usa ka motor nga adunay duha ka sequential fuel system (low ug high pressure circuit) nga adunay fuel atomization ngadto sa cylinder.
Unsa ang labing maayo nga TSI o FSI nga makina? Ang kalainan tali niini nga mga makina anaa lamang sa presensya sa turbocharging. Ang usa ka turbine nga makina mokonsumo og gamay nga sugnod, apan adunay mas kusog ug mas taas nga gasto sa pagmentinar.
