Ang istruktura ug prinsipyo sa pagpadagan sa passive safety system nga SRS

Ang usa ka awto dili lamang usa ka kasagarang paagi sa transportasyon, apan usa usab ka makuhaan nga peligro. Ang kanunay nga pagdugang sa ihap sa mga salakyanan sa mga karsada sa Russia ug sa kalibutan, ang nagdaghan nga katulin sa paglihok dili kalikayan nga mosangput sa pagdaghan sa mga aksidente. Busa, ang buluhaton sa mga tigdesinyo mao ang paghimo dili lamang usa ka komportable, apan usa usab ka luwas nga awto. Ang passive safety system makatabang aron masulbad kini nga problema.

Unsa man ang kauban sa passive safety system?

Ang sistema sa passive safety sa salabutan sa sakyanan nag-uban ang tanan nga mga aparato ug mekanismo nga gilaraw aron mapanalipdan ang drayber ug mga pasahero gikan sa grabe nga kadaot sa panahon sa aksidente.

Ang mga punoan nga sangkap sa sistema mao ang:

• mga sinturon sa lingkoranan nga adunay mga tensioners ug limiter;
• mga airbag;
• luwas nga istruktura sa lawas;
• pagpugong sa bata;
• switch sa emergency disconnect sa baterya;
• aktibo nga pagpugong sa ulo;
• sistema sa tawag sa emerhensya;
• uban pang dili kaayo kasagarang mga aparato (pananglitan ROPS sa usa ka mabag-o).

Sa mga moderno nga awto, ang tanan nga elemento sa SRS magkonektar ug adunay mga sagad nga elektronik nga pagkontrol aron masiguro ang pagkaepisyente sa kadaghanan nga mga sangkap.

Bisan pa, ang mga punoan nga elemento sa proteksyon sa oras nga aksidente sa awto nagpabilin nga mga bakus ug airbag. Kabahin sila sa SRS (Supplemental Restraint System), nga adunay usab daghang mga mekanismo ug aparato.

Ebolusyon sa mga passive safety device

Ang labing kauna nga aparato nga gihimo aron masiguro ang kahilwasan sa usa ka tawo sa usa ka awto mao ang seat belt, nga una nga gibalik og patente kaniadtong 1903. Bisan pa, ang pagbutang kadaghanan sa mga bakus sa mga awto nagsugod lamang sa ikaduhang tunga sa ikaduhang siglo - kaniadtong 1957. Sa kana nga oras, ang mga aparato na-install sa mga pangunahan nga lingkoranan ug giayo ang drayber ug pasahero sa pelvic area (two-point).

Ang three-point seat belt gihatagan patente kaniadtong 1958. Pagkahuman sa usa pa ka tuig, ang aparato nagsugod sa pag-install sa mga sakyanan sa paghimo.

Sa 1980, ang disenyo sa sinturon labi nga gipaayo sa pagbutang usa ka tensioner nga naghatag labing pig-ot nga bakus nga fit sa oras nga pagbangga.

Ang mga airbag nagpakita sa mga awto sa ulahi. Bisan pa sa kamatuuran nga ang una nga gihatagan alang sa ingon nga aparato giisyu kaniadtong 1953, ang mga awto sa produksyon nagsugod nga gisangkapan sa mga unlan kaniadtong 1980 sa Estados Unidos. Sa una, ang mga airbag gi-install ra alang sa drayber, ug sa ulahi - alang sa pasahero sa unahan. Kaniadtong 1994, ang mga epekto sa airbag nga adunay epekto sa una nga higayon gipaila sa mga salakyanan.

Karon, ang mga seat belt ug airbag naghatag pangunang proteksyon alang sa mga tawo sa awto. Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga kini epektibo ra kung ang sinturon sa lingkuranan gitaod. Kung dili, ang gipakatap nga mga airbag mahimong hinungdan sa dugang nga kadaot.

Mga lahi sa pagbunal

Pinauyon sa estadistika, labaw sa katunga (51,1%) sa mga seryoso nga aksidente sa mga biktima ang kauban sa panguna nga epekto sa atubang sa awto. Sa ikaduha nga dapit sa termino sa frequency mga epekto sa kilid (32%). Sa katapusan, ang usa ka gamay nga gidaghanon sa mga aksidente nahitabo ingon usa ka sangputanan sa mga pagbangga sa likod sa salakyanan (14,1%) o rollovers (2,8%).

Naa sa direksyon sa epekto, gitino sa sistema sa SRS kung unsang mga aparato ang kinahanglan nga buhion.

• Sa usa ka panguna nga epekto, ang mga seat belt pretensioner gipakatap, ingon man ang driver ug pasahero nga mga airbag (kung ang epekto dili grabe, dili mahimo nga i-aktibo sa sistema sa SRS ang airbag).
• Sa usa ka frontal-diagonal nga epekto, ang mga belt tensioners lamang ang mahimo nga maapil. Kung ang epekto labi ka grabe, ang atubang ug / o ulo ug kilid nga mga airbag kinahanglan ipakatap.
• Sa usa ka epekto, ang mga airbag sa ulo, mga airbag sa kilid ug ang mga tensioners sa sinturon sa kilid sa epekto mahimong ipadala.
• Kung ang epekto naa sa likud nga bahin sa awto, ang seat belt pretensioner ug breaker sa baterya mahimo’g ma-trigger.

Ang lohika sa pagpukaw sa dili maikay nga mga elemento sa kahilwasan sa usa ka awto nagsalig sa piho nga mga kahimtang sa aksidente (kusog ug direksyon sa epekto, katulin sa takna sa pagbangga, ug uban pa), ingon man sa paghimo ug modelo sa awto.

Diagram sa tayming nga pagbangga

Ang pagbangga sa mga awto nahinabo sa usa ka pagpamilok. Pananglitan, ang usa ka awto nga nagbiyahe sa gikusgon nga 56 km / h ug nakabangga sa usa ka nakahunong nga babag moabut sa usa ka hingpit nga paghunong sa sulud sa 150 milliseconds. Alang sa pagtandi, sa parehas nga oras, ang usa ka tawo mahimo’g adunay oras sa pagpitik sa iyang mga mata. Dili ikatingala nga bisan ang drayber o ang mga pasahero wala’y panahon sa paghimo bisan unsang aksyon aron masiguro ang ilang kaugalingon nga kahilwasan sa panahon nga adunay epekto. Kinahanglan buhaton kini sa SRS alang kanila. Gipalihok niini ang belt tensioner ug ang sistema sa airbag.

Sa usa ka epekto, ang mga airbag sa kilid labi ka abli - sa dili molapas sa 15 ms. Ang lugar taliwala sa deformed ibabaw ug sa lawas sa tawo gamay kaayo, mao nga ang epekto sa drayber o pasahero sa lawas sa awto mahitabo sa usa ka labing mubo nga yugto sa oras.

Aron mapanalipdan ang usa ka tawo gikan sa gibalikbalik nga epekto (pananglitan, kung ang usa ka awto moligid o magmaneho sa usa ka kanal), ang mga airbag sa kilid nagpabilin nga gipadako sa mas taas nga yugto sa oras.

Mga sensor sa epekto

Ang paghimo sa tibuuk nga sistema gisiguro sa mga shock sensor. Nahibal-an sa kini nga mga aparato nga adunay usa ka pagbangga nga nahitabo ug nagpadala usa ka signal sa control unit, nga mao usab ang nagpalihok sa mga airbag.

Sa sinugdanan, ang mga sensor lang sa atubang nga epekto ang gibutang sa mga awto. Bisan pa, samtang ang mga salakyanan nagsugod nga gisangkapan sa dugang nga mga unlan, ang gidaghanon sa mga sensor usab nadugangan.

Ang nag-unang buluhaton sa mga sensor mao ang pagtino sa direksyon ug kusog sa epekto. Salamat sa kini nga mga aparato, kung adunay usa ka aksidente, ang mga kinahanglanon nga airbag lamang ang maaktibo, ug dili ang tanan nga naa sa awto.

Tradisyonal ang mga sensors nga electromechanical type. Ang ilang laraw yano apan kasaligan. Ang mga nag-unang elemento usa ka bola ug usa ka metal nga tuburan. Tungod sa pagkahilaw nga nahitabo sa panahon sa epekto, tul-id sa bola ang tubod, gisira ang mga kontak, pagkahuman ang shock sensor nagpadala usa ka pulso sa control unit.

Ang pagdugang nga pagkagahi sa tingpamulak dili tugotan ang mekanismo nga mapalihok sa lisud nga pagpreno o gamay nga epekto sa usa ka babag. Kung ang awto nagalihok sa usa ka mubu nga tulin (hangtod sa 20 km / h), kung ingon niana ang kakusog nga inertia dili usab igo nga molihok sa tingpamulak.

Imbis nga mga electromekanikal nga sensor, daghang mga moderno nga awto ang nasangkapan sa mga elektronik nga aparato - mga sensor sa pagpadali.

Sa gipasayon ​​nga mga termino, ang sensor sa pagpadali gihan-ay sama sa usa ka capacitor. Ang pila sa mga plato niini estrikto nga naayo, samtang ang uban usab mabalhin ug molihok sama sa seismic mass. Sa pagbangga, kini nga masa nagalihok, gibag-o ang capacitance sa capacitor. Ang kini nga kasayuran gi-decode sa sistema sa pagproseso sa datos, nga gipadala ang nadawat nga datos sa yunit sa pagkontrol sa airbag.

Ang mga sensor sa pagpadali mahimong bahinon sa duha ka punoan nga lahi: capacitive ug piezoelectric. Ang matag usa sa ila naglangkob sa usa ka elemento sa pamati ug usa ka sistema sa pagproseso sa elektronik nga datos nga naa sa usa ka puy-anan.

Ang sukaranan sa sistema sa kahilwasan sa pasensya sa awto gihimo sa mga aparato nga malampuson nga gipakita ang ilang pagka-epektibo sa daghang mga tuig. Tungod sa kanunay nga pagtrabaho sa mga inhinyero ug tiglaraw, ang pagpalambo sa mga sistema sa kahilwasan, ang mga motorista ug mga pasahero nakalikay sa mga grabe nga kadaot sa panahon sa aksidente.