Ang steering knuckle - aparato, dili maayong pag-ayo, pag-ilis

Ang aparato sa bisan unsang moderno nga awto adunay kauban nga bahin sama sa usa ka manibela. Lisud alang sa pipila nga ipahinungod kini sa usa ka piho nga sistema sa awto, tungod kay ang bahin naghimo sa pila ka mga gimbuhaton sa daghang mga mekanismo.

Hunahunaon naton nga labi ka detalyado kung unsa ang bahin sa elemento, maghisgut kami bahin sa mga lahi sa bahin, ingon man ang prinsipyo sa pagpuli niini kung kinahanglan ang panginahanglan.

Unsa ang usa ka steering knuckle

Mahimo naton nga luwas nga isulti nga ang usa ka kamao usa ka multifunctional nga detalye. Gi-install kini sa junction sa daghang mga sistema, hinungdan nga adunay kalisud sa pagklasipikar: sa unsang piho nga sistema ang kini nga elemento.

Adunay kini usa ka bahin sa manibela, wheel hub, shock absorber strut ug uban pang kagamitan (pananglitan, mga elemento sa preno). Tungod niini nga hinungdan, ang kumo mao ang node diin ang data sa sistema nakakonekta ug na-synchronize. Tungod kay adunay mga seryoso nga mga karga sa kini nga bahin, kini hinimo sa lig-on nga materyal.

Ang pipila nga mga manggagama naggamit taas nga aseras nga asero alang sa ilang mga produkto, samtang ang uban naggamit cast iron. Ang usa pa nga bahin sa steering knuckle mao ang labi ka ensakto nga geometric nga porma niini. Ang dagway sa buko mahimo nga magkalainlain depende sa klase sa suspensyon ug manibela.

Unsa man ang usa ka steering knuckle?

Ang ngalan mismo nagpasabut sa usa ka katuyoan sa pag-install sa kini nga bahin sa awto - aron masiguro ang pagtuyok sa mga ligid sa atubang. Kung ang awto naa sa likud nga ligid, nan ang kamao adunay usa ka labi ka yano nga aparato.

Labi ka kalisud ang paghatag usa ka turno alang sa drive wheel, tungod kay dugang sa pagbag-o sa agianan, ang torque gikan sa transmission kinahanglan ibutang sa hub niini. Nasulbad sa presensya sa usa ka manibela ang daghang mga problema sa usa ka higayon:

• Naghatag lig-on nga fixation sa rotating hub, diin ang ligid sa drive ang naayo;
• Gihimong posible nga makonektar ang nagtuyok nga ligid dili lamang sa pagpadala, apan usab sa pagsuspinde. Pananglitan, sa pagbag-o sa McPherson (ang aparato niini gihisgutan gamay sa una) ang shock absorber strut sa daghang mga awto nga gitaod sa kini nga partikular nga bahin;
• Gitugotan ang yunit nga moliko nga wala mawad-an sa kuryente samtang ang ligid nagtuyok ug gisuspinde ang mga kontraksyon samtang nagsakay.

Salamat sa mga ingon nga gimbuhaton, ang kumo gikonsiderar nga parehas nga usa ka suporta sa chassis ug usa ka actuator alang sa paggiya sa usa ka awto. Gawas sa gilista nga mga gimbuhaton, ang pipila ka mga bahin sa sistema sa pagpreno gilakip sa buko.

Kung ang usa ka bahin gihimo sa mga sayup nga geometriko, ang pipila nga mga sistema mahimong dali nga mapakyas.

Ang gihisgutan nga ekstrang bahin gigamit sa atubang nga ehe. Usahay parehas nga gipunting ingon ang suporta sa likud nga ligid. Adunay sila usa ka parehas nga laraw, sa ikaduha ra nga kaso, ang bahin wala maghatag abilidad sa pagtuyok, mao nga dili kini matawag nga rotary.

Prinsipyo sa operasyon

Aron mahimo ang pagsuspinde gamit ang kamao, ang mga lungag gihimo sa kamao alang sa paglakip sa pingga (sa ubos) ug ang shock absorber (taas). Ang tindog gilakip sa us aka koneksyon nga bolted koneksyon, apan ang pingga pinaagi sa usa ka hiniusa nga bola. Gitugotan niini nga elemento ang pagtuyok sa mga ligid.

Ang sistema sa paggiya (nga mao ang kurbatang itali) igakabit usab sa mga piraso nga bola (gitawag nga mga tumoy sa sungkod nga itali).

Aron masiguro ang pagtuyok sa mga manibela, usa ka gihatud (likud sa ligid nga awto) o CV joint (front-wheel drive car) gisulud sa steering knuckle.

Depende sa mga kondisyon sa karsada, ang manibela nga rosas mahimong dungan nga maghatag pagtuyok sa ligid, damping niini, ug ang paghatag sa tork sa mga drive hub.

Alang sa kung giunsa ang tanan nga mga sistema sa usa ka node nakigsulti, tan-awa ang mosunud nga video pinauyon sa usa ka kinatibuk-ang ideya sa pagkasuspenso sa awto.

Kinatibuk-ang aparato sa suspensyon sa awto. 3D animasyon.

Device ug mga lahi

Naggamit ang mga naghimo og lainlaing mga sistema sa pagsuspinde sa ilang mga awto, mao nga lainlain usab ang porma sa mga manobela nga manuktok. Kini ang una kaayo nga katarungan ngano nga kinahanglan ka nga mopili usa ka bahin pinahiuyon sa paghimo sa awto. Ang VIN code makatabang sa pagpangita, nga nagpakita sa mga dagway sa usa ka partikular nga awto (kung giunsa ang paghubad sa tanan nga mga karakter, basaha bulag nga artikulo).

Bisan ang gamay nga kalainan mahimo’g makapalisud sa pagbutang sa bahin, o sa pagpadagan sa mga mekanismo. Pananglitan, tungod sa dili husto nga pagbutang sa ligid, ang kurbatang kurbata dili makahimo sa pagliso sa ligid sa hingpit, tungod kay ang bola nahimo nga sayup nga anggulo, ug uban pa.

Naa sa steering knuckle nga ang mga dugang nga kagamitan gilakip, pananglitan, mga caliper nga preno, ingon man mga sensor.

Usa ka sayup ang paghunahuna nga ang tiggama naggamit sa parehas nga laraw sa kini nga mga bahin sa tanan nga mga awto sa sulud sa modelo. Pananglitan, kung ang usa ka manggagama nagsugod sa us aka pamaagi sa pag-ayo (bahin sa kung unsa kini ug kung ngano nga gihimo kini sa mga awto, basaha dinhi), mahimo mabag-o sa mga inhinyero ang laraw sa bahin aron mahimo’g ikabit sa sensor, nga wala sa pauna nga bersyon sa bersyon.

Malfunction ug posible nga simtomas

Daghang mga simtomas diin mahibal-an sa drayber nga adunay problema sa steering knuckle. Ania ang pipila ka mga timailhan:

• Kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, ang sakyanan gibira sa kilid. Sa kini nga kaso, ang paghanay gisusi una sa tanan (giunsa ang paghimo sa pamaagi, basaha sa us aka pagrepaso). Kung magpadayon ang problema, ang problema mahimong naa sa kamao;
• Ang anggulo sa manibela sa mga ligid maminusan pag-ayo. Sa kini nga kaso, angay una sa tanan nga susihon ang hiniusa nga bola;
• Nanaog ang ligid. Kasagaran mahitabo kini tungod sa pagkapakyas sa bola (naputlan ang tudlo), apan kanunay kini mahitabo kung mabuak ang eyelet alang sa pag-mounting;
• Ang liki nga puy-anan o gisul-ob nga lokasyon sa pagdako sa pagdala. Kini usahay nahinabo sa usa ka dili makasulat nga pagbutang sa mga elemento sa chassis (ang pagdala baluktok nga napilit o ang mga bolt sa ligid dili hingpit nga higpitan).

Mahitungod sa pagporma sa mga liki, ang pipila nga mga mekaniko sa awto nagtanyag nga ibalik ang bahin - aron ma-welding kini. Kung ang ekstrang bahin asero, nan kinahanglan kini ibalik. Kadaghanan sa mga kulak ginama sa cast iron.

Bisan kung ang welder makahimo sa pagtago sa liki, ang materyal mismo nawala ang mga kabtangan niini sa site sa pagproseso. Ang bahin nga gi-welding dali nga mabuak sa una nga grabe nga lungag.

Alang sa mga hinungdan sa kahilwasan, kung adunay nakit-an nga mga depekto, mas maayo nga pulihan ang bahin sa usa ka bag-o. Giunsa kini nahuman, tan-awa ang pananglitan sa usa ka piho nga awto:

Swivel kamao Matiz: pagtangtang-instalar.

Giunsa makuha ang steering knuckle?

Aron makuha ang steering knuckle, kinahanglan nimong idiskonekta ang tanan nga mga elemento nga gilakip niini. Ang pamaagi gihimo sa mosunod nga han-ay:

• Ang makina gibutang sa usa ka jack o gibitay sa usa ka pagtaas;
• Gikuha namon ang katugbang nga ligid;
• Pagpahawa sa preno caliper;
• Pagtangtang sa shock absorber strut mount;
• Gipadayon namon ang tumoy sa baras nga ihigot. Aron dili kini kinahanglan nga baylohan, labi nga maayo nga magsangkap ka sa imong kaugalingon sa usa ka espesyal nga gamit;
• Kuhaa ang axle shaft gikan sa hub;
• Gi-unscrew namon ang mga sensor ug uban pang kagamitan, kung adunay sa awto. Sa kini nga kaso, mas maayo nga hinumdoman kung diin ang gilakip. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagkuha litrato sa imong telepono;
• Gipahawa ang kamao mismo. Aron mahimo kini, maggamit usa ka patag nga distornilyador aron maputol ang pagkabit sa singsing nga nagpabilin sa hiniusa nga bola nga gi-install sa ubos nga bukton;
• Ang katapusan nga lakang mao ang pagtangtang sa hub gikan sa kamao (ang lock nut dili unscrewed), sa wala pa ang mga spline wala’y pinuy-anan. Sunod, ang mga bolt sa ligid gisalida, ug ang hub gipatuktok gikan sa likud nga bahin nga adunay suga nga hinay.

Sa wala pa makuha ang mga bolt ug nut, hinungdanon nga sundon ang usa ka yano nga prinsipyo: aron maminusan ang epekto sa mga ngilit sa mga retainer, gilimpyohan sila sa hugaw ug taya, ug dayon gitambalan sa usa ka penetrating liquid (pananglitan, WD-40).

Ang gasto sa pagmando sa knuckle

Naghimo ang mga taghimo og mga steering knuckle nga adunay disente nga margin sa kaluwasan. Tungod niini, ang bahin nabuak ra sa ilalum sa sobra nga mga karga, ug ang normal nga pagkasul-ob hinay nga nahinabo.

Sa pipila nga mga kaso, ang mga bahin gibag-o ingon usa ka kit. Mahitungod sa mga steering knuckle, dili kini kinahanglan. Ang gasto sa kini nga elemento gikan sa $ 40 hangtod sa sobra sa $ 500. Ang lainlaing mga presyo niini tungod sa mga kinaiya sa modelo sa awto ug palisiya sa pagpepresyo sa taghimo.

Sa kini nga kaso, ang kalidad sa bahin kanunay nga katugma sa presyo. Tungod niini nga hinungdan, mas maayo nga hatagan ang pagpalabi sa usa ka inila nga tiggama, bisan kung ang mga produkto niini wala maapil sa kategorya sa mga produkto sa badyet.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang laing ngalan sa steering knuckle? Kini ang pin. Gitawag kini nga steering knuckle tungod kay kini nagtugot sa usa ka lig-on nga ligid nga moliko sa usa ka pinahigda nga eroplano.

Unsa ang gilakip sa usa ka steering knuckle? Kini usa ka one-piece nga cast piece. Depende sa modelo (ug bisan sa tuig sa paghimo) sa sakyanan, mahimong adunay lain-laing mga pag-abli ug attachment punto alang sa yawe nga mga bahin sa kumo.

Unsa ang gilakip sa steering knuckle? Ang wheel hub, ibabaw ug ubos nga suspension nga mga bukton, steering rod, brake system elements, wheel rotation sensor gilakip sa trunnion.