Mga jet sa Carburetor - gipili ang punoan nga jet

Sa mga injection engine, ang mga injector ug ang balbula sa throttle ang responsable sa pag-andam sa sagol nga air-fuel (mabasa nimo ang bahin sa mga lahi ug prinsipyo sa pagpadagan sa lainlaing mga lahi sa injection. dinhi). Sa mas daan nga mga salakyanan, ang sistema sa gasolina gisangkapan sa usa ka carburetor.

Ang mga jet ang responsable alang sa bahin nga pagsuplay sa gasolina ug hangin sa mga carburetor chambers. Unsa kini nga mga detalye, giunsa sila gihikay, kung giunsa limpyohan ug pilion kini nga tama?

Unsa ang mga jet sa usa ka carburetor

Adunay duha ka klase nga jet. Ang uban adunay tulubagon alang sa bahin nga suplay sa gasolina ug gitawag nga gasolina. Ang uban gilaraw aron maka dosis sa hangin - gitawag sila nga hangin.

Naghimo ang mga naghimo og managlahing mga nozel alang sa matag modelo sa carburetor. Nagkalainlain ang diyametro sa mga lungag. Gitino sa kini nga parameter ang gidaghanon sa gasolina ug hangin nga mosulod sa sagol sa pagsagol (gidaghanon ug kalidad sa sinagol nga air-fuel).

Kini nga bahin gihimo sa porma sa usa ka gamay nga plug nga adunay usa ka calibrated hole. Gisulud kini aron mahimo nga mas dali nga lig-on nga ayuhon kini sa atabay. Ang mga elemento sa hangin gibutang sa mga tubo sa emulsyon diin gihimo ang mga lungag.

Kung gibag-o ang operating mode sa makina, kinahanglan ang kaugalingon nga kantidad nga sagol nga air-fuel. Bahin niini, ang matag jet kinahanglan adunay angay nga pasundayag o throughput. Ang kini nga parameter naimpluwensyahan sa daghang mga hinungdan:

• gitas-on sa channel;
• diametro ug gidaghanon sa mga lungag (sa kaso sa mga emulsion tubes);
• ang kalidad sa "salamin" nga nawong.

Bisan ang gagmay nga mga pagbag-o sa kini nga mga parameter mahimo makaapekto sa mga kinaiya sa motor. Sa panguna dili sila masusi pinaagi sa biswal nga pagsusi sa carburetor. Ang pila ka mga tindahan sa pag-tune ug carburetor nagpahimulos sa kini nga mga kabtangan aron madugangan ang gahum sa makina (alang sa uban pang mga paagi aron madugangan ang paghimo sa makina, kita n sa usa ka lahi nga artikulo).

Unsa man ang responsable sa mga jet?

Sa usa ka makina sa atmospera nga adunay usa ka sistema sa suplay sa gasolina sa carburetor, ang gisagol nga air-fuel naporma ug gisulud sa mga silindro ubos sa impluwensya sa mga pisikal nga balaod (ang sagol nga gihatag sa talagsa nga hangin sa silindro). Tungod niini, ang matag jet kinahanglan adunay sulud nga mga parameter.

Ang tanan nga mga elemento adunay usa ka espesyal nga marka nga nagpakita sa pag-agi sa ilang mga lungag. Ang kini nga timailhan gitino sa katulin sa agianan sa tubig, nga ang ulo niini katumbas sa usa ka metro nga haligi, ug gitudlo sa cubic centimeter matag minuto. Ang kini nga kasayuran makatabang kanimo nga mapahiangay ang imong carburetor sa gitinguha nga lebel.

Ang pagbag-o sa throughput sa mga jets makaapekto sa kalidad sa MTC. Kung dugangan nimo ang diyametro sa mga lungag sa mga tubo sa emulsyon sa hangin, daghang hangin ang mosulod sa mga silindro kaysa gasolina. Kini negatibo nga makaapekto sa kusog sa motor - aron mabalhin sa usa ka sobra nga kusog, kinahanglan nga mag-ikot pa. Gikan niini, mahimo kini sobra nga pag-init. Apan sa kini nga paagi makatipig ka sa gasolina.

Kung imong dughan ang diyametro sa punoan nga jet (fuel), mamatikdan nga makaapekto kini sa pagpayaman sa sagol nga air-fuel. Pananglitan, ang pagdugang sa cross-sectional area nga 10 porsyento makadugang 25% sa paghimo niini, apan ang awto mahimong mamatikdan nga labi ka madanihon.

Ang kakulang sa kasinatian sa pag-tune sa makina pinaagi sa pag-upgrade sa punoan nga jet mahimong mosangpot sa sobra nga pagpayaman. Kini nga kalidad sa BTC, kung makasulod na sa mga silindro, dili masunog, tungod kay ang proseso sa pagkasunog nanginahanglan usa ka igo nga gidaghanon sa hangin. Ingon usa ka sangputanan, ang "tuned" nga motor yano nga pun-on ang mga kandila.

Mahimo nimong gamiton ang mga bahin sa laraw sa carburetor aron mabag-o ang maayo nga pag-tune sa pagpayaman sa sinagol nga air-fuel. Pananglitan, ang mga modelo sa Solex hapit managsama, bisan pa, ang mga jet nga gi-install sa kanila managlahi sa paghimo. Sa pabrika, kini nga parameter gipili alang gidaghanon sa motor... Aron makadugang pipila ka horsepower sa makina sa imong awto, mahimo nimo nga i-install ang mga gilaraw alang sa usa ka labi ka episyente nga carburetor imbis nga mga standard jet.

Ang pagsagol sa kalidad nga tornilyo responsable usab sa dosis sa gasolina. Nahimutang kini sa lapalapa sa carburetor (Solex). Uban sa kini nga elemento, mahimo nimo nga ayohon ang gidaghanon sa engine idle rpm. Sa kini nga kaso, ang gidaghanon sa gipasa nga gasolina dili magdepende sa paghimo sa kini nga bahin, apan sa kadako sa gintang, nga gibag-o pinaagi sa pagtuyok sa pag-ayo sa bolt sa tuo (o sa atbang nga direksyon).

Mga tipo sa jet

Ang mga jet lahi sa usag usa sa katuyoan ug lokasyon sa carburetor. Pag-ila tali sa gasolina, kompensasyon ug mga jet sa hangin. Ang usa ka bulag nga jet mao usab ang responsable alang sa pagpaandar nga operasyon - jet XX.

Ang matag piraso adunay kaugalingon nga gidak-on ug usa ka tukma nga na-calibrate nga lungag. Depende sa kini nga parameter, ang throughput sa jet mahimo usab. Aron nga sa panahon sa pag-ayo posible nga ma-install ang husto nga bahin, ang mga marka gipadapat sa matag usa kanila. Gisukod kini sa cubic centimeters alang sa pressure sa 1000 mm nga taas nga kolum sa tubig.

Kasagaran nga mga sayup

Ang nag-unang malfunction sa bisan unsang jet, kung dili kini depekto sa pabrika, mao ang pagbara sa lungag niini. Bisan ang pinakagamay nga tipik sa abog makahimo sa bug-os o partially blocking sa channel, nga sa pagkatinuod makaapekto sa performance sa carburetor.

Ang nag-unang rason sa maong mga malfunction mao ang dili maayo nga kalidad sa gasolina o umaabot nga hangin. Busa, ang matag motorista kinahanglan nga mobayad sa igong pagtagad sa pag-ilis sa hangin ug fuel filter.

Ang pag-instalar sa usa ka bahin nga adunay mas gamay nga lungag makaapekto sa pagpauswag sa sagol nga hangin / gasolina. Kung kini usa ka fuel jet, nan ang sagol mahimong maniwang, ug kung kini usa ka air jet, kini mahimong adunahan. Ang dili standard nga mga jet gigamit aron mabag-o ang mga kinaiya sa motor. Dugang nga agility o savings mahimong makab-ot. Gihimo kini pinaagi sa pagdugang / pagkunhod sa gidaghanon sa umaabot nga gasolina o hangin. Natural, ang ingon nga mga pag-upgrade makaapekto sa gahum sa yunit sa kuryente.

Pag-ayo sa kaugalingon

Sa dili pa ilisan ang jet sa usa ka bag-o, mahimo nimong sulayan ang pag-adjust sa kalidad sa air-fuel mixture. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga sundon ang mosunod nga pamaagi:

1. Painiton ang motor sa temperatura sa pag-operate;
2. Ang carburetor adunay idle adjustment screw. Uban sa tabang niini, ang mga rebolusyon gitakda sa 900 rpm (atong gisunod ang tachometer). Sa kini nga kaso, ang pagsuyop kinahanglan nga hingpit nga makuha;
3. Sa diha nga ang saturation screw gihugot, ang sagol mahimong maniwang, nga makapakunhod sa gikusgon sa makina ngadto sa usa ka minimum;
4. Kini nga tornilyo wala ma-screw, ug ang kasagaran nga katulin sa makina gi-adjust.

Ang peculiarity niini nga pamaagi mao nga kini mahimo nga ingon sa daghan nga gikinahanglan hangtud nga ang mga rebolusyon mahimong adjust sa hingpit.

Kapuli

Ang bag-ong jet gi-install subay sa mga rekomendasyon sa tiggama sa awto. Alang sa lainlaing mga pag-upgrade, ang mga tiggama naghimo og mga lamesa sa sulat alang sa lainlaing mga marka sa bahin. Ang mga non-standard nga mga jet gi-install depende sa gipaabot nga mga parameter sa dynamics sa sakyanan.

Ang pag-ilis sa mga jet sayon, apan makagugol ug panahon ug hapsay. Ang han-ay sa trabaho mao ang mosunod:

1. Alang sa kasayon, ang carburetor kinahanglan nga tangtangon gikan sa makina;
2. Kung gikinahanglan, ang gasket tali sa makina ug sa carburetor gipulihan sa usa ka bag-o;
3. Unscrew ang carburetor cover fastener;
4. Mahimo nimong i-unscrew ang duha ka jet (hangin ug gasolina) gamit ang flat screwdriver;
5. Ang emulsion tube gikuha gikan sa air jet;
6. Ang bag-ong mga bahin gipili sumala sa mga lamesa sa tiggama;
7. Sa wala pa i-install ang bag-ong mga bahin, kinahanglan nga hugasan kini sa usa ka espesyal nga himan;
8. Ang carburetor gitigum ug gi-install sa reverse order.

Human sa pag-ilis sa mga jet, kinahanglan nimo nga ayohon ang idle ug medium speed. Girekomenda usab nga ilisan ang mga filter sa gasolina ug hangin.

Giunsa maayong limpyohan ang mga jet nga carburetor gikan sa plake ug hugaw

Ang labing kasagarang problema sa tanan nga mga jet mao ang pagkawala sa bandwidth. Tungod kay ang ilang mga lungag ug mga cross-section kinahanglan hingpit nga magkatugma sa mga setting sa pabrika, bisan ang gamay nga pagbara mahimong mosangput sa dili lig-on nga operasyon sa carburetor.

Niini ang kasagarang mga problema nga dili lig-on nga motor nga adunay kalabutan sa jet:

• Usa ka gamay nga pagtuslob sa sulud sa usa o duha ka segundo (ang gas pedal gipadayon nga hapsay, ingon pananglitan, kung ang awto nagsugod sa paglihok). Sa panahon sa pagpadali, maingon man sa pag-idle, ang problema nawala. Kasagaran kini nga epekto mahitabo kung ang mga lungag sa outlet sa sistema sa pagbalhin sa ika-1 nga silid mabara. Mahimo usab kini ipakita nga dili maayo ang gamit sa accelerator pump.
• Kung hapsay nga gipadayon nimo ang gas pedal, adunay mamatikdan nga paglusbog o pag-twitching (usahay ang makina mahimong makatangtang). Kung nahinabo kini sa mubu ug medium nga tulin, ug ang epekto gitangtang pinaagi sa pagpadayon sa pagpadali, busa kinahanglan nimo hatagan ang pagtagad sa fuel jet sa GDS (punoan nga sistema sa pagdapat). Mahimo kini mabara o dili hingpit nga maputos. Ang problema mahimo usab nga usa ka pagbara sa maayo nga emulsyon o sa tubo sa HDS sa una nga kamara. Kung kini nga epekto mitungha pagkahuman sa bag-o nga "modernisasyon" sa carburetor, posible nga ang usa ka fuel jet nga adunay gamay nga cross-section kaysa gikinahanglan sa makina ang na-install.

• Sa pag-idle, ang mga pagtuslob maobserbahan (ingon kung ang tulin "swinging"), dili lig-on nga operasyon sa makina. Kini nga problema mahimo’g usa ka barado nga CXX fuel jet (idle system) o mga agianan sa kini nga sistema.
• Kung ang makina gipailalom sa taas nga karga (ang tulin sa sakyanan labaw sa 120 km / h), nawala ang gahum ug pagpadali niini o makita ang usa ka serye sa mga paglusaw ("pag-uyog"). Ang usa ka posible nga hinungdan mao ang pagbara sa mga kanal, nozel ug usa ka emulsyon nga maayo sa usa ka tubo sa GDS sa ikaduhang lawak.

Kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga nakalista nga mga problema dili kanunay nga kauban sa mga barado nga nozel. Kasagaran, usa sa mga kini nga epekto ang hinungdan sa pagsuyup sa gawas nga hangin tungod sa dili maayo nga pag-sealing sa carburetor ug dugang nga mga elemento (pananglitan, ang grommet sa balbula sa sistema sa XX gisi o deformed), usa ka dili maayong pag-ayo sa balbula sa throttle, usa ka pagkadaot sa sistema sa gasolina, ug uban pa.

Ingon usab, sa wala pa "makasala" sa carburetor, kinahanglan nga sigurado ka nga ang ignition ug fuel supply system naglihok nga maayo. Usahay kini nga pamatasan mahimo’g maobserbahan sa kaso nga dili maayo ang pag-motor mismo.

Kung gipakita sa mga diagnostic nga ang hinungdan sa dili lig-on nga operasyon sa sulud nga combustion engine mao ang pagbara sa mga nozzles, nan kinahanglan kini limpyohan. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang pamaagi dili mahimo gamit ang mga bagis ug mahait nga mga butang (brush o wire). Tungod kini sa kamatuuran nga ang mga jet kanunay nga ginama sa dili-ferrous nga mga metal, busa dili husto ang aksyon nga mekanikal nga mahimo’g gasgas ang "salamin" sa bahin o gamay nga madugangan ang diametro sa mga lungag.

Ang mga jet mahimo’g barado o madaut tungod sa mga mosunud nga hinungdan:

• ubos nga kalidad nga gasolina;
• dili dayon nga pagmintinar sa sistema sa fuel ug carburetor;
• Ang mga espesyalista nga nagdala sa pagpadayon, pag-ayo o pag-ayo sa carburetor wala’y igong kahibalo sa mga intricacies sa operasyon sa kini nga aparato.

Adunay duha ka paagi aron malimpyohan ang mga jet sa carburetor: paglimpiyo sa nawong ug hingpit nga pagpanglimpyo.

Sa ibabaw nga pagpanglimpyo sa mga jet

Gigamit kini nga pamaagi alang sa kanunay nga pagmintinar sa mga carburetor. Sa kini nga kaso, gigamit ang usa ka espesyal nga aerosol aron limpyohan ang mga carburetor. Ang pamaagi dali ra:

• ang "pan" o ang kaso nga adunay filter sa hangin gikuha (kinahanglan nimo nga mag-amping sa mga studs nga moliko sa carburetor - ang hilo niini delikado kaayo ug dali mabugto);
• ang mga jet ug hangin ug fuel wala gi-lock;
• ang idle solenoid nga balbula gikuha;
• ang aerosol gisablig sa tanan nga mga lungag sa carburetor diin gipaagi ang hangin o gasolina;
• gihuyop ang mga jet;

• kinahanglan ka maghulat mga 5 ka minuto, pagkahuman ibalik ang mga jet ug paandara ang makina;
• tungod kay ang balbula nga EM gibulag, kinahanglan nga ibton ang choke lever;
• Ang paghinlo mahitabo dili lamang sa tulin nga tulin, kinahanglan nga magtrabaho gamay sa gas pedal aron ang makina molihok sa lainlaing mga mode ug ang tanan nga mga carburetor jet naapil;
• ang uban, kung gihimo ang pamaagi nga nagdagan ang makina ug gipuga ang gas pedal (aron ang makina modagan labaw sa aberids nga rpm), dugang pa nga isablig ang ahente sa mga sulud.

Pagkahuman nga gihimo ang pagpanglimpyo sa ibabaw sa carburetor, ang tanan nga dili naka-link nga mga elemento gi-install usab. Sama sa alang sa solenoid balbula, kini gi-install nga adunay makina nga nagdagan. Una, kini gituyok pinaagi sa kamut, ug pagkahuman adunay usa ka yawi hangtod nga ang makina hapit na mohunong. Gikinahanglan nga makuha ang kana nga linya samtang ang motor nagpabilin nga stable, apan ang balbula gipahugot sa labing taas nga lebel. Sa katapusan, gikuha ang hawakan sa suction.

Hingpit nga paglimpiyo sa mga jet

Samtang ang pagpanlimpiyo sa nawong kinahanglan buhaton matag karon ug unya, usa ka hingpit nga paglimpiyo ang gihimo sa mga kaso diin ang mga lakang sa taas wala magdala sa gitinguha nga sangputanan.

Sa pipila nga mga kaso, ang usa ka solido nga tipik, nga mosulod sa float chamber, mobalhin sa ilawom sa fuel jet ug bahin o hingpit nga gibabagan ang lungag. Sa praktis, ingon niini. Sa katulin (kanunay pagkahuman sa pagdrayb sa mga bugbog), kalit nga nawad-an sa katulin ang makina ug sa kinatibuk-an nag-istambay.

Diha sa site, kini nga problema mahimong masulbad pinaagi sa paghimo sa usa ka bahin nga paglimpiyo sa carburetor - i-unscrew ang fuel jet ug ihuyop kini. Apan sa parehas nga oras, adunay taas nga kalagmitan nga ang ingon nga usa ka lugas nga balas dili usa, busa, usa ka hingpit nga paglimpiyo sa carburetor ang kinahanglan buhaton.

Sa kini nga kaso, gikuha ang tabon sa aparato, ug ang tanan nga mga kable ug hose nakakonektang. Ang compressed air ug espesyal nga mga ahente sa paglimpiyo gigamit aron limpyohan ang mga barado nga mga carburetor jet ug agianan.

Pag-ilis sa mga jet sa carburetor

Ang mga nozzles dili kanunay barado tungod sa pagsulod sa mga langyaw nga mga partikulo sa lungag. Mas kanunay kini nga mahinabo tungod sa natipon nga mga resin ug lainlaing mga hugaw. Tungod niini, daghang mga eksperto ang nagrekomenda sa panapanahon nga pagpanglimpyo (dili molapas sa pagkahuman sa 30 mil nga pagdagan), ug kung dili kini makatabang, pag-ilis sa mga jet.

Ang ikaduha nga hinungdan sa pagbutang ubang mga elemento mao ang pag-tune sa yunit sa kuryente. Sa kini nga kaso, ang mga parameter gibag-o pinaagi sa pag-ayo sa komposisyon ug kalidad sa sagol nga air-fuel. Kung mag-instalar ka usa ka fuel jet nga labi ka dako nga cross-section, nan ang pagsagol mahimong labi ka labi ka daghan, ug ang pag-instalar sa usa ka gipadako nga analogue nga hangin magdala sa mas maniwang.

Ang pagbag-o sa mga parameter sa GTZ makaapekto sa tanan nga operating mode sa makina: gikan sa minimum nga pagkarga (idle) hangtod sa hingpit nga pagbukas sa throttle. Dugangi niini ang pagkonsumo sa awto bisan unsa man ang istilo sa pagmaneho. Gibag-o sa air jet ang kurba sa komposisyon sa BTC. Sa kini nga kaso, ang kusog sa yunit, ug uban niini ang pagkonsumo sa gasolina, modaghan / maminusan depende sa pangbukas nga anggulo sa throttle balbula.

Bisan pa, alang sa may katakus nga pag-tune kinahanglan nga tukma nga mapili ang paghimo sa mga jet. Kini ra ang paagi aron makab-ot ang hapsay ug malig-on nga operasyon sa makina, bisan sa ilawom sa gaan nga karga.

Mahimo nimo mabag-o ang mga jet mismo. Aron mahimo kini, sunda ang kini nga mga lakang:

• Ang pabalay sa filter sa hangin gikuha;
• Ang tanan nga mga hose gibungkag, maingon man ang suction cable ug ang air damper drive;
• Gikuha ang takup sa carburetor;
• Ang mga air jet dili unscrew (gibutang sa mga emulsyon tubo);
• Sa ubos nga bahin sa mga atabay sa emulsyon adunay mga fuel jet, wala kini igsekord pinaagi sa usa ka screwdriver. Mahimo nimo sila tangtangon gamit ang usa ka ampoule gikan sa kuptanan - humok kini ug dili madaut ang salamin sa sulud nga nawong sa jet;
• Kung ang usa ka paghukum gihimo aron hingpit nga tangtangon ang carburetor aron ma-flush kini, kinahanglan nga sirhan ang pag-abli sa daghang mga pagkaon aron malikayan nga makasulod ang mga labi niini.

Sa panahon sa pag-ilis sa mga nozel, hinungdanon nga magkadungan sa paghimo sa us aka visual nga pagsusi sa mga selyo, tungod kay ang ilang pagkabag-o ug pagbugwak nakaapekto usab sa operasyon sa aparato. Pagkahuman sa pag-ilis sa mga jet ug pagserbisyo sa carburetor, tanan nga mga elemento gi-install sa reverse order.

Talaan nga fuel jet sa Solex 21083 carburetor

Alang sa Solex carburetors, daghang mga kategorya sa jet ang pagkab-ot sa gitinguha nga paghimo sa makina:

• Alang sa mga gusto sa usa ka hilum nga istilo sa pagmaneho, ang kapilian nga "ekonomikanhon" angay;
• Ang mga nahigugma sa nagdugang nga kadasig ug labing kamalaumon nga konsumo mahimong mohunong sa "kasarangan" o "normal";
• Alang sa labing kadako nga pag-tune, gi-install ang mga "sports" jet.

Ang pag-instalar sa usa ka fuel jet nga adunay minimum nga cross-section dili kanunay mosangpot sa pagtipig sa gasolina. Kung ang usa ka maniwang nga pagsagol mosulod sa mga silindro, kinahanglan nga abrihan pa sa drayber ang throttle labi pa, nga mosuso sa labi ka kadaghan nga sagol.

Kini ang mga jet nga gigamit sa Solex 21083 carburetors (ang paghimo sa mga elemento alang sa matag pag-usab sa carburetor gipakita sa cm³/ min):

Matang sa mga jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (Ika-1 nga silid)	95	95	95	80
Fuel GDS (Ika-2 nga silid)	97,5	100	100	100
Air GDS (Ika-1 nga silid)	155	155	150	165
Air GDS (Ika-2 nga silid)	125	125	125	125
Fuel nga CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistema sa pagbalhin sa gasolina (ikaduhang lawak)	50	50	80	50
Sistema sa pagbalhin sa hangin (ika-2 nga lawak)	120	120	150	120

Kadaghanan sa mga jet nga gipakita sa lamesa mabalhinon, nga nagpapahimong mabag-o ang carburetor pinaagi sa pagbutang us aka analogue nga adunay mas ubos o mas taas nga paghimo.

Ang mga mosunud nga jet mahimong pulihan:

• Fuel GDS;
• Air GDS;
• Fuel nga CXX.

Ang nahabilin nga mga elemento bahin sa istraktura sa aparato ug dili mapalong aron mapulihan ang uban.

Ang modernisasyon sa carburetor gidala pinaagi sa indibidwal nga pagpili sa mga elemento alang sa usa ka piho nga motor. Sa wala pa ang pag-tune, kinahanglan nimo nga susihon ang sistema sa pagsunog, ayuhon ang mga balbula, susihon ang mga kal-ang sa mga spark plug, ilisan ang fuel ug air filter, ug limpyohan ang carburetor.

Ang pamaagi gihimo sa mosunod nga pagkasunud:

1. Usa ka walay sulod nga tul-id nga seksyon sa dalan nga adunay gitas-on nga 5 km ang napili.
2. Gipili ang mga nozzles (alang sa punoan nga sistema sa pagdumala sa una nga kamara, ang ikaduha gipalihok sa kusog nga tulin, mao nga dili nila kini hikap) uban ang lainlaing paglusud pinauyon sa mga gitinguha nga mga parameter (pagdugang sa kusog o pagkunhod sa konsumo sa gasolina). Sa una, ang usa nga graduation nga 2 ml gihimo sa usa ka 100-litro nga botelya nga plastik. alang sa matag pagkabahin.
3. Ang makina kinahanglan nga magpalayo sa mga 10 minuto. Kung ang karsada layo sa garahe, ang sistema mahimong maandam dayon pagkahuman sa pagmaneho.
4. Ang sulud nga sulud nga sulud naputol gikan sa fuel pump. Hinuon, adunay us aka us aka hos nga gibutang sa suction fitting, nga gipaubos sa usa ka botelya nga puro gasolina.
5. Ang seksyon sa dalan gimaneho sa gikusgon nga 60-70 km / h. Pagkahuman sa paghunong, ang lebel sa gasolina sa botelya gisusi. Kini usa ka sukod sa pagkontrol. Mahibal-an sa kini nga parameter ang pagbag-o sa mga setting sa paghimo sa kini nga motor.
6. Gikuha ang "pan" ug ang takup sa carburetor. Ang punoan nga fuel jet gibag-o sa usa ka analogue nga adunay lainlaing kapasidad sa pag-agay (mas gamay aron maminusan ang pag-agos o mas dako aron madugangan ang kuryente). Dili nimo kinahanglan nga i-install dayon ang labi ka lainlaing elemento. Mas maayo nga hapsay ang paghimo sa pagpino, hangtod nga makita ang mga paglubog o uban pang dili natural nga mga reaksyon sa motor.
7. Gisukod usab ang rate sa agos (punto 5).
8. Sa higayon nga ang "dips" makita samtang nagmaneho, ang miaging jet kinahanglan nga i-install. Pagkahuman gipasulabi ang sistema nga walay buhat, tungod kay ang pagkonsumo sa gasolina mahimong maminusan salamat sa CXX jet.
9. Ang pagpuli sa kini nga elemento kinahanglan nga ipatuman hangtod nga makita ang triple nga epekto sa makina. Sa kini nga kaso, ang miaging jet nga adunay usa ka mas taas nga kantidad sa paghimo nahimo nga naka-install.

Gawas sa pag-ilis sa fuel jet ug air jet, aron madugangan ang kusog sa makina, mahimo nimo gamiton ang ubang mga paagi aron ma-modernize ang carburetor: pinaagi sa pagbag-o sa accelerator pump o pagbutang sa uban pang mga emulsyon nga tubo, gamay nga gibag-o ang mga diffuser ug ang balbula sa throttle.

Bahin sa pagpili sa mga jet suno sa plato

Kasagaran sa Internet makit-an nimo ang lainlaing mga lamesa sa ratios taliwala sa fuel ug air jet, nga kung diin girekomenda sa pipila ka mga tawo nga pilion ang mga elemento alang sa "hingpit" nga pag-tune.

Sa tinuud, ang ingon nga mga lamesa layo sa reyalidad, tungod kay kanunay sila naghatag gasolina / air ratio, apan dili gipakita ang uban pang mga hinungdan nga hinungdan, sama sa diyametro sa daghang diffuser sa mga kuwarto (kung gamay ang diyametro, labi ka kusog ang tulin sa pagsuyup). Ang usa ka pananglitan sa usa sa mga lamesa naa sa litrato sa ubus.

Sa tinuud, ang pag-ayo sa carburetor usa ka komplikado nga pamaagi, nga pila ra ang makasabut. Kung adunay mga kalisud sa hapsay nga pagpadagan sa makina, apan sa parehas nga oras ang ignition ug fuel supply system naa sa maayo nga pagkahan-ay, ug ang pag-flush sa ibabaw wala magbag-o sa bisan unsang butang, labi nga maayo nga makontak ang usa ka intelihente nga espesyalista ug dili paantuson ang awto.

Video sa hilisgutan

Sa pagtapos sa pagrepaso, nagtanyag kami usa ka mubo nga video kung giunsa pagkab-ot ang dinamika gikan sa usa ka naandan nga karburetor:

Dynamic Solex carburetor gikan sa ordinaryo sa usa ka kalihukan

Mga pangutana ug tubag:

Asa ang jet sa carburetor? Ang mga fuel jet gisulod sa atabay sa matag lawak sa carburetor. Ang mga air jet gibutang sa ibabaw sa emulsion chamber. Ang matag bahin gi-calibrate sumala sa mga kinaiya sa internal nga pagkasunog nga makina.

Unsang jet ang responsable sa unsa? Gibag-o nila ang komposisyon sa sagol nga hangin / gasolina nga mosulod sa mga silindro. Ang nadugangan nga cross-section sa main jet (fuel) nagpadato sa VTS, ug ang hangin, sa sukwahi, naghurot niini.

Unsa ang mga jet sa Solex carburetor? Sa Solex 21083, ang jet 21 ug 23 (1st ug 2nd chamber) gigamit. Kini ang diametro sa mga lungag. Sa ubos gimarkahan ang 95 ug 97.5, matag usa, ug ang mga numero katumbas sa ilang throughput.