Test drive Ferrari FF batok sa Bentley Continental Supersports: Summit
Uban sa dual drivetrains, usa ka dako nga punoan ug usa ka V12 nga makina, ang labing praktikal nga Ferrari sa tanang panahon nakigsangka sa labing sporty nga Bentley. Kinsa ang modaog niining talagsaon nga panagsangka?
Maghisgot kita bahin sa mga punoan. Oo, husto kana - kini mao ang dapit diin sa mga sports car, sa prinsipyo, walay usa ka pulong nga gisulti. Gilikayan kini nga hilisgutan tungod sa yano nga rason nga ang mga heavy-duty nga mga sakyanan kasagaran sama ka dinamiko sama sa usa ka classic nga 19th-century nga karwahe. Hunahunaa lang sa makadiyot ang usa ka Ferrari XNUMX ug Renault Kangu nga nagtindog sunod sa usag usa - karon nasabtan na nimo kung unsa ang among gihisgutan, di ba?
GMO
Bisan pa, nakadesisyon ang Scuderia nga maghimo usa ka modelo, ang labi ka makaikag nga mga bahin diin naka-concentrate sa gitawag nga likud nga kinatapusan niini: sa tinuyoan, ang FF mahimong ikonsiderar nga usa ka espesyal nga butang sa kalibutan sa mga sports car. Ang modelo nakurat sa kadaghanan sa dako nga pultahan sa kompartamento sa bagahe ug usa ka sukaranan nga kompartamento sa bagahe nga 450 ka litro. Sa punoan, sa baylo, ang usa ka daghang bulge tin-aw nga makita, sa ilalum niini gitago ang gearbox. Ang FF adunay papel sa usa ka klase nga kutsilyo sa hukbo sa Switzerland sa kabalyeriya ni Ferrari, apan dili kini makababag gikan sa pagtapot sa mga punoan nga detalye sama sa usa ka pito ka tulin nga pagdala nga doble-klats sa drive axle, nga gihimo nga pakigtambayayong sa Getrag.
Sa atubangan, ang FF adunay usa ka gamhanan nga V12 nga makina, tingali ang bugtong butang nga komon tali sa 4,91-metros nga gitas-on nga sakyanan ug sa iyang gimahal nga Scaglietti nga gisundan. Ug tungod kay si Maranello dayag nga gikuha ang hagit sa pagtukod sa una nga praktikal nga Ferrari nga seryoso, ang bag-ong modelo adunay usab usa ka labi ka bag-o nga dual transmission system.
Paghunahuna og dali!
Hangtud bag-o lang, ang garbo sa amihanang Italya kanunay nga gipaambit ang luna sa mga garahe sa mga solvent nga kustomer niini sa British aristokrasiya sa porma sa Bentley, ug kini daw makatarunganon - ang usa ka sakyanan gidisenyo alang sa makalingaw nga kalingawan, ug ang lain alang sa mga racetracks. Bisan pa, gikan nianang higayuna, ang duha ka mga kompanya nahimong mga kakompetensya.
Ang Continental Supersports adunay 370-litro nga boot ug gamay nga clearance sa likod nga mga lingkuranan alang sa mas taas nga mga karga - mga kagamitan sa modelo sa Britanya nga kinahanglan nga atubangon niini ang mga bag sa golf ug Louis-Vuitton kit. Bisan pa, ang tinuod mao nga ang likod nga cabin sa FF mas komportable sa pagbiyahe kaysa sa elegante apan pig-ot nga alcove nga adunay cross-stitched upholstery sa Bentley. Ang kadaugan ni Ferrari sa kini nga sukatan angay nga isulat sa dagkong mga letra - dili kini mahitabo matag adlaw.
Direkta nga pagtandi
Bisan pa, ang FF nagpabilin nga usa ka tinuod nga Ferrari, nga sa mga termino sa interior awtomatikong nagpasabut nga 98 porsyento nga katagbawan. Ang sabungan baho sa tinuod nga panit, ug daghan sa gipasinaw nga carbon fiber usab tan-awon labaw pa sa maayo. Apan ang FF layo kaayo sa luyo sa Bentley sa katukma ug pagkagahi, uban sa iyang hinimo sa kamot nga mga giya sa airflow ug literal nga mikroskopiko nga mga lutahan tali sa mga bahin - dinhi ang kalainan tali sa duha ka mga sakyanan dili ubos sa gilay-on tali sa Emilia-Romagna ug sa Crew.
Usahay madungog ang usa ka creak gikan sa mga natago nga suok sa lawas sa FF. Ang adaptive suspension sa Italyano nga sportsman motubag nga mas agresibo sa kusog nga mga hit sa simento, samtang ang 2,4-tonelada nga Supersports nagdumala sa mga bumps sa dalan uban sa pagtamay nga si Queen Mary nagtan-aw sa kahayag sa dagat. Sa laing bahin, sa nag-uwang nga mga bumps, ang Bentley nag-uyog labaw pa sa FF. Ang lig-on nga kalmado sa FF sa paspas nga mga eskina talagsaon - ang 1,9-tonelada nga awto gipapilit sa karsada, ang makab-ot nga mga numero sa pagpadali sa lateral makapakurat, ug ang kahupayan nagpabilin sa maayong lebel.
Giunsa kini nakab-ot ni Ferrari? Ang FF adunay 1,95 metro ang gilapdon, gihimo kini hapit sama ka lapad sa usa ka trak, ug kung dugangan namon ang usa ka ubos nga sentro sa grabidad ug usa ka wheelbase nga 25cm ang gitas-on kaysa sa usa ka Bentley, ang mga bentaha sa disenyo ni Ferrari ingon klaro. Ang kalainan sa 388 nga mga kilo wala'y hinungdan nga magkomento sa ...
Ang teknik
Ubos sa hood sa Ferrari, makit-an nimo ang usa ka 6,3-litro nga V12 nga makina nga gitaod sa luyo sa atubangan nga ehe nga adunay usa ka talagsaon nga 65-degree nga anggulo sa bangko-sa-silindro. Ang Bentley adunay usa ka 12-degree nga W72 bi-turbo nga makina nga dili sama ka compact sama sa kaatbang niini nga Italyano ug busa adunay daghang lugar sa atubangan. Ang FF usa ka front center nga makina nga sakyanan nga adunay mas timbang nga balanse paingon sa likod nga ehe - bisan unsa pa ang presensya sa usa ka opsyonal nga dual transmission module nga gitaod sa atubangan sa sakyanan.
Ang gitawag nga module sa PTU naglangkob sa una nga upat ka mga gear sa gearbox ug, kauban ang F1-Trac traction control system nga gimugna sa Ferrari ug ang elektronik nga kontrolado nga E-Diff sa likod nga kalainan, nagsiguro sa labing maayo nga traksyon sa matag usa sa upat ka mga ligid. Ang tanan niini nga buhat sa engineering naghatag sa sakyanan sa usa ka impresibo neyutralidad - bisan sa niyebe. Uban sa usa ka labi ka direkta nga sistema sa manibela kaysa sa Bentley, ang awto mosulod sa mga kanto sama sa usa ka racing kart - ang mga endorphins sa drayber gigarantiyahan.
Usahay adunay mga daotan
Ang upat ka lingkoranan nga Italyano nga modelo wala gayud makahimo sa pagtago sa iyang mga gene sa karera. Atol sa hapsay nga mga transisyon (ug ang Ferraris gilauman nga mobuhat niini sa labing menos sa pipila ka mga panahon) ang mga preno dili kinahanglan nga "makahilo" ug ang sobra ka sensitibo nga manibela sa kasagaran dili makahimo sa pag-usab sa direksyon nga hapsay. Niining bahina, ang FF nagpabilin nga dili mapugngan nga Italyano nga macho - bisan kung adunay usa ka punoan.
Ang Crewe mao ang eksaktong kaatbang: kanunay nga kalmado, ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay usa ka klasiko nga torque converter nagbalhin sa mga gear nga hapsay, ang mga preno labi ka episyente apan hapsay nga igo, ug ang permanente nga dual drive nga adunay Torsen differential nagsiguro sa hingpit nga traksyon nga wala’y bisan unsang pagpanghilabot. Sa parehas nga oras, ang tanan nga naa sa taas, katingad-an nga maayo ang pagka-tono nga manibela hapsay ug tukma. Sama sa imong gipaabut, ang awto nagpakita sa usa ka tin-aw nga kalagmitan nga mag-understeer sa borderline mode, apan kini mahitabo sa ulahi kaysa sa imong gilauman. Ang pagdumala tukma ug tukma, bisan kung dili kini hitsura sa usa ka supercar. Dayag nga dili kini kinahanglan, tungod kay ang mga drayber sa Bentley sa tradisyonal nga paagi dili mga fans sa sobra nga pagmaneho.
Mga disiplina sa sprint
Sa tul-id, ang Crew usa ka tinuod nga rocket - nga adunay lawom nga rumble ug whistle sa mga turbocharger, ang British cruiser naghuyop sa 630 hp sa dalan. ug 800nm. Bisan pa, dili kini usa ka higayon batok sa 660 nga mga kabayo sa karera sa Ferrari.
Ang kinaiyanhon nga gipangandoy nga V12, inubanan sa euphoric high-frequency tuning, diha-diha dayon nga nagtubag sa bisan unsang throttle, naghatag hapit dili mahurot nga mga reserba alang sa dali nga pagpadali, ug ang sangputanan mao ang: ang oras nga maabut ang 200 km / h 2,9 segundo nga labi ka maayo kaysa sa Bentley.
Aw, tinuod nga ang konsumo sa gasolina sa pagsulay hilabihan ka dili kasarangan - 20,8 l / 100 km, nga mao, mga duha ka porsyento nga labaw pa kay sa Bentley. Apan ang tinuod mao nga bisan kinsa nga nagtinguha nga seryoso nga maghisgot sa ingon nga mga hilisgutan, sa tinuud dili makaya sa bisan kinsa sa duha nga mga awto sa kini nga kompetisyon.
Mao nga hisgutan naton ang bahin sa mga karakter: kung adunay ka daghang salapi ug nangita alang sa wanang ug init nga pamatasan, nan pagpusta sa usa ka Ferrari. Kung gusto nimo nga magmaneho nga hilum ug yano nga adunay kalipayan, pagpili usa ka Bentley.
teksto: Alexander Bloch
litrato: Arturo Rivas
evaluation
1. Ferrari FF – 473 puntos
Wala’y uban pang upat nga lingkuranan nga dali nga mapadagan sa FF, ni makahatag dugang nga wanang sa kabin. Ang 7 ka tuig nga Komplimentaryong Pakete nagpalabi sa € 30 nga mas taas nga presyo kaysa kang Bentley.
2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.
Ang labing isport nga Bentley naghatag maayo kaayo nga kalidad sa pagtukod ug usa ka makapadani nga kasinatian sa pagmaneho. Bisan pa, aron mapildi ang FF, magkinahanglan kini og labi ka gamay nga gibug-aton nga gibug-aton ug usa ka labi ka lapad nga kabin.
teknikal nga mga detalye
| 1. Ferrari FF – 473 puntos | 2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos. | |
|---|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | - | - |
| Gahum nga konsumo | 660 k.s. sa 8000 rpm | 630 k.s. sa 6000 rpm |
| Maximum torque | - | - |
| Pagdali 0-100 km / h | 3,9 uban sa | 4,2 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 34 m | 36 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 335 km / h | 329 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 20,8 l | 18,6 l |
| Basehan nga presyo | 258 euro | 230 euro |
