Ang istruktura ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa pagpanalipod sa pedestrian

Libolibo nga mga aksidente nga naglambigit sa mga pedestrian ang nahinabo sa mga dalan sa Russia matag tuig. Ang mga nasangpit nga aksidente nahinabo tungod sa kasaypanan sa mga drayber ug ingon usa ka sangputanan sa kawalay-pagtagad sa mga tawo nga mosulod sa agianan. Aron maminusan ang gidaghanon sa mga grabe nga kadaot sa usa ka pagbangga sa usa ka awto ug usa ka tawo, naghimo ang mga automaker og espesyal nga mekanismo - usa ka aktibo nga hood nga adunay sistema sa pagpanalipod sa pedestrian. Unsa kini, isulti namon kanimo sa among materyal.

Unsa ang sistema

Ang sistema sa kaluwasan sa pedestrian una nga gi-install sa mga produksiyon nga salakyanan sa Europa kaniadtong 2011. Karon gigamit ang aparato sa daghang mga awto sa Europa ug Amerikano. Tulo ka dagko nga kompanya ang naghimo sa paghimo og kagamitan:

• Ang TRW Holdings Automotive (naghimo og produkto nga gitawag og Pedestrian Protection System, PPS).
• Bosch (naghimo og Electronic Pedestrian Protection, o EPP).
• Siemens.

Bisan pa sa mga pagkalainlain sa mga ngalan, ang tanan nga mga naghimo naggama mga sistema nga ninglihok uyon sa parehas nga prinsipyo: kung ang paglikay sa usa ka pedestrian dili malikayan, ang mekanismo sa pagpanalipod molihok sa usa ka paagi aron maminusan ang mga sangputanan sa usa ka aksidente alang sa usa ka tawo.

Katuyoan sa sistema

Ang aparato gibase sa usa ka aktibo nga bonnet nga adunay sistema sa pagpanalipod sa pedestrian. Kung ang usa ka tawo naigo ang usa ka awto, ang hood gamay nga gibuksan sa hapit sa 15 sentimetros, nga gikuha ang punoan nga gibug-aton sa lawas. Sa pipila nga mga kaso, ang sistema mahimong madugangan sa mga pedestrian airbags, nga ipabuto sa pag-abli sa hood ug paghumok sa epekto.

Ang pagbukas sa hood nagdugang sa gilay-on sa taliwala sa tawo ug sa awto. Ingon usa ka sangputanan, ang tawong naglakaw nakadawat dili kaayo grabe nga mga kadaot, ug sa pipila nga mga kaso mahimo’g makagawas nga adunay gamay ra nga mga pangos.

Mga elemento ug prinsipyo sa pagtrabaho

Ang sistema sa pagpanalipod sa pedestrian naglangkob sa tulo ka mga punoan nga elemento:

• input sensor;
• control unit;
• mga ekipo sa ehekutibo (mga tig-angkat sa hood).

Nag-install ang mga manggagama daghang mga sensor sa pagpadali sa atubangan sa bumper sa awto. Dugang pa niini, mahimo usab ma-install ang usa ka contact sensor. Ang nag-unang tahas sa mga aparato mao ang pagpugong sa posible nga mga pagbag-o samtang naglihok. Dugang pa, ang laraw sa pagtrabaho mao ang mosunud:

• Pagkahuman nga ayohon sa mga sensor ang usa ka tawo sa usa ka gamay nga gilay-on gikan sa salakyanan, nagpadala dayon sila usa ka signal sa control unit.
• Ang control unit, sa baylo, nagtino kung adunay usa ka tinuud nga pagbangga sa usa ka pedestrian ug kung kinahanglan ba buksan ang hood.
• Kung adunay usa ka sitwasyon sa emerhensya nga nahinabo, ang mga aktibo gilayon nga nagpalihok - kusug nga mga tubod o nagpabuto nga mga squib.

Ang sistema sa kahilwasan sa pedestrian mahimong himan sa kaugalingon nga elektronik nga yunit sa pagkontrol o, gamit ang software, mahimo’g iupod sa passive safety system sa salakyanan. Ang ikaduha nga kapilian giisip nga labing epektibo.

Airbag sa pedestrian

Aron makahatag labi ka epektibo nga proteksyon alang sa mga pedestrian sa usa ka pagbangga, ang mga airbag mahimo’g dugang nga mai-install sa ilawom sa hood sa awto. Nalakip sila sa trabaho sa oras nga gibuksan ang hood.

Sa unang higayon, gigamit sa Volvo ang ingon nga mga aparato sa mga pangpasaherong awto.

Dili sama sa naandan nga mga airbag sa drayber, ang mga pedestrian airbag nga gipadala gikan sa gawas. Ang mekanismo gi-install sa mga haligi sa mga salamin sa hangin, ingon man direkta sa ilawom niini.

Kung ang usa ka pedestrian naigo sa usa ka awto, ang sistema dungan nga molihok sa pag-abli sa hood. Panalipdan sa mga unlan ang tawo gikan sa epekto ug ipadayon nga wala’y buut ang salamin sa mata.

Ang mga pedestrian airbags gipakatap kung ang katulin sa sakyanan naa sa taliwala sa 20 ug 50 km / h. Gitukod ang kini nga mga pagdili, ang mga tiggama nagsalig sa datos sa istatistika, nga sumala diin ang kadaghanan sa mga aksidente (nga mao, 75%) nga adunay pag-apil sa mga pedestrian mahitabo sa lungsod sa gikusgon nga dili molapas sa 40 km / h.

Dugang nga mga aparato

Ang mga dugang nga aparato, sistema ug dagway sa laraw mahimong magamit aron masiguro ang kahilwasan sa mga tawo nga kalit nga mogawas sa dalan sa atubang sa awto, apil ang:

• humok nga hood;
• humok nga bamper;
• nadugangan ang distansya gikan sa makina hangtod sa hood;
• mga frameless brush;
• usa ka labi ka sloping bonnet ug salamin sa panid.

Tanan kini nga mga solusyon magtugot sa usa ka pedestrian aron malikayan ang pagkabali, mga kadaot sa ulo ug uban pang mga grabe nga sangputanan sa kahimsog. Ang kakulang sa direkta nga kontak sa makina ug salamin sa mata nagtugot kanimo nga makagawas sa kahadlok ug gaan nga mga pasa.

Usahay dili madahom sa drayber ang dagway sa usa ka pedestrian sa karsada. Kung ang usa ka tawo kalit nga mitungha sa atubangan sa awto, ang sistema sa pagpreno wala’y oras aron ihunong ang salakyanan. Ang dugang nga gidangatan dili lamang sa biktima, apan usab ang motorista mahimong magsalig sa lebel sa kadaot nga nahimo sa kahimsog sa tawong naglakaw. Busa, sa pagpili sa usa ka awto, hinungdanon nga hatagan pagtagad dili ra ang presensya sa mga sistema sa kahilwasan alang sa drayber ug mga pasahero, apan usab mga mekanismo nga nagpaminus sa mga kadaot sa pagbangga sa usa ka tawo.