Ang tanan bahin sa gasket sa ulo sa silindro sa awto

Aron mahimong dali ang pag-ayo sa motor, ug sa katibuk-an posible nga tipunon ang tanan nga mga bahin sa usa ka unit, ang makina gihimo sa daghang mga bahin. Ang aparato niini adunay usa ka silindro nga bloke, usa ka ulo sa silindro ug usa ka takup sa balbula. Ang usa ka papag gibutang sa ilawom sa motor.

Kung ang mga bahin magkonektar (sa sulud sa pipila, lainlaing mga lahi sa presyur ang naporma), usa ka materyal nga cushioning ang gibutang sa taliwala nila. Gisiguro sa kini nga elemento ang kahugot, gipugngan ang pagtulo sa medium nga gigamit - kini hangin o likido.

Usa sa mga pagkaguba sa makina mao ang pagkasunog sa gasket taliwala sa bloke ug ulo. Ngano nga kini nga pagkadaot nahitabo ug kung giunsa kini ayohon? Atubangon naton kini ug may kalabotan nga mga isyu.

Unsa ang usa ka gasket sa ulo sa silindro sa usa ka awto?

Daghang mga teknikal nga lungag gihimo sa pabalay sa motor (pinaagi niini ang lana gihatag alang sa pagpadulas o gikuha kini pagkahuman sa pagproseso sa tanan nga mga mekanismo balik sa sump), lakip ang mga silindro mismo. Ang usa ka ulo gibutang sa ibabaw niini. Ang mga lungag alang sa mga balbula gihimo diha niini, maingon man mga fastener alang sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang istraktura gisirhan gikan sa taas nga adunay takup nga balbula.

Ang gasket sa ulo sa silindro nahimutang sa taliwala sa bloke ug sa ulo. Ang tanan nga kinahanglanon nga mga lungag gihimo dinhi: teknikal, alang sa pangkabit ug alang sa mga silindro. Ang kadako ug kadaghan sa kini nga mga elemento nagdepende sa pagbag-o sa motor. Adunay usab mga lungag alang sa sirkulasyon sa antifreeze ubay sa dyaket nga motor, nga naghatag og pagpabugnaw sa sulud nga makina sa pagkasunog.

Ang mga gasket gama sa paronite o metal. Apan adunay usab mga katugbang nga asbestos o pagkamaunat-unat nga polymer. Ang pipila nga mga motorista naggamit usa ka silicone sealant nga dili makasugakod sa kainit imbis nga usa ka gasket, apan wala kini girekomenda, tungod kay ang sobra nga sangkap human maipon ang motor mahimo ra nga makuha gikan sa gawas. Kung ang silikon nga bahin nagbabag sa bisan unsang lungag (ug kini labi ka lisud nga iapil), nan kini makaapekto sa dili maayo nga operasyon sa makina.

Kini nga bahin dali nga makit-an sa bisan unsang tindahan sa mga piyesa sa awto. Gamay ang gasto niini, apan ang pagtrabaho sa pag-ilis niini gasto sa tag-iya sa awto sa labi ka daghan. Siyempre, kini nag-agad usab sa modelo sa makina.

Ang taas nga gasto sa trabaho tungod sa katinuud nga ang pag-ilis sa gasket mahimo ra pagkahuman sa pagbungkag sa yunit. Pagkahuman sa pagtigum, kinahanglan nimo nga ayohon ang oras ug itakda ang mga hugna niini.

Ania ang mga nag-unang gimbuhaton sa gasket sa ulo sa silindro:

• Gipadayon ang gas nga naporma pagkahuman sa pagsunog sa VTS gikan sa pagbiya sa puy-anan sa motor. Gitugotan niini ang silindro nga magpadayon ang kompresiyon kung ang fuel / air nga sagol gisul-ot o gipalapdan pagkahuman sa pagsunog;
• Gipugngan ang lana sa makina gikan sa pagsulud sa lungag sa antifreeze;
• Gipugngan ang pagtulo sa lana sa makina o antifreeze.

Ang kini nga butang iya sa kategorya sa mga mahurot, tungod kay sa kadugayan dili na kini magamit. Tungod kay daghang presyur ang gihimo sa mga silindro, ang naluya nga materyal mahimong molusot, o masunog. Dili kini mahimo nga tugotan, ug kung nahinabo kini, kinahanglan nga ilisan ang bahin sa labing dali nga panahon. Kung dili nimo tagdon ang panginahanglan sa pag-ayo, mahimo nimong gubaon ang sulud nga engine sa pagkasunog.

Giunsa mahibal-an nga ang silindro nga gasket sa ulo nabuak?

Dili nimo kinahanglan nga magdala komplikado nga mga diagnostic aron mahibal-an ang pagkasunog sa gasket. Gipakita kini sa usa ka piho nga karatula (ug usahay adunay ubay-ubay kanila), nga katumbas sa kini nga piho nga pagkahugno. Apan una, hunahunaon naton kung ngano nga naguba ang mga spacer.

Mga hinungdan sa kapakyasan

Ang labing una nga hinungdan alang sa ahat nga materyal nga pagsul-ob mao ang mga sayup sa panahon sa pagtigum sa yunit. Sa pila ka mga lugar, ang mga dingding sa materyal nga cushioning manipis, nga naghimo niini nga dali magisi. Ang kalidad sa produkto usa ka parehas nga hinungdan nga hinungdan sa pagtino sa kasubsob sa pag-ilis niini.

Ang nag-unang kaaway sa materyal nga gasket sa ulo mao ang hugaw. Tungod niini nga hinungdan, sa panahon sa pag-ilis, hinungdanon kaayo aron masiguro nga wala’y mga langyaw nga mga butang (bisan ang mga lugas nga balas) nga makaagi taliwala sa bloke ug ulo. Usa usab ka hinungdanon nga hinungdan ang kalidad sa mga nagkonektar nga mga nawong. Ni ang katapusan sa bloke, ni ang ulo kinahanglan adunay usa ka depekto sa porma sa mga chips o pagkagaspasan.

Ang uban pang hinungdan sa dali nga pagkasunog sa gasket mao ang sayup nga pag-ayo sa ulo sa silindro. Ang fastening bolt kinahanglan nga higpitan sa usa ka sukod ug ang tanan nga mga fastener kinahanglan nga i-install nga magkasunod. Sa unsang pagkahan-ay, ug sa unsang paningkamot nga kinahanglan nga higpitan ang mga bolt, gipahibalo sa tiggama ang teknikal nga literatura alang sa awto o mga panudlo alang sa pag-ayo sa kit diin nahamutang ang gasket.

Usahay ang sobrang pagpainit sa motor magdala sa katinuud nga ang de-gasket nga eroplano deformed. Tungod niini, ang materyal masunog nga dali ug usa sa mga mosunud nga mga timailhan makita.

Mga timailhan sa usa ka gisuntok nga gasket sa ulo nga silindro

Ang usa sa labing bantog nga simtomas mao ang makusog nga mga bang gikan sa usa ka piho nga silindro (o ubay-ubay) sa panahon sa operasyon sa makina. Ania ang pipila pa nga mga timailhan nga nagpaila usa ka problema sa materyal nga pag-cushion:

• Ang istruktura sa makina Mahitabo kini (kung ang fuel ug ignition system naa sa maayo nga pagkahan-ay) kung adunay usa ka gintang sa taliwala sa mga silindro. Kini nga pagkadili maayo nga gimbuhaton madayagnos pinaagi sa pagsukol sa compression. Bisan pa, ang low pressure ug triple action usa usab ka mga simtomas sa usa ka labi ka grabe nga "sakit" sa motor. Gisulti ang mga hinungdan sa triplet dinhi, ug ang mga pagsukod sa presyur gihisgutan dinhi;
• Dili kaayo kanunay - ang dagway sa mga gas nga tambutso sa makapabugnaw nga sistema. Sa kini nga kaso, usa ka burnout ang nahinabo sa lugar kung diin moagi ang linya sa pagpabugnaw sa dyaket;
• Labihang kainit sa motor. Kini mahitabo kung ang silindro nga selyo sa selyo nasunog. Tungod niini, ang mga gas nga tambutso nagpainit sa coolant nga daghan kaayo, nga mosangpot sa labing kadaotan nga pagpahawa sa kainit gikan sa mga dingding sa silindro;
• Ang lana sa nagpabugnaw nga sistema. Sa una nga kaso, ang tag-iya sa awto makamatikod sa mga spot sa grasa sa tangke sa pagpalapad (ang ilang gidak-on nagsalig sa lebel sa pagkasunog). Sa ikaduha, adunay usa ka emulsyon sa lana. Sayon nga makita kung kuhaon nimo ang dipstick pagkahuman sa pagpadagan sa motor. Ang puti nga bula makita sa ibabaw niini;
• Ang pagkasunog taliwala sa mga silindro mahimong magpakita sa iyang kaugalingon ingon usa ka lisud nga bugnaw nga pagsugod sa yunit sa kuryente, apan pagkahuman sa pagpainit, mobalik ang kalig-on niini;
• Ang dagway sa lana tulo sa agianan sa bloke ug sa ulo;
• Mabaga ug puti nga tambutso ug malig-on nga pagkunhod sa antifreeze nga wala ang mga paggawas sa gawas.

Unsa ang buhaton kung ang silindro nga gasket sa ulo nabuak

Sa kini nga kaso, ang bugtong solusyon sa problema mao ang pag-ilis sa nasunog nga elemento og bag-o. Ang gasto sa usa ka bag-ong materyal nga cushioning nagsalig sa tiggama ug mga dagway sa produkto, apan sa aberids, ang tag-iya sa usa ka gasket sa awto mokantidad mga tulo ka dolyar. Bisan kung ang han-ay sa mga presyo gikan sa $ 3 hangtod $ 40.

Bisan pa, kadaghanan sa tanan nga mga pondo igasto sa paghimo sa trabaho, maingon man sa uban pang mga mahurot. Mao nga, kung ang fastening bolt wala ma-unscrew, dili na kini magamit sa ikaduhang higayon - ilisan ra kini sa usa ka bag-o. Ang kantidad sa gitakda mga $ 10 pa.

Sunod, kinahanglan nimo nga susihon ang kalidad sa katapusan nga nawong sa ulo ug block. Kung kinahanglan (ug kanunay kini hinabo), kini nga mga ibabaw gipadpad. Aron mabayran ang kini nga trabaho, magkinahanglan usab kini mga napulo ka dolyar, ug ang gasket kinahanglan na nga mopalit usa ka pag-ayo (giisip ang grinding layer). Ug nga naggasto na mga $ 25 (sa badyet sa mga badyet), apan sa tinuud wala pa nahuman.

Depende sa mga dagway sa disenyo sa motor, ang pagtangtang sa ulo mahimo’g ubanan sa dugang nga pagbungkag sa trabaho. Aron mapugngan ang usa ka dili maayo nga sayup ug dili madaut ang mga mahal nga kagamitan, kinahanglan kini itugyan sa usa ka espesyalista. Depende sa rehiyon, ang tibuuk nga proseso magkinahanglan og $ 50 dugang sa gasto sa mga mahurot.

Pagkahuman sa pag-ilis sa materyal nga cushioning, kinahanglan ka magdala sa dugay nga panahon, pagtan-aw pag-ayo sa operasyon sa sulud nga makina sa pagkasunog. Kung wala'y mga timailhan sa usa ka nasunog nga gasket, kung ingon niana ang nagasto maayo ang salapi.

Giunsa ang pag-usab sa tama nga silindro nga gasket sa ulo

Ang laraw alang sa pagbungkag sa daan nga gasket mahimong lahi, tungod kay daghang mga pagbag-o sa mga motor. Sa pipila nga mga modelo, kadaghanan sa mga bahin o mga kalakip kinahanglan una nga tangtangon. Ang posisyon sa tayming nga camshaft kinahanglan usab nga hinumdoman sa wala pa kuhaa ang drive belt.

Ang pagbungkag sa ulo mismo kinahanglan usab nga ipatuman sumala sa usa ka piho nga laraw. Mao nga, ang mga bolt sa paghigot kinahanglan nga buhian sa usa ka puli, ug pagkahuman sa hingpit nga dili ma-unscrew. Pinaagi sa ingon nga mga aksyon, gisiguro sa agalon ang parehas nga kahupayan sa kapit-os.

Usahay ang usa ka tigulang nga hairpin mobuak sa panahon sa pagbungkag. Aron maablihan kini, mahimo ka magkuha us aka gamay nga tubo nga adunay gamay nga diyametro ug i-welding kini sa napiit nga bahin sa bolt sa bloke. Alang sa kasayon, mahimo nimo nga welding ang usa ka nut sa katapusan sa tubo. Sunod, gikuha sa yawi ang nahabilin nga piraso sa retainer.

Ang mga nawong sa mga elemento nga igsumpay maampingong gilimpyohan gikan sa mga salin sa daan nga materyal. Sunod, gisusi kung adunay mga depekto ba sa lugar nga pag-instalar sa bag-ong gasket, ang mga bag-ong lagdok gisuksok, usa ka bag-ong gasket ang gibutang, ang ulo sa block gibutang sa mga lagdok ug gibutang ang takup. Ang mga fastener kinahanglan nga higpitan nga higpitan nga adunay usa ka torque wrench, nga eksklusibo sumala sa laraw nga gihatag sa naghimo.

Gamay bahin sa mga sangputanan sa sayup nga trabaho:

Sayup nga pagpuli sa gasket sa ulo sa silindro | Mga Epekto

Kinahanglan ba nako nga ibayaw ang ulo sa silindro pagkahuman nga ilisan ang gasket

Kaniadto, girekomenda sa mga mekaniko sa awto ang pag-inat (o pag-clamping sa ulo sa silindro nga labi ka lisud) pagkahuman sa 1000 nga mga kilometro. Sa kaso sa moderno nga materyal, ang panginahanglan alang sa ingon nga pamaagi dili iapil.

Ang gidaghanon sa literatura sa serbisyo gipakita nga kinahanglan nga ayuhon ang mga balbula ug susihon ang kahimtang sa tiunay nga sinturon, apan ang pagsusi sa nagpahugot nga metalikang kuwintas wala gitaho.

Kung ang usa ka gi-import nga gasket nga adunay gigamit nga sealant gigamit, ug gigamit ang usa ka kasagaran nga laraw sa paghugot sa wrench (2 * 5 * 9, ug ang katapusang gutlo gidala sa 90 degree), kung ingon niana wala kinahanglan ang dugang nga pagpahugot sa mga bolt.

Usa sa mga bolt nga naghugot sa mga han-ay

Adunay usa pa nga laraw: una, ang tanan nga mga studs gibira sa paningkamot nga 2 kg, pagkahuman sa tanan - sa 8 kg. Sunod, ang torque wrench gipunting sa usa ka puwersa nga 11,5 kilo ug gibira 90 degree. Sa katapusan - kinahanglan nimo nga idugang ang usa ka kusog nga 12,5 ug ang anggulo sa pagtuyok - 90 g.

Metal o paronite silindro gasket sa ulo: nga labi nga labi ka maayo

Sa konklusyon, gamay bahin sa duha ka lahi nga gasket: paronite o metal. Ang hinungdan nga hinungdan diin ang pagpili mosalig mao ang mga rekomendasyon sa naghimo sa awto. Kung gitino sa manggagama nga usa ka materyal nga metal ang gamiton, dili kini mahimong ibaliwala. Ang parehas nga magamit sa paronite analogue.

Ang pila sa mga dagway sa pareho nga kapilian nga gasket mao ang:

Materyal nga:	Alang sa unsang makina:	Product specifications:
Metal	Nag-turbo o gipugos	Adunay kini espesyal nga kusog; Disbentaha - nanginahanglan kini usa ka piho nga ensakto nga pag-instalar. Bisan kung kini mobalhin gamay, ang burnout masiguro hapit dayon pagkahuman sa pagbutang.
Paronite	Kasagaran dili pugson ug atmospera	Usa ka labi ka dali nga magamit nga materyal kung ikumpara sa usa ka metal analogue, busa labi ka hugut nga nagsunod kini sa mga nawong; Disbentaha - sa taas nga temperatura (sobra nga pag-init sa makina o paggamit sa usa ka turbocharged unit) dali kini nga naguba.

Kung ang gasket dili tama nga na-install, nan kini mahibal-an dayon - sa diha nga magsugod na ang makina, masunog kini, o ang mga piston mohawid sa metal nga selyo. Sa pila ka mga kaso, ang ICE dili magsugod sa tanan.

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa nimo masabtan nga kinahanglan nimo nga usbon ang gasket sa ulo sa silindro? Ang mga gas sa tambutso gikan sa ilawom sa ulo sa silindro, mga saha sa taliwala sa mga silindro, ang tambutso mosulod sa coolant, ang antifreeze makita sa silindro o lana sa antifreeze, ang internal nga pagkasunog nga makina dali nga nag-init.

Posible ba nga magmaneho sa usa ka awto nga adunay gasket sa ulo sa silindro? Kung ang lana gisagol sa coolant, nan sa bisan unsang kaso kinahanglan kini. Kung ang coolant molupad sa tubo, unya kinahanglan nimo nga usbon ang mga singsing, mga takup, ug uban pa. tungod sa ilang bug-at nga pagkaguba.

Para sa unsa ang cylinder head gasket? Gipugngan niini ang lana gikan sa pagsulod sa makapabugnaw nga jacket ug coolant sa mga agianan sa lana. Gisilyo usab niini ang koneksyon tali sa ulo sa silindro ug sa bloke aron ang mga gas nga tambutso madirekta sa tubo.