Ngano nga nag-uyog ang awto? Ang mga hinungdan

Ang vibration sa usa ka awto usa ka kasagarang panghitabo. Samtang nagmaneho, gamay nga pag-uyog dili malikayan. Kini natural alang sa bisan unsang operating engine. Gawas sa F-1 racing car. Ug labi ka tigulang ang awto, labi ka kusog ang pamati niini. Ang usa ka pagsulay nga makakuha og tulin nga kadalanan sa usa ka dalan nga hugaw mosangput usab sa kusog nga pag-uyog sa kabin. Kini tanan nga natural nga hinungdan sa kini nga epekto.

Usa pa nga butang mao nga sa kalit nga mitungha ang pag-uyog. Pananglitan, pag-idling o pagpadali. Unsa man ang hinungdan sa pag-uyog sa awto? Ug unsa ang mahimo sa usa ka motorista aron masulbad ang problema? Hunahunaa ang tulo nga kasagarang mga kahimtang:

• sa panahon sa pagpadali, ang mga manibela jerks;
• sa wala’y trabaho, kusog ang pagkurog sa makina;
• kung kuhaon ang tulin, mag-uyog ang awto.

Kung ang pagtaas sa pagkurog sa panahon sa pagmaneho, nan kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga elemento sa transmission, chassis ug steering.

Pag-uyog sa manobela

Ang mga pag-uyog sa manobela dili manumbaling. Kung dili, puno kini sa usa ka aksidente. Ang manobela, sama sa usa ka litmus test, mao ang una nga nagpaila nga dili maayo ang sistema sa pagkontrol sa makina. Niini ang kasagarang mga hinungdan sa kini nga problema.

• Dili timbang nga ligid. Kinahanglan ang pagbalanse aron ang matag ligid hapsay nga magtuyok, nga dili ibalhin ang sentro sa grabidad. Kasagaran kini nga problema mabati sa usa ka patag nga dalan ug sa kusog nga tulin.
• Pasadya nga gidak-on sa ngilit. Kung ang usa ka motorista nagpili bag-ong mga ligid, labi ka hinungdanon nga hatagan pagtagad ang sumbanan sa bolt. Pananglitan, ang kantidad nga 4x98 nagpakita 4 bolt hole ug ang gilay-on sa taliwala sa ilang mga sentro 98 mm. Ang pipila ka mga tawo naghunahuna nga ang usa ka pares nga millimeter dili makaapekto sa kalidad sa pagsakay. Sa tinuud, aron maibutang ang disc, kinahanglan nimo nga higpitan ang mga bolt sa usa ka anggulo. Ingon usa ka sangputanan, ang ligid napunan. Ug sa kusog nga tulin, ang pag-uyog nahimong labi ka kusog.

• Gisulud nga mga shock absorber o strut. Ang ningdaot nga kahinayan sa shock absorber gidala usab sa manibela. Ang daan nga mga elemento sa pagsuspinde nahimong labi ka higpit. Busa, ang matag dili patas nga gibati sama sa usa ka dako nga lungag.

• Ang pagduso sa pagduso napakyas. Tungod sa dili maayong kalidad sa kadaplinan sa kadalanan, kini nga elemento sa pagkasuspinde dali nga napakyas. Kung dili nimo buhaton ang tukma nga panahon nga kapuli niini, kini negatibo nga makaapekto sa serbisyo sa tanan nga sistema sa pagkubus sa kotse.

• Dili maayo nga mga lutahan sa bola. Kasagaran, nahimo silang dili magamit tungod sa paggamit sa salakyanan sa daotang mga dalan. Busa, sa teritoryo sa wanang nga post-Soviet, kinahanglan kanunay nga bag-ohon ang bola.

• Natapos ang higot nga sungkod. Kung bisan ang usa ka gamay nga pagdula makita kung gipaliko ang manibela, kinahanglan nga pulihan ang mga tumoy sa sungkod. Naghatag sila parehas nga pagtuyok sa mga ligid sa atubang. Sa kataas nga katulin, ang mga gisul-ot nga mga tip gipahimug-atan sa dili parehas nga paglaray sa ligid.

Niini ang uban pang hinungdan sa pag-uyog sa manobela:

Unsa ang buhaton - ang mga manibela nakadagan, ang awto nangurog? Wala makatabang ang pagbalanse ...

Pag-uyog sa awto sa idle

Kung ang awto nag-uyog sa diha nga ang makina naglihok, nan ang problema kinahanglan pangitaon sa sulud nga mga elemento sa pagpataas sa engine nga pagkasunog. Aron mawala kini, kinahanglan nimong hatagan pagtagad ang mga mosunud nga mahimong hinungdan.

• Gisul-ob nga gisulud nga makina. Sa panahon sa operasyon sa yunit sa kuryente, ang pag-uyog gibayran sa mga rubber mount pad. Ang problema dili kinahanglan nga ang bahin nagisi. Nagkagubot ang mga elemento sa goma sa paglabay sa panahon. Busa, nanginahanglan sila puli-puli.

• Malisya sa motor. Ang pag-idling sa grupo sa piston kinahanglan nga hapsay kutob sa mahimo. Kung dili kini mahitabo, kinahanglan nimo dad-on ang awto sa usa ka minder. Ang pila sa mga hinungdan sa kahinayan mao ang mga jam nga balbula o gisul-ot nga mga singsing sa piston.

• Problema sa fuel system. Ang usa ka barado nga sistema sa gasolina mosangput sa dili parehas nga operasyon sa sulud nga combustion engine. Kung sa kakusog nga pagtrabaho wala’y kuha ang makina ug unya mohinay, angay nga susihon ang tibuuk nga linya. Ang pag-ilis sa fuel filter o pag-ayo sa bomba mahimong makapalig-on sa operasyon sa makina.

Aron mahibal-an ang pagkadaot sa mga makina sa pagsunog sa atmospera, mahimo nimo gamiton ang mga rekomendasyon sa Nail Poroshin:

"Sausage" sa idle o "Extra" nga hangin

Nag-uyog ang awto kung nagdagan

Ingon kadugangan sa nalista nga mga dili maayong buhat, ang pag-uyog sa panahon sa pagpadali mahimo nga hinungdan sa usa ka dili maayong pagdala. Ania ang tulo nga kasagarang mga problema sa pag-uyog.

• Ang lebel sa lana sa kahon. Ang usa ka mubu nga lebel sa pagpadaghan sa transmisyon mosangput sa mga pagkapakyas sa pagpadali sa awto. Kasagaran kini nga problema giubanan sa kasaba sa mga gears nga nag-usap sa usag usa.

• Awtomatik nga filter sa kahon. Ang usa ka barado nga elemento sa pagsala nagpaminus sa sirkulasyon sa lubricant sa awtomatik nga pagbalhin. Naghimo kini nga pagbati nga kauban sa usa ka mubu nga lebel sa transmission fluid.

• Cardan hiniusang dili maayo nga pag-ayo. Sa mga node nga nagkonektar sa mga shaft sa usa ka anggulo, usa ka bisagra nga dili parehas nga anggulo nga tulin ang gibutang. Bisan ang usa ka gamay nga backlash sa naglihok nga mga bahin sa workpiece mosangpot sa pagkurog sa tulin.

Kusog sa tulog

Gawas sa pagkadili komportable, ang pag-uyog nagsinyas sa pipila nga mga dili maayo nga nahimo o mga sayup sa pag-install sa pipila nga mga bahin ingon usa ka sangputanan sa katapusan nga pag-ayo. Ang mga sangputanan sa pagmaneho sa pag-uyog nagsalig sa unsang sangkap ang hinungdan sa kini nga epekto, ug kini ba ang sangputanan sa pagkabali o ang sangputanan sa hinay-hinay nga pagkasulud sa mga piyesa. Pananglitan, ang unibersal nga hiniusa nga propeller shaft sa pipila nga mga modelo sa awto, kung gisul-ob, naghimo og pagkurog, nga anam-anam nga nagdugang.

Aron mahibal-an kung ngano nga makita ang pag-uyog sa awto, mahimo ka moadto sa mga diagnostic sa computer. Apan kini nga pamaagi dili kanunay gitugotan nga mahibal-an nimo ang tinuud nga hinungdan. Gitigum namon ang pipila nga mga kinatibuk-ang rekomendasyon sa mga eksperyensiyado nga mga motorista, salamat diin makit-an nimo ang gigikanan sa pagkurog nga wala’y mahal nga pamaagi sa pagsusi.

Hunahunaa ang matag usa nga mga simtomas nga makita sa usa ka partikular nga tulin sa sakyanan.

0 km / h (walay buhat)

Ang hinungdan sa pag-uyog sa kini nga paagi sa operasyon sa awto mahimong:

• Ang gearshift lever nagkurog, ang hinungdan nga mahimong usa ka misfire o triplet internal nga pagkasunog nga makina (kung ngano nga kini nahinabo, basaha sa us aka pagrepaso);
• Ang pag-uyog giubanan sa usa ka padayon nga pagbagtok sa metal. Ang hinungdan mao ang pagsul-ob sa mga motor cushion;
• Gawas sa pagkurog, usa ka kusog nga pagsirit ang madungog gikan sa makina nga kompartamento, labi na sa basa nga panahon. Ang hinungdan sa kini nga epekto mao ang slippage sa alternator drive belt;
• Ang makina nag-uyog gamay nga parehas - adunay kawala’y balanse sa flywheel o clutch basket;
• Kung ang pag-uyog dili parehas ug magdugay, nan kini mahimo nga usa ka sangputanan sa usa ka sayup nga sunog, mga dili maayo nga sistema sa gasolina o sa suplay sa hangin, ingon man usab mga dili maayo nga nahimo sa yunit sa pagkontrol sa makina.

0 km / h (nadugangan nga mga revs)

Kung ang frequency sa pag-uyog nagdugang usab nga nagdugang ang katulin, nan kini mahimo’g nagpaila usa ka dili maayong pag-ayo sa sistema sa pagsunog (ang sagol nga air-fuel dili kanunay magsiga). Kinahanglan nimo usab nga susihon ang serbisyo sa sistema sa fuel, ang pagpadagan sa control unit (magkinahanglan kini og mga diagnostic sa kompyuter). Usahay ang susamang epekto mahitabo kung ang air filter nabara o ang sistema sa suplay sa hangin nga sayup.

Hangtod sa 40 km / h

Sa front-wheel drive nga mga awto, ang crunch kung gipaliko ang mga manibela gipakita ang pagkapakyas sa "granada" o CV joint. Ingon usab, ang bisan unsang dili kinaiyanhon nga mga tunog nga gikan sa mga manibela sa panahon sa pagmaniobra mahimo nga usa ka senyas sa pagkabungkag sa mekanismo sa manibela, labi na kung kauban sa lisud nga pagliko sa manibela.

Kung ang pag-uyog sa panahon sa paglihok makita pagkahuman sa pag-apil sa usa ka partikular nga gamit, kini nagpakita usa ka problema sa pagpasa. Kung ang pagkurog mahitabo sa karon nga oras ang gear gipaandar (magamit sa usa ka awto nga adunay mekanikal o robotic transmission), ug giubanan usab usa ka mubo nga langutngut, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang pagpagawas nga dala o ang mga gunitanan sa bukag nga kuput.

40-60 km / h

Kasagaran, sa kini nga katulin, usa ka dili maayong pag-ayo sa propeller shaft nagsugod sa pagpakita sa mga awto nga mga ligid sa likud (alang kung unsaon pag-ayo o pag-ilis ang kini nga yunit sa usa ka awto, basaha sa laing artikulo), ang crosspiece o outboard nga nagdala niini.

Ang ikaduha nga butang nga kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad mao ang dili kasaligan nga pag-ayo sa sistema sa tambutso. Ingon usab, ang usa nga napakyas nga strut nga makahatag makahatag pagkurog sa labing mub-an nga tulin (alang sa mga detalye bahin sa pagdala sa suporta, basaha dinhi).

60-80 km / h

Sa kini nga mga katulin, ang sistema sa pagpreno mahimo’g dili mag-ayo. Kini nga pagkadili maayong buhat mag-uban sa usa ka kinaiyahan nga tunog. Dugang pa, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang pagtapak sa pagsul-ob (sa us aka pagrepaso basaha kung unsang mga problema ang gipakita niini o kana nga klase nga gisul-ob nga ligid).

Ang laing hinungdan sa dagway sa mga pagkurog sa ingon kadali nga pagdagan sa awto mao ang pagkadili timbang sa usa ka nagtuyok nga bahin sa motor. Naobserbahan usab ang susamang epekto kung ang lebel sa lana sa awtomatikong transmission crankcase gamay o kung ang pagsala sa filter sa lana gibara.

80-100 km / h

Gawas sa naunang gihisgutan nga mga hinungdan, ang pagkurog sa usa ka awto nga gipadali sa kini nga katulin mahimong hinungdan sa gagmay nga pagsul-ob sa mga bahin sa suspensyon sama sa mga lutahan sa bola.

100-120 km / h

Kung ang makina turbocharged, nan ang pagdagan sa kini nga tulin mahimo nga tungod sa katinuud nga ang turbine wala molihok sa husto. Ang yunit sa kuryente dili makadawat sa kinahanglan nga gidaghanon sa hangin, ug busa "magutok" sa sobra nga gasolina. Ang mga pangurog sa sulud sa salakyanan mahimong hinungdan sa katinuud nga ang pipila sa mga plastik nga panel nagbalhin-balhin ug nagkaguliyang.

Kapin sa 120 km / h

Alang sa pagkurog sa pagporma sa ingon nga katulin, bisan ang gamay nga pagtipas sa mga aerodynamic nga kabtangan gikan sa naandan igo na. Aron mawala ang kini nga epekto, pag-instalar lang usa ka spoiler. Maghatag kini dugang nga downforce sa salakyanan. Basaha ang dugang pa bahin sa aerodynamics sa laing artikulo.

Ingon usab, ang pagkurog sa paglimite sa mga tulin mahimong hinungdan sa labing kadaghan nga pagkarga sa mga bearings nga wala makadawat igong pagpadulas.

Mahimo ba nimo ang pagsakay sa pag-uyog sa lawas?

Alang sa pipila nga mga motorista, ang lig-on nga pagkurog sa usa ka awto natural kaayo nga naanad na sila ug sa katapusan mohunong na kini. Apan kung ang usa ka parehas nga epekto nga nahinabo sa usa ka awto kalit, kinahanglan nimo nga pagtan-aw dayon alang sa hinungdan niini. Kung dili, gipadagan sa drayber ang peligro sa usa ka aksidente tungod sa pagkabungkag sa suspensyon, chassis o transmission.

Dili nimo mapadayon ang pagmaneho sa tulin nga tulin, bisan sa gamay nga pag-uyog. Gawas sa dili komportable, kini nga epekto mahimong makapukaw sa uban pang mga pagkahugno sa mga kasikbit nga mga yunit ug mekanismo sa awto. Ang gagmay nga mga problema mahimong ibaliwala ug labi ka mahal nga pag-ayo ang mahimong hinungdan.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pagwagtang sa vibration mahimo sa bisan unsang workshop, ug dili kini usa ka mahal nga pamaagi. Mas mahal kini aron ayuhon ang kadaot nga gipahinabo sa kusog nga pagbunal.

Mga pamaagi sa pag-atubang sa kini nga panghitabo

Aron mapapas ang bisan unsang pagyubyob, dili igsapayan ang katulin sa salakyanan, kinahanglan nga masiguro nga ang tanan nga mga bahin sa lawas ug sulud, ingon man ang yunit sa kuryente, luwas nga naayo.

Kung, ingon usa ka sangputanan sa panan-aw nga mga diagnostic, nakita nga dili maayo ang mga elemento sa damper sa gearbox, suspensyon o yunit sa kuryente, busa kinahanglan nga ipatuman ang mga diagnostic sa computer ug tangtangon ang mga dili maayo nga nahimo.

Aron mapugngan ang pag-wobbling ug bisan unsang parehas nga dili komportable nga mga epekto, ang matag drayber kinahanglan nga motuman sa naandan nga iskedyul sa pagmintinar alang sa awto. Kung ang mga pag-uyog usa ka natural nga kauban sa usa ka piho nga modelo sa awto, nan kini nga epekto mahimong maminusan pinaagi sa paggamit sa mga materyales sa pagbulag sa kasaba.

Usa ka pananglitan kung giunsa ang pagdayagnos sa usa ka pagkadaot sa pagdala ug chassis sa usa ka awto:

PAGBINUWAY SA LAWAS KUNG NANGSULAY. NAKITA NAMO ANG TANAN NGA MGA RASONS. UNSAON PAGHAWALA ANG VIBRATION? Video nga lektyur # 2

Sama sa nakita nimo, ang pag-uyog sa awto mahimong hinungdan sa lainlaing mga dili maayo nga nahimo. Busa, labi ka hinungdanon nga ipadayon ang kinahanglan nga pagpadayon sa makina sa hustong oras. Ang pag-ilis sa gisul-ob nga mga bahin dili lamang magwagtang sa kahasol sa panahon sa pagbiyahe, apan makalikay usab sa emerhensya.

Kanunay nga gipangutana ug tubag:

Pag-uyog sa awto kung nagmaneho sa kusog nga tulin. Kung ang awto molihok sa usa ka tul-id nga linya, ug ang pag-uyog makita kung ang usa ka piho nga tulin nga gipaandar, nan kini usa ka timaan sa usa ka output sa gearbox. Kung ang pagdakup naa sa kasubo, ang pagbagting nagpasabut nga pagsul-ot sa pagpagawas sa mga elemento sa pagkaguba sa gramo. Ang mga pagkurog sa panahon sa pagsulud nagpakita usa ka problema sa pagmamaneho. Kung ang mga ligid baligtad (ang awto mosulod sa usa ka likoanan), ang pagkurog ug pag-crunching nagpakita sa pagkapakyas sa hiniusa nga CV. Kung ang awto adunay gamit nga propeller shaft, pagkahuman ang pag-uyog kung gikusgon ang pagkuha mahimo usab usa ka simtomas sa usa ka problema sa kini nga bahin sa transmission.

Ang awto nag-uyog gikan sa us aka kilid. Samtang nag-aginod ang mga shock absorber, ang awto molibotlibot sa matag kilid sa matag bangaan. Diha sa dalan, kinahanglan nimo nga susihon ang serbisyo sa pagdala sa suporta. Kung ang mga ligid sa awto dugay nga nabalanse, mahimo usab kini nga hinungdan sa pag-uyog sa awto sa mga kilid. Kung kini magpadayon sa dugay nga panahon, ang dili parehas nga pagsul-ob makita sa mga gulong sa madugay o madali, ug ang chassis ug suspensyon magsugod maguba.