Ang balbula sa makina. Katuyoan, aparato, laraw

Aron maandar ang usa ka upat nga stroke nga internal nga pagkasunog nga makina sa bisan unsang awto, ang aparato niini adunay daghang mga lainlaing mga bahin ug mekanismo nga magkasabay sa matag usa. Lakip sa ingon nga mga mekanismo ang oras. Ang gimbuhaton niini aron maseguro ang tukma sa panahon nga operasyon sa oras sa balbula. Kung unsa kini gihulagway nga detalyado dinhi.

Sa laktud, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nagbukas sa bukana sa inlet / outlet sa husto nga oras aron masiguro ang oras sa proseso sa panahon sa pagpatuman sa usa ka partikular nga stroke sa silindro. Sa pipila ka mga kaso, gikinahanglan nga ang parehas nga mga lungag sirado, sa usa pa, abli ang usa o bisan ang pareho.

Atong tan-awon pag-ayo ang usa ka detalye nga nagtugot kanimo sa pagpadayon sa kini nga proseso. Kini usa ka balbula. Unsa ang pinasahi sa disenyo niini, ug giunsa usab kini molihok?

Unsa ang usa ka balbula sa makina

Ang balbula usa ka bahin sa metal nga naka-install sa silindro nga ulo. Bahin kini sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ug gimaneho sa usa ka camshaft.

Depende sa pagbag-o sa awto, ang makina adunay usa ka mas ubos o taas nga oras. Ang una nga kapilian nakit-an pa sa pipila ka mga daan nga pagbag-o sa mga yunit sa kuryente. Kadaghanan sa mga taggama dugay na nga nakabalhin sa ikaduhang klase nga mekanismo sa pag-apud-apod sa gas.

Ang hinungdan niini mao nga ang ingon nga motor dali nga mapaayo ug ayohon. Aron ayuhon ang mga balbula, igo na aron makuha ang takup sa balbula, ug dili kinahanglan nga bungkagon ang tibuuk nga yunit.

Katuyoan ug mga dagway sa aparato

Ang balbula usa ka elemento nga gikarga sa tuburan. Sa pahulay, hugut nga gisira niini ang lungag. Kung moliko ang camshaft, ang cam nga nakit-an dinhi nagduso sa balbula, gipaubus kini. Gibuksan niini ang lungag. Ang kahikayan sa camshaft gihulagway nga detalyado sa laing pagsusi.

Ang matag bahin adunay kaugalingon nga pagpaandar, nga imposible sa istruktura nga mahimo alang sa usa ka parehas nga elemento nga naa sa duol. Adunay labing menos duha ka mga balbula matag silindro. Sa labi ka mahal nga mga modelo, adunay upat niini. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang kini nga mga elemento magtinagurha, ug gibuksan nila ang lainlaing mga grupo sa mga lungag: ang uban salusok ug ang uban mogawas.

Ang mga valve nga gigamit mao ang responsable sa pag-inom sa usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga air-fuel ngadto sa silindro, ug sa mga makina nga adunay direkta nga pag-injection (usa ka klase nga fuel injection system, kini gihulagway. dinhi) - ang gidaghanon sa lab-as nga hangin. Ang kini nga proseso nahinabo sa oras nga nahuman sa piston ang stroke sa pag-inom (gikan sa taas nga patay nga sentro, pagkahuman kuhaa ang tambutso, mobalhin kini sa ubos).

Ang mga balbula sa tambutso adunay parehas nga prinsipyo sa pag-abli, kini ra adunay lainlaing pagpaandar. Gibuksan nila ang usa ka lungag alang sa pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog sa tambutso.

Ang laraw sa balbula sa makina

Ang mga bahin nga gihisgutan gilakip sa grupo nga balbula sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Kauban ang uban pang mga detalye, naghatag sila usa ka tukma sa panahon nga pagbag-o sa oras sa balbula.

Hunahunaa ang mga dagway sa laraw sa mga balbula ug mga bahin nga may kalabotan, diin gisaligan ang ilang epektibo nga operasyon.

Mga balbula

Ang mga balbula sa porma sa usa ka sungkod, sa usa ka bahin niini adunay usa ka elemento sa ulo o poppet, ug sa pikas, usa ka tikod o katapusan. Ang patag nga bahin gilaraw alang sa higpit nga pagsilyo sa mga bukana sa ulo sa silindro. Ang usa ka hapsay nga pagbalhin gihimo taliwala sa cymbal ug sungkod, dili usa ka lakang. Gitugotan niini ang pagpahapsay sa balbula aron dili kini makahimo og resistensya sa paglihok sa likido.

Sa parehas nga motor, ang mga valves sa pag-inom ug tambutso magkalainlain. Mao nga, ang mga nahauna nga lahi sa mga bahin adunay usa ka labi ka lapad nga plato kaysa sa ikaduha. Ang hinungdan niini mao ang taas nga temperatura ug taas nga presyur kung ang mga produkto nga pagkasunog gikuha pinaagi sa gas outlet.

Aron mahimo nga mas barato ang mga piyesa, ang mga balbula naa sa duha nga bahin. Nagkalainlain ang ilang komposisyon. Kini nga duha nga bahin giupod sa welding. Ang nagtrabaho nga chamfer sa us aka balbula nga disc usab usa ka lahi nga elemento. Gideposito kini gikan sa us aka lahi nga metal, nga adunay mga kabtangan nga dili mahimo’g kainit, ingon man resistensya sa stress sa mekanikal. Gawas pa sa kini nga mga kabtangan, ang katapusan nga nawong sa mga balbula sa tambutso dili dali makuha sa pagporma sa taya. Tinuod, kini nga bahin sa daghang mga balbula gihimo sa usa ka materyal nga parehas sa metal nga gikan diin gihimo ang plato.

Ang mga ulo sa mga elemento sa pagsulud sa kasagaran patag. Kini nga laraw adunay kinahanglan nga pagkagahi ug kadali sa pagpatuman. Ang mga gipaandar nga makina mahimong gitaod sa mga concave disc valve. Ang kini nga laraw gamay nga gaan kaysa sa sukaranan nga katugbang, sa ingon pagminus sa pwersa sa pagkalipong.

Mahitungod sa mga katugbang nga tambutso, ang porma sa ilang ulo mahimong patag o convex. Ang ikaduha nga kapilian labi ka episyente, tungod kay naghatag kini labi ka maayo nga pagtangtang sa mga gas gikan sa silid sa pagkasunog tungod sa streamline nga laraw niini. Dugang pa ang convex plate labi ka lig-on kung itandi sa flat counterpart. Sa laing bahin, ang ingon nga elemento labi ka mabug-at, tungod niini ang pag-antos sa pag-antos niini. Ang kini nga mga klase nga bahin nanginahanglan labi ka bug-at nga mga tubod.

Ingon usab, ang disenyo sa punoan sa kini nga klase nga mga balbula gamay nga lahi sa mga bahin sa pag-inom. Aron mahatag ang labi ka maayo nga pagpahawa sa kainit gikan sa elemento, ang bar labi ka baga. Kini nagdugang sa resistensya sa kusog nga pagpainit sa bahin. Bisan pa, ang kini nga solusyon adunay disbentaha - naghimo kini usa ka labi nga pagbatok sa mga gitangtang nga gas. Bisan pa niini, gigamit gihapon sa mga tiggama kini nga laraw, tungod kay ang gasolina sa gasolina gibuga sa ilawom sa kusug nga presyur.

Karon adunay usa ka mabag-o nga pag-uswag sa gipamugos nga mga balbula. Kini nga pagbag-o adunay usa ka guwang nga sukaranan. Ang likido nga sodium gibomba sa lungag niini. Ang kini nga sangkap nangalisngaw kung gipainit pag-ayo (nga nahamutang haduol sa ulo). Ingon usa ka sangputanan sa kini nga proseso, ang gas mosuhop sa kainit gikan sa mga metal nga dingding. Sa pagtaas niini sa itaas, ang gas namugnaw ug mikunhod. Ang likido nag-agay sa base, diin gisubli ang proseso.

Aron masiguro sa mga balbula ang kahigpit sa interface, usa ka chamfer ang gipili sa lingkuranan ug sa disc. Gihimo usab kini sa usa ka bevel aron mawala ang lakang. Kung gibutang ang mga balbula sa motor, gipahid kini sa ulo.

Ang kahugot sa koneksyon sa lingkoranan ngadto sa ulo naapektuhan sa kaagnas sa flange, ug ang mga bahin sa outlet kanunay nga nag-antus sa mga deposito sa carbon. Aron madugangan ang kinabuhi sa balbula, ang pipila nga mga makina gisangkapan sa usa ka dugang nga mekanismo nga moliko gamay ang balbula kung sirado ang outlet. Gikuha niini ang mga sangputanan nga deposito sa carbon.

Usahay mahitabo nga ang balbula shank naguba. Kini ang hinungdan nga ang bahin mahulog sa silindro ug madaut ang motor. Alang sa pagkapakyas, igo na alang sa crankshaft nga maghimo usa ka pares nga mga inertial nga rebolusyon. Aron mapugngan kini nga sitwasyon, ang mga naghimo og auto balbula mahimong magsangkap sa bahin sa usa ka nagpabilin nga singsing.

Usa ka gamay bahin sa mga bahin sa balbula nga tikod. Ang kini nga bahin gipailalom sa pwersa sa pagkagubot tungod kay naapektuhan kini sa camshaft cam. Aron maablihan ang balbula, kinahanglan nga itulod kini sa cam nga adunay igo nga kusog aron maipilit ang tingpamulak. Ang kini nga yunit kinahanglan makadawat igo nga pagpadaghan, ug aron dili kini dali nga madaut, gipagahi kini. Ang pipila nga mga nag-develop sa motor naggamit espesyal nga takup aron mapugngan ang pagkasulud sa sungkod, nga hinimo sa mga materyales nga makasukol sa mga kana nga karga.

Aron mapugngan ang balbula nga maipit sa manggas sa panahon sa pagpainit, ang bahin sa tukog nga duol sa sikmbal gamay nga manipis kaysa sa bahin nga duul sa tikod. Aron ayuhon ang balbula sa balbula, duha ka mga uka ang gihimo sa katapusan sa mga balbula (sa pipila nga mga kaso, usa), diin gisulud ang mga crackers sa suporta (usa ka pirmi nga plato diin nagpahulay ang tubod).

Mga tubod sa balbula

Ang tubod makaapekto sa pagkaepisyente sa balbula. Gikinahanglan kini aron ang ulo ug lingkuranan makahatag usa ka higpit nga koneksyon, ug ang medium nga nagtrabaho dili molusot sa naporma nga fistula. Kung kini nga bahin gahi kaayo, ang camshaft cam o tikod sa tukog sa balbula dali nga madaut. Sa laing bahin, ang usa ka mahuyang nga tubod dili masiguro ang usa ka higpit nga angay taliwala sa duha nga mga elemento.

Tungod kay kini nga elemento molihok sa ilalum sa mga kundisyon sa dali nga pagbag-o sa mga karga, mahimo kini mabuak. Ang mga naghimo sa Powertrain naggamit lainlaing lahi sa mga tubod aron malikayan ang dali nga pagkabungkag. Sa pila ka oras, gibutang ang doble nga tipo. Ang pagbag-o nga kini nagpaminus sa lulan sa usa ka indibidwal nga elemento, sa ingon nagdugang ang kinabuhi sa pagtrabaho.

Sa kini nga laraw, ang mga tubod adunay lahi nga direksyon sa pagtuyok. Gipugngan niini ang mga partikulo sa nabuak nga bahin gikan sa pagkuha taliwala sa mga pagtuyok sa usa pa. Gigamit ang steel steel aron mahimo kini nga mga elemento. Pagkahuman maporma ang produkto, kini gipugngan.

Sa mga ngilit, ang matag tubod ginalabog aron ang tibuuk nga bahin sa pagdala makontak sa balbula nga ulo ug sa taas nga plato nga gilakip sa ulo sa silindro. Aron mapugngan ang bahin gikan sa pagka-oxidized, kini adunay sapaw sa usa ka sapaw sa cadmium ug galvanized.

Gawas sa klasiko nga mga balbula sa oras, usa ka balbula sa pneumatic mahimong magamit sa mga salakyanan sa isport. Sa tinuud, parehas kini nga elemento, kini ra ang gibutang sa usa ka espesyal nga mekanismo sa pneumatic. Salamat sa niini, ang ingon nga katukma sa operasyon nga nakab-ot nga ang motor makahimo sa pagpalambo sa dili katuohan nga mga rebolusyon - hangtod sa 20 mil.

Ang ingon nga pag-uswag nagpakita kaniadtong 1980s. Naghatag kini aron mas tin-aw ang pag-abli / pagsira sa mga lungag, nga wala’y ikahatag nga tuburan. Ang tigpalihok niini gipadagan sa compressed gas sa usa ka reservoir nga labaw sa balbula. Kung naigo sa cam ang balbula, ang pwersa sa epekto hapit sa 10 bar. Ang balbula gibuksan, ug kung ang camshaft nagpahuyang sa epekto sa iyang tikod, ang compressed gas dali nga gibalik ang bahin sa lugar niini. Aron mapugngan ang pagtulo sa presyur tungod sa posible nga pagtulo, ang sistema adunay gamit nga dugang nga compressor, nga ang reservoir diin naa sa presyur nga mga 200 bar.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez Peb 2012

Gigamit kini nga sistema sa mga motorsiklo sa klase sa MotoGP. Ang kini nga transportasyon nga adunay usa ka litro nga kadako sa makina makahimo sa 20-21 ka libo nga mga rebolusyon sa crankshaft. Ang usa ka modelo nga adunay parehas nga mekanismo mao ang usa sa mga modelo sa motorsiklo sa Abrilia. Ang gahum niini usa ka dili katuohan nga 240 hp. Tinuod, daghan kaayo kini alang sa usa ka duha ka ligid nga awto.

Mga panudlo sa balbula

Ang papel sa kini nga bahin sa pagpadagan sa balbula aron masiguro nga kini molihok sa usa ka tul-id nga linya. Ang manggas makatabang usab sa pagpabugnaw sa sungkod. Kini nga bahin nanginahanglan kanunay nga pagpadaghan. Kay kon dili, ang sungkod mahimo’g mapailalom sa kanunay nga kainit nga tensiyon ug ang manggas dali nga mawala.

Ang materyal nga mahimo gamiton alang sa paggama sa ingon nga mga bushings kinahanglan nga dili makasukol sa kainit, makasugakod sa kanunay nga pagkagubot, maayo nga tangtangon ang kainit gikan sa kasikbit nga bahin, ug masugamak usab ang taas nga temperatura. Ang ingon nga mga kinahanglanon mahimo nga matuman sa pearlite grey cast iron, aluminyo nga tanso, ceramic nga adunay chrome o chrome-nickel. Ang tanan nga kini nga mga materyal adunay usa ka porous nga istraktura, sa ingon makatabang sa pagpadayon sa lana sa ilang nawong.

Ang bushing alang sa tambutso nga balbula adunay gamay nga clearance taliwala sa tukog kaysa sa katumbas nga sulud. Ang hinungdan niini mao ang labi ka daghang pagpadako sa balbula sa pagtangtang sa basurahan.

Mga lingkoranan sa balbula

Kini ang bahin sa pagkontak sa silindro nga nagdala sa ulo nga duol sa matag silindro ug balbula nga disc. Tungod kay ang kini nga bahin sa ulo naladlad sa mekanikal ug kainit nga mga kapit-os, kinahanglan nga adunay kini maayong pagbatok sa taas nga kainit ug kanunay nga mga epekto (kung ang awto kusog nga nagbiyahe, ang camshaft rpm taas kaayo nga ang mga balbula literal nga nahulog sa lingkuranan).

Kung ang silindro block ug ang ulo niini gihimo sa aluminyo nga haluang metal, ang mga lingkuranan sa balbula kinahanglan nga hinimo sa asero. Ang cast iron naandam na kaayo sa mao nga mga karga, mao nga ang saddle sa kini nga pagbag-o gihimo mismo sa ulo.

Magamit usab ang mga plug-in saddle. Gihimo kini gikan sa alloy cast iron o steel nga dili makasugakod sa kainit. Aron ang chamfer sa elemento dili magsul-ob sa labi ka daghan, gihimo kini pinaagi sa pagbutang sa metal nga resistensyado sa kainit.

Ang lingkuranan nga insert gisulud sa ulo sa ulo sa lainlaing paagi. Sa pipila ka mga kaso, kini napugos, ug ang usa ka uka gihimo sa ibabaw nga bahin sa elemento, nga gipuno sa metal nga ulo sa lawas samtang gibutang. Naghimo kini sa integridad sa asembliya gikan sa lainlaing mga metal.

Ang lingkuranan nga asero gilakip pinaagi sa pagsilaob sa kinatumyan sa ulo nga lawas. Adunay mga cylindrical ug conical saddles. Sa nahauna nga kaso, nakabitay sila sa paghunong, ug ang ikaduha adunay gamay nga gintang sa katapusan.

Gidaghan sa mga balbula sa makina

Ang usa ka sukaranan nga 4-stroke combustion engine adunay usa ka camshaft ug duha nga balbula matag silindro. Sa kini nga laraw, usa ka bahin ang responsable sa pag-injection sa usa ka sagol nga hangin o hangin ra (kung ang sistema sa gasolina adunay direkta nga pag-injection), ug ang usa mao ang hinungdan sa pagtangtang sa mga gas nga tambutso sa daghang mga buut.

Labi ka episyente nga operasyon sa pagbag-o sa makina, diin adunay upat nga balbula matag silindro - duha alang sa matag hugna. Salamat sa kini nga laraw, usa ka labi ka maayo nga pagpuno sa kamara nga adunay usa ka bag-ong bahin sa VTS o hangin nga gihatag, ingon man gipadali ang pagtangtang sa mga gas nga tambutso ug bentilasyon sa lungag sa silindro. Ang mga awto nagsugod nga nasangkapan sa ingon nga mga motor nga nagsugod sa dekada 70 sa miaging siglo, bisan kung ang pag-uswag sa ingon nga mga yunit nagsugod sa unang katunga sa mga 1910.

Karon, aron mapaayo ang pagpadagan sa mga yunit sa kuryente, adunay usa ka pag-uswag sa makina diin adunay lima nga mga balbula. Duha alang sa outlet, ug tulo alang sa agianan. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga mga yunit mao ang mga modelo sa pagkabalaka sa Volkswagen-Audi. Bisan kung ang prinsipyo sa pagpadagan sa timing belt sa ingon nga motor parehas sa klasikal nga mga bersyon, ang laraw sa kini nga mekanismo komplikado, mao nga mahal ang mabag-o nga pag-uswag.

Ang usa ka parehas nga dili naandan nga pamaagi gidala usab sa automaker nga Mercedes-Benz. Ang pipila nga mga makina gikan sa kini nga automaker adunay kasangkapan nga tulo nga mga balbula matag silindro (2 nga pag-inom, 1 tambutso). Ingon kadugangan, duha nga mga spark plug ang gibutang sa matag lawak sa kaldero.

Gitino sa manggagama ang gidaghanon sa mga balbula sa gidak-on sa lawak diin mosulod ang gasolina ug hangin. Aron mapaayo ang pagpuno niini, kinahanglan nga masiguro ang labi ka maayo nga pag-agos sa lab-as nga bahin sa BTC. Aron mahimo kini, mahimo nimo dugangan ang diametro sa lungag, ug uban niini ang kadako sa plato. Bisan pa, kini nga modernisasyon adunay kaugalingon nga mga kinutuban. Apan posible nga magbutang us aka dugang nga balbula sa pag-inom, mao nga ang mga tiggama naghimo og sama nga mga pagbag-o sa ulo nga silindro. Tungod kay ang katulin sa pag-inom labi ka hinungdanon kaysa sa tambutso (gikuha ang tambutso sa ilalum sa presyur sa piston), nga adunay us aka numero nga mga balbula, kanunay adunay daghang mga elemento sa pag-inom.

Unsa ang gihimo nga mga balbula

Tungod kay ang mga balbula nagpalihok sa ilalum sa mga kondisyon sa labing taas nga temperatura ug mekanikal nga kapit-os, kini hinimo sa metal nga makasugakod sa mao nga mga hinungdan. Kadaghanan sa tanan nag-init, ug nakatagbo usab ang mekanikal nga tensiyon, ang lugar nga kontak sa taliwala sa lingkuranan ug balbula disc. Sa kusog nga tulin sa makina, ang mga balbula dali nga nalunod sa mga lingkoranan, nga nakahatag usa ka kakurat sa mga ngilit sa bahin. Ingon usab, sa proseso sa pagkasunog sa usa ka sagol nga hangin ug gasolina, ang nipis nga mga ngilit sa plato gipailalom sa mahait nga pagpainit.

Gawas sa balbula disc, ang mga manggas sa balbula gihatagan usab gibug-aton. Ang mga negatibo nga hinungdan nga mosangput sa pagsul-ob sa kini nga mga elemento dili igo nga pagpadulas ug kanunay nga pagkagubot sa panahon nga dali nga paglihok sa balbula.

Tungod niini nga hinungdan, ang mga mosunud nga kinahanglanon gipahamtang sa mga balbula:

1. Kinahanglan nila nga sirhan ang sulud / bukana;
2. Uban sa kusganon nga pagpainit, ang mga ngilit sa plato dili kinahanglan nga mag-deform gikan sa mga epekto sa saddle;
3. Kinahanglan nga maayong streamline aron wala’y pagbatok nga namugna sa umaabot o mogawas nga medium;
4. Ang bahin dili kinahanglan mabug-at;
5. Ang metal kinahanglan gahi ug malungtaron;
6. Kinahanglan dili moagi sa kusgan nga oksihenasyon (kung ang awto dili kanunay magmaneho, ang mga ngilit sa mga ulo dili kinahanglan nga taya).

Ang bahin nga nagbukas sa lungag sa mga makina nga diesel nagpainit hangtod sa 700 degree, ug sa mga katugbang nga gasolina - hangtod sa 900 nga labaw sa zero. Komplikado ang kahimtang sa katinuud nga sa kusog nga pagpainit, ang bukas nga balbula dili cool. Ang balbula sa outlet mahimong mahimo sa bisan unsang taas nga asero nga metal nga makasukol sa taas nga kainit. Sama sa nahisgutan na, usa ka balbula ang gihimo gikan sa duha ka lainlaing lahi sa metal. Ang ulo gihimo sa mga alloys nga adunay taas nga temperatura ug ang punoan hinimo sa carbon steel.

Mahitungod sa mga elemento sa pag-inom, gipabugnaw sila sa kontak sa lingkuranan. Bisan pa, ang ilang temperatura taas usab - mga 300 degree, busa dili gitugotan nga ang bahin mag-usab kung init.

Ang Chromium kanunay nga kauban sa hilaw nga materyal alang sa mga balbula, nga nagdugang sa kainit nga kalig-on niini. Panahon sa pagkasunog sa gasolina, gas o diesel fuel, ang pipila nga mga substansiya gipagawas nga mahimong agresibo nga makaapekto sa mga metal nga bahin (pananglitan, lead oxide). Ang mga nickel, manganese ug nitrogen compound mahimong iupod sa materyal nga balbula sa ulo aron malikayan ang dili maayo nga reaksyon.

Ug sa katapusan. Dili kini tinago alang sa bisan kinsa nga sa bisan unsang makina, sa ulahi nga panahon, masunog ang mga balbula. Ania ang usa ka mubu nga video bahin sa mga hinungdan niini:

MGA RASON NGA ANG mga VALVES nasunog sa usa ka ENGINA SA SAKYAN 95% sa mga drayber ang wala makahibalo niini

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gibuhat sa mga balbula sa usa ka makina? Sa ilang pag-abli, ang intake valves motugot sa presko nga hangin (o hangin / fuel mixture) nga moagos ngadto sa cylinder. Ang mga balbula sa tambutso nga bukas nagtultol sa mga gas sa tambutso ngadto sa exhaust manifold.

Giunsa mahibal-an nga ang mga balbula nasunog? Usa ka mahinungdanong bahin sa nasunog nga mga balbula mao ang triplet sa motor, bisan unsa pa ang rpm. Sa parehas nga oras, ang gahum sa makina disente nga pagkunhod, ug ang pagkonsumo sa gasolina nagdugang.

Unsa nga mga bahin ang nagbukas ug nagsira sa mga balbula? Ang balbula nga tukog konektado sa camshaft cams. Sa daghang mga modernong makina, ang mga hydraulic lifter gi-install usab taliwala niini nga mga bahin.