Giunsa pagtrabaho ang usa ka electric car?

Kalimti ang bahin sa mga piston, gearbox ug bakus: ang usa ka de-koryenteng awto wala niini. Kini nga mga sakyanan mas sayon ​​kay sa diesel o gasoline powered nga sakyanan. Ang Automobile-Propre nagpatin-aw sa ilang mga mekaniko sa detalye.

Sa hitsura, ang usa ka de-koryenteng awto parehas sa bisan unsang ubang awto. Kinahanglan nimo nga tan-awon ang ilawom sa hood, apan usab sa ilawom sa salog, aron makita ang mga kalainan. Imbes sa internal combustion engine nga naggamit sa kainit isip enerhiya, kini naggamit ug elektrisidad. Aron masabtan ang lakang sa lakang kung giunsa ang usa ka de-koryenteng awto, among susihon ang agianan sa kuryente gikan sa publiko nga grid hangtod sa ligid.

Pag-rechar

Nagsugod ang tanan sa pag-recharge. Sa pag-refuel, ang sakyanan kinahanglang isaksak sa outlet, wall box o charging station. Ang koneksyon gihimo gamit ang usa ka cable nga adunay angay nga mga konektor. Adunay ubay-ubay niini, nga katumbas sa gitinguha nga mode sa pag-charge. Alang sa pag-charge sa balay, trabaho, o gagmay nga mga terminal sa publiko, kasagaran imong gigamit ang imong kaugalingon nga Type 2 cable. Usa ka kable ang gilakip sa dali nga matangtang nga mga terminal nga nagtagbo sa duha ka mga sumbanan: ang European "Combo CCS" ug "Chademo". Daw makahahadlok ini sa primero, apang sa kamatuoran mangin mahapos ini kon maanad ka na. Walay risgo sa kasaypanan: ang mga konektor adunay lain-laing mga porma ug busa dili mahimong isal-ot sa sayop nga slot.

Sa higayon nga konektado, ang usa ka alternating electric current (AC) nga nag-circulate sa distribution network moagos pinaagi sa cable nga konektado sa sakyanan. Naghimo siya usa ka serye sa mga pagsusi pinaagi sa iyang on-board nga kompyuter. Sa partikular, gisiguro niini nga maayo ang kalidad sa kasamtangan, husto nga gitakda ug igo na ang ground phase aron masiguro ang luwas nga pag-recharge. Kon ang tanan anaa sa kahusay, ang sakyanan moagi sa elektrisidad pinaagi sa unang on-board nga elemento: usa ka converter, nga gitawag usab nga "on-board charger".

Renault Zoé Combo CCS standard nga charging port.

Tigpabalhin

Kini nga lawas nag-convert sa alternating current sa mga mains ngadto sa direct current (DC). Sa pagkatinuod, ang mga baterya nagtipig sa enerhiya lamang sa porma sa direktang sulog. Aron malikayan kini nga lakang ug mapadali ang pag-recharge, ang pipila ka mga terminal mismo ang nag-convert sa elektrisidad aron direkta nga magsuplay sa DC power sa baterya. Kini ang gitawag nga "fast" ug "ultra-fast" nga DC charging stations, susama sa makita sa mga estasyon sa motorway. Kining labihan ka mahal ug hago nga mga terminal wala gidesinyo nga ibutang sa usa ka pribadong balay.

Baterya

Sa usa ka baterya, ang kasamtangan nga giapod-apod sa sulod sa mga elemento niini. Kini moabut sa porma sa gagmay nga mga tapok o mga bulsa nga gitigum. Ang gidaghanon sa enerhiya nga gitipigan sa baterya gipahayag sa kilowatt-hours (kWh), nga katumbas sa usa ka "litro" sa tangke sa gasolina. Ang agos sa elektrisidad o gahum gipahayag sa kilowatts "kW". Ang mga tiggama mahimong magreport sa "magamit" nga kapasidad ug / o "nominal" nga kapasidad. Kini yano ra: Ang magamit nga kapasidad mao ang kantidad sa enerhiya nga aktuwal nga gigamit sa awto. Ang kalainan tali sa mapuslanon ug nominal naghatag sa headroom alang sa pagpalugway sa kinabuhi sa baterya.

Usa ka pananglitan nga masabtan: Ang 50 kWh nga baterya nga nag-charge og 10 kW mahimong ma-recharge sa mga 5 ka oras. Nganong "sa palibot"? Tungod kay kini labaw sa 80%, ang mga baterya awtomatiko nga magpahinay sa katulin sa pag-charge. Sama sa usa ka botelya sa tubig nga imong gipuno gikan sa gripo, kinahanglan nimo nga pakunhuran ang pag-agas aron malikayan ang pagsabwag.

Ang kasamtangan nga natipon sa baterya dayon ipadala sa usa o daghang mga de-koryenteng motor. Ang rotation gihimo sa rotor sa motor ubos sa impluwensya sa magnetic field nga gihimo sa stator (static coil sa motor). Sa dili pa makaabot sa mga ligid, ang kalihukan kasagaran moagi sa usa ka fixed-ratio gearbox aron ma-optimize ang rotational speed.

Pagdala sa impeksyon

Busa, ang usa ka de-koryenteng sakyanan walay gearbox. Dili kini kinahanglan, tungod kay ang de-koryenteng motor mahimo’g molihok nga wala’y mga problema sa katulin hangtod sa daghang libu-libo nga mga rebolusyon matag minuto. Direkta kini nga nagtuyok, sukwahi sa usa ka makina sa kainit, nga kinahanglan magbag-o sa linear nga paglihok sa mga piston ngadto sa circular motion pinaagi sa crankshaft. Makatarunganon nga ang usa ka de-koryenteng awto adunay labi ka gamay nga naglihok nga mga bahin kaysa usa ka diesel nga lokomotibo. Wala kini magkinahanglan og lana sa makina, walay timing belt ug busa nagkinahanglan og gamay nga pagmentinar.

Regenerative braking

Laing bentaha sa mga sakyanan nga gipadagan sa baterya mao nga kini makamugna og kuryente. Gitawag kini nga "regenerative braking" o "B mode". Sa tinuud, kung ang usa ka de-koryenteng motor nagtuyok "sa usa ka haw-ang" nga wala magsuplay sa sulud, kini nagpatungha niini. Kini mahitabo sa matag higayon nga imong kuhaon ang imong tiil gikan sa accelerator o brake pedal. Niining paagiha, ang nabawi nga enerhiya direkta nga gi-inject sa baterya.

Ang labing bag-o nga mga modelo sa EV nagtanyag bisan mga mode alang sa pagpili sa gahum niining regenerative brake. Sa pinakataas nga mode, kusganon nga gipreno niini ang sakyanan nga walay pagkarga sa mga disc ug pad, ug sa samang higayon makaluwas og pipila ka kilometro sa power reserve. Sa diesel locomotives, kini nga enerhiya nausik lamang ug gipadali ang pagsul-ob sa braking system.

Ang dashboard sa usa ka electric vehicle kasagaran adunay usa ka metro nga nagpakita sa gahum sa regenerative braking.

Pagbungkag

Busa, ang mga teknikal nga pagkaguba sa mga de-koryenteng sakyanan dili kaayo komon. Bisan pa, mahimo’g mahitabo nga mahurot ka sa kusog pagkahuman maghulat nga dili maayo sa drayber, sama sa usa ka gasolina o diesel nga awto. Niini nga kaso, ang sakyanan nagpasidaan daan nga ang lebel sa baterya ubos, kasagaran 5 ngadto sa 10% ang nahabilin. Usa o daghan pa nga mga mensahe ang gipakita sa dashboard o center screen ug alerto ang tiggamit.

Depende sa modelo, mahimo nimong imaneho ang pila ka napulo ka dugang nga kilometros hangtod sa punto sa pag-charge. Ang gahum sa makina usahay limitado aron makunhuran ang konsumo ug busa mapalapdan ang sakup. Dugang pa, ang "turtle mode" awtomatik nga gi-activate: ang sakyanan anam-anam nga mihinay ngadto sa hingpit nga paghunong. Ang mga senyales sa dashboard nag-awhag sa drayber sa pagpangita og lugar nga mohunong samtang naghulat og tow truck.

Usa ka gamay nga leksyon sa mekaniko sa usa ka electric car

Aron mapasayon ​​ang mga butang, sultihi ang imong kaugalingon nga imbes nga init nga makina, ang imong sakyanan adunay de-koryenteng motor. Kini nga tinubdan sa enerhiya anaa sa baterya.

Tingali namatikdan nimo nga ang electric vehicle walay clutch. Dugang pa, ang drayber kinahanglan lamang nga mopilit sa accelerator pedal aron makakuha og kanunay nga sulog. Direkta nga kasamtangan nakabig ngadto sa alternating kasamtangan tungod sa aksyon sa converter. Kini usab ang nagmugna sa electromagnetic field pinaagi sa paglihok sa copper coil sa imong motor.

Ang imong motor adunay usa o daghan pang fixed magnet. Gisupak nila ang ilang magnetic field sa natad sa coil, nga nagpalihok kanila ug nagpadagan sa motor.

Mahimong namatikdan sa mga drayber nga nahibal-an nga wala usab ang gearbox. Sa usa ka de-koryenteng sakyanan, kini ang ehe sa makina, nga, nga wala’y tigpataliwala, naglakip sa mga ehe sa mga ligid sa pagmaneho. Busa, ang sakyanan wala magkinahanglan og mga piston.

Sa katapusan, aron ang tanan nga kini nga "mga aparato" hingpit nga na-synchronize sa usag usa, ang on-board nga kompyuter nagsusi ug nag-modulate sa naugmad nga gahum. Busa, depende sa sitwasyon, ang makina sa imong sakyanan nag-adjust sa gahum niini sumala sa ratio sa mga rebolusyon kada minuto. Kini kasagaran mas ubos kaysa sa mga sakyanan nga nagsunog.

Pag-charge: diin nagsugod ang tanan

Aron ang imong sakyanan makamaneho sa imong sakyanan, kinahanglan nimo nga isaksak kini sa usa ka outlet sa kuryente o charging station. Mahimo kini gamit ang usa ka cable nga adunay angay nga mga konektor. Adunay lainlaing mga modelo nga mohaum sa lainlaing mga mode sa pag-charge. Kung gusto nimo makit-an ang imong bag-ong awto sa balay, trabaho, o mga istasyon sa pag-charge sa publiko, kinahanglan nimo ang usa ka konektor sa Type 2. Gamita ang "Combo CCS" o "Chedemo" nga kable aron magamit ang dali nga mga terminal.

Atol sa pag-charge, usa ka alternating electric current ang moagos sa cable. Ang imong sakyanan moagi sa daghang mga pagsusi:

• Kinahanglan nimo ang usa ka taas nga kalidad ug maayo nga pagkasunud nga sulud;
• Ang grounding kinahanglan maghatag luwas nga pag-charge.

Human masusi kining duha ka punto, ang sakyanan naghatag ug pagtugot sa elektrisidad nga moagos pinaagi sa converter.

Ang importante nga papel sa converter sa usa ka plug-in nga sakyanan

Ang converter "nag-convert" sa alternating current nga nagdagayday sa terminal ngadto sa direct current. Kinahanglan kini nga lakang tungod kay ang mga baterya sa EV mahimo ra nga magtipig sa DC nga kasamtangan. Bisan pa, hinumdomi nga makit-an nimo ang mga terminal nga direktang nag-convert sa AC ngadto sa DC. Gipadala nila ang ilang "produkto" direkta sa baterya sa imong sakyanan. Kini nga mga istasyon sa pag-charge naghatag og paspas o super paspas nga pag-charge, depende sa modelo. Sa laing bahin, kung imong sangkapan ang imong kaugalingon niini nga mga terminal aron ma-charge ang imong bag-ong electric car, hibal-i nga kini mahal kaayo ug impresibo, ug busa kini gi-install, sa bisan unsang kaso, sa pagkakaron lamang sa mga pampublikong lugar (pananglitan. , pananglitan, mga lugar nga kalingawan sa mga haywey).

Duha ka matang sa electric car engine

Ang usa ka de-koryenteng salakyanan mahimong magamit sa duha ka klase nga motor: usa ka kasabay nga motor o usa ka asynchronous nga motor.

Ang usa ka asynchronous nga motor makamugna og magnetic field kung kini magtuyok. Sa pagbuhat niini, siya nagsalig sa stator, nga nakadawat sa elektrisidad. Sa kini nga kaso, ang rotor kanunay nga nagtuyok. Ang asynchronous nga motor nag-una nga na-install sa mga salakyanan nga naghimo og taas nga pagbiyahe ug naglihok sa taas nga tulin.

Sa usa ka induction motor, ang rotor mismo ang mopuli sa papel sa usa ka electromagnet. Busa, kini aktibo nga nagmugna og magnetic field. Ang katulin sa rotor nagdepende sa frequency sa kasamtangan nga nadawat sa motor. Kini ang sulundon nga tipo sa makina alang sa pagmaneho sa lungsod, kanunay nga paghunong ug hinay nga pagsugod.

Baterya, suplay sa kuryente sa awto

Ang baterya walay sulod nga pipila ka litro sa gasolina, apan kilowatt-hours (kWh). Ang konsumo nga mahatag sa baterya gipahayag sa kilowatts (kW).

Ang baterya sa tanang de-koryenteng mga sakyanan naglangkob sa liboan ka mga selula. Sa diha nga ang kasamtangan moagi kanila, kini giapod-apod taliwala niining liboan ka mga sangkap. Aron mahatagan ka ug mas espesipikong ideya bahin niini nga mga selyula, hunahunaa kini nga mga tambak o mga bulsa nga konektado sa usag usa.

Sa higayon nga ang kasamtangan moagi sa mga baterya sa baterya, kini ipadala ngadto sa (mga) de-koryenteng motor sa imong sakyanan. Niini nga yugto, makita sa stator ang namugna nga magnetic field. Kini ang ulahi nga nagmaneho sa rotor sa makina. Dili sama sa usa ka makina sa kainit, kini nag-imprinta sa iyang paglihok sa mga ligid. Depende sa modelo sa sakyanan, kini makapasa sa iyang lihok ngadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka gearbox. Kini adunay usa lamang ka report, nga nagdugang sa iyang rotation speed. Siya ang nakakaplag sa pinakamaayo nga ratio tali sa torque ug rotational speed. Maayo nga mahibal-an: ang katulin sa rotor direkta nga nagdepende sa frequency sa kasamtangan nga nag-agos sa motor.

Para sa impormasyon, hibaloa nga ang bag-ong rechargeable nga mga baterya naggamit ug lithium. Ang gilay-on sa usa ka de-koryenteng salakyanan sa kasagaran gikan sa 150 hangtod 200 km. Ang bag-ong mga baterya (lithium-air, lithium-sulfur, ug uban pa) makadugang sa kapasidad sa baterya niini nga mga sakyanan sa mosunod nga pipila ka tuig.

Giunsa pagbag-o ang hitsura sa imong electric nga awto nga wala’y gearbox?

Kining matanga sa sakyanan adunay makina nga makatuyok ug pipila ka libo ka mga rebolusyon kada minuto! Sa ingon, dili nimo kinahanglan ang usa ka gearbox aron mabag-o ang katulin sa paglayag.

Ang makina sa usa ka de-koryenteng sakyanan direkta nga nagpadala sa rotation ngadto sa mga ligid.

Unsa ang mahinumduman mahitungod sa usa ka lithium-ion nga baterya?

Kung seryoso ka nga naghunahuna sa pagpalit sa usa ka de-koryenteng sakyanan, aniay pipila ka importanteng impormasyon bahin sa lithium-ion nga mga baterya.

Usa sa mga bentaha sa kini nga baterya mao ang ubos nga rate sa pagdiskarga sa kaugalingon. Konkreto, kini nagpasabot nga kon dili nimo gamiton ang imong sakyanan sulod sa usa ka tuig, kini mawad-an og ubos sa 10% sa kapasidad sa pagdala niini.

Laing hinungdanon nga bentaha: kini nga klase sa baterya halos wala’y pagmentinar. Sa laing bahin, kini kinahanglan nga sistematikong nasangkapan sa usa ka proteksyon ug regulasyon nga sirkito, BMS.

Ang mga oras sa pag-charge sa baterya mahimong magkalainlain depende sa modelo ug paghimo sa imong awto. Busa, aron mahibal-an kung unsa ka dugay ang imong awto magpabilin nga naka-plug, tan-awa ang density sa baterya niini ug ang mode sa pag-charge nga imong gipili. Ang bayad molungtad og gibana-bana nga 10 ka oras. Pagplano daan ug pagdahom!

Kung dili nimo gusto o wala’y oras sa pagplano sa unahan, ikonektar ang imong awto sa usa ka istasyon sa pag-charge o kahon sa dingding: ang oras sa pag-charge maputol sa katunga!

Laing alternatibo alang niadtong nagdali: pagpili og "dali nga bayad" sa bug-os nga bayad: ang imong sakyanan ma-charge hangtod sa 80% sulod lang sa 30 minutos!

Maayong mahibal-an: Sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga baterya sa awto nahimutang sa ilawom sa salog. Ang ilang gahum gikan sa 15 hangtod 100 kWh.

Katingad-an nga Electric Vehicle Braking Feature

Tingali wala ka pa nahibal-an, apan ang pagmaneho sa usa ka de-koryenteng awto nagtugot kanimo nga makamugna og elektrisidad! Gihatagan sa mga tiggama og sakyanan ang ilang mga de-koryenteng mga sakyanan og "superpower": kung mahurot ang kuryente sa imong makina (pananglitan, kung matangtang ang imong tiil sa pedal sa accelerator o kung mag-brake ka), mahimo kini! Kini nga enerhiya moadto diretso sa imong baterya.

Ang tanan nga modernong mga de-koryenteng sakyanan adunay daghang mga mode nga nagtugot sa ilang mga drayber sa pagpili sa usa o lain nga gahum sa regenerative braking.

Giunsa nimo pag-recharge kining bag-ong mga berdeng awto?

Nagpuyo ka ba sa usa ka gamay nga balay? Sa kini nga kaso, mahimo nimong i-charge ang awto sa balay.

I-charge ang imong sakyanan sa balay

Aron ma-charge ang imong sakyanan sa balay, kuhaa ang cable nga gibaligya sa imong sakyanan ug isaksak kini sa usa ka standard nga outlet sa kuryente. Ang usa nga imong gigamit sa pag-charge sa imong smartphone gikan sa mahimo! Bisan pa, pagmatngon sa posibleng risgo sa sobrang kainit. Ang amperage sagad limitado sa 8 o 10A aron malikayan ang bisan unsang aksidente. Dugang pa, kung kinahanglan nimo ang bug-os nga bayad aron mapadayon ang imong gamay nga EV, labing maayo nga i-iskedyul kini aron ma-on sa gabii. Kini tungod kay ang ubos nga kasamtangan moresulta sa mas taas nga panahon sa pag-charge.

Laing solusyon: pag-instalar og kahon sa dingding. Nagkantidad kini tali sa € 500 ug € 1200, apan mahimo ka makapangayo usa ka 30% nga kredito sa buhis. Makuha nimo ang mas paspas nga pag-charge ug mas taas nga kasamtangan (gibana-bana nga 16A).

I-charge ang imong sakyanan sa pampublikong terminal

Kung nagpuyo ka sa usa ka apartment, dili makonektar ang imong awto sa balay, o nagbiyahe, mahimo nimong ikonektar ang imong awto sa usa ka istasyon sa pag-charge sa publiko. Makit-an nimo kini tanan sa mga espesyal nga aplikasyon o sa Internet. Hibal-i daan nga kinahanglan nimo ang usa ka kiosk-access card nga gi-isyu sa brand o komunidad nga nag-install sa kiosk nga gipangutana.

Ang gipasa nga gahum ug busa ang oras sa pag-charge lainlain usab depende sa lainlaing mga aparato.

Mahimo bang mapakyas ang mga modelo sa kuryente?

Kining mas lunhaw nga mga sakyanan adunay bentaha usab nga dili kaayo maguba. Makataronganon kini, tungod kay sila adunay gamay nga mga sangkap!

Bisan pa, kini nga mga salakyanan mahimong makasinati sa pagkawala sa kuryente. Gani, kutob sa gasoline o diesel nga mga sakyanan, kung dili ka magdahom nga igo ang "fuel" sa imong "tangke", ang imong sakyanan dili makaabante!

Ang imong all-electric nga sakyanan magpadala kanimo og mensahe sa pasidaan kung ang lebel sa baterya mahimong ubos kaayo. Hibaloi nga aduna kay 5 ngadto sa 10% sa imong kusog nga nahibilin! Ang mga pasidaan makita sa dashboard o center screen.

Makasalig ka, ikaw (dili kinahanglan) matapos sa daplin sa usa ka awaaw nga dalan. Kini nga mga limpyo nga mga awto mahimong magdala kanimo gikan sa 20 hangtod 50 km - oras na aron makaabut sa punto sa pag-charge.

Human niini nga gilay-on, ang imong sakyanan makapakunhod sa gahum sa makina ug kinahanglan nga imong bation ang anam-anam nga paghinay. Kung magpadayon ka sa pagdrayb, makita nimo ang ubang mga pasidaan. Unya ang Turtle mode gi-activate kung ang imong sakyanan wala nay ginhawa. Ang imong kinatas-ang tulin dili molapas sa napulo ka kilometro, ug kung dili ka (tinuod) nga naa sa ngilit sa usa ka mingaw nga dalan, kinahanglan nimo nga i-park o i-charge ang imong baterya.

Pila ang gasto sa pag-charge sa usa ka electric vehicle?

Ang gasto sa top-up nagdepende sa daghang mga hinungdan. Timan-i nga ang pag-charge sa imong sakyanan sa balay mas mugasto nimo kaysa pag-charge sa pampublikong terminal. Tagda pananglitan ang Renault Zoé. Ang pag-charge sa Europe mokantidad ug mga 3,71 euros, o 4 cents lang kada kilometro!

Uban sa usa ka publiko nga terminal, magdahum sa palibot sa € 6 sa pagtabon sa 100 km.

Makita usab nimo ang 22 kW nga mga terminal nga wala’y bayad sa usa ka piho nga yugto sa panahon sa wala pa kini mabayran.

Ang labing mahal mao ang sa walay duhaduha ang "dali nga pag-recharge" nga mga istasyon. Kini tungod sa kamatuoran nga nanginahanglan sila daghang gahum ug kini nanginahanglan usa ka piho nga imprastraktura. Kung magpadayon kami sa among panig-ingnan sa Renault Zoé, ang 100 km nga awtonomiya mogasto kanimo € 10,15.

Sa katapusan, hibal-i nga sa kinatibuk-an, ang usa ka de-koryenteng awto mas mubu kaysa usa ka diesel nga lokomotibo. Sa aberids, nagkantidad kini og 10 euro sa pagbiyahe sa 100 km.