Ang aparato ug prinsipyo sa usa ka awtomatik nga pagpasa

Ang tanan nga sulud nga mga makina sa pagkasunog sa usa ka awto gihiusa sa usa ka transmission. Karon adunay daghang klase nga mga gearbox, apan sa kondisyon mahimo sila mabahin sa duha ka mga kategorya:

• Manwal nga pagbalhin o manwal nga gearbox;
• Awtomatik nga pagbalhin o awtomatikong pagpasa.

Sama sa alang sa "mekaniko", dinhi ang pagkalainlain ang gihunahuna lang ang gidaghanon sa mga tulin ug dagway sa sulud nga istruktura. Dugang pa bahin sa manwal nga aparato sa pagbalhin gisuginlan dinhi... Pag-focus sa awtomatiko nga pagpasa: ang istraktura, prinsipyo sa operasyon, mga bentaha ug disbentaha kung itandi sa mga katugbang nga mekanikal, ug hisgutan usab ang mga punoan nga lagda alang sa paggamit sa "makina".

Unsa ang awtomatik nga pagpasa

Dili sama sa usa ka kahon nga mekanikal, sa usa ka awtomatikong analogue, ang katulin gibalhin sa awtomatiko. Sa kini nga paagi, maminusan ang pag-apil sa drayber. Naa sa pagsalig sa pagdala, ang drayber nagpili sa angay nga mode sa tigpili, o matag karon nga panahon naghatag mga piho nga mando sa "robot" aron mabag-o ang gitinguha nga gamit.

Gihunahuna sa mga manggagama ang panginahanglan sa paghimo sa mga awtomatikong pagpasa aron maminusan ang mga jerks kung giilisan ang mga gamit sa kambiyo sa manwal nga mode. Sama sa imong nahibal-an, ang matag motorista adunay kaugalingon nga mga batasan sa pagmaneho, ug, sa kasubo, layo sila sa kapuslan. Ingon usa ka pananglitan, hatagi'g pagtagad ang labing kasagarang mga sayup nga kanunay hinungdan sa pagkapakyas sa mekaniko. Mahibal-an nimo kini nga kasayuran sa lahi nga artikulo.

Kasaysayan sa imbensyon

Sa unang higayon, ang ideya sa pagbalhin sa mga gears sa awtomatikong mode gipatuman ni Hermann Fittenger. Ang pagbalhin sa usa ka Aleman nga inhenyero gilaraw kaniadtong 1902. orihinal kini nga gigamit sa mga barko.

Paglabay sa duha ka tuig, gipakita sa mga igsoon nga Statewent (Boston) ang usa ka modernisadong bersyon sa kahon nga mekanikal, apan, sa tinuud, kini ang una nga "awtomatiko". Ang pagpadala sa planeta gi-install sa modelo sa Ford nga T. Ang prinsipyo sa awtomatik nga pagbalhin mao nga ang drayber, nga naggamit usa ka pedal, nagdugang o mikunhod ang gamit. Ang kabaliktaran nga tulin gipalihok sa usa ka linain nga pedal.

Ang sunod nga yugto sa "evolution" sa awtomatikong pagpasa nahulog sa tungatunga sa 30s. Ginalunsay sa GM ang naa na nga mekanismo pinaagi sa pagdugang usa ka haydroliko nga planetary gear drive. Adunay pa usa ka clutch sa semiautomatic nga awto.

Parehas sa General Motors, ang mga engineer sa Chrysler nagdugang usa ka hydraulic clutch sa disenyo sa transmission. Salamat sa kini nga laraw, ang kahon mihunong nga adunay usa ka higpit nga pagkabit sa drive ug driven shafts. Gisiguro niini ang hapsay nga pagbalhin sa gamit. Ang mekanismo nakadawat usab usa ka overdrive. Kini usa ka espesyal nga overdrive (gear ratio nga mas mubu sa 1), diin gipulihan ang duha ka tulin nga gearbox.

Ang una nga pag-uswag sa sunod-sunod nga awtomatik nga pagbalhin usa ka modelo gikan sa GM. Ang mekanismo nagsugod sa paggama kaniadtong 1940. Sa aparato sa usa ka ingon nga pagbalhin, adunay usa ka likido nga pagdugtong kauban ang usa ka planetary gearbox alang sa 4 nga posisyon. Ang pagbalhin gidala gamit ang mga haydrolika.

Awtomatiko nga aparato sa pagbalhin

Kung itandi sa manwal nga pagpadala, ang awtomatik nga pagbalhin adunay labi ka komplikado nga aparato. Ania ang mga punoan nga elemento sa usa ka awtomatik nga pagbalhin:

• Ang torque converter usa ka sulud nga adunay transmission fluid (ATF). Ang katuyoan niini mao ang pagpadala sa torque gikan sa internal nga pagkasunog nga makina ngadto sa drive shaft sa kahon. Ang mga ligid sa turbine, bomba ug reaktor gibutang sa sulud sa lawas. Ingon usab, ang aparato sa torque converter adunay duha ka mga gunit: pagbabag ug freewheel. Gisiguro sa una nga ang torque converter naka-lock sa gikinahanglan nga transmission mode. Gitugotan sa ikaduha ang pagtuyok sa ligid sa reactor sa atbang nga direksyon.
• Ang planeta nga gamit mao ang usa ka hugpong sa mga shaft, kanding, tambol nga naghatag og taas ug paubos nga mga gears. Gihimo kini nga proseso pinaagi sa pagbag-o sa presyur sa nagaandar nga likido.
• Ang control unit - kaniadto nga hydraulic, apan karon gigamit ang usa ka elektronik nga bersyon. Girekord sa ECU ang mga signal gikan sa lainlaing mga sensor. Pinasukad niini, ang control unit nagpadala mga signal sa mga aparato diin ang pagbag-o sa operating mode sa mekanismo nagsalig (balbula sa mga balbula sa lawas, nga nagdumala sa pag-agas sa likido nga gigamit).
• Ang mga sensor nagsenyas nga mga aparato nga nagtala sa paghimo sa lainlaing mga elemento sa pagpadala ug nagpadala mga angay nga signal sa ECU. Adunay sulod nga kahon ang mga mosunud nga sensor: ang kasubsob sa input ug output rotation, temperatura ug presyur sa lana, ang posisyon sa kuptanan (o washer sa daghang mga moderno nga awto) sa nagpili.
• Ang langis nga bomba - naghimo sa presyur nga gikinahanglan aron paibutan ang katugbang nga mga van nga converter.

Ang tanan nga mga elemento sa awtomatik nga pagpasa naa sa usa ka kaso.

Ang prinsipyo sa operasyon ug kinabuhi sa serbisyo nga awtomatikong pagbalhin

Samtang naglihok ang awto, ang unit sa pagpugong sa transmisyon analisahon ang pagkarga sa makina ug, depende sa mga timailhan, nagpadala mga signal sa mga elemento sa pagkontrol sa torque converter. Ang pagbalhin sa likido nga adunay angay nga presyur nagpalihok sa mga gunit sa gamit sa planeta. Gibag-o niini ang ratio sa gear. Ang katulin sa kini nga proseso nagdepende usab sa katulin sa pagdala mismo.

Daghang hinungdan ang nakaapekto sa operasyon sa yunit:

• Ang lebel sa lana sa kahon;
• Ang awtomatik nga pagbalhin molihok nga maayo sa usa ka piho nga temperatura (mga 80^оC), busa, sa tingtugnaw, nanginahanglan kini pagpainit, ug sa ting-init, kinahanglan kini pagpabugnaw;
• Ang awtomatik nga pagbalhin gipabugnaw sa parehas nga paagi sa makina - uban ang tabang sa usa ka radiator;
• Ang presyur sa langis (sa aberids, ang kini nga numero gikan sa 2,5 hangtod 4,5 bar.).

Kung imong gibantayan ang kahimsog sa makapabugnaw nga sistema sa oras, maingon man ang mga nahinungdan sa itaas, ang kahon molungtad hangtod sa 500 mil nga agwat sa mga milyahe. Bisan kung ang tanan nag-agad sa kung unsa ka mabinantayon ang motorista sa pamaagi sa pagpadayon sa pagpadayon.

Ang usa ka hinungdanon nga hinungdan nga nakaapekto sa kahinguhaan sa kahon mao ang paggamit sa orihinal nga mahurot.

Panguna nga mga paagi sa awtomatikong pagpasa

Bisan kung ang mga awtomatikong switch nga tulin sa awtomatiko o semi-awtomatikong mode, ang drayber mahimong magtakda sa usa ka piho nga mode nga gikinahanglan alang sa usa ka piho nga sitwasyon. Ang mga punoan nga paagi mao ang:

• R - parking mode. Sa panahon sa pagpaaktibo niini (ang katugbang nga posisyon sa tigpili nga pingga), ang mga ligid sa drive nag-ali. Kung ang posisyon sa lever naa sa kini nga posisyon, kinahanglan nimo nga sugdan ug ihunong ang makina. Sa bisan unsang kaso kini nga kalihokan kinahanglan nga i-on samtang nagmaneho;
• R - reverse gear. Sama sa kaso sa mekaniko, kini nga mode kinahanglan i-on lamang kung ang makina hingpit nga nahunong;
• N - neyutral o wala sa mga pagpaandar nga gipadagan. Sa kini nga mode, ang mga ligid gawasnon nga magtuyok, ang makina mahimo’g baybayon bisan pa nakabukas ang motor. Wala girekomenda nga gamiton kini nga mode aron makatipig gasolina, tungod kay ang makina sagad nga nag-ut-ut sa daghang gasolina kung wala pag-abut kaysa kung ang tulin (ingon pananglit, sa pagpreno sa makina). Ang kini nga mode mahimo’g magamit sa awto kung ang kotse kinahanglan nga iguyod (bisan kung ang pipila ka mga awto dili mahimo’g igguyod);
• D - kini nga mode nagtugot sa awto nga mopadayon. Ang electronics mismo ang nagkontrol sa pagbag-o sa gamit (paubos / taas). Sa kini nga mode, gigamit sa awtomatiko ang function sa pagpreno sa makina kung gipagawas ang accelerator pedal. Kung gipaandar ang kini nga mode, gisulayan sa pagpadala ang pagpugong sa awto kung kini padulhog (ang kaepektibo sa paghupot nagsalig sa anggulo sa kiling).

Dugang nga mga awtomatikong mode sa pagbalhin

Dugang sa mga punoan nga paagi, ang matag awtomatik nga pagbalhin adunay kagamitan nga dugang nga mga gimbuhaton. Ang matag kompanya sa awto nagsangkap sa ilang mga modelo sa lainlaing kapilian sa pagbalhin. Ania ang pipila niini:

• 1 (usahay L) - ang pag-transmisyon wala maglakip sa ikaduha nga gamit, apan gitugotan ang makina nga magtuyok hangtod sa labing kadaghan nga katulin. Gigamit kini nga mode sa labi ka lisud nga mga seksyon sa dalan, pananglitan, sa tungason ug taas nga bakilid;
• 2 - usa ka parehas nga mode, sa kini nga kaso ang kahon dili mosaka sa ibabaw sa ikaduha nga gamit. Kasagaran, sa niini nga posisyon, ang awto mahimo nga maabut ang maximum nga 80 km / h;
• 3 (o S) - usa pa nga limiter sa tulin, kini ra ang ikatulo nga gamit. Ang pila sa mga motorista naggamit niini alang sa pag-overtake o lisud nga pagpadali. Nga dili moadto sa katulin nga 4, ang motor moliko hangtod sa labing kadaghan nga tulin, nga adunay positibo nga epekto sa pagpadali sa awto. Kasagaran, sa kini nga mode, ang awto mahimo’g mopadali sa 140 km / h. (ang punoan nga butang mao ang pagsunod sa dagom sa tachometer aron dili kini masulud sa pula nga sona).

Daghang mga makina ang gisangkapan sa usa ka semi-awtomatikong gearshift mode. Usa sa mga ngalan sa ingon nga pagbag-o mao ang Tiptronic. Ang nagpili sa kanila adunay us aka linain nga lugar sa kilid sa mga punoan nga paagi.

Gitugotan ka sa mga simbolo nga + ug - magbalhin sa katugbang nga gamit sa "manwal" mode. Kini, siyempre, usa ka medyo manwal nga mode, tungod kay ang proseso gitul-id pa sa elektroniko aron ang drayber dili madaut ang pagpadala sa mga sayup nga aksyon.

Mahimo nimo mapadayon ang accelerator pedal nga magul-anon sa pagbag-o sa mga gamit. Kini nga dugang nga mode magamit alang sa pagdrayb sa lisud nga mga seksyon sa dalan sama sa niyebe o bangin nga mga bakilid.

Ang uban pang dugang nga mode nga mahimo’g adunay usa ka awtomatiko nga pagbalhin mao ang "Winter". Ang matag tiggama ginganlan kini sa kaugalingon nga pamaagi. Pananglitan, ang usa ka mapili mahimong adunay usa ka snowflake o usa ka W nga nahisulat niini, o mahimong isulti kini nga "Snow". Sa kini nga kaso, ang mga awtomatikong dili motugot nga ang mga ligid sa pagmaneho mahadalin-as sa pagsugod sa paglihok o kung pagbalhin sa katulin.

Sa mode sa tingtugnaw, magsugod ang awto gikan sa ikaduha nga gamit, ug ang tulin molihok sa mas ubos nga tulin sa makina. Ang pipila ka mga tawo naggamit niini nga mode kung nagmaneho sa balas o lapok sa ting-init. Sa usa ka mainit nga panahon sa usa ka maayong dalan, dili nimo gamiton kini nga kalihokan, tungod kay ang kahon dali nga mag-init tungod sa trabaho nga adunay dugang nga karga.

Gawas sa mga mode sa taas, ang pagbalhin sa pipila ka mga awto adunay usa ka Sport mode (ang mga gears gihimo sa mas taas nga mga rev) o Shift Lock (ang pagpaandar sa switch sa selector lever mahimong aktibo bisan kung ang makina patay).

Giunsa ang pagpadagan sa usa ka awtomatik nga pagpasa

Bisan kung ang pagbalhin sa gamit sa gamit sa kini nga pagpasa nanginahanglan dyutay nga pag-apil sa drayber, dili kini hingpit nga gisalikway. Niini ang mga punoan nga lakang alang sa paggamit nga tama nga awtomatikong pagbalhin.

Panguna nga mga lagda alang sa paggamit sa kahon sa makina

Ang pagsugod sa kalihukan kinahanglan mahitabo sa mosunud nga pagkasunud:

• Gipilit namon ang pedal sa preno;
• Gisugdan namon ang makina (sa usa ka muffled engine, ang lever dili mabalhin);
• Pagpadayon sa lock button sa mode switch (kung magamit). Kasagaran naa kini sa kilid o sa taas sa kuptanan;
• Gibalhin namon ang pingga sa selector sa posisyon nga D (kung kinahanglan nimo nga i-back up, unya pilia ang R). Ang katulin gipalihok pagkahuman sa usa hangtod duha ka segundo pagkahuman sa pagtakda sa gikinahanglan nga mode, ug ang motor gamay nga makaminusan sa tulin.

Ang paglihok sa awto kinahanglan ipatuman ingon sa mosunod:

• Buhii ang pedal sa preno;
• Ang awto mismo magsugod sa paglihok (kung ang pagsugod gidala sa taas, nan kinahanglan nimo dugangan ang gas);
• Ang mode sa pagmaneho natino sa kinaiyahan sa pagduso sa pedal sa gas: kung kini gipilit nga mahait, ang awto mahimong labi ka dinamiko, kung kini mahinayon nga gipadayon, ang awto modagan nga hapsay, ug ang mga gears maghinay hinay;
• Kung kinahanglanon aron madasig nga matulin, ipadayon ang pedal sa salog. Ang pagpaandar sa kick-down gipalihok. Sa kini nga kaso, ang kahon mobalhin sa usa ka ubos nga gamit ug iikot ang makina hangtod sa mas taas nga mga revs aron mapadali ang awto. Bisan pa, dili kini kanunay nagahatag labing kadaghan nga dinamika. Sa kini nga kaso, labi ka maayo nga ibutang ang selector lever sa S o 3 mode, unya ang katulin dili molihok sa ikaupat nga gamit, apan mapadali sa ikatulo.

Mihunong kami sama sa mosunud:

• Gipagawas namon ang gas pedal;
• Kung kinahanglan nimo nga mohunong nga mas paspas, ipadayon ang preno;
• Aron mapugngan ang paglihok sa awto, kupti ang preno;
• Kung ang paghunong mubu, pagkahuman ang pingga sa selector nahabilin sa mode D, ug kung kini mas taas, dayon ibalhin naton kini sa mode N. Sa kini nga kaso, ang makina dili magsunog sa gasolina nga kawang. Aron mapugngan ang awto nga makalihok nga awto, dili nimo buhian ang preno o ipalihok ang parking mode.

Pipila nga mga pahinumdom bahin sa paggamit sa makina:

• Ang mga pedal sa gas ug preno gipalihok lamang sa tuo nga tiil, ug ang wala wala gyud gipalihok;
• Ang pedal sa preno kinahanglan kanunay nga ipadayon samtang gipahunong, gawas sa pagpaaktibo sa P mode;
• Kung nagmaneho sa usa ka bungtod, ayaw pag-ablihan ang N, tungod kay ang awtomatik nga pagpasa gigamit ang makina nga preno;
• Kung ang mode gibalhin gikan sa D ngadto sa N o vice versa, ang pindutan sa lock dili kinahanglan ipilit, aron dili maaksidente nga moapil sa reverse speed o parking samtang nagmaneho.

Ang usa ba ka awto nga adunay awtomatikong pagbalhin kinahanglan usa ka hand brake?

Kung ang awtomatik nga pagbalhin gisangkapan sa usa ka parking mode, ngano nga ang sakyanan adunay usa ka parking preno? Sa manwal sa panudlo sa kadaghanan sa mga moderno nga tiggama sa awto gipakita nga kini usa ka dugang nga lakang gikan sa arbitraryong paglihok sa awto.

Kadaghanan sa mga motorista dili mogamit sa handbrake tungod kay ang mode sa pag-parking kanunay gihimo nga maayo ang iyang trabaho. Ug sa tingtugnaw, usahay ang mga pad mag-freeze sa mga disc (labi na kung ang awto naa sa usa ka puddle sa miaging adlaw).

Ania ang mga kaso kung kinahanglan nimo ang usa ka handbrake:

• Kung mohunong sa usa ka bakilid alang sa dugang nga pag-ayo sa makina;
• Kini magamit usab kung magbag-o ang mga ligid;
• Sa wala pa i-on ang P mode sa usa ka bakilid (sa kini nga kaso, ang lever mobalhin uban ang dako nga paningkamot, nga mahimong mosangput sa pagsul-ob sa mga bahin sa pagkaguba sa transmission);
• Kung ang awto naa sa usa ka bakilid pareho sa P mode ug sa handbrake, pagkahuman sa pagsugod sa paglihok, kuhaa una ang "parking", ug pagkahuman buhian ang handbrake.

Mga kaayohan ug disbentaha sa awtomatik nga pagbalhin

Ang awtomatik nga pagpasa adunay parehas nga mga bentaha ug disbentaha. Ang mga bentaha lakip ang mga mosunud:

• Ang mga gear shifting switch nga hapsay, wala'y pag-jerking, nga naghatag labi ka labi ka komportable nga paglihok;
• Dili kinahanglan nga usbon o ayohon ang clutch;
• Sa manwal nga mode, gihatag ang maayo nga dinamika, bisan kung ang usa ka drayber nakaghimo usa ka sayup, ang automation gamay nga magtul-id sa kahimtang;
• Ang awtomatik nga pagbalhin makahimo sa pagpahiangay sa estilo sa pagmaneho sa motorista.

Mga disbentaha sa makina:

• Ang laraw sa yunit labi ka komplikado, tungod diin ang pag-ayo kinahanglan nga ipatuman sa usa ka espesyalista;
• Gawas sa mahal nga pagmintinar, ang pag-ilis sa pagbalhin mahal kaayo, tungod kay adunay sulud nga daghang mga komplikado nga mekanismo;
• Sa awtomatik nga mode, ang kahusayan sa mekanismo mubu, nga mosangpot sa sobrang konsumo sa gasolina;
• Ang gibug-aton sa kahon nga wala’y teknikal nga fluid ug torque converter mga 70 kg, ug kung hingpit nga gikarga - mga 110 kg.

Awtomatik nga pagbalhin ug manwal nga pagbalhin diin ang labi ka maayo?

Daghang lahi sa mga awtomatikong kahon, ug ang matag usa niini adunay kaugalingon nga mga kinaiya. Ang matag usa sa kanila gihulagway sa lahi nga artikulo.

Unsa ang labi ka maayo: mekaniko o awtomatiko? Sa laktod, kini us aka butang sa pagtilaw. Ang tanan nga mga motorista gibahin sa duha ka mga kampo: ang pipila masaligon sa labi ka daghang kaarang sa manwal nga pagpadala, samtang ang uban naa sa awtomatik nga pagbalhin.

Awtomatik nga pagbalhin kumpara sa mekaniko:

• Mas daghan nga "brooding";
• Adunay dyutay nga dinamika, bisan sa manwal mode;
• Kung nagpadali, ang pagtaas sa pagkonsumo sa gasolina daghan;
• Alang sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga paagi, kinahanglan nimo nga hapsay nga pagpadali ug pagminus;
• Ang pagkaguba sa makina talagsaon kaayo, apan sa kaso sa husto ug tukma sa panahon nga pagmentinar;
• Ang gasto sa usa ka bag-ong transmission labi ka taas, busa, ang pagpadayon niini kinahanglan giduol uban ang espesyal nga pag-amping;
• Wala magkinahanglan espesyal nga kahanas, labi na alang sa mga nagsugod, pananglitan, sa pagsugod sa usa ka bungtod.

Sa pagtan-aw sa pangandoy nga makabaton usa ka labi ka komportable nga awto, daghang mga motorista ang gusto sa mga awtomatikong pagbalhin. Bisan pa, kung ang usa ka nagsugod sa pagkahibalo gikan sa mekaniko, nakuha dayon niya ang kinahanglan nga kahanas. Ang bisan kinsa nga nakamao sa usa ka manwal nga pagpadala dali nga mosakay sa bisan unsang pagdala, nga dili masulti sa laing paagi.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa nga mga elemento ang gilakip sa automatic transmission? Ang awtomatik nga transmission naglangkob sa: usa ka torque converter, planetary gear, control unit, friction clutches, freewheel clutch, valve body, band brake, oil pump, housing.

Giunsa molihok ang awtomatik nga pagbalhin? Sa diha nga ang makina magsugod, ang oil pump magsugod sa pagtrabaho (makamugna og pressure sa sistema). Ang lana gibomba ngadto sa impeller sa torque converter, nga nagbalhin sa torque ngadto sa transmission. Ang mga ratios sa gear giusab sa elektronik nga paagi.

Unsa ang mga bahin sa awtomatik nga transmission? Dili sama sa mekaniko, ang awtomatik nga makina nanginahanglan usa ka minimum nga aksyon gikan sa drayber (i-on lang ang gusto nga mode ug ipadayon ang gas o preno). Ang ubang mga pagbag-o adunay manual mode (pananglitan, tiptronic).