Tachometer sa awto - unsa kini ug unsa kini alang

Tachometer sa awto

Sunod sa speedometer sa dashboard sa tanan nga mga moderno nga awto usa ka tachometer. Ang pipila nga mga tawo sayup nga nagtuo nga ang kini nga aparato wala’y kapuslanan alang sa kasagaran nga driver. Sa tinuud, ang tachometer adunay hinungdanon nga papel sa husto nga pagpaandar sa makina.

Giunsa ang pagtrabaho sa aparato, unsa ang gusto nila, giunsa ang tachometer nga may kalabutan sa episyente nga operasyon sa motor ug kung giunsa kini ma-install nga tama? Dugang pa bahin niini sa among pagrepaso.

Unsa ang usa ka tachometer alang sa usa ka awto

Ang usa ka tachometer usa ka aparato nga konektado crankshaft sa makina, aron masukod ang kasubsob sa pagtuyok niini. Kini sama sa usa ka sukdanan nga adunay udyong ug timbangan. Kasagaran, ang mga pagpaandar sa kini nga aparato gigamit sa mga motorista nga nahigugma sa dali nga pagmaneho. Sa usa ka manwal nga pagbalhin o awtomatikong pagpasa sa manwal nga mode, posible nga "iikot" ang makina hangtod sa labing kadaghan aron makuha ang labing kaayo nga dinamika sa pagbag-o sa mga gamit.

Niini ang pipila nga mga hinungdan ngano nga kinahanglan ang usa ka tachometer sa matag awto.

1. Ang operasyon sa sulud nga engine sa pagkasunog sa usa ka pagkunhod sa tulin (hangtod sa 2000 rpm) kamahinungdanon nga nagpaminus sa konsumo sa gasolina, apan kini ang hinungdan sa mga problema nga adunay kalabutan. Pananglitan, kung molihok, ang motor naa sa ilawom sa bug-at nga karga. Ang sagol nga fuel sa silid sa pagkasunog giapod-apod nga dili parehas, diin gikan niini dili maayo ang pagkasunog. Ingon usa ka sangputanan - ang pagporma sa soot sa mga silindro, spark plugs ug mga piston. Sa pagkunhod sa gikusgon, ang bomba sa lana nagmugna dili igo nga presyur aron ma-lubricate ang makina, diin gikan ang kagutom sa lana, ug dali nga madaut ang crankshaft assemblies.
2. Ang padayon nga pagpadagan sa makina sa pagdugang sa tulin (labaw sa 4000) dili lamang mosangput sa sobra nga pagkonsumo sa gasolina, bisan kung daghan usab nga pagkunhod sa gigikanan niini. Sa kini nga mode, ang internal nga combustion engine nag-overheat, nawad-an sa lana ang mga kabtangan niini, ug dali nga napakyas ang mga bahin. Giunsa mahibal-an ang labing maayo nga timailhan sa sulud kung mahimo nimo "mapakadto" ang motor?

Sa kini nga katuyoan, ang mga tiggama nagbutang usa ka tachometer sa mga awto. Usa ka timailhan sa sakup gikan sa 1/3 hangtod 3/4 nga mga rebolusyon diin ang motor naghatud sa labing kadaghan nga gahum gikonsiderar nga labing kaayo alang sa usa ka motor (kini nga timailhan gipakita sa teknikal nga dokumentasyon sa makina).

Ang agwat niini lahi alang sa matag awto, busa ang drayber kinahanglan nga magiyahan dili lamang sa kasinatian sa mga tag-iya sa "kombati nga mga classics", apan sa mga rekomendasyon sa tiggama. Aron mahibal-an kini nga kantidad, ang sukdanan sa tachometer gibahin sa daghang mga sona - berde, dalag (usahay kini wala’y kolor nga gintang taliwala sa berde ug pula) ug pula.

Ang berdeng sona sa sukdanan sa tachometer nagpaila sa mode sa ekonomiya sa motor. Sa kini nga kaso, ang awto adunay dili maayo nga dynamics. Kung ang dagum molihok sa sunod nga sona (kasagaran sa ibabaw sa 3500 rpm), ang makina nag-ut-ut sa daghang gasolina, apan sa parehas nga oras nagpalambo sa labing kadaghan nga kusog. Gikinahanglan nga mapadali ang kini nga mga katulin, pananglitan, sa pag-overtake.

Sa tingtugnaw, ang usa ka tachometer hinungdanon usab, labi na sa pag-init sa usa ka makina nga adunay gamit nga carburetor. Sa kini nga kaso, gi-adjust sa drayber ang gidaghanon sa mga rebolusyon gamit ang "choke" lever. Makadaot ang pagpainit sa makina sa kusog nga tulin, tungod kay ang output sa temperatura sa operasyon kinahanglan nga hapsay nga gihimo (basaha ang bahin sa operating temperatura sa makina sa usa ka lahi nga artikulo). Labing lisud nga mahibal-an kini nga timailhan pinaagi sa tunog sa makina. Nanginahanglan kini usa ka tachometer.

Gikontrol sa mga moderno nga awto ang pagdugang / pagminus sa mga rev sa ilang kaugalingon sa proseso sa pag-andam sa makina alang sa usa ka pagbiyahe. Sa ingon nga mga awto, matabangan sa kini nga aparato ang drayber nga mahibal-an ang oras sa pagbag-o sa tulin.

Alang sa kasayuran kung unsaon pag-focus sa mga tachometer tudlo samtang nagmaneho, tan-awa ang video:

Ang paglihok pinaagi sa tachometer ug speedometer

Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka tachometer?

Ang pagkaanaa sa kini nga aparato dili makaapekto sa operasyon sa awto o sa tagsatagsa nga mga sistema sa bisan unsang paagi. Hinuon, kini usa ka aparato nga nagtugot sa drayber nga makontrol ang pagpaandar sa motor. Sa mga karaan nga awto, ang katulin sa makina makit-an pinaagi sa tunog.

Ang kadaghanan sa mga moderno nga awto adunay maayo kaayo nga pagkakalain sa kasaba, nga tungod niini bisan ang tunog sa makina dili maayo nga madungog. Tungod kay ang kanunay nga pagpadagan sa makina nga adunay kusog nga tulin puno sa pagkapakyas sa yunit, kini nga parameter kinahanglan bantayan. Ang usa sa mga sitwasyon diin ang aparato mahimong mapuslanon mao ang pagtino sa oras sa pagbalhin sa usa ka taas o paubos nga gamit kung nagpadali sa usa ka awto.

Alang sa kini nga katuyoan, usa ka tachometer ang gibutang sa dashboard, nga gidisenyo alang sa usa ka piho nga motor. Mahimo ipakita sa kini nga aparato ang labing kaayo nga gidaghanon sa mga rebolusyon alang sa usa ka gihatag nga makina, ingon man usab ang gitawag nga pula nga utlanan. Ang dugay nga operasyon sa sulud nga combustion engine dili maayo sa kini nga sektor. Tungod kay ang matag makina adunay kaugalingon nga labing kadaghan nga mga limitasyon sa tulin, ang tachometer kinahanglan nga ipares sa mga parameter sa power unit.

Ang sukaranan sa operasyon sa aparato

Ang mga tachometers nagtrabaho sumala sa mosunud nga laraw.

• Nagsugod ang gipaandar nga sistema sa pagsunog engine... Ang pagsagol sa fuel sa hangin sa sulud sa pagkasunog gisunog, nga nagdala sa mga sungkod nga magkonektar sa piston nga grupo. Gipalibut nila ang crankshaft sa makina. Depende sa modelo sa aparato, ang sensor niini gi-install sa gitinguha nga motor unit.
• Gibasa sa sensor ang timailhan sa katulin sa crankshaft. Pagkahuman naghimo kini nga pulso ug gidala kini sa unit sa pagkontrol sa aparato. Didto, ang kini nga senyas mahimo nga pagpaaktibo sa arrow drive (ibalhin kini subay sa timbangan), o maghatag us aka digital nga kantidad nga gipakita sa katugbang nga screen sa dashboard.

Ang labi ka tukma nga prinsipyo sa operasyon sa aparato nagsalig sa pagbag-o niini. Adunay lainlaing lahi sa ingon nga mga aparato. Nagkalainlain sila sa usag usa dili ra sa gawas, apan usab sa paagi sa pagkonektar, maingon man sa pamaagi sa pagproseso sa datos.

Paglaraw sa tachometer

Ang tanan nga mga tachometre naandan nga nabahin sa tulo ka mga kategorya.

1. Mekanikal. Ang kini nga pagbag-o gigamit sa daan nga mga awto ug motorsiklo. Ang nag-unang bahin sa kini nga kaso mao ang cable. Sa usa ka bahin, nagdugtong kini sa camshaft (o crankshaft). Ang pikas nga tumoy giayo sa usa ka mekanismo sa pagdawat nga naa sa likud sa sukod sa aparato.

Sa panahon sa pagtuyok sa poste, ang sentro nga kinauyokan moliko sa sulud sa casing. Ang tork gihatud sa mga gears nga konektado sa udyong, nga nagbutang niini sa paglihok. Kasagaran, ang ingon nga mga aparato na-install sa mga low-speed motor, busa ang sukat sa kanila gibahin sa mga bahin nga adunay kantidad nga 250 rpm. matag usa.

2. Analog. Gisangkapan sila sa mga makina nga kapin sa 20 ka tuig ang edad. Ang gipaayo nga mga kapilian gi-install sa mga moderno nga awto sa awto. Sa panan-aw, kini nga pagbag-o managsama sa kaniadto. Adunay usab kini usa ka lingin nga sukod nga adunay usa ka udyong nga molihok subay niini.

Ang nag-una nga kalainan tali sa usa ka analog tachometer ug usa ka mekanikal nga tachometer naa sa mekanismo sa pagpabalhin sa speed indikator. Ang ingon nga mga aparato naglangkob sa upat nga mga node.

• Sensor Nagdugtong kini sa crankshaft o sa camshaft aron mabasa ang rpm.
• Magnetic coil. Gi-install kini sa puy-anan sa tachometer. Usa ka signal ang nadawat gikan sa sensor, nga gibag-o sa usa ka magnetikong natad. Ang hapit tanan nga mga analog sensor nagtrabaho sumala sa kini nga prinsipyo.
• Mga udyong Gisangkapan kini sa usa ka gamay nga magnet nga reaksiyon sa kusog sa umahan nga namugna sa coil. Ingon usa ka sangputanan, ang udyong gipalihok sa angay nga lebel.
• Himbis. Ang mga pagkabahin niini parehas sa kaso sa usa ka mekanikal nga analogue (sa pipila nga mga kaso kini 200 o 100 rpm).

Ang ingon nga mga modelo sa aparato mahimong standard ug hilit. Sa una nga kaso, gitaod sila sa dashboard tapad sa speedometer. Ang ikaduha nga pagbag-o mahimong ma-install sa bisan unsang angay nga lugar sa dashboard. Sa panguna, kini nga kategorya sa mga aparato gigamit kung ang makina wala masangkapan sa ingon nga aparato gikan sa pabrika.

3. Elektronik. Ang kini nga klase nga aparato gikonsiderar nga labing ensakto. Naglangkob sila sa usa ka labi ka daghan nga mga elemento kumpara sa nangaging mga kapilian.

• Usa ka sensor nga nagbasa sa pagtuyok sa poste diin kini gibutang. Naghimo kini mga pulso nga gidala sa sunod nga node.
• Giproseso sa processor ang datos ug gibalhin ang signal sa optocoupler.
• Gikabig sa usa ka optocoupler ang mga electrical impulses ngadto sa light signal.
• Ipakita. Nagpakita kini usa ka timailhan nga masabtan sa drayber. Ang datos mahimong ipakita bisan hain nga porma sa mga numero o sa porma sa usa ka virtual nga nakagradwar nga sukdanan nga adunay pana.

Kanunay sa mga moderno nga awto, ang digital tachometer konektado sa electronic control unit sa salakyanan. Aron mapugngan ang aparato gikan sa pag-ut-ut sa gahum sa baterya kung ang pagsiga gipalong, awtomatiko kini nga gipalong.

Mga lahi ug lahi sa tachometers

Adunay tulo nga lahi sa mga tachometer sa katibuk-an:

• Mekanikal nga tipo;
• Tipo sa analogu;
• Digital nga tipo.

Bisan pa, dili igsapayan ang tipo, ang mga tachometers mahimo nga sukaranan ug hilit sumala sa pamaagi sa pag-instalar. Ang elemento nga nag-ayo sa katulin sa crankshaft panguna nga gi-install sa diha-diha nga kasikbit nga lugar, nga mao, duol sa flywheel. Kasagaran ang kontak konektado sa ignition coil o sa kontak sa crankshaft sensor.

Mechanical

Ang labing una nga pagbag-o sa mga tachometers mekanikal lang. Ang aparato niini adunay usa ka drive cable. Ang usa ka tumoy sa usa ka slider nagkonektar sa usa ka camshaft o crankshaft, ug ang usa pa sa usa ka kahon sa kahon nga tachometer.

Ang torque gidala sa gearbox, nga nagmaneho sa mekanismo sa magnetiko. Kana, sa baylo, gipalihok ang dagom sa tachometer sa gikinahanglan nga kantidad. Ang kini nga klase nga aparato adunay usa ka dako nga sayup (hangtod sa 500 rpm). Tungod kini sa hinungdan nga ang kable nagtuyok sa panahon sa pagbalhin sa pwersa, nga nagtuis sa tinuud nga mga kantidad.

Analog

Ang usa ka labi ka abante nga modelo usa ka analog tachometer. Sa gawas, parehas kaayo kini sa naunang pagbag-o, apan lahi kini sa prinsipyo sa pagbalhin sa kantidad sa torque sa arrow drive.

Ang elektronik nga bahin sa aparato konektado sa sensor sa posisyon sa crankshaft. Adunay usa ka magnetikong coil sa sulud sa tachometer nga makapalayo sa dagom sa gikinahanglan nga kantidad. Ang ingon nga mga tachometers usab adunay usa ka dako nga sayup (hangtod sa 500 rpm).

Digital

Ang labing bag-o nga pagbag-o sa tachometers mao ang digital. Ang mga turnover mahimong ipakita ingon mga naggilakgilak nga numero. Sa labi ka abante nga mga modelo, usa ka virtual dial nga adunay pana ang gipakita sa screen.

Ang ingon nga aparato konektado usab sa crankshaft sensor. Lamang sa baylo nga usa ka magnetic coil, usa ka microprocessor ang gibutang sa tachometer unit, nga nag-ila sa mga signal nga gikan sa sensor ug nagpagawas sa katumbas nga kantidad. Ang sayup sa maong mga himan mao ang pinakagamay - mga 100 ka rebolusyon kada minuto.

Gitukod

Kini ang mga tachometers nga gi-install sa awto gikan sa pabrika. Gipili sa tiggama ang usa ka pagbag-o nga magpakita sa mga kantidad sa rpm nga tukma kutob sa mahimo ug ipakita ang labing kadaghan nga mga parameter nga gitugot alang sa usa ka gihatag nga motor.

Kini nga mga tachometers mao ang labing lisud nga ayuhon ug ilisan tungod kay kini gibutang sa dashboard. Aron mapalong ug ma-install ang usa ka bag-ong aparato, kinahanglan nga bungkagon ang tibuuk nga dashboard, ug usahay bisan ang usa ka dashboard (depende sa modelo sa awto).

Layo

Kini labi ka kadali sa mga hilit nga tachometro. Gi-install ang mga kini bisan diin sa console sa salakyanan, bisan asa gusto sa drayber. Ang ingon nga mga aparato gigamit sa mga makina diin ang usa ka tachometer wala gihatag gikan sa pabrika.

Kasagaran, ang ingon nga mga aparato mga digital o labing menos nga analog, tungod kay ang ilang lokasyon wala magdepende sa gitas-on sa cable. Sa panguna, ang ingon nga mga tachometers gi-install sa duul sa dashboard. Gitugotan niini ang drayber nga makontrol ang katulin sa makina nga dili mabalda gikan sa dalan.

Giunsa paggamit ang impormasyon sa tachometer?

Ang mga pagbasa sa tachometer makatabang sa drayber sa pag-navigate sa lainlaing mga sitwasyon. Una sa tanan, kini nga aparato makatabang nga dili madala ang yunit sa kuryente sa kritikal nga tulin. Ang pinakataas nga tulin kay gitugotan lamang sa kaso sa emerhensya nga operasyon. Kung kanunay nimo nga gipaandar ang motor sa kini nga mode, kini mapakyas tungod sa sobrang kainit.

Ang tachometer nagtino kung unsang orasa mahimo kang mobalhin sa mas taas nga tulin. Ang eksperyensiyadong mga motorista migamit usab ug tachometer aron sa saktong pagbalhin ngadto sa ubos nga gear (kon imong i-on ang neyutral ug ipaubos ang gear sa idle, ang sakyanan mopaak tungod sa katulin sa pagtuyok sa mga ligid sa pagdrayb nga mas ubos kaysa ilang gituyok kaniadto).

Kung husto ang imong pag-focus sa mga pagbasa sa tachometer, mahimo nimong makunhuran ang konsumo sa gasolina (ang sport mode nga adunay kanunay nga taas nga rpm kinahanglan nga mogamit daghang gasolina). Ang tukma sa panahon nga pagbalhin sa gear nagtugot usab kanimo nga madugangan ang kinabuhi sa pagtrabaho sa mga bahin sa grupo sa silindro-piston o pagpili usa ka angay nga mode sa pagmaneho.

Ang mga tachometer gikan sa nagkalainlaing mga modelo sa sakyanan dili mabaylo, tungod kay kini nga mga elemento gimugna alang sa piho nga mga matang sa mga makina ug mga sakyanan.

Giunsa ang pagkadugtong sa tachometer sa mga auto sensor

Kung mopalit usa ka bag-ong tachometer, mahimong mamatikdan sa usa ka motorista nga wala’y bulag nga sensor sa kit. Sa tinuud, ang aparato dili kasangkapan sa usa ka indibidwal nga sensor nga gi-install sa motor shaft. Adunay yano nga panginahanglan niini. Igo na ang pagkonektar sa mga alambre sa usa sa mga mosunud nga sensor.

• Sensor sa Crankshaft. Giayo niini ang posisyon sa mga cranks sa una nga silindro sa makina ug gihatagan usa ka kuryente nga salpok. Ang kini nga signal moadto sa magnetic coil o sa processor (depende sa lahi sa aparato). Didto, ang panukmod nabag-o sa usa ka angay nga kantidad ug pagkahuman gipakita sa usa ka sukdanan o dayal.

• Idling sensor (tama ang balbula XX). Sa mga makina sa pag-injection, responsable kini sa pagsuplay sa hangin sa paggamit sa daghang mga tawo, pag-bypass sa balbula sa throttle. Sa mga makina sa carburetor, gikontrol sa kini nga regulator ang suplay sa gasolina sa idle channel (kung gi-preno ang makina, gibabagan niini ang dagan sa gasolina, nga mosangpot sa ekonomiya sa gasolina). Sa kadaghan sa gasolina nga gikontrol sa balbula, natino usab ang katulin sa makina.

• ECU. Ang mga moderno nga tachometer konektado sa usa ka electronic control unit, nga makadawat mga signal gikan sa tanan nga sensor nga konektado sa makina. Kung daghang datos ang moabut, labi ka husto ang mga pagsukol. Sa kini nga kaso, ang timailhan igahatag sa usa ka minimum nga sayup.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Kung, samtang nagdagan ang makina, ang dagom sa tachometer dili motipas (ug sa daghang karaan nga mga modelo sa awto kini nga aparato wala gyud gihatag), ang drayber kinahanglan nga mahibal-an ang katulin pinaagi sa tunog sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang una nga timailhan sa usa ka malfunction sa operasyon sa usa ka mekanikal (analog) tachometer usa ka paglapas sa hapsay nga paglihok sa pana. Kung kini nag-jam, nagkibot, o naglukso / nahulog nga kusog, nan kinahanglan nimo nga mahibal-an kung ngano nga ang tachometer naggawi sa ingon niini.

Ania kung unsa ang buhaton kung ang tachometer dili molihok sa husto:

• Susiha ang power wire (alang sa digital o analog nga modelo) - ang kontak mahimong mawala o kini dili maayo;
• Sukda ang boltahe sa on-board network: kini kinahanglan nga sulod sa 12V;
• Susiha ang kontak sa negatibo nga wire;
• Susiha kung nabuak ang fuse.

Kung walay mga malfunction nga makita sa on-board network, nan ang problema anaa sa tachometer mismo (sa mekanikal nga bahin niini).

Mga hinungdan ug solusyon

Ania kung giunsa pag-ayo ang pipila ka mga malfunction sa tachometer:

• Walay boltahe sa tachometer circuit - susiha ang integridad sa mga wire ug ang kalidad sa kontak sa mga terminal. Kung ang usa ka wire break nakit-an, nan kini kinahanglan nga pulihan;
• Ang sensor drive nabalda - ang sensor kinahanglang ilisan;
• Kung, sa pagsugod sa motor, ang udyong dili lamang dili magtuyok, apan mamatikdan nga motipas sa atbang nga direksyon, kini usa ka timaan sa usa ka pagbag-o sa polarity sa aparato. Aron mawagtang kini nga epekto, igo na nga ibaylo ang mga alambre.

Ang pana mahimong modagan nga dili patas sa mosunod nga mga kaso:

• Ubos nga output boltahe sa sensor. Kung husto ang boltahe sa sirkito, kinahanglan nga ilisan ang sensor.
• Ang mga tinumpag nahulog sa magnetic clutch (magamit sa analogue tachometers) o demagnetized.
• Usa ka depekto ang naporma sa mekanismo sa pagmaneho. Kung, sa pagpalong sa makina, ang pana motipas lapas sa marka sa 0, nan ang tubod kinahanglang ilisan o iduko.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga malfunction sa tachometer mismo wala mawagtang sa bisan unsang paagi, mao nga ang bahin gipulihan sa usa ka bag-o. Aron masiguro nga ang sayup naa sa tachometer, usa ka nahibal-an nga nagtrabaho nga tachometer ang gi-install imbes niini ug ang pasundayag niini gisusi.

Kung ang mga kantidad dili usab husto o parehas nga molihok ang pana, nan ang problema wala sa tachometer, apan sa on-board network. Ang mga pagtipas sa mga pagbasa sa tachometer gikan sa naandan gitugotan sa sakup gikan sa 100 hangtod 150 rpm.

Kon ang sakyanan nasangkapan sa usa ka on-board nga kompyuter, nan kung ang tachometer mapakyas, ang katugbang nga error code makita sa BC screen. Kung ang udyong naglihok nga chaotically, nagkurog, nag-pulso, kini usa ka timaan sa kapakyasan sa sensor sa tachometer - kinahanglan kini ilisan.

Ang nag-unang mga dili maayo nga buhat sa tachometers

Ang usa ka dili maayong pag-ayo sa tachometer mahimong pagahukman sa mga mosunud nga timaan:

• Sa katulin nga wala’y trabaho sa internal nga pagkasunog nga makina, ang udyong kanunay nagbag-o sa posisyon niini, apan ingon og ang makina hapsay nga nagdagan.
• Ang timailhan dili mausab, bisan adunay usa ka mahait nga pagpadayon sa pedal sa tulin.

Sa nahauna nga kaso, kinahanglan nga imong sigurohon nga ang pagkadaot naa gyud sa tachometer, ug dili sa sistema sa pag-ignition o pagsuplay sa gasolina sa makina. Aron mahimo kini, ipataas ang hood ug paminaw sa makina. Kung kini nagdagan nga hapsay, ug ang arrow nagbag-o sa posisyon niini, nan kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang aparato mismo.

Ang nag-unang hinungdan sa dili maayong pag-ayo sa mga modelo sa analog ug digital mao ang pagguba sa kontak sa electrical circuit. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga susihon ang kalidad sa mga koneksyon sa wire. Kung gihimo kini sa tabang sa "pagtuyok", nan mas maayo nga ayuhon ang mga node gamit ang mga espesyal nga terminal clamp nga adunay mga bolt ug nut. Ang tanan nga mga kontak kinahanglan limpyohan.

Ang ikaduha nga butang nga susihon mao ang integridad sa mga alambre (labi na kung dili kini naayo ug mahimutang sunod sa mga nagbalhin nga elemento). Gihimo ang pamaagi gamit ang usa ka tester.

Kung ang sumbanan nga mga diagnostic wala magpadayag usa ka dili maayong pag-ayo, nan kinahanglan nimo nga makontak ang usa ka auto electrician. Susihon nila ang nahimo sa ubang mga yunit nga naapil sa pagsukod sa katulin sa makina.

Kung ang awto nasangkapan sa usa ka mekanikal nga tachometer, nan mahimo adunay usa ra nga pagkahugno niini - ang pagkapakyas sa drive o sa cable mismo. Nasulbad ang problema pinaagi sa pag-ilis sa bahin.

Giunsa mopili usa ka tachometer

Ang matag pagbag-o sa mga tachometers adunay kaugalingon nga mga bentaha ug disbentaha.

• Ang mga modelo sa mekanikal adunay daghan nga sayup sa pagkalkula (hangtod sa 500 rpm), busa praktikal nga wala kini gigamit. Ang laing kakulian mao ang natural nga pagsul-ot sa mga gears ug cable. Ang pag-ilis sa ingon nga mga elemento kanunay usa ka mabug-at nga proseso. Tungod kay ang kable hinimo sa twisted wire, tungod sa kalainan sa pagtuyok, ang RPM kanunay magkalainlain sa tinuud.
• Ang sayup sa mga modelo sa analog naa usab sa sulud sa 500 rpm. Sa pagtandi ra sa miaging bersyon, ang kini nga aparato labi ka lig-on nga naglihok, ug ang datos mahimong labi ka duul sa tinuud nga timailhan. Aron mapadagan ang aparato, igo na aron makonektar nga husto ang mga wire sa electrical circuit. Ang ingon nga aparato gi-install sa usa ka gitudlo nga lugar sa dashboard o ingon usa ka lahi nga sensor (pananglitan, sa usa ka poste sa salamin aron mamatikdan ang mga pagbag-o sa mga parameter nga adunay panan-aw sa peripheral).
• Ang labing ensakto nga mga aparato mga pagbag-o sa elektronik, tungod kay kini eksklusibo nga naglihok sa mga signal sa elektrisidad. Ang sayup ra sa kini nga pagbag-o mao ang kasayuran nga gipakita sa gipakita. Ang utok sa tawo kanunay nga nagtrabaho uban ang mga imahe. Kung nakita sa drayber ang usa ka numero, kinahanglan iproseso sa utok kini nga kasayuran ug mahibal-an kung kini katugbang sa kinahanglan nga parameter, kung dili, pila. Ang posisyon sa arrow sa graduwado nga sukdanan naghimo sa proseso nga labi ka dali, mao nga dali alang sa driver nga makit-an ang sensor sa dagom ug dali nga reaksiyon sa pagbag-o niini. Tungod niini, kadaghanan sa mga moderno nga awto dili kasangkapan sa digital tachometers, apan adunay mga pagbag-o nga adunay virtual scale nga adunay pana.

Kung ang usa ka sukaranan nga tachometer gigamit sa awto, kung ingon adunay pagkahugno, kinahanglan nimo nga mapalit ang parehas. Talagsa ra kaayo, ang usa ka aparato gikan sa usa ka awto moadto sa lain. Bisan kung ang gauge gibutang sa husto nga slot sa pag-mounting, kini i-configure aron mabasa ang lainlaing motor, ug ang kini nga mga kapilian mahimong magkalain sa pabrika. Kung ang aparato naka-install gikan sa laing awto, kinahanglan nga kini i-adjust sa paghimo sa kini nga ICE.

Labing kadali sa mga hilit nga modelo. Kasagaran gigamit kini sa mga awto nga wala masangkapan sa mga ingon nga aparato. Pananglitan, kini ang mga daan nga awto, pipila nga moderno nga badyet o mga subcompact nga modelo. Kompleto sa ingon nga mga aparato mahimong usa ka bukid alang sa pag-mount sa usa ka dashboard.

Mga pamaagi sa pag-instalar sa tachometer

Sa wala pa nimo masabut ang diagram sa koneksyon sa metro, kinahanglan nimo hinumdoman: ang pag-instalar sa usa ka gasolina nga makina lahi gikan sa pag-instalar sa usa ka yunit sa diesel power. Ingon kadugangan, ang tachometer alang sa generator ug alang sa coil sa ignition lainlain nga pag-ihap sa mga pulso, mao nga sa pagpalit hinungdanon nga giklaro kung ang modelo angay alang sa kini nga klase nga makina.

• Petrolya Sa pipila ka mga kaso, ang tachometer konektado sa sistema sa elektrisidad. Kung wala’y manwal, mahimo nimo gamiton ang diagram nga gipakita sa litrato.

Dili ra kini ang paagi sa pagkonektar. Sa kaso sa kontak ug kontak nga wala’y kontak, magkalainlain ang mga sirkito. Ang mosunud nga video, nga gigamit ang UAZ 469 ingon usa ka pananglitan, gipakita kung giunsa ang pagkonektar sa aparato sa usa ka gasolina nga makina.

Pagkonektar sa usa ka tachometer VAZ 2106 hangtod sa UAZ 469

• Diesel Sa kini nga kaso, ang koneksyon mahimo pinaagi sa generator. Gipakita sa video ang usa sa mga kapilian sa pag-instalar:

Ang pagkonektar sa usa ka tachometer sa usa ka diesel nga Mercedes, bahin sa No.

Pagkahuman sa kini nga pamaagi sa pagkonektar, kinahanglan nga i-calibrate ang tachometer. Ania kung giunsa kini buhaton:

Ang pagkonektar sa usa ka tachometer sa usa ka diesel nga Mercedes, bahin sa Num. 2

Mao nga, ang tachometer makatabang sa drayber nga maandar ang tama nga makina sa iyang awto. Gihimong posible sa mga tigpakita sa RPM nga mahibal-an ang oras sa pagbalhin sa gamit ug pagkontrol sa pagkonsumo sa gasolina sa naandan nga istilo sa pagmaneho.

Video sa hilisgutan

Ania ang usa ka mubo nga video kung giunsa nimo makonektar ang usa ka hilit nga tachometer:

Aliexpress. Remote tachometer + koneksyon

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang kalainan tali sa usa ka tachometer ug usa ka speedometer? Ang mga aparato nagtrabaho sa parehas nga prinsipyo. Ang tachometer lamang ang nagpakita sa gikusgon sa rotation sa crankshaft, ug ang speedometer nagpakita sa atubangan nga mga ligid sa sakyanan.

Unsa ang gisukod sa tachometer sa usa ka awto? Ang tachometer scale gibahin sa mga sektor nga nagpakita sa katulin sa makina. Alang sa kasayon ​​sa pagsukod, ang dibisyon katumbas sa usa ka libo nga mga rebolusyon matag minuto.

Pila ka mga rebolusyon ang kinahanglan nga anaa sa tachometer? Sa idle speed, kini nga parameter kinahanglan nga anaa sa rehiyon nga 800-900 rpm. Sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ang rpm mahimong sa 1500 rpm. Samtang ang internal combustion engine nagpainit, sila mokunhod.