Ang kasaysayan sa Volvo brand sa awto

Nagpatindog ang Volvo usa ka dungog ingon usa ka automaker nga nagtukod og taas nga pagkakasaligan nga mga salakyanan nga de pasaheroan, trak ug mga espesyal nga katuyoan nga salakyanan. Ang tatak nakadawat daghang mga pasidungog alang sa pagpalambo sa kasaligan nga mga sistema sa kahilwasan sa awto. Sa usa ka panahon, ang awto sa kini nga tatak naila nga labing luwas sa kalibutan.

Bisan kung ang brand kanunay nga naglungtad ingon usa ka lahi nga pagkabahin sa pipila nga mga kabalaka, alang sa daghang mga motorista kini usa ka independente nga kompanya nga ang mga modelo angay sa espesyal nga atensyon.

Ania ang istorya sa naghimo niini nga awto, nga karon bahin na sa Geely holding (nahisgutan na namon ang bahin sa kini nga automaker gamay sa una).

Tagtukod

1920s sa Estados Unidos ug Europe, ang interes sa paghimo sa mga mekanikal nga hinabang hapit magdungan. Sa ika-23 nga tuig sa lungsod sa Gothenburg sa Sweden, usa ka eksibit sa awto ang gihimo. Ang kini nga kalihukan nagsilbi nga usa ka kadasig alang sa pagpopular sa mga nagpadagan sa kaugalingon nga mga salakyanan, salamat diin daghang mga awto ang nagsugod sa pag-import sa nasud.

Sa ika-25 nga tuig, mga 14 ug tunga ka libo nga mga kopya sa mga awto gikan sa lainlaing mga taggama ang gidala sa nasud. Ang palisiya sa daghang mga kompanya sa paghimo og awto mao ang paghimo og bag-ong mga sakyanan sa labing dali nga panahon. Sa parehas nga oras, daghan, tungod sa hugot nga mga deadline, nakompromiso sa kalidad.

Sa Sweden, ang kompanya nga pang-industriya ang SKF naghimo sa labing kasaligan nga mga bahin alang sa lainlaing mga mekanikal nga tabang sa dugay na nga panahon. Ang panguna nga hinungdan sa pagkapopular sa kini nga mga bahin mao ang mandatory nga pagsulay sa pag-uswag sa wala pa kini mosulod sa linya sa asembliya.

Aron mahatagan ang merkado sa Europa dili lamang komportable, apan labaw sa tanan luwas ug lig-on nga mga awto, usa ka gamay nga subsidiary sa Volvo ang gihimo. Opisyal nga, ang tatak gitukod kaniadtong Abril 14.04.1927, XNUMX, sa diha nga ang una nga modelo sa Jakob nagpakita.

Utang sa brand sa awto ang dagway niini sa duha nga tagdumala sa taghimo nga mga piyesa sa Sweden. Kini mao sila Gustaf Larson ug Assar Gabrielsson. Si Assar ang CEO ug si Gustaf mao ang CTO sa bag-ong gimarkahan nga brand sa awto.

Gustav Larson

Sa iyang mga tuig sa SKF, nakita sa Gabrielsson ang bentaha sa mga produkto nga gihimo sa pabrika kaysa mga katugbang nga mga kompanya. Kini sa matag higayon nga nakumbinser siya nga ang Sweden mahimong magpakita sa tinuud nga takus nga mga awto sa merkado sa kalibutan. Ang susamang ideya gisuportahan sa iyang empleyado nga si Larson.

Assar Gabrielsson

Pagkahuman nga nakumbinser sa mga kasosyo ang pagdumala sa kompanya sa kaarang nga maghimo usa ka bag-ong tatak, nagsugod si Larson sa pagpangita alang sa mga propesyonal nga mekaniko, ug nagpatubo ang Gabrielsson og mga laraw sa ekonomiya ug gihimo ang mga kalkulasyon aron mapatuman ang ilang ideya. Ang una nga napulo nga awto gihimo nga gasto sa kaugalingon nga pagtipig ni Gabrielsson. Ang kini nga mga awto gitigum sa pabrika sa SKF, usa ka kompanya nga adunay bahin sa bag-ong mga gibaligya sa awto.

Ang ginikanan nga kompanya naghatag kagawasan sa pagpatuman sa mga ideya sa inhenyeriya sa subsidiary, ingon man naghatag higayon nga alang sa tagsatagsa nga pag-uswag. Salamat sa kini, ang bag-ong tatak adunay usa ka kusug nga paglansad pad, nga wala sa kadaghanan sa iyang mga katalirongan.

Daghang mga hinungdan ang nakatampo sa malampuson nga pag-uswag sa kompanya:

1. Ang kompanya nga ginikanan naghatag sa una nga kagamitan alang sa pagtigum sa mga modelo sa Volvo;
2. Sa Sweden, ang sweldo mubu, nga nagpaposible sa pagkuha usa ka igo nga ihap sa mga trabahante alang sa negosyo;
3. Ang kini nga nasud naghimo sa kaugalingon nga asero, nga popular sa tibuuk kalibutan, nga nagpasabut nga ang mga de-kalidad nga hilaw nga materyales nga magamit sa bag-ong tiggama sa gamay nga salapi;
4. Ang nasud nagkinahanglan kaugalingon nga tatak sa awto;
5. Ang industriya naugmad sa Sweden, nga naghimo dali nga makit-an ang mga espesyalista nga makahimo sa paghimo sa husay dili lang sa asembliya sa transportasyon, apan usab sa paghimo og mga ekstrang bahin alang niini.

Emblem

Aron ang mga modelo sa bag-ong naghimo sa awto maila sa tibuuk kalibutan (ug kini usa ka hinungdan nga punto sa diskarte sa pag-uswag sa tatak), kinahanglan ang usa ka logo nga magsalamin sa pagkalainlain sa kompanya. Ang Latin nga pulong nga Volvo gikuha ingon ngalan nga tatak. Ang iyang hubad (gilukot ko) nga hingpit nga nagpasiugda sa punoan nga lugar diin nag-uswag ang kompanya nga ginikanan - ang paghimo og mga ball bearings.

Nagpakita si Leiba kaniadtong 1927. Ang simbolo sa puthaw, nga kaylap sa kultura sa mga nasod sa Kasadpan, gipili ingon usa ka lahi nga drowing. Kini gihulagway ingon usa ka lingin nga adunay udyong nga nagpunting sa amihanan-sidlakang bahin niini. Dili kinahanglan nga ipatin-aw sa dugay nga panahon ngano nga kini nga piho nga paghukum gihimo, tungod kay ang Sweden adunay usa ka naugmad nga industriya sa asero, ug ang mga produkto niini gi-export hapit sa tibuuk kalibutan.

Sa sinugdanan, nadesisyonan nga magbutang usa ka badge sa sentro nga punoan nga pagkaon sa hangin. Ang bugtong problema nga giatubang sa mga tigdesinyo mao ang kakulang sa usa ka radiator grille diin mahimo’g ayohon ang simbolo. Ang logo kinahanglan nga ayuhon bisan unsa sa sentro sa radiator. Ug ang bugtong nga paagi nga makagawas sa sitwasyon mao ang paggamit sa usa ka dugang nga elemento (gitawag nga usa ka bar). Kini usa ka diagonal strip, diin gitaod ang badge, ug kini mismo gipunting sa mga ngilit sa radiator.

Bisan kung ang mga moderno nga awto adunay usa ka panalipod nga grille pinaagi sa default, nakadesisyon ang tiggama nga ipadayon ang diagonal stripe ingon usa sa mga punoan nga sangkap sa nabantog na nga logo sa awto.

Kasaysayan sa sakyanan sa mga modelo

Mao nga ang una nga modelo sa linya sa Volvo Assembly mao ang Jakob o OV4. Ang "panganay" sa kompanya nahimo nga dili ingon kataas sa kalidad sama sa gilauman. Ang tinuud mao nga sa panahon sa proseso sa asembliya ang mga mekaniko dili husto nga gi-install sa motor. Human masulbad ang problema, ang awto wala gihapon madawat nga adunay espesyal nga pagdayeg sa mga tumatan-aw. Ang hinungdan mao nga adunay kini bukas nga lawas, ug alang sa usa ka nasud nga adunay mapintas nga klima, labi ka praktikal ang mga sirado nga awto.

Sa ilawom sa hood sa salakyanan, usa ka 28-horsepower nga 4-silindro nga makina ang gi-install, nga makapadali sa awto sa gikusgon nga 90 km / oras. ang usa ka bahin sa awto mao ang chassis. Nakahukom ang manggagama nga mogamit usa ka espesyal nga disenyo sa ligid sa mga nahauna nga awto. Ang matag ligid adunay kahoy nga mga spokes, ug ang ngilit niini gikuha.

Gawas sa mga pagkulang sa kalidad sa asembliya ug laraw, pakyas ang kompanya nga himoang popular ang awto, tungod kay ang mga inhenyero naggugol og daghang oras sa kalidad, hinungdan nga hinay ang paghimo sa sunod nga kopya.

Ania ang hinungdanon nga mga milyahe sa kompanya nga nagbilin sa ilang marka sa modelo niini.

• 1928 Ang PV4 Espesyal gipaila-ila. Kini usa ka elongated nga bersyon sa naunang awto, ang nagpalit ra ang gitanyag nga duha nga kapilian sa lawas: usa ka tupong nga nagpilo o usa ka gahi nga taas.
• 1928 - Ang paghimo sa Type-1 nga trak nagsugod sa parehas nga chassis sama sa Jakob.
• 1929 - pagpakita sa makina sa kaugalingon nga laraw. Kini nga pagbag-o sa unom nga silindro nga yunit nadawat sa makina sa PV651 (6 nga silindro, 5 lingkoranan, ika-1 nga serye).
• 1930 - ang naana nga awto gimoderno: nakadawat kini usa ka pinahaba nga chassis, salamat diin 7 na ka tawo ang makalingkod sa kabin. Kini ang Volvo TR671 ug 672. Ang mga awto gigamit sa mga drayber sa taksi, ug kung puno ang kabin, ang drayber mahimong mogamit usa ka trailer alang sa mga bagahe sa mga pasahero.
• 1932 - Nakadawat dugang nga pag-upgrade ang awto. Mao nga, ang yunit sa kuryente nahimong labi ka kadaghan - 3,3 ka litro, salamat diin ang kusog niini misaka sa 65 horsepower. Ingon usa ka transmission, nagsugod sila sa paggamit sa usa ka 4-speed gearbox imbis nga usa ka 3-speed analogue.
• 1933 - Migawas ang luho nga bersyon sa P654. Ang awto nakadawat usa ka gipalig-on nga suspensyon ug labi ka maayo nga pagkakabulag sa tunog. Sa parehas nga tuig, usa ka espesyal nga awto ang gipaila nga wala gyud makaabut sa linya sa asembliya tungod kay ang mga tumatan-aw dili andam alang sa usa ka rebolusyonaryong laraw. Ang katingad-an sa modelo nga Venus Bilo nga gihiusa sa kamut nga kini adunay maayo nga mga kinaiyahan sa aerodynamic. Ang usa ka susama nga pag-uswag gipadapat sa pipila nga mga modelo sa ulahi nga mga henerasyon.
• 1935 - Ang kompaniya nagpadayon sa pag-moderno sa panan-awon sa Amerika sa mga awto. Mao na, mogawas ang bag-ong 6-seater nga Carioca PV36. Sugod sa kini nga modelo, ang mga awto nagsugod sa paggamit sa usa ka protektor nga radiator grill. Ang una nga hugpong sa mga luhong awto adunay 500 nga mga yunit. Sa parehas nga tuig, ang awto sa drayber sa taksi nakadawat usa pa nga pag-update, ug ang makina nahimong labi ka kusog - 80 hp.
• 1936 - Giinsistir sa kompanya nga ang labing kauna nga butang nga kinahanglan naa sa bisan unsang awto mao ang kahilwasan, ug pagkahuman paghupay ug istilo. Ang kini nga konsepto makita sa tanan nga nagsunod nga mga modelo. Ang sunod nga henerasyon sa bersyon sa PV makita. Karon ra nakuha sa modelo ang paghingalan nga 51. Kini usa na nga 5-seater luxury sedan, apan labi ka gaan kaysa gisundan niini, ug sa parehas nga oras labi ka kusog.
• 1937 - Ang sunod nga henerasyon nga PV (52) nakakuha pipila ka mga bahin sa paghupay: mga visor sa adlaw, gipainit nga baso, mga armrest sa mga frame sa pultahan, ug mga likupon nga likud sa likod.
• 1938 - Nakadawat ang hanay sa PV mga bag-ong pagbag-o nga adunay daghang orihinal nga kolor sa pabrika (burgundy, asul ug berde). Ang mga pagbag-o 55 ug 56 adunay usa ka giusab nga grille, maingon man gipaayo ang mga optika sa atubang. Sa parehas nga tuig, ang mga armada sa taksi mahimo nga makapalit usa ka protektadong modelo nga PV801 (ang tiggama nagbutang usa ka kusug nga pagbulag sa baso taliwala sa atubangan ug likud nga mga laray). Ang kabin mahimo na nga makadawat 8 nga mga tawo, nga gikonsiderar ang drayber.
• 1943-1944 tungod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang kompanya dili makahimo paghimo mga awto sama sa naandan, mao nga ningbalhin kini sa pag-uswag sa awto pagkahuman sa giyera. Maayo ang dagan sa proyekto ug miresulta sa konsepto nga awto sa PV444. Ang pagpagawas niini magsugod sa ika-44 nga tuig. Ang low-powered 40-horsepower car nga kini ra usa (sa kasaysayan ni Volvo) nga adunay ingon ka gamay nga konsumo sa gasolina. Kini nga hinungdan naghimo sa awto nga popular kaayo sa mga motorista nga adunay kasarangan nga materyal nga bahandi.
• 1951 - pagkahuman sa malampuson nga pagpagawas sa mga pagbag-o sa PV444, nakadesisyon ang kompanya nga pauswagon ang mga awto sa pamilya. Sa sayong bahin sa 50s, ang Volvo Duett nalukot sa linya sa asembliya. Kini parehas nga kaniadto nga compact car, ang lawas ra ang gibag-o aron mohaum sa mga kinahanglanon sa daghang pamilya.
• 1957 - Nagsugod ang tatak sa Sweden usa ka estratehiya sa pagpalapad sa kalibutan. Ug ang automaker nagdesisyon nga makuha ang atensyon sa mamiminaw gamit ang bag-ong Amazone, diin gipalambo ang kahilwasan. Sa partikular, kini ang una nga awto nga gitaod sa mga 3-point seat belt.
• 1958 - Bisan pa sa pagkaepisyente sa pamaligya sa miaging modelo, nakadesisyon ang manggagama nga maglansad og lain nga henerasyon nga PV. Ang kompanya nagsugod sa pagpaila sa kaugalingon sa mga kompetisyon sa awto. Sa ingon, nakuha sa Volvo PV444 ang pasidungog alang sa pagdaog sa European Championship kaniadtong 58th, Grand Prix sa Argentina sa parehas nga tuig, ingon man usab sa lumba sa rally sa kababayen-an sa ika-59.
• 1959 - Gisulod sa kompanya ang merkado sa US nga adunay 122S.
• 1961 - Ang P1800 sports coupe gipaila ug nakadaog daghang mga award sa disenyo.
• 1966 - Nagsugod ang paghimo sa usa ka labi ka luwas nga makina - ang Volvo144. Gigamit niini ang pag-uswag sa usa ka dual-circuit nga sistema sa preno, ug usa ka cardan transmission ang gigamit sa steering kolum aron nga kung adunay aksidente kini mapilo ug dili masakitan ang drayber.
• 1966 - usa ka labi ka kusug nga bersyon sa sporty nga Amazone - 123GT ang makita.
• 1967 - Ang asembliya sa 145 pickup ug ang 142S duha nga pultahan nagsugod sa mga pasilidad sa produksiyon.
• 1968 - gipakita sa kompanya ang usa ka bag-ong kaluho nga awto - Volvo 164. Sa ilawom sa hood sa awto, usa ka 145-horsepower engine ang na-install na, nga nagtugot sa awto nga maabot ang labing kadaghan nga gikusgon nga 145 kilometros matag oras.
• 1971 - Nagsugod ang usa ka bag-ong hugna sa paghimo sa labing mahal nga tawo. Daghang mga modelo ang nawad-an sa ilang kalabutan, ug dili na kini mapuslanon nga bag-ohon kini. Tungod niini, gipagawas sa kompanya ang bag-ong 164E, nga naggamit usa ka sistema sa fuel fuel. Ang kusog sa motor nakaabot sa 175 horsepower.
• 1974 - Unom nga bersyon sa 240 ang gipakita ug duha - 260. Sa ikaduha nga kaso, gigamit ang usa ka motor, gipatubo sa mga inhinyero gikan sa tulo ka kompanya - ang Renault, Peugeot ug Volvo. Bisan pa sa ilang wala’y hitsura nga hitsura, ang mga awto nakadawat labing kataas nga marka sa kahilwasan.
• 1976 - gipakita sa kompanya ang pag-uswag niini, nga gilaraw aron maminusan ang sulud nga makadaot nga mga sangkap sa tambutso sa mga awto tungod sa dili maayong kalidad nga pagkasunog sa sagol nga air-fuel. Ang pag-uswag ginganlan Lambda probe (mahimo nimo mabasa ang bahin sa prinsipyo sa operasyon sa oxygen sensor gilain). Alang sa paghimo sa oxygen sensor, ang kompanya nakadawat usa ka pasidungog gikan sa usa ka organisasyon sa kalikopan.
• 1976 - Parehas, gipahibalo ang ekonomikanhon ug parehas nga luwas sa Volvo 343.
• 1977 - Ang kompanya, uban ang tabang sa Italyano nga disenyo nga studio nga Bertone, naghimo sa matahum nga 262 coupe.
• 1979 - kauban ang sunod nga pagbag-o sa mga nahibal-an na nga mga modelo, usa ka gamay nga sedan 345 nga adunay 70hp engine ang makita.
• 1980 - nakadesisyon ang automaker nga usbon ang mga motor nga naa sa kini nga oras. Ang usa ka yunit nga turbocharged nagpakita, nga gi-install sa usa ka de pasaheroan nga awto.
• 1982 - paghimo sa usa ka bag-ong produkto - nagsugod ang Volvo760. Ang katingad-an sa modelo mao nga ang diesel unit, nga gitanyag ingon kapilian, mahimong mopadali sa usa ka awto sa us aka gatusan sa 13 segundo. Niadtong panahona kini ang labing kusog nga awto nga adunay usa ka diesel engine.
• 1984 - Ang usa pa nga kabag-ohan gikan sa tatak sa Sweden nga 740 GLE gipagawas nga adunay usa ka bag-o nga motor diin ang koepisyent sa pagkutkut sa mga bahin sa pag-ipon gipamub-an.
• 1985 - Nagpakita ang Geneva Motor Show usa pa nga bunga sa hiniusa nga trabaho sa mga inhinyero sa Sweden ug Italyano nga tigdesinyo - ang 780, nga ang lawas niini gipaagi sa Bertone design studio sa Turin.
• 1987 - Ang bag-ong 480 hatchback gipaila sa labing bag-ong mga sistema sa kaluwas, independente nga suspensyon sa likud, sunroof, sentral nga pagsira, ABS ug uban pang mga advanced nga teknolohiya.
• 1988 - Nagpakita ang transisyonal nga 740 GTL.
• 1990 - Ang 760 gipulihan sa Volvo 960, nga naglangkob sa sukaranan sa kahilwasan, inubanan sa usa ka kusgan nga makina ug episyente nga pagbalhin.
• 1991 - Gipakilala sa 850 GL ang dugang nga mga sistema sa kahilwasan sama sa pagpanalipod sa epekto sa kilid alang sa drayber ug mga pasahero ug pre-tensioning sa mga bakus sa lingkuranan sa wala pa pagbangga.
• 1994 - Ang labing kusgan nga modelo sa kasaysayan sa paghimo sa awto nga Sweden nga makita - ang 850 T-5R. Sa ilawom sa hood sa awto adunay usa ka makina nga turbocharged nga nagpalambo sa 250 horsepower.
• 1995 - Ingon usa ka sangputanan sa kooperasyon sa Mitsubishi, usa ka modelo nga natipon sa Holland ang nagpakita - S40 ug V40.
• 1996 - gipaila sa kompanya ang mabag-o sa C70. Natapos ang paghimo sa ika-850 nga serye. Hinuon, ang modelo nga 70 sa likud nga bahin sa S (sedan) ug V (station wagon) nahimo nga conveyor.
• 1997 - nagpakita ang serye nga S80 - usa ka klase sa awto sa negosyo, nga gisangkapan sa usa ka turbocharged engine ug usa ka all-wheel drive system.
• 2000 - gipuno sa tatak ang linya sa mga komportable nga mga bagon sa estasyon nga adunay modelo nga Cross Country.
• 2002 - Ang Volvo nahimong tiggama sa mga crosisser ug SUV. Ang XC90 gipakita sa Detroit Auto Show.

Sa 2017, ang pagdumala sa brand naghimo sa usa ka makapaukyab nga pahibalo: ang automaker nagpalayo sa paghimo sa mga awto nga eksklusibo nga adunay sulud nga mga makina sa pagkasunog ug pagbalhin sa pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan ug hybrids. Karon lang, giplano usab sa kompanya sa Sweden nga limitahan ang kataas nga katulin sa mga salakyanan niini sa gawas sa nasud sa 180 km / h aron mapaayo ang kaluwas sa dalan.

Ania ang usa ka mubu nga video kung ngano nga ang mga awto nga Volvo giisip gihapon nga labing luwas:

Ngano nga ang Volvo giisip nga usa sa labing luwas nga mga awto

Mga pangutana ug tubag:

Kinsa ang tag-iya sa Volvo? Ang Volvo Cars usa ka tiggama sa awto ug trak sa Sweden nga gitukod kaniadtong 1927. Sukad sa Marso 2010, ang kompanya gipanag-iya sa tiggama sa China nga Geely Automobile.

Asa gihimo ang Volvo XC90? Sukwahi sa popular nga pagtuo nga ang mga modelo sa Volvo gitigom sa Norway, Switzerland o Germany, ang mga pabrika sa Uropa nahimutang sa Torslanda (Sweden) ug Ghent (Belgium).

Giunsa ang paghubad sa pulong nga Volvo? Ang Latin nga "Volvo" gigamit sa SRF (ang parent brand sa kompanya) isip slogan. Gihubad nga "nagtuyok, nagtuyok." Sa paglabay sa panahon, ang "roll" nga kapilian nahimong natukod.