Ang istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa Powershift transmission

Aron mapaayo ang kahamugaway sa pagmaneho, ang mga naghimo sa awto naghimo og lainlaing mga sistema. Lakip sa ubang mga butang, daghang pagtagad ang gibayad sa pagpasa. Karon, lainlaing mga kabalaka ang nakamugna daghang numero nga mga awtomatikong pagbalhin. Naglakip ang lista usa ka variator, usa ka robot, ug usa ka awtomatikong makina (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kung unsang mga pagbag-o ang mahimo sa transmisyon, gihulagway kini sa laing artikulo). Kaniadtong 2010, gipaila sa Ford ang usa ka bag-ong awtomatik nga yunit sa pagbalhin sa merkado, nga gitawag kini og Powershift.

Duha lang ka tuig pagkahuman sa pagsugod sa paghimo sa kini nga gearbox, ang mga kostumer sa mga bag-ong modelo sa awto nagsugod sa pagdawat mga reklamo bahin sa dili igo nga pagpadagan sa mekanismo. Kung dili ka moadto sa mga detalye, ang mga negatibo nga feedback gikan sa daghang mga tiggamit mao nga ang operasyon sa gearbox kanunay giubanan sa slippage, hinay nga pagbalhin sa gamit sa gear, jerking, overheating ug dali nga pagkasulud sa mga elemento sa aparato. Usahay adunay mga mensahe bahin sa kusgan nga pagbalhin sa gamit ug pagpadali sa awto, nga nakapukaw sa mga aksidente.

Hunahunaon naton kung unsa ang katalagsaon sa kini nga pagpasa, sa unsang prinsipyo kini molihok, unsang mga pagbag-o ang naa, ug labi ka hinungdan - ang tanan ba tinuod nga kasubo nga kinahanglan nimo nga magpalayo sa kini nga pagbalhin?

Unsa ang Powershift Box

Ang robotic nga bersyon sa gearbox gikan sa tatak nga Amerikano gi-install sa penultimate nga henerasyon nga Focus (alang sa merkado sa Amerika), ingon man usab sa labing bag-o nga henerasyon sa kini nga modelo (gitanyag alang sa merkado sa CIS). Ang pila sa mga planta sa kuryente sa Ford Fiesta, nga naa pa sa mga tigbaligya, maingon man ang uban pang mga modelo sa awto o ilang mga langyaw nga katugbang, gihiusa usab sa ingon nga pagbalhin.

Kini nga gearbox labi ka aktibo nga gi-install sa mga awto nga adunay "asul nga oval", nga gihimo kaniadtong 2012-2017 ka tuig. Ang automaker naghimo mga pag-ayos sa disenyo sa manwal nga pagdala daghang beses, ug aron maseguro ang mga pumapalit sa pagkakasaligan sa produkto, gipadako niini ang warranty sa duha ka tuig (gikan sa 5 hangtod 7) o alang sa daghang nagbiyahe, gikan sa 96.5 hangtod 160.9 libo nga mga kilometro.

Bisan pa niini, daghang mga kostumer ang nagpabilin nga dili matagbaw sa kini nga pagbalhin. Hinuon, kini nga kahimtang nakamenus sa pagpamaligya sa mga awto gamit ang kini nga kahon. Ug wala'y pangutana sa pagbaligya sa usa ka awto sa segundary nga merkado - kung pipila ka mga tawo ang mohukum nga mopalit usa ka bag-ong awto nga adunay robotic transmission sa tipo nga DPS6, nan dili ka makaingon nga makabaligya us aka gamit nga awto nga adunay kompleto nga set, bisan adunay parehas nga kapilian sa pipila nga mga site.

Ang Powershift usa ka preselective robotic transmission. Kana mao, nasangkapan kini sa usa ka doble nga clutch basket ug duha ka hugpong nga mekanismo sa gear nga naghatag dali nga pagbalhin tali sa tulin. Ang pagbalhin sa ingon nga gearbox mahitabo sumala sa parehas nga prinsipyo sa sulud sa mekaniko, ang tibuuk nga proseso ra ang gikontrol dili sa drayber, apan sa electronics.

Ang us aka inila nga pagpadala sa DSG nga naugmad sa mga espesyalista bahin sa pag-atiman sa VAG adunay susama nga prinsipyo sa operasyon (sa detalye bahin sa kung unsa kini, gihubit kini sa usa ka linain nga pagrepaso). Ang kini nga pag-uswag gilaraw aron maglangkob sa mga bentaha nga adunay mekanikal ug awtomatikong mga pagpasa. Ang uban pang tatak nga gigamit sa Powershift mao ang Volvo. Pinauyon sa manggagama, kini nga manwal nga pagbalhin angay alang sa mga diesel engine nga adunay kusog ug taas nga torque sa mga low rev.

Aparato nga Powershift

Ang aparato nga transmisyon sa manwal nga Powershift adunay duha nga mga punoan nga gear gear. Ang usa ka indibidwal nga clutch gigamit alang sa matag usa sa kanila. Tungod niini nga hinungdan, ang yunit sa kahon adunay gamit nga duha nga input shafts. Ang laing bahin sa disenyo mao ang usa sa mga shaft sa drive nga naa sa sulud sa lain. Ang paghan-ay naghatag usa ka gamay nga kadako sa module kung kini nga mga mekanismo naa sa lainlaing mga eroplano.

Ang panggawas nga poste responsable alang sa pagbalhin sa usa ka parehas nga numero sa mga gears ug moapil sa reverse. Ang sulud nga tugkaran gitawag usab nga "center shaft" ug nagmaneho sa matag katingad-an nga gear aron pagtuyok. Ang litrato sa ubus nagpakita sa usa ka diagram sa kini nga laraw:

Ug – usa ka internal nga power shaft sa usa ka talagsaon nga gidaghanon sa mga pagbalhin; B - gawas nga drive shaft sa usa ka gidaghanon sa mga gears; C - clutch 1; D - clutch 2 (mga lingin nagpaila sa mga numero sa gear)

Bisan pa sa katinuud nga ang Powershift usa ka awtomatik nga pagbalhin, wala’y converter sa torque sa laraw niini. Ingon usab, ang manwal nga aparato sa pagbalhin wala’y usa ka planeta nga gamit sa gear ug pagkagkutkut. Salamat niini, ang operasyon sa pagpadala dili mag-usik sa gahum sa yunit sa kuryente, sama sa operasyon sa usa ka klasiko nga converter sa torque. Sa parehas nga oras, ang motor nawad-an labi ka dyutay nga torque. Kini ang punoan nga bentaha sa robot.

Ang usa ka linain nga electronic control unit (TCM) gigamit aron makontrol ang pagbalhin gikan sa ubos nga tulin ngadto sa taas nga tulin ug vice versa. Gi-install kini sa kahon nga lawas mismo. Ingon usab, ang elektronik nga sirkito sa yunit adunay daghang mga sensor, apan dugang sa mga signal gikan sa kanila, ang control unit nagkolekta usab og kasayuran gikan sa ubang mga sensor (pagkarga sa motor, posisyon sa throttle, tulin sa ligid, ug uban pa, depende sa modelo sa awto ug mga sistema. nga gibutang sa niini). Pinasukad sa kini nga mga signal, ang transmission microprocessor independente nga nagtino kung unsang mode ang gipaandar.

Gigamit sa electronics ang parehas nga kasayuran aron ma-adjust ang clutch ug mahibal-an kung kanus-a magbag-o ang gamit. Ang mga de-kuryenteng motor nagalihok ingon mga tig-aksyon sa kini nga laraw. Gibalhin nila ang mga clutch disc ug nagdrayb og mga shaft.

Ang prinsipyo sa operasyon sa manwal nga transmission Powershift

Ang pagpadala sa manwal nga Powershift molihok uyon sa mosunud nga prinsipyo. Ang doble nga tipo sa clutch sa aparato sa yunit gikinahanglan aron maminusan ang oras sa pagbalhin gikan sa usa ka tulin ngadto sa lain. Ang lohika mao ang mosunud. Gibalhin sa drayber ang gearbox selver nga pingga sa posisyon gikan sa P ngadto sa D. Ang awtomatikong sistema nagpagawas sa kuptanan sa sentral nga poste ug, ginamit ang usa ka de motor nga de motor, nagkonektar ang mga gears sa una nga gamit sa drive shaft. Gipagawas ang kuput ug nagsugod sa paglihok ang awto.

Nakita sa yunit sa pagkontrol sa pagdugang ang pagtaas sa katulin sa makina, ug pinasukad niini, giandam ang ikaduhang galamiton (ang katugbang nga gear gibalhin sa gawas nga poste). Sa diha nga ang algorithm nga nagpadala usa ka senyas aron madugangan ang katulin natagak, ang una nga kuptanan gipagawas, ug ang ikaduha konektado sa flywheel (alang sa mga detalye kung unsa kini nga bahin, basaha dinhi). Ang mga oras sa gearshift hapit dili makit-an, mao nga ang awto dili mawad-an sa kusog, ug ang pag-agos sa metalikay nga gigamit sa drive shaft nga padayon.

Naghatag ang automaker og abilidad sa pagbalhin sa gitawag nga manual mode. Kini kung ang drayber mismo ang magtino kung unsang oras ang kahon kinahanglan moadto sa sunod nga katulin. Ilabi na nga mapuslanon kini nga mode kung magmaneho sa taas nga mga bakilid o sa mga jam sa trapiko. Aron madugangan ang katulin, ibalhin ang lever sa unahan, ug aron kini maminusan, ibalhin kini pagbalik. Ang mga paddle shifters gigamit ingon usa ka advance nga alternatibo (sa mga modelo nga adunay pasundayag sa isports). Ang usa ka parehas nga prinsipyo adunay usa ka kahon nga Tip-Tronic type (kung giunsa kini molihok, basaha sa laing artikulo). Sa uban pang mga sitwasyon, ang kahon gikontrol sa awtomatikong mode. Naa sa pagsalig sa modelo, ang tigpili sa auto gearbox adunay kahimanan nga cruise control (kung ang pagbalhin dili molihok sa taas sa usa ka piho nga gamit).

Lakip sa mga pag-uswag sa American automaker, adunay duha nga pagbag-o sa Powershift preselective robots. Ang usa nagtrabaho uban ang usa ka uga nga kuptanan ug ang usa adunay basa nga kuput. Hunahunaon naton kung unsa ang kalainan tali sa kini nga mga klase nga kahon.

Paglihok nga prinsipyo sa Powershift nga adunay uga nga kuptanan

Ang uga nga kuput sa usa ka Powershift transmission naglihok sa parehas nga paagi sama sa naandan nga mekaniko. Ang disc friction kusgan nga napugos sa nawong sa flywheel. Pinaagi sa kini nga link, ang torque mabalhin gikan sa crankshaft ngadto sa drive shaft sa katapusan nga drive. Wala’y lana sa kini nga paghan-ay tungod kay gipugngan niini ang uga nga pagkagubot taliwala sa mga bahin.

Ang kini nga laraw sa basket nga kuptanan dugay na nga nagpahimutang kaugalingon ingon usa ka episyente nga paggamit sa gahum sa makina (labi kini nga mamatikdan sa kaso sa usa ka bundle nga adunay usa ka makina nga dili kaayo kusog, diin ang matag horsepower giihap).

Ang disbentaha sa kini nga pagbag-o mao nga ang node adunay kalagmitan nga labi ka init, tungod niini gikunhuran ang serbisyo niini. Hinumdomi nga lisud alang sa electronics nga makontrol kung unsa ka mahait nga kinahanglan nga igabit ang disc sa flywheel. Kung nahinabo kini sa kusog nga tulin sa makina, nan ang pagkaguba sa nawong sa disc dali nga nawala.

Paglihok nga Baruganan sa Powershift Wet Clutch

Ingon usa ka labi ka abante nga alternatibo, ang mga inhenyero sa kompanya nga Amerikano naghimo og pagbag-o sa usa ka basa nga clutch. Ang kini nga pag-uswag adunay usa ka gidaghanon sa mga bentaha kaysa sa miaging bersyon. Ang labing hinungdanon nga dugang mao ang tungod sa sirkulasyon sa lana nga duul sa mga actuator, ang kainit epektibo nga gikuha gikan kanila, ug kini nakababag sa yunit gikan sa pagpainit.

Ang basa nga clutch box adunay parehas nga prinsipyo sa operasyon, ang mga pagkalainlain ra ang naa sa mga disc. Sa laraw sa bukag, mahimo sila ma-install nga conically o parallel. Gigamit ang parehas nga koneksyon sa mga elemento sa pagkagubot sa mga salakyanan nga adunay likud nga ligid. Ang conical nga paghan-ay sa mga disc gigamit sa mga yunit sa kuryente nga gi-install tabok sa kompartamento sa makina (mga salakyanan sa front-wheel drive).

Ang disbentaha sa mga ingon nga mekanismo mao nga kinahanglan bantayan sa motorista ang kalidad sa lana nga gigamit sa pagbalhin. Ingon usab, ang presyo sa ingon nga mga kahon labi ka taas tungod sa labi ka komplikado nga laraw. Sa parehas nga oras, wala'y sobra nga pagpainit sa bukag, bisan sa mainit nga panahon, sila adunay labi ka daghang galamiton sa pagtrabaho, ug ang kuryente gikan sa motor gitangtang nga labi ka episyente.

Duha ka clutch nga Powershift

Ang hinungdan nga mekanismo sa ingon nga kahon mao ang dual clutch. Ang aparato niini adunay usa ka sistema nga nagkontrol sa pagkasul-ob sa mga piyesa. Kadaghanan sa mga motorista nahibal-an nga kung ang clutch pedal gilabay kalit, ang gigikanan sa disc maminusan pag-ayo. Kung ang drayber mahimo nga independente nga magtino kung unsang gilapdon kinahanglan buhian ang pedal depende sa tensiyon sa cable, nan lisud alang sa electronics ang paghimo niini nga pamaagi. Ug kini ang hinungdanon nga problema sa dili komportable nga operasyon sa pagbalhin sa daghang mga awto.

Ang laraw sa doble nga clutch basket sa manwal nga pagbalhin sa Powershift naglangkob sa:

• Ang mga torsional vibration dampers (kini nga epekto partally gitangtang pinaagi sa pagbutang usa ka dual-mass flywheel, nga bahin niini mabasa sa detalye. dinhi);
• Pag-block sa duha ka mga gunitanan;
• Dobleng pagpagawas sa pagpanganak;
• Duha ka electromechanical actuator nga lahi sa lever;
• Duha ka motor nga de kuryente.

Kasagaran nga mga breakdown sa Powershift

Ang tag-iya sa usa ka awto nga adunay usa ka robot nga Powershift kinahanglan nga makontak ang service center kung adunay mga dili maayo nga nahimo sa pagpadagan sa yunit. Niini ang pipila ka mga simtomas nga dili gyud kinahanglan ibalewala:

1. Adunay mga extraneous nga kasaba sa panahon sa pagbalhin sa gamit. Kasagaran kini ang una nga ilhanan sa us aka klase nga gamay nga pagkahilis, nga sa una dili makaapekto sa operasyon sa pagbalhin sa bisan unsang paagi, daghang mga motorista ang wala manumbaling sa kini nga simtomas. Tinuod, gipakita sa manggagama nga ang mga sobra nga kasaba sa kahon dili mga kaso nga gitabonan sa warranty.
2. Sa pagsugod sa paglihok, ang awto nag-jerk. Kini ang una nga timailhan nga ang pagpadala dili igo nga pagbalhin sa workload gikan sa powertrain. Kini nga simtomas kinahanglan sundan sa usa ka klase nga pagkabungkag, busa dili nimo paglanganon ang pagserbisyo sa makina.
3. Ang pag-ilis sa gamit giubanan sa mga jerk o jerk. Kasagaran kini nahinabo tungod sa katinuud nga ang mga tigpalihok kinahanglan nga tul-iron (ang mga clutch discs nadaut, ang mga busay naluya, ang mga levers sa mga elemento sa drive nga nabalhin, ug uban pa). Ang parehas nga butang nga nahinabo sa normal nga mekaniko - ang paghawid kinahanglan nga higpitan usahay.
4. Sa panahon sa paglihok, gibati ang pagkurog, ug sa pagsugod, ang awto literal nga nauyog.
5. Ang mga electronics sa pagpadala kanunay moadto sa emergency mode. Kasagaran kini nga simtomas gitangtang pinaagi sa pag-deactivate ug sunod nga pagpaaktibo sa ignition system. Alang sa labi ka dako nga pagsalig, mahimo ka magdumala sa kaugalingon nga pagdayagnos sa sistema (alang kung giunsa tawagan ang katugbang nga pag-andar sa pipila nga mga modelo sa awto, basaha dinhi) aron makita kung unsang sayup ang nagpakita sa electronics. Kung ang mga pagkapakyas kanunay nga nahinabo, mahimo kini magpakita usa ka dili maayong pag-ayo sa yunit sa pagkontrol sa TCM.
6. Sa pagkunhod sa katulin (gikan sa una hangtod sa ikatulo) nabati ang mga crunches ug pagpanuktok. Kini usa ka timaan sa pagkahurot sa mga katugbang nga gears, busa mas maayo nga pulihan kini nga mga bahin sa dili madugay.
7. Sa gamay nga katulin sa yunit sa kuryente (hangtod sa 1300 rpm), naobserbahan ang mga jerks sa salakyanan. Ang mga shock usab mabati sa panahon sa pagpadali ug pag-deceleration.

Ang pasiuna nga tipo sa robotic box nga Powershift napakyas tungod sa mga mosunud nga hinungdan:

1. Ang mga clutch disc dili maayo nga pagkasulud. Kini usa ka labing mahuyang nga punto sa ingon nga usa ka drivetrain, tungod kay ang mga disc dili kanunay nga napugos sa nawong sa pagkagubot nga hapsay sama sa gusto sa drayber. Sa kritikal nga pagsul-ob sa kini nga mga bahin, ang usa ka tibuuk nga serye sa mga gears mahimong mawala (ang mga gears konektado sa poste, ug ang tork dili ibalhin). Kung ang ingon nga pagkahugno nagpakita sa wala pa ang sakyanan nga nakapasa sa 100 ka libo, usa sa mga disk ang gipulihan. Sa ubang mga kaso, mas maayo nga usbon ang tibuuk nga kit. Pagkahuman sa pagbutang bag-ong mga drive, kinahanglanon nga ipahiangay ang operasyon sa electronics sa kahon.
2. Ang mga patik nga lana nahutdan sa wala pa panahon. Sa kini nga kaso, natapos ang grasa diin dili kini nahisakop. Ang mga sangputanan nagsalig sa unsang bahin sa yunit nga nasulod ang lana. Ang ingon nga kadaot mahimo ra nga mawala pinaagi sa pag-ilis sa naguba nga mga bahin.
3. Pagkaguba sa mga electromagnetic drive (solenoids). Kini usa pa nga mahuyang nga punto sa laraw sa robot nga Powershift. Ang ingon nga dili maayong pag-obra dili girekord sa control unit ingon usa ka sayup, busa ang kotse mahimong mag-irog, ug ang on-board system dili magpakita bisan unsang pagkahugno.
4. Mekanikal o software nga kadaot sa TCM. Sa daghang mga sitwasyon (depende sa kinaiyahan sa pagkahugno), ang aparato gipakita. Sa uban pang mga kaso, ang block gibag-o sa usa ka bag-o ug gitahi alang sa usa ka piho nga makina.
5. Ang mga mekanikal nga pagkahugno (fork wedge, wear of bearings ug gears) ingon usa ka sangputanan sa natural nga pagkasul-ob, ug pagkapakyas sa motor nga de-kuryente. Ang ingon nga kadaot dili mapugngan, busa kung kini makita, ang mga bahin nausab.
6. Ang mga dili maayo nga gamit sa dual-mass flywheel (basaha ang bahin niini dinhi). Kasagaran, ang ingon nga pagkabungkag giubanan sa mga squeaks, pagpanuktok ug dili lig-on nga mga rebolusyon sa crankshaft. Ang flywheel kasagarang gipulihan sa mga clutch disc aron dili ma-disassemble ang yunit sa mubo nga kalainan.

Mga tip sa pagpadala sa Powerhift

Bisan pa sa tinuud nga ang grabe nga kadaot sa usa ka robot nga Powershift mahimong makita nga labi ka sayo kaysa sa usa ka mekanikal nga analogue, sa daghang mga kaso ang ingon nga pagpadala masaligan. Apan posible lamang kini kung ang sakyanan sakto nga gipadagan. Niini ang pipila ka mga tip alang sa husto nga operasyon sa gikonsiderar nga manual transmission:

1. Tugoti ang makina nga modagan sa wala pa magsugod sa paglihok sa sakyanan pagkahuman sa usa ka paghunong (labi na sa tingtugnaw). Gitugotan ka nga madala ang yunit sa kuryente sa husto nga temperatura nga rehimen (bahin sa kung unsa kini nga parameter, basaha gilain), apan kini nga pamaagi labi nga kinahanglan aron ang pampadulas mag-init sa pagpasa. Sa temperatura sa subzero, ang lana mahimong baga, hinungdan nga dili kini maayo nga gibomba pinaagi sa sistema ug ang pagpadulas sa mga gears ug uban pang mga elemento labi ka grabe kung ang usa ka basa nga clutch ang gibutang sa awto.
2. Kung mohunong ang makina, kinahanglan nga mahupay ang pagbalhin. Aron mahimo kini, pagkahuman sa kompleto nga paghunong sa awto, nga naggunit sa pedal sa preno, gipaandar ang handbrake, ang lever sa selector gibalhin sa neyutral (posisyon N), gipagawas ang preno (ang mga gears natangtang), ug pagkahuman ang ang gearshift knob gibalhin sa posisyon sa paradahan (P). Kung gihimo kini nga pamaagi, hinungdanon nga masiguro nga ang parking preno nagtrabaho nga maayo.
3. Ang usa ka estilo sa isport nga istilo sa pagmaneho ug usa ka robotic gearbox dili magkauyon nga mga konsepto. Sa kini nga mode, ang mga clutch disc labi nga gipilit sa flywheel, nga mosangput sa ilang gipadali nga pagsul-ob. Busa, kadtong dili gusto sa istilo sa pagmaneho nga "pensioner", mas maayo nga laktawan ang kini nga bahin sa pagbalhin.
4. Sa dili lig-on nga mga kadaplinan sa dalan (yelo / niyebe), ayaw tugoti nga madulas ang mga drive wheel. Kung ang awto napiit, mas maayo nga makagawas gikan sa "lit-ag" sa manwal nga mode ug sa ubos nga katulin sa makina.
5. Kung ang awto napiit sa usa ka traffic jam o jam, mas maayo nga mobalhin sa pagbalhin sa manwal nga gamit. Mapugngan niini ang kanunay nga pagbalhin sa gamit sa gamit, nga mao ang hinungdan nga dali nga mahurot ang bukag. Kung nagpadali sa urban mode, mas maayo nga ipadayon ang pedal nga hapsay ug likayan ang kalit nga pagpadali, ug dili usab dad-on ang makina sa mga taas nga rev.
6. Ayaw pugngi ang button nga +/- samtang gigamit ang mode nga "Select Shift".
7. Kung molungtad labi pa sa duha ka minuto aron mahunong ang awto, mas maayo nga dili huptan nga depress ang pedal sa preno, apan ibutang ang transmission sa parking mode nga gipaandar ang handbrake. Sa kini nga mode, gikuha sa kahon ang mga gears ug mga clutch disc, nga nagpugong sa dugay nga operasyon sa mga actuator. Ang pagparking nga adunay pedal nga preno nga nasulub-an sa D mode kinahanglan dili mubu, tungod kay sa kini nga kaso ang electronics nagdiskonekta sa clutch, apan ang mga clutches nagpadayon nga molihok, nga mahimong mosangpot sa sobrang pag-init sa mga mekanismo.
8. Dili nimo pasagdan ang naandan nga pagpadayon sa gearbox, ingon man pagsusi sa lebel sa lubricant sa crankcase.

Mga kaayohan ug disbentaha sa Powerhift

Mao nga, gisusi namon ang mga dagway sa trabaho sa Powershift preselective robotic box ug mga pagbag-o niini. Sa teyorya, ingon og ang yunit kinahanglan molihok nga episyente ug maghatag komportable nga pagbalhin sa gamit. Hunahunaon naton kung unsa ang positibo ug negatibo nga mga bahin sa kini nga pag-uswag.

Ang mga bentaha sa manwal nga pagbalhin sa Powershift adunay:

• Ang pagbalhin sa torque gikan sa sulud nga makina sa pagkasunog sa gimaneho nga mga shaft sa transmission mahitabo nga wala’y mamatikdan nga gintang;
• Naghatag ang yunit sa gipaayo nga dinamiko sa awto;
• Ang mga tulin gipalihok nga hapsay (depende sa degree sa pagduso sa gas pedal ug ang pagkasulud sa istraktura sa lever sa mga actuator);
• Tungod kay ang makina nagdagan nga labi ka hapsay, ug gitino sa electronics ang labi ka episyente nga pagbalhin sa gamit depende sa pagkarga sa yunit, ang awto mas gamay nga gasolina ang gigasto sa awto kaysa sa usa ka analogue nga adunay us aka klasiko nga torque converter.

Ang mga disbentaha sa Powershift robot mao ang mosunud:

• Ang komplikado nga laraw, tungod diin ang gidaghanon sa mga potensyal nga breakdown node nagdugang;
• Ang usa ka dugang nga giplano nga pagbag-o sa lana kinahanglan buhaton (dugang sa pagpuno sa bag-ong pampadulas alang sa makina), ug ang taas nga mga kinahanglanon gipahamtang sa kalidad niini. Pinauyon sa rekomendasyon sa manggagama, ang gikatakda nga pagmintinar sa kahon kinahanglan nga ipatuman usa ka maximum sa matag 60 ka libo. kilometros;
• Ang pag-ayo sa mekanismo komplikado ug mahal, ug wala kaayo daghang mga espesyalista nga nakasabut sa ingon nga mga kahon. Tungod niini nga hinungdan, imposible nga magtrabaho sa pagpadayon sa kini nga manwal nga pagbalhin sa usa ka garahe, ug makatipig niini.
• Kung ang awto gipalit sa sekondarya nga merkado (labi na kung mopalit sa mga subasta sa Amerika), kinahanglan nimo hunahunaon kung unsa nga henerasyon ang pagbalhin. Sa mga pagbag-o hangtod sa ikatulong henerasyon, kanunay adunay mga pagkapakyas sa pagpaandar sa elektroniko, busa ang ingon nga mga awto nakolekta ang daghang numero nga mga negatibo nga pagsusi.

Sa konklusyon - usa ka mubu nga video bahin sa kasagarang mga sayup sa pagpadagan sa mga robotic box:

7 nga sayup kung nagmaneho sa usa ka manwal nga transmission (Robotic Gearbox). Pananglitan DSG, PowerShift

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtrabaho ang kahon sa PowerShift? Kini adunay duha ka nag-unang drive gears. Ang matag usa adunay kaugalingong clutch. Kini adunay duha ka input shafts (usa alang sa parehas, ang lain alang sa katingad-an nga mga gear).

Unsa ka dugay ang usa ka kahon sa PowerShift? Nagdepende kini sa batasan sa pagmaneho sa drayber. Kasagaran, gikinahanglan ang pag-ilis sa flywheel ug clutch unit sa 100-150 ka libo nga km. milyahe. Ang kahon mismo makahimo sa pagbiya sa duha ka ingon nga mga panahon.

Unsa ang sayup sa PowerShift? Ang robotic gearbox dili molihok nga hapsay sama sa mga mekaniko (ang clutch kanunay nga nahulog nga kusog - ang mga elektroniko dili makahimo sa pag-adjust niini nga parameter). Tungod niini, dali nga mahurot ang clutch.