Mga Sulukdan sa Temperatura sa Pagpalihok sa Diesel Engine

Ang bisan unsang sulud nga pagkasunog nga makina adunay labing kadaghan nga kahusayan kung moabut kini sa usa ka piho nga temperatura. Mahitungod sa yunit sa gasolina, anaa na kini nga parameter bulag nga pagrepaso... Karon hisgutan naton ang bahin sa mga dagway nga adunay usa ka diesel engine.

Ang labing kadaghan nga output niini direkta na nga magsalig kung ang temperatura sa rehimen gipadayon ba o dili. Hunahunaon naton kung ngano nga ang usa ka temperatura sa yunit hinungdanon nga kondisyon alang sa hapsay nga pagpadagan niini.

Bahin sa compression

Ang una nga kondisyon nga mahibal-an kung naabut sa makina ang gitinguha nga temperatura mao ang ratio sa compression. Kini nga termino gihulagway nga detalyado. dinhi... Sa laktud, kini nagsalig kung unsa ka kusug ang hangin sa silindro nga napug-ot kung ang diesel fuel sa kamara mosiga o dili. Sa usa ka nagtrabaho nga yunit, kini nga parameter mahimong moabut sa 6-7 gatusan nga mga degree.

Dili sama sa usa ka yunit sa gasolina, ang usa ka diesel engine naghatag pagsunog sa gasolina pinaagi sa pag-injection sa usa ka bahin sa mainit nga hangin. Kung mas daghan ang gidaghanon sa silindro nga napug-ot, labi ka taas ang temperatura niini.

Tungod niini, ang motor gipaangay aron ang compression ratio niini nagpasiugda sa parehas nga pagkasunog sa gasolina, kaysa sa kalit nga pagbuto niini, sa diha nga magsugod na kini pag-spray. Kung ang gitugotan nga pagpugong sa hangin nalapas na, nan ang sagol nga fuel-air wala’y panahon sa pagporma. Kini mosangput sa dili mapugngan nga pagdilaab sa diesel fuel, makadaut nga nakaapekto sa dinamiko nga mga kinaiyahan sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang mga makina diin ang proseso sa pagtrabaho kauban sa pagporma sa us aka dugang nga compression ratio nga gitawag nga init. Kung kini nga timailhan milapas sa gitugotan nga mga limitasyon, nan makasinati ang yunit sa lokal nga mga sobra nga kainit sa kainit. Dugang pa, ang iyang trabaho mahimong kauban sa pagbuto.

Ang pagdugang sa kainit ug mekanikal nga kapit-os mosangpot sa pagkunhod sa kinabuhi sa pagtrabaho sa motor o pipila sa mga elemento niini, pananglitan, ang mekanismo sa crank. Alang sa parehas nga mga hinungdan, mahimong magpakyas ang nagpa-injection.

Gitugotan ang temperatura sa pag-operate sa diesel internal combustion engine

Depende sa pagbag-o sa yunit sa kuryente, ang temperatura sa pag-operate sa usa ka yunit mahimo nga magkalainlain gikan sa kini nga parameter sa laing analogue. Kung ang gitugotan nga mga parameter sa pagpainit sa siksik nga hangin sa silindro nahimamat, ang makina molihok nga maayo.

Ang pipila nga mga motorista mosulay sa pagdugang sa compression ratio aron kini dali nga magsugod sa usa ka bugnaw nga makina sa tingtugnaw. Sa mga moderno nga powertrains, ang sistema sa gasolina gisangkapan sa mga glow plugs. Kung gipaandar ang ignisyon, gipainit sa kini nga mga elemento ang una nga bahin sa hangin aron makahatag kini sa pagkasunog sa bugnaw nga diesel fuel nga gisablig sa tugnaw nga pagsugod sa internal nga combustion engine.

Kung naabut sa makina ang temperatura sa pag-operate, ang diesel fuel dili kaayo mag-alisngaw, ug kini magdagan sa husto nga oras. Niini lang nga yugto ang pagtaas sa kahusayan sa makina. Ingon usab, ang temperatura sa operasyon gipadali ang pagsunog sa HTS, nga nanginahanglan dili kaayo gasolina. Kini nagdugang sa pagkaepisyente sa motor. Ang labing gamay nga kantidad sa gasolina, labi ka limpyo ang pagkahuman, tungod sa diin ang diesel particulate filter (ug ang catalyst, kung naa sa exhaust system) molihok og maayo sa usa ka taas nga panahon.

Ang temperatura sa pag-operate sa yunit sa kuryente gikonsiderar nga naa sa sakup nga 70-90^оC. Kinahanglanon ang parehas nga parameter alang sa analogue nga gasolina. Sa pila ka mga kaso, ang temperatura mahimong dili molapas sa 97^оC. Mahitabo kini kung modaghan ang karga sa motor.

Mga sangputanan sa mubu nga temperatura sa makina

Kung adunay katugnaw, kinahanglan nga magpainit ang diesel sa wala pa magmaneho. Aron mahimo kini, pagsugod sa yunit ug ipadagan kini sa idle mode sa mga 2-3 minuto (bisan pa, ang agwat niini nagsalig sa kusog sa katugnaw - labi ka mubu ang temperatura sa hangin, labi ka grabe ang pag-init sa makina). Mahimo ka magsugod sa paglihok kung ang pana nagpakita sa 40-50 sa sukdanan sa temperatura sa nagpabugnaw nga sistema^оC.

Sa grabe nga katugnaw, ang awto mahimo nga dili moinit labi ka taas, mao nga kini nga temperatura igoigo nga makahatag gamay sa pagkarga sa makina. Hangtod nga maabot ang temperatura sa pag-operate, ang mga rebolusyon niini dili angay nga dugangan labaw sa 2,5 mil. Mahimo ka magbalhin sa usa ka labi ka dinamiko nga mode kung ang antifreeze nagpainit hangtod sa 80 degree.

Ania kung unsa ang mahitabo kung ang diesel engine molihok sa usa ka gipaayo nga mode, dili igo nga pagpainit:

1. Aron madugangan ang katulin, kinahanglan nga ipadayon sa drayber ang kusog nga pagpadali, nga mosangpot sa pagtaas sa konsumo sa diesel fuel;
2. Kung mas daghang gasolina ang sulud, labi ka grabe ang pagkasunog niini. Kini ang hinungdan sa daghang pagsulud sa pagsulud sa sistema sa tambutso, nga mosangput sa mabaga nga mga deposito sa mga partikulo sa selyula sa pagsala. Kinahanglan kini nga usbon sa dili madugay, ug sa kaso sa pipila nga mga awto kini usa ka mahal nga pamaagi;
3. Gawas sa pagporma sa usa ka pagdeposito sa filter nga partikulo, ang pagporma sa soot mahimo’g matala sa nozone atomizer. Kini makaapekto sa kalidad sa atomization sa gasolina. Sa pipila ka mga kaso, ang gasolina nga diesel nagsugod sa pagpuno, ug dili maapud-apod sa gagmay nga mga tulo. Tungod niini, ang gasolina nagsagol nga labi ka grabe sa hangin, ug wala’y oras aron masunog sa wala pa matapos ang piston stroke. Hangtud sa pag-abli sa tambutso nga balbula, ang diesel fuel magpadayon nga masunog, nga magdala sa lokal nga piston nga sobra ka init. Sa dili madugay, sa kini nga mode, usa ka fistula ang porma niini, nga awtomatikong mosangput sa usa ka mayor nga pag-ayo sa yunit;
4. Ang usa ka parehas nga problema mahimong mahinabo sa mga balbula ug mga O-ring;
5. Ang mga napakyas nga singsing sa piston dili maghatag igo nga pagpugong, hinungdan nga ang hangin dili moinit alang sa aktibo nga pagsunog sa usa ka sagol nga hangin ug diesel fuel.

Usa sa mga hinungdan nga ang usa ka motor dugay kaayo aron maabut ang temperatura sa operasyon dili igo nga pagpugong. Mahimo kini tungod sa pagkasunog sa piston, pagsul-ot sa mga O-ring, pagkasunog sa usa o daghang mga balbula. Ang ingon nga motor dili magsugod og maayo kung tugnaw. Kung labing menos pipila sa mga kini nga mga timailhan makita, kinahanglan nimo nga makontak ang usa ka minder alang sa tambag.

Mga maayo ug daotan sa mga diesel engine

Ang mga kaayohan sa usa ka yunit sa diesel adunay mga mosunod nga hinungdan:

• Dili sila masabut sa kalidad sa gasolina. Ang nag-una nga butang mao nga ang filter maayo (kung adunay kapilian, nan kini angay nga hunongon sa pagbag-o nga adunay kanal alang sa condensate);
• Ang labing kadaghan nga kahusayan sa yunit mao ang 40, ug sa pipila nga mga kaso - 50% (ang gasolina nga analogue gipahinabo sa pinugos nga pagsunog, busa ang pagkaepisyente niini mao ang maximum nga 30 porsyento);
• Tungod sa dugang nga pagpugong, ang gasolina masunog labi ka episyente kaysa sa gasolina nga bersyon, nga naghatag kini labi ka kaayo nga pagkaepisyente;
• Ang labing kadaghan nga torque sa kanila nakab-ot sa labing ubos nga tulin;
• Bisan pa sa usa ka kasagarang sayup nga pagsabut, ang diesel adunay labi ka mahigalaon nga pag-ubus sa kalikopan kaysa sa usa ka gasolina nga makina kung ang mga sistema sa awto maayo ang pagkahan-ay.

Bisan pa sa daghang mga bentaha sa usa ka makina nga gasolina, ang diesel adunay daghang hinungdan nga mga disbentaha:

• Tungod kay ang mga mekanismo, tungod sa pagdugang sa compression ug labi ka kusug nga pag-recoil sa gamay nga tulin, masinati ang pagtaas sa mga karga, ang mga bahin hinimo sa lig-on nga mga materyales, nga labi ka mahal ang pag-ayo sa yunit kumpara sa kapital sa usa ka gasolina nga makina;
• Daghang materyal ang gigamit aron makahimo ang mga bahin nga makasugakod sa labi ka taas nga karga, nga mosangpot sa pagdugang sa masa sa mga mekanismo. Ang kakulangan sa ingon nga mga yunit mikunhod, ug kini negatibo nga makaapekto sa labing kadaghan nga gahum sa yunit;
• Ang pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa diesel engine nagtugot niini nga makigkompetensya sa counterpart sa gasolina, apan sa parehas nga oras dili kini kompetisyon kalabot sa mga planta sa kuryente, nga ning-ayo nga nahimong labi ka popular;
• Ang fuel diesel makahimo sa pagyelo sa katugnaw, ug sa pipila ka mga kaso mahimo’g usa ka gel, mao nga dili igahatag sa fuel system ang gikinahanglan nga bahin sa riles. Tungod niini nga hinungdan, sa amihanang latitude, ang mga diesel dili kaayo praktikal kaysa sa ilang "mga igsoon" sa gasolina;
• Ang mga makina sa diesel nga panagsunog nagkinahanglan usa ka espesyal nga lana sa makina.

Sa labi ka detalye bahin sa mga panudlo sa usa ka diesel engine gihulagway sa kini nga video:

Diesel alang sa dummies. Bahin 1 - mga kinatibuk-ang probisyon.