Pagpadayon sa gearbox

Alang sa husto nga pagpadagan sa bisan unsang awto, ang matag tag-iya sa salakyanan kinahanglan dili lamang magmonitor sa pagkaguba sa mga mekanismo, apan mag-alagad usab kini sa oras. Aron mapadali ang buluhaton nga mahibal-an ang oras sa matag pamaagi, ang tigbuhat sa awto naghimo usa ka iskedyul alang sa pagpadayon.

Sa gitakda nga pagmentinar, ang tanan nga mga sangkap ug asembliya gisusi kung adunay mga sayup. Kini nga pamaagi gilaraw aron mapugngan ang pagkahugno sa mga emerhensya nga dalan sa dalan. Sa kaso sa pipila nga mga mekanismo, mahimo kini mosangput sa usa ka aksidente. Hunahunaa ang mga aksyon nga adunay kalabotan sa pagpadayon sa mga pagbalhin.

Kasagaran, ang pagmintinar sa awto nahulog sa tulo ka mga kategorya:

• Una nga pagpadayon. Niini nga punto, kadaghanan sa mga teknikal nga likido ug pagsala gipulihan. Ang paghugot sa mga fastener gisusi sa tanan nga mga mekanismo diin gihimo ang kusug nga pagkurog. Ang kini nga kategorya nag-uban usab mga gearbox. Ang naglihok nga mga lutahan (bisagra) mga lubricated, ug gilimpyohan ang mga lungag sa bentilasyon. Ang lebel sa lana sa crankcase gisusi. Tungod niini, kadaghanan sa mga modelo sa awto adunay espesyal nga pagsusi, parehas sa usa ka analog alang sa makina. Ang ubos nga bahin gimarkahan sa usa ka minimum ug maximum nga lebel.
• Ikaduha nga pagpadayon. Ang lana gibag-o sa kahon, gilimpyohan ang mga lungag sa bentilasyon. Kung ang awto adunay kagamitan sa pagbalhin, kung ingon niana ang lubricant nagbag-o kauban ang gearbox oil. Ang pag-ilis kinahanglan buhaton pagkahuman sa mubu nga biyahe. Gihimo niini ang lana nga labi ka daghang likido, nga naghimo niini nga dali nga mag-agas gikan sa crankcase.
• Seasonal nga serbisyo. Bisan kung kini panguna nga mga drayber nga nagbag-o sa mga ligid sa tingpamulak / tingdagdag, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang mga rekomendasyon alang sa pagbag-o sa pampadulas. Sa kadaghanan nga mga rehiyon, ang pagpadala napuno sa multigrade nga lana. Bisan pa, sa amihanan nga mga rehiyon, gikinahanglan ang pana-panahon nga pagpadaghan. Sa kini nga kaso, sa pagbalhin sa mga ligid sa tingtugnaw, kinahanglan punan sa motorista ang winter lubricant, ug sa tingpamulak, sa sukwahi, ting-init.

Ang pagmentinar sa naandan nga sakyanan mahitabo sa kanunay nga kalainan. Ang automaker mismo ang nagtakda sa mileage diin kinahanglan buhaton ang trabaho. Kasagaran ang TO-1 gipatuman pagkahuman sa 15 ka libo, ug TO-2 - 30 libo nga mga kilometro gikan sa pagsugod (pananglitan, pagpalit usa ka bag-ong awto, pag-ayo, ug uban pa). Dili igsapayan ang sakyanan, ang lebel sa lubricant sa crankcase kinahanglan susihon matag oras. Kung kinahanglan (lebel nga duul sa minimum nga kantidad o sa ubus) gidugang ang lana.

Kung gibag-o ang pampadulas sa pipila nga mga yunit, ang lungag kinahanglan nga ibubo sa usa ka espesyal nga lana. Sa kini nga kaso, gipakita sa manggagama kung giunsa kini nga pamaagi gipatuman sa matag salakyanan. Kasagaran, ang daan nga grasa nahubsan, ang lungag napuno sa usa ka gamay nga materyal nga pang-flush, ug ang kotse nagsugod ug nagdagan nga wala’y trabaho. Pagkahuman sa kini nga pamaagi, nahurot ang likido ug gibubu ang bag-ong lana.

Kung sa panahon sa pagpadagan sa awto adunay bisan unsang mga sobra nga kasaba o pag-uyog gikan sa pagpadala, dili nimo kinahanglan nga maghulat alang sa awto nga mobiyahe ang awto nga kinahanglan nga gidaghanon sa mga kilometro aron masusi kung unsa ang problema. Mas maayo nga kuhaon dayon ang salakyanan alang sa mga diagnostic o ipasundayag kini sa imong kaugalingon kung adunay ka kasinatian sa paghimo sa ingon nga mga pamaagi.

Dugang sa iskedyul nga pag-inspeksyon sa awto, ang matag drayber kinahanglan nga magtagad sa kahimtang sa kahon, dili igsapayan kung kini usa ka mekanikal o awtomatiko nga tipo (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa mga lahi sa mga yunit sa pagbalhin sa salakyanan, basaha dinhi). Kung nagbag-o ang mga gamit, ang drayber kinahanglan dili magbudlay. Sa proseso sa paglihok sa pingga sa kahon, wala’y makita nga mga pag-click, pagpanuktok ug uban pa nga sobra nga kasaba. Kung dili, kinahanglan nimo nga kontakon dayon ang usa ka mekaniko alang sa pagdayagnos.

Sa panahon sa pagmaneho, ang kahon kinahanglan dili magpainit sa sobra. Aron maseguro nga ang yunit naglihok nga tama, igo na nga mohunong sa dalan ug susihon ang temperatura pinaagi sa pagsandig sa imong kamot sa lawas. Maayo, ang gearbox kinahanglan nga adunay igo nga kainit aron masandig ang imong kamut batok niini ug dili mabati ang gibati nga gibati. Kung ang pagpadala labi ka init, hatagi'g pagtagad ang lebel sa lana.

Mga problema sa panahon sa operasyon sa kahon nga mekanikal

Sa tinuud, ang usa ka manwal nga pagbalhin mao ang labing kasaligan nga klase sa pagbalhin taliwala sa tanan nga mga pagbag-o, busa uban ang maayong pag-amping molungtad kini sa usa ka hataas nga panahon. Ang labing daotan nga butang alang sa ingon nga gearbox mao ang pagtulo sa lana gikan sa crankcase. Mahitabo kini kung ang drayber wala magtagad sa mga tulo sa lana, pananglitan, sa lugar nga pag-instalar sa mga oil seal, maingon man sa mga lutahan sa lawas.

Kung, pagkahuman sa paghunong sa pagdala, bisan ang usa ka gamay nga mantsa sa lana nabutang sa ilalum niini, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang hinungdan sa leak sa labing dali nga panahon ug tangtangon kini. Ingon usab, kinahanglan hatagan pagtagad sa drayber kung ang pagbag-o sa mekanismo nausab: kung adunay mga sobra nga kasaba o daghang mga paningkamot nga kinahanglan buhaton aron maapil ang gamit.

Sa higayon nga adunay usa ka langutngut o pagtuktok, kinahanglan nga ipatuman ang angay nga pag-ayo, pananglitan, pulihan ang mga bahin sa basket nga kuptanan o, sa labi ka wala’y pasagad nga kaso, ang mga gears sa mekanismo.

Hunahunaa kung unsang mga hinungdan ang hinungdanon alang sa usa ka manwal nga pagpasa, maingon man kung unsa ang hinungdan niini.

Lisud nga pagbalhin sa gamit

Ang pag-ilis sa gamit mahimong manginahanglan dugang nga paningkamot sa mga ingon nga kaso:

1. Mahimong dili molihok og maayo ang bukag nga clutch. Kasagaran, kung ang mga yunit niini dili maayo nga buhat, mabati ang usa ka kusug nga crunch sa diha nga ang tulin gipasiga Kini hinungdan sa pagkontak sa mga ngipon sa mga gears sa kahon tungod sa kamatuoran nga ang plate sa presyur dili konektado gikan sa flywheel. Ingon usa ka sangputanan, bisan kung gipilit sa drayber ang clutch pedal, ang drive shaft dili mohunong, apan nagpadayon sa pagtuyok. Kasagaran kini mahitabo sa usa ka mahuyang nga tensiyon sa clutch cable.
2. Nausab ang dagway sa shift fork. Kung dili mahimo nga tangtangon ang pagkabag-o, kinahanglan nga ilisan ang bahin.
3. Naluya na ang mga synchronizer, nga tungod niini ang katulin sa pagtuyok sa drive ug mga driven shaft dili magkatugma. Ang sangputanan mao ang gear slippage kung ang katugbang nga gear naapil. Ang ingon nga usa ka dili maayong mahimo mahimo ra pinaagi sa pag-ilis sa mga tigdugtong. Gitaod sila sa output shaft, busa ang gimaneho nga poste gikuha alang sa pag-ayo ug gibungkag.
4. Cardan jamming. Kasagaran kini mahitabo sa mga agresibo nga pagbag-o sa gamit. Kung dili mahimo nga tangtangon ang mga scuffs nga adunay papel de liha (kinahanglan nga tangtangon ang bahin alang niini), kung ingon niini ang kini nga elemento kinahanglan mapulihan us aka bag-o.
5. Ang mga tinidor nga sungkod molihok nga adunay daghang paningkamot. Kung dili mahimo nga mahibal-an ug mawala ang hinungdan, ang mga detalye gipulihan sa mga bag-o.

Kusog nga pag-shutdown o dili maayo nga pag-apil sa mga gears

Usa sa mga kinaiya nga sayup sa mekaniko - sa panahon sa pagmaneho, ang gilakip nga tulin awtomatiko nga napalong. Nahitabo usab kini kung gibalhin sa drayber ang pingga sa ikatulong posisyon sa gear, ug ang una gipasiga (parehas nga mahimo’g mahitabo sa ikalima ug ikatulo). Ang ingon nga mga sitwasyon peligro tungod kay sa nahauna nga kaso kini usa ka tin-aw nga timaan sa pagkahugno sa mekanismo.

Sa ikaduha nga sitwasyon, kung wala’y nahimo, buakon sa drayber ang kahon. Kung ang gear nagbalhin gikan sa ikaupat hangtod sa ikalima, ang katulin sa salakyanan dili na nahiuyon sa ikatulo. Kung sa baylo nga sa ika-5, mag-turn ang ika-3, pagkahuman kusog nga mohinay ang awto. Sa kini nga kaso, ang mga suga sa preno dili molihok, tungod kay ang drayber dili ibutang ang preno. Sa kinaiyanhon, ang salakyanan nga mosunud gikan sa luyo mahimo nga "makaapas" sa awto. Apan bisan sa usa ka wanang nga dalan, ang dili angay nga pagbalhin sa gamit nga gamit magdala sa sobra nga karga sa transmission ug sa sayo nga pagkabungkag niini.

Alang sa pipila nga katarungan, ang pagpadala mahimo’g masira sa kaugalingon niini:

• Ang mga pag-lock sa mga singsing sa mga tig-synchronize wala na. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga pulihan ang mga bahin.
• Nakaput na ang mga ngipon sa mga dungan sa synchronizer. Alang sa pag-ayo, kinahanglan nimo nga tangtangon ang output shaft ug i-disassemble kini.
• Ang nagpabilin sa shift fork nadaut o nabuak ang tubod niini. Kung adunay ingon nga pagkadaut nga nahimo, gipulihan ang tigpugong sa bola sa spring.

Ang mga gears mahimong mabalhin nga sayup tungod sa dagway sa usa ka pag-uswag sa link hinge (alang sa mga detalye kung nganong kinahanglan ang usa ka link sa pagbalhin, basaha lahi nga artikulo). Tungod sa backlash, kinahanglan ibalhin sa drayber ang gearshift lever sa kilid nga adunay labi ka daghang amplitude. Sa pipila ka mga kaso, aron maablihan ang ikalima nga gamit, ang pipila kinahanglan ibalhin ang pingga sa literal sa ilalum sa tiil sa pasahero nga naglingkod tupad niini (usa ka sagad nga katingad-an sa daghang mga domestic car).

Aron mapapas ang ingon nga pagkadaot, kinahanglan nimo nga ilisan ang cardan ug ayuhon ang rocker. Usahay, imbis usa ka sagad nga bahin, mahimo ka magbutang us aka analogue gikan sa laing awto. Pananglitan, ang pipila nga mga tag-iya sa VAZ 2108-99 naglabay sa bisagra sa pabrika, ug gibutang hinoon ang usa ka analogue gikan sa Kalina.

Nadugangan ang lebel sa kasaba

Kung ang kahon naghimo og daghang kasaba sa panahon sa paglihok sa pagdala, mahimo kini magpakita usa sa mga mosunud nga problema:

1. Ang lebel sa lana sa kahon naa sa ubus sa minimum nga lebel. Sa kini nga kaso, gikinahanglan nga pun-on ang kakulang sa gidaghanon sa teknikal nga likido, apan sa wala pa kini, mahibal-an nimo kung ngano nga nawala kini. Kung ang makina wala masangkapan sa usa ka dipstick alang sa pagsusi sa lebel sa likido sa kahon (pananglitan, ang pagbalhin alang sa 2108 wala'y ingon nga bahin), nan ang punto nga pakigsulti mao ang lungag sa punoan, nga mao, ang ubos nga ngilit.
2. Naluya na ang mga bearings. Kung ang hinungdan sa kasaba naa sa kanila, nan alang sa kahilwasan kinahanglan sila pulihan.
3. Ang usa ka gisul-ob nga synchronizer o gear adunay parehas nga epekto. Kinahanglan usab sila pulihan sa mga maserbisyohan.
4. Ang mga shaft sa kahon molihok sa axial. Kini tungod sa pag-uswag sa mga bearings o backlash sa ilang mga retainer. Gawas sa pag-ilis sa mga sayup nga bahin, kini nga backlash dili matanggal sa bisan unsang ubang paagi.

Paglagas sa lana

Kung ang pagtulo sa lana makita sa ilawom sa kahon, ug usahay sa ibabaw niini, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang:

• Pagsilyo sa mga gasket. Kinahanglan sila pulihan mga bag-o.
• Mga selyo sa kahon. Sa proseso sa pag-instalar usa ka bag-ong cuff, mahimo ibalhin sa agalon ang bahin o dili gamiton ang lana sa bahin nga pinaagi niini gisulud ang poste, tungod niini ang sulud niini naputos o dili mohaum nga hugut sa nawong sa pagkontak sa bahin. Kung ang pagtulo sa langis nahitabo tungod sa usa ka sayup nga gi-install nga bahin, kinahanglan nimo nga makontak ang lain nga teknisyan.
• Pag-fasten sa papag o mga bahin sa kahon. Kung ang mga gasket bag-o lang nagbag-o ug adunay usa nga mitungha, pagpaniid sa higpit nga bolt.
• Paggamit sa sayup nga gear oil. Pananglitan, ang usa ka awto nanginahanglan mineral lubrication, ug ang usa ka motorista gipuno ang mga synthetics, nga adunay taas nga fluidity, nga mahimong hinungdan sa leakage bisan sa bag-ong naayo nga mekanismo.

Giunsa ang pag-usab sa lana sa mekaniko

Ang pila ka mga moderno nga modelo sa awto dili kinahanglan nga ilisan ang transmission oil. Kini ang panguna nga mga awtomatikong kahon. Gipuno sa mga tiggama ang grasa, diin ang gigikanan parehas sa panahon sa operasyon sa awtomatikong pagbalhin. Sa mekaniko, ang lubricant kinahanglan nga usbon. Kaniadto, ang agwat sa kapuli sa sulud sa duha hangtod tulo ka libo ka mga kilometro.

Kini tungod sa kalidad sa pampadulas, ingon man ang tensiyon sa mekanismo. Karon, salamat sa mga makabag-o nga kalamboan ug tanan nga mga lahi sa additives, kini nga panahon nagdugang nga mahinungdanon.

Daghang mga mekaniko ang nagrekomenda sa usa ka pagbag-o sa lana sa paglikay pagkahuman sa mga 80 ka libo ka mga kilometro. Dugang nga kasayuran bahin sa unsang lana ang labing kaayo alang sa pagbalhin nga gihulagway sa laing pagsusi.

Bisan kung ang mga manual gearboxes mahimo’g adunay gamay nga pagkalainlain, ang sukaranan nga istruktura nagpabilin nga pareho. Ang pagbag-o sa gear oil parehas usab sa matag kaso. Ania ang pagkasunodsunod diin kini gidala:

• Nag-andam kami mga walay sulod nga sulud (ang gidaghanon sa kahon gipakita sa teknikal nga dokumentasyon sa transportasyon) alang sa pagtrabaho;
• Ang lubrication nagbag-o pagkahuman sa pagsakay, busa kung ang awto nagpahunong, kinahanglan nga magmaneho ka gamay sa dili pa buhaton ang pamaagi aron ang likido sa yunit mag-init;
• Gibalhin namon ang plug sa drain;
• Ang basura igawas sa sulud nga wala’y sulod;
• Gibubo ang lana nga mineral nga likido (kinahanglan kini nga lakang alang sa daan nga mga awto sa balay). Tomo - gibana-bana nga 0.7 ka litro;
• Gisugdan namon ang makina, gipasagdan kini nga modagan mga lima ka minuto sa katulin nga wala’y buhat ug moapil sa neyutral;
• Gihubas namon ang grasa (kini nga pag-flush nagtugot kanimo sa pagtangtang sa nahabilin nga lana nga basura gikan sa crankcase, ug uban niini gagmay nga mga partikulo sa metal);
• Pun-a ang bag-ong grasa sumala sa lebel nga gipakita sa dipstick.

Pagkahuman sa kini nga trabaho, ang lebel sa pagpadulas kinahanglan susihon kung ang awto nagbiyahe dili molapas sa 10 mil ka kilometro. Dili kini kinahanglan buhaton dayon pagkahuman sa pagbiyahe, tungod kay ang pipila sa likido gipabilin sa mga gears ug ubang mga bahin sa mekanismo. Mas maayo nga patindogon ang kadiyot nga awto. Tugotan kini nga makolekta ang grasa sa sump. Kung kinahanglan nga pun-on ang kadaghan, gamit ang parehas nga lana nga napuno. Tungod niini, ang mga eksperyensiyado nga motorista mopalit lubricant nga adunay stock.

Kung ang usa ka awto nga adunay mekaniko gipalit sa segundaryong merkado, kinahanglan nga susihon kung magamit ba ang kahon sa mao nga awto. Ania ang usa ka mubu nga video kung unsaon kini buhaton:

Gisusi namon ang pagpasa sa manwal sa among kaugalingon

Mga pangutana ug tubag:

Unsang mga klase sa gearbox ang naa? Adunay duha ka sukaranan nga lainlaing mga kahon: mekanikal ug awtomatiko. Ang ikaduha nga kategorya naglakip sa: usa ka variator (padayon nga variable transmission), usa ka robot ug usa ka awtomatik nga makina.

Unsa ang sulod sa gearbox? Input shaft, output shaft, intermediate shaft, shift mechanism (gears), crankcase nga adunay drain plug. Ang robot adunay double clutch, usa ka automatic machine ug usa ka variator - usa ka torque converter.

Kinsa nga gearbox ang labi ka kasaligan? Ang klasiko nga awtomatiko, tungod kay kini kasaligan, mapadayon (barato nga gasto sa pag-ayo ug daghang mga batid nga espesyalista). Makahatag kini og dugang nga kahupayan kay sa mga mekaniko.