Unsa ang mga adaptive headlight? Baruganan sa operasyon ug katuyoan

Sa pag-abut sa mga self-driven nga mga salakyanan, nagdugang ang peligro sa mga aksidente sa kadalanan. Ang matag bag-ong awto, bisan ang modelo sa badyet, gipaangay sa nagkadako nga mga gipangayo sa mga moderno nga driver. Mao nga, ang awto mahimo’g makakuha usa ka labi ka kusug o ekonomiko nga yunit sa kuryente, gipaayo nga pagkasuspinde, usa ka lahi nga lawas ug lainlaing mga elektroniko. Tungod kay ang mga awto diha sa dalan usa ka potensyal nga makuhaan sa peligro, ang matag tiggama nagsangkap sa mga produkto niini sa tanan nga lahi sa mga sistema sa kahilwasan.

Kini nga lista kauban ang parehas nga aktibo ug passive safety system. Usa ka pananglitan niini mao ang mga airbag (ang ilang istraktura ug prinsipyo sa operasyon gihulagway nga labi ka detalyado sa laing artikulo). Bisan pa, ang pipila nga mga kagamitan mahimong ikapasangil sa parehas nga mga sistema sa kahilwasan ug kahupayan. Kini nga kategorya lakip ang suga sa ulo sa awto. Wala’y sakyanan nga wala na gipakita kanamo kung wala’y suga sa gawas. Gitugotan ka sa kini nga sistema nga magpadayon sa pagmaneho bisan sa kangitngit, tungod kay makita ang dalan salamat sa direksyon nga suga nga nag-atubang sa awto.

Ang mga moderno nga awto mahimong mogamit lainlaing mga bombilya aron mapaayo ang kalamdagan sa kadalanan (ang sagad nga mga bombilya dili maayo nga trabaho niini, labi na ang kilumkilom). Ang ilang mga lahi ug trabaho gihulagway nga detalyado. dinhi... Bisan pa sa katinuud nga ang mga bag-ong elemento sa ilaw sa ulo nagpakita sa labing kaayo nga nahimo sa kahayag, layo pa sila sa sulundon. Tungod niini nga hinungdan, ang nanguna nga mga naghimo sa awto naghimo og lainlaing mga sistema aron maangkon ang labing kaayo taliwala sa luwas ug episyente nga suga.

Ang ingon nga mga pag-uswag nag-uban sa adaptive light. Sa klasiko nga mga salakyanan, mahimo ibalhin sa drayber ang gamay o taas nga sagbayan, maingon usab pag-ablihan ang mga sukat (bahin sa kung unsang kalihokan ang ilang gihimo, basaha gilain). Apan ang ingon nga pagbalhin sa daghang mga kaso wala maghatag maayong pagtan-aw sa dalan. Pananglitan, dili gitugotan sa city mode ang paggamit sa taas nga sagbayan, ug sa mubu nga suga ang dalan kanunay nga lisud makita. Sa pikas nga bahin, ang pagbalhin sa ubos nga sagbayan kanunay nga dili makita ang kurbada, nga mahimong hinungdan sa paglakaw sa pedestrian nga hapit ra sa awto, ug mahimong dili siya mapansin sa drayber.

Ang usa ka praktikal nga solusyon mao ang paghimo og mga optika nga makaigo sa hingpit nga pagkabalanse taliwala sa suga sa suga ug luwas sa umaabot nga trapiko. Hunahunaa ang aparato, mga lahi ug dagway sa adaptive optics.

Unsa ang mga adaptive headlight ug adaptive suga?

Ang Adaptive optics usa ka sistema nga nagbag-o sa direksyon sa light beam depende sa kahimtang sa trapiko. Ang matag tiggama nagpatuman sa kini nga ideya sa kaugalingon nga pamaagi. Nagsalig sa pagbag-o sa aparato, ang headlight independente nga nagbag-o sa posisyon sa bombilya nga adunay kalabotan sa salamin, nagbukas / nagpatay sa pipila nga mga elemento sa LED o nagbag-o sa kahayag sa pagdan-ag sa usa ka piho nga seksyon sa dalan.

Adunay daghang mga pagbag-o sa ingon nga mga sistema nga lainlain ang paglihok ug gipaangay sa lainlaing mga lahi sa optika (matrix, LED, laser o LED type). Ang ingon nga aparato molihok sa awtomatikong mode ug dili kinahanglan manwal nga pag-ayo. Alang sa episyente nga operasyon, ang sistema gisabay sa uban pang mga sistema sa transportasyon. Ang kasanag ug posisyon sa mga elemento sa gaan nga kontrolado sa usa ka lahi nga elektronik nga yunit.

Ania ra ang pipila ka mga sitwasyon diin napakyas ang sumbanan nga suga:

• Ang pagmaneho sa usa ka haywey sa gawas sa lungsod nagtugot sa drayber nga gamiton ang taas nga sinag. Ang usa ka hinungdanon nga kondisyon sa kini nga kaso mao ang pagkawala sa umaabot nga trapiko. Bisan pa, ang pipila nga mga drayber dili kanunay makamatikod nga sila nagmaneho sa layo nga mode sa mga suga, ug buta nga umaabot nga mga partisipante sa trapiko (o sa salamin sa mga drayber sa mga awto sa atubangan). Aron madugangan ang kahilwasan sa mga ingon nga sitwasyon, awtomatikong gibalhin sa adaptive light ang suga.
• Sa diha nga ang awto mosulod sa usa ka higpit nga suuk, ang mga klasikong mga suga suga nga eksklusibo nga gipadayon. Tungod niini, nakita sa drayber ang dalan nga dili kaayo kaayo palibot sa liko. Ang awtomatiko nga suga nagreaksyon diin nga direksyon ang pagtuyok sa manibela, ug sumala niana gidirekta ang suga sa suga diin padulong ang dalan.
• Ang usa ka parehas nga kahimtang kung ang awto mosaka sa bungtod. Sa kini nga kaso, ang suga moabug sa taas ug dili magdan-ag sa dalan. Ug kung adunay laing awto nga nagmaneho padulong kanimo, ang mabangis nga suga tin-aw nga magbuta sa drayber. Ang parehas nga epekto naobserbahan kung ang pagbuntog sa mga pass. Ang usa ka dugang nga drive sa mga headlight nagtugot kanimo sa pagbag-o sa anggulo sa pagkahilig sa reflector o sa elemento mismo sa kahayag aron ang dalan kanunay nga gitan-aw kutob sa mahimo. Sa kini nga kaso, ang sistema naggamit us aka espesyal nga sensor nga nakit-an ang bakilid sa agianan sa dalan ug giayo ang pagpadagan sa mga optiko sumala niana.
• Sa city mode, sa gabii, samtang nagmaneho agi sa usa ka unlit intersection, nakita ra sa drayber ang ubang mga sakyanan. Kung kinahanglan nimo nga moliko, lisud kaayo nga mamatikdan ang mga pedestrian o siklista sa dalan. Sa ingon nga sitwasyon, gipaandar sa automation ang usa ka dugang nga spotlight, nga nagdan-ag sa pagtuyok nga lugar sa awto.

Ang pagkalainlain sa lainlaing mga pagbag-o mao aron mapalihok ang piho nga mga gimbuhaton, ang katulin sa makina kinahanglan nga katugbang sa usa ka piho nga kantidad. Sa pipila ka mga sitwasyon, makatabang kini sa mga drayber nga sundon ang mga limitasyon sa tulin nga gitugotan sa sulud sa mga utlanan sa mga pag-areglo.

Kasaysayan nga gigikanan

Sa kauna-unahan nga higayon, ang teknolohiya sa mga suga nga makahimo sa pagbag-o sa direksyon sa suga sa suga giaplayan sa simbolo nga modelo sa Citroen DS gikan kaniadtong 1968. Ang awto nakadawat usa ka kasarangan apan orihinal nga sistema nga nagpatalikod sa mga salamin sa mga suga sa direksyon sa manobela. Kini nga ideya naamgohan sa mga inhenyero sa kompanya nga Pranses nga Cibie (gitukod kaniadtong 1909). Karon kini nga tatak bahin sa kompanya sa Valeo.

Bisan kung sa kana nga oras ang aparato layo sa sulundon nga tungod sa matig-a nga pisikal nga koneksyon sa taliwala sa headlight drive ug sa manibela, kini nga pag-uswag nahimo nga basihan alang sa tanan nga mga gisundan nga sistema. Paglabay sa mga tuig, ang mga suga nga gipaandar sa kuryente giklasipikar ingon mga dulaan kaysa mapuslanon nga kagamitan. Ang tanan nga mga kompanya nga misulay sa pagpahimulos sa kini nga ideya nag-atubang sa usa ka problema nga wala tugoti ang pagpaayo sa sistema. Tungod sa higpit nga koneksyon sa mga suga sa ulohan, ang suga naulahi pa sa pagpaangay sa mga liko.

Pagkahuman nga nahimo’g bahin sa Valeo ang kompanya nga Pranses nga gitukod ni Léon Sibier, nakadawat kini nga teknolohiya og "ikaduhang hangin". Ang sistema dali nga miarang-arang nga wala’y tiggama nga nakauna sa pagpagawas sa bag-ong butang. Salamat sa pagpaila sa kini nga mekanismo sa panggawas nga sistema sa suga sa mga salakyanan, ang pagmaneho sa awto sa gabii mahimo’g luwas.

Ang una nga tinuud nga epektibo nga sistema mao ang AFS. Ang kabag-ohan nagpakita sa merkado ubos sa tatak nga Valeo kaniadtong 2000. Ang una nga pagbag-o usab adunay usa ka dinamikong pagmaneho, nga ning-react sa pagtuyok sa manibela. Sa kini nga kaso lamang, ang mga sistema wala’y usa ka higpit nga koneksyon sa mekanikal. Ang degree diin moliko ang suga nagsalig sa katulin sa awto. Ang una nga modelo nga nagpakita sa ingon nga kagamitan mao ang Porsche Cayenne. Ang kini nga klase nga kagamitan gitawag nga FBL system. Kung ang awto naglihok sa tulin nga tulin, ang mga suga mahimong moliko sa direksyon sa pagliko sa labing taas nga 45 degree.

Porsche Cayenne

Usa ka gamay nga ulahi, ang sistema nakadawat usa ka bag-ong butang. Ang kabag-ohan ginganlan nga Corner. Kini usa ka dugang nga static nga elemento nga naglamdag sa pagtuyok nga lugar diin moadto ang awto. Ang bahin sa intersection gihatagan kahayag sa pag-ilis sa angay nga fog lamparahan nga gidiretso gamay gikan sa sentral nga suga. Ang kini nga elemento mahimo’g aktibo kung gipaliko ang manibela, apan kanunay nga masugdan ang turn signal. Ang usa ka analogue sa kini nga sistema kanunay makit-an sa pipila nga mga modelo. Ang usa ka pananglitan niini mao ang BMW X3 (usa ka eksternal nga elemento sa kahayag ang gipasiga, kanunay usa ka lampara sa fog sa bamper) o Citroen C5 (usa ka dugang nga naka-mountlight nga headlight ang gipasiga).

Citroen c5

Ang sunod nga pagbag-o sa sistema bahin sa kinutuban nga tulin. Gitino sa pagbag-o sa DBL ang katulin sa awto ug giayos ang sanag sa sanag sa mga elemento (kung mas paspas ang paglihok sa awto, labi ka kalayo ang suga). Dugang pa, kung ang awto mosulod sa usa ka taas nga pagtuyok sa tulin, ang sulud nga bahin sa arko gidan-agan aron dili mabuta ang mga drayber sa umaabot nga trapiko, ug ang sagbayan sa panggawas nga arko mobuto pa ug adunay usa ka offset padulong sa liko.

Sukad sa 2004, ang sistema labi nga nag-uswag. Ang Tibuok nga pagbag-o sa AFS nagpakita na. Kini usa ka hingpit nga awtomatiko nga kapilian nga wala na molihok pinahiuyon sa mga aksyon sa drayber, apan sa mga pagbasa sa lainlaing mga sensor. Pananglitan, sa usa ka tul-id nga seksyon sa dalan, ang drayber makahimo paghimo usa ka maniobra aron malaktawan ang usa ka gamay nga babag (lungag o hayop), ug dili kinahanglan ang pagpasiga sa suga sa pagliko.

Ingon usa ka pag-configure sa pabrika, ang ingon nga sistema nakit-an na sa Audi Q7 (2009). Kini gilangkuban sa lainlaing mga modyul nga LED nga hayag subay sa mga signal gikan sa control unit. Ang mga headlight sa kini nga tipo mahimo’g molihok nga patindog ug pinahigda. Apan bisan kini nga pagbag-o dili hingpit. Pananglitan, gihimo nga mas luwas ang pagmaneho sa gabii sa syudad, apan kung ang awto naglihok subay sa usa ka paliko nga karsada nga tulin, ang electronics dili mahimo nga independente nga ibalhin ang taas / ubos nga sagbayan - kinahanglan buhaton kini sa drayber sa iyang kaugalingon aron dili aron mabuta ang ubang mga naggamit sa dalan.

7 Audi Q2009

Ang sunod nga henerasyon sa mga adaptive optika gitawag nga GFHB. Ang hinungdan sa sistema mao ang mosunud. Ang awto sa gabii mahimong kanunay nga molihok nga adunay punoan nga sagbayan. Kung ang moabut nga trapiko makita sa kalsada, ang electronics reaksiyon sa suga gikan niini, ug gipalong ang mga elemento nga naglamdag sa kana nga lugar sa dalan (o ibalhin ang mga LED, nga naghimo usa ka anino). Salamat sa kini nga pag-uswag, sa panahon sa tulin nga trapiko sa haywey, ang drayber mahimong makagamit sa taas nga sagbayan sa tanan nga oras, apan dili makadaot sa ubang mga ninggamit sa dalan. Sa unang higayon, kini nga kagamitan nagsugod sa pag-upod sa aparato sa pipila ka mga xenon headlight kaniadtong 2010.

Sa pag-abut sa matrix optics, ang adaptive light system nakadawat us aka pag-update. Una, ang paggamit sa mga LED bloke nga gihimo nga posible nga himuon nga labi ka hayag ang panggawas nga suga sa awto, ug ang nagtrabaho nga kinabuhi sa mga optiko labi nga nadugangan. Ang pagkaepisyente sa mga suga sa sulok ug nagkadugay nga mga bending nadugangan, ug sa dagway sa uban pang mga salakyanan sa atubang sa salakyanan, ang kasanag nga tunnel nahimong mas tin-aw. Ang usa ka bahin sa kini nga pagbag-o usa ka masalamin nga screen nga naglihok sa sulud sa suga. Ang kini nga elemento naghatag mas hapsay nga pagbag-o sa mga mode. Kini nga teknolohiya makit-an sa Ford S-Max.

Ang sunod nga henerasyon mao ang gitawag nga teknolohiya sa Sail Beam, nga gigamit sa xenon optics. Ang kini nga pagbag-o nakatangtang sa disbentaha sa kini nga lahi sa mga headlight. Sa ingon nga optika, ang posisyon sa suga nagbag-o, apan pagkahuman nga ngitngit ang seksyon sa dalan, wala gitugotan sa mekanismo ang elemento nga dali nga makabalik sa orihinal nga posisyon niini. Giwagtang sa suga nga layag kini nga kakulangan pinaagi sa pagpaila sa duha nga independente nga mga modyul sa suga sa laraw sa headlamp. Kanunay sila gipunting padulong sa kapunawpunawan. Ang natuslob nga sagbayan molihok sa usa ka nagpadayon nga basehan, ug ang pinahigda nga nagdan-ag sa kalayo. Kung adunay usa ka moabut nga awto, ang electronics magduso sa kini nga mga modyul nga magkalainlain aron ang poste sa suga gipunting sa duha nga bahin, nga taliwala niini adunay usa ka anino. Samtang nagkaduol ang mga salakyanan, nagbag-o usab ang posisyon sa mga suga.

Gigamit usab ang usa ka movable screen aron magamit ang dinamikong landong. Ang posisyon niini nagsalig sa pamaagi sa umaabot nga awto. Bisan pa, sa kini nga kaso usab, adunay hinungdan nga kakulangan. Ang screen nahimo ra’g ngitngit ang usa ka seksyon sa dalan. Busa, kung adunay duha nga awto nga makita sa atbang nga linya, nan ang screen dungan nga nagbabag sa light beam alang sa parehas nga mga salakyanan. Ang usa ka dugang nga henerasyon sa sistema ginganlan Matrix Beam. Gi-install kini sa pipila nga mga modelo sa Audi.

Ang pagbag-o kini adunay daghang mga modyul nga LED, nga ang matag usa mao ang responsable sa pagdagkot sa usa ka piho nga lugar sa track. Gipapatay sa sistema ang yunit nga, sumala sa mga sensor, mabuta ang drayber sa umaabot nga awto. Sa kini nga laraw, ang elektroniko nakapatay ug sa lainlaing mga yunit, nag-ayo sa gidaghanon sa mga awto sa dalan. Ang ihap sa mga modyul siyempre limitado. Ang ilang numero nagsalig sa kadak-an sa headlamp, busa dili makontrol sa sistema ang pagkadulom sa matag awto kung ang nagsingabut nga trapiko baga.

Gikuha sa sunod nga henerasyon kini nga epekto sa pila ka sukod. Ang pag-uswag ginganlan nga "Pixel Light". Sa kini nga kaso, ang mga LED naayo. Labi ka ensakto, ang light beam nakamugna na sa usa ka matrix LCD display. Kung adunay usa ka awto nga moabut sa umaabot nga linya, usa ka "nabuak nga pixel" ang makita sa sinag (usa ka itom nga kwadro, nga nag-blackout sa dalan). Dili sama sa miaging pagbag-o, ang kini nga pag-uswag makahimo sa dungan nga pagsubay ug pag-shade sa daghang mga sakyanan sa usa ka higayon.

Ang labing bag-o nga gipaangay nga mga optika karon mao ang suga sa laser. Ang ingon nga usa ka headlamp makahimo sa pag-igo sa usa ka awto sa atubangan sa gilay-on nga mga 500 metro. Nakab-ot kini salamat sa usa ka konsentrado nga sagbayan sa taas nga kahayag. Sa dalan, kadto ra adunay adunay panan-aw ang makilala ang mga butang sa kini nga distansya. Apan ang ingon nga usa ka kusug nga sinag mahimong magamit kung ang awto molihok subay sa usa ka tul-id nga seksyon sa dalan nga kusog, pananglitan, sa usa ka haywey. Tungod sa kataas sa tulin sa pagdala, ang drayber kinahanglan adunay igo nga oras aron sa pag-react sa oras nga ang kahimtang sa dalan nagbag-o.

Katuyoan ug mga paagi sa operasyon

Sama sa makita sa kaagi sa pagtungha sa sistema, kini naugmad ug gipaayo nga adunay usa ka katuyoan. Samtang nagmaneho sa gabii sa bisan unsang katulin, ang drayber kinahanglan kanunay magbantay sa kahimtang sa dalan: adunay mga pedestrian sa dalan, adunay usa nga molabang sa dalan sa sayup nga lugar, adunay peligro nga maigo ang usa ka babag (pananglitan, usa ka sanga o usa ka lungag sa aspalto). Aron makontrol ang tanan nga kini nga mga kahimtang, ang kalidad nga suga labing hinungdanon. Ang problema mao nga sa kaso sa mga naghunong optika, dili kanunay posible nga ihatag kini nga dili makadaot sa mga drayber sa umaabot nga trapiko - ang taas nga sinag (kanunay nga mas hayag kaysa sa duul) dili kalikayan nga mabuta sila.

Aron matabangan ang drayber, nagtanyag ang mga automaker og lainlaing mga pagbag-o nga mga pagbag-o nga optiko. Kini tanan nagsalig sa mga kaarang sa panalapi sa mamalit og awto. Ang kini nga mga sistema managlahi dili lamang sa mga bloke sa mga elemento sa kahayag, apan usab sa prinsipyo sa operasyon sa matag pag-instalar. Naa sa klase nga aparato, ang mosunud nga mga paagi sa suga sa dalan mahimong magamit sa motorista.

1. Lungsod... Ang kini nga mode molihok sa mubu nga tulin (busa ang ngalan - syudad). Ang mga suga masiga samtang ang awto nagbiyahe labing taas nga 55 kilometros matag oras.
2. Dalan sa nasud... Gibalhin sa electronics ang mga light element aron ang tuo nga bahin sa dalan masanag kaayo, ug ang wala naa sa standard mode. Kini nga kawalaan nga simetrya nagpaposible sa pag-ila sa mga tawo nga naglakaw o mga butang sa daplin sa dalan nga mas sayo. Gikinahanglan ang ingon nga suga nga suga, tungod kay sa kini nga mode ang kotse mas paspas nga mobiyahe (ang kalihokan molihok sa 55-100 km / h), ug ang drayber kinahanglan makamatikod sa mga langyaw nga mga butang sa agianan sa awto nga mas sayo. Sa parehas nga oras, ang umaabot nga drayber dili mabuta.
3. Motorway... Tungod kay ang awto nga naa sa track naglihok sa gikusgon nga mga 100 kilometros matag oras, kung ingon-ana kinahanglan nga labi ka daghan ang sukod sa suga. Sa kini nga kaso, gigamit ang parehas nga asymmetric beam, sama sa miaging mode, aron ang mga drayber sa atbang nga linya dili masulaw.
4. Layo / duul... Kini ang mga standard mode nga makita sa tanan nga mga salakyanan. Ang kalainan ra mao nga sa mga adaptive optika awtomatiko silang magbalhin (dili makontrol sa motorista kini nga proseso).
5. Nagdagan nga suga... Depende sa kung unsang paagiha ang moliko sa awto, molihok ang lente aron maila sa drayber ang kinaiyahan sa pagliko ug mga langyaw nga butang sa agianan sa awto.
6. Dili maayo nga kahimtang sa dalan... Ang gabon ug kusog nga ulan inubanan sa kangitngit mao ang labing katalagman sa mga nagdagan nga salakyanan. Nagsalig sa tipo sa sistema ug mga elemento sa gaan, gitino sa mga electronics kung unsa ka hayag ang suga.

1) Pagdagan sa suga; 2) Backlight sa dili maayo nga kondisyon sa dalan (pananglitan, gabon); 3) City mode (pula), trapiko sa dalan (orange); 4) Trunk mode

Ang mahinungdanong buluhaton sa adaptive light aron maminusan ang peligro sa usa ka aksidente nga sangputanan sa pagbangga sa usa ka pedestrian o babag tungod sa katinuud nga dili mailhan sa drayber ang katalagman sa ngitngit nga abante.

Mga kapilian sa pagpahiangay sa mga suga

Ang labing kasagarang lahi sa adaptive optics mao ang:

• Ang AFS. Sa literal, kini nga pagmubo gikan sa Ingles gihubad ingon usa ka adaptive front light system. Ang lainlaing mga kompanya nagpagawas sa ilang mga produkto sa kini nga ngalan. Ang sistema orihinal nga gihimo alang sa mga modelo sa tatak nga Volkswagen. Ang ingon nga mga suga makahimo sa pagbag-o sa direksyon sa light beam. Ang kini nga pag-obra molihok pinasukad sa mga algorithm nga gipaandar kung ang manibela gipili ang usa ka degree. Ang pagkalainlain sa kini nga pagbag-o mao nga kini katugma lamang sa bi-xenon optics. Ang yunit sa pagkontrol sa headlamp gigiyahan sa mga pagbasa gikan sa lainlaing mga sensor, aron kung ang drayber magtuyok sa pipila ka mga babag sa dalan, ang elektroniko dili ibalhin ang mga suga sa sulud sa light mode, ug ang mga bombilya magpadayon sa pagsidlak sa unahan.
• AFL. Sa tinuud, kini nga pagmubo gihubad ingon mapahiangay nga sistema sa suga sa kadalanan. Ang kini nga sistema makit-an sa pipila nga mga modelo sa Opel. Ang kini nga pagbag-o lahi sa una nga usa nga dili lamang kini nagbag-o sa direksyon sa mga mirror, apan naghatag usab usa ka static nga pag-ayo sa light beam. Nakab-ot ang kini nga kalihokan pinaagi sa pagbutang dugang nga mga bombilya. Pag-abli nila kung gipalihok ang mga nagsubli. Gitino sa electronics kung unsang katulin ang paglihok sa awto. Kung kini nga parameter labi ka taas sa 70 km / h, kung ingon niana gibag-o ra sa sistema ang direksyon sa mga headlight mismo, depende sa pagtuyok sa manibela. Apan sa diha nga ang katulin sa awto mokunhod sa gitugot sa syudad, ang mga pagtuyok dugang nga igpasiugda sa usa ka katugbang nga gabon nga fog o usa ka dugang nga suga nga naa sa puluy-anan sa headlight.

Ang mga espesyalista sa kabalaka sa VAG aktibo nga nagpalambo sa adaptive suga nga sistema alang sa kalsada (basaha kung unsang mga kompanya ang bahin sa kini nga kabalak-an. sa laing artikulo). Bisan pa sa kamatuuran nga karon adunay na kaayo epektibo nga mga sistema, adunay mga kinahanglanon alang sa pag-uswag sa aparato, ug ang pipila nga mga pagbag-o sa sistema mahimong makita sa mga badyet nga awto.

Mga lahi sa adaptive system

Ang labing epektibo nga sistema karon giisip nga usa nga naghimo sa tanan nga mga gimbuhaton nga gihulagway sa taas. Apan alang sa mga dili makaya ang ingon nga sistema, ang mga automaker nagtanyag usab mga kapilian sa badyet.

Kauban sa lista kini ang duha ka lahi sa ingon nga mga aparato:

1. Kusog nga tipo. Sa kini nga kaso, ang mga headlight gisangkapan sa usa ka mekanismo sa pag-swivel. Kung gipaliko sa drayber ang manibela, igabalhin sa electronics ang posisyon sa suga sa parehas nga direksyon sa mga swivel wheel (sama sa usa ka headlight sa motorsiklo). Ang mga switching mode sa ingon nga mga sistema mahimo’g standard - gikan sa hapit sa halayo ug vice versa. Ang katingad-an sa kini nga pagbag-o mao nga ang mga suga dili magtuyok sa parehas nga anggulo. Mao nga, ang headlamp nga nagdan-ag sa sulud sa pagtuyok kanunay nga molihok sa pinahigda nga eroplano sa labi ka daghang anggulo kumpara sa gawas. Ang hinungdan mao nga sa mga sistema sa badyet, ang gibag-on sa sagbayan dili mausab, ug ang drayber kinahanglan nga tin-aw nga makakita dili lamang sa sulud sa pagliko, apan usab ang linya nga iyang ginalihok, nga adunay bahin sa curb. Ang aparato naglihok pinasukad sa usa ka servo drive, nga makadawat angay nga mga signal gikan sa control unit.
2. Static nga klase. Kini usa ka labi nga kapilian nga badyet, tungod kay wala kini usa ka headlight drive. Ang pagbagay gihatag pinaagi sa pag-on sa usa ka dugang nga elemento sa kahayag, sama pananglit, mga suga sa gabon o usa ka bulag nga lente nga gibutang sa headlight mismo. Tinuod, ang pagbag-o nga magamit kini magamit lamang sa city mode (ang mga gituslob nga suga naa, ug ang awto magdagan nga hangtod sa 55 kilometros / oras). Kasagaran, ang usa ka dugang nga suga magsiga kung ang drayber moliko sa usa ka turno o ibalik ang manibela sa usa ka piho nga anggulo.

Ang mga premium nga sistema nag-uban sa usa ka pagbag-o nga dili lamang nagtakda sa direksyon sa light beam, apan usab, depende sa kahimtang sa dalan, mahimong mabag-o ang sanag sa suga ug ang pagkagusto sa mga headlight kung malampasan ang usa ka pass. Sa mga modelo sa badyet nga awto, ang ingon nga sistema wala gyud ma-install, tungod kay kini molihok tungod sa komplikado nga electronics ug daghang mga sensor. Ug sa kaso sa premium adaptive light, makadawat kini kasayuran gikan sa atubang nga video camera, giproseso kini nga signal ug gipaandar ang katugbang nga mode sa usa ka split segundo.

Hunahunaa ang aparato, ug unsang prinsipyo ang molihok ang duha nga sagad nga awtomatikong mga suga nga suga.

Ang istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa AFS

Sama sa nahisgutan na, giusab sa kini nga sistema ang direksyon sa suga. Kini usa ka dinamiko nga pag-ayo. Sa teknikal nga literatura alang sa mga modelo sa Volkswagen, ang pagmubu nga LWR mahimo usab makit-an (mapaigoigo ang pagkiling sa headlight). Ang sistema ninglihok sa mga elemento sa xenon light. Ang aparato sa ingon nga sistema adunay usa ka indibidwal nga yunit sa pagkontrol, nga adunay kalabutan sa daghang mga sensor. Ang lista sa mga sensor nga ang mga signal gitala aron mahibal-an ang posisyon sa mga lente nga gilakip:

• Kusog sa makina;
• Mga posisyon sa manobela (gipahimutang sa lugar sa manobela, nga mabasa bahin sa gilain);
• Ang mga sistema sa kalig-on sa salakyanan, ESP (kung giunsa kini molihok, basaha dinhi);
• Gipahid sa Windscreen.

Ang standard adaptive optics molihok uyon sa mosunud nga prinsipyo. Ang yunit sa elektronik nga pagkontrol nagrekord sa mga signal gikan sa tanan nga mga sensor nga konektado sa aparato, maingon man gikan sa usa ka video camera (ang pagkabaton niini nagsalig sa pagbag-o sa sistema). Gitugotan sa kini nga mga signal ang electronics nga independente nga mahibal-an kung unsang mode ang maaktibo.

Sunod, ang sistema sa headlight drive gipalihok, diin, pinauyon sa mga algorithm sa control unit, gipadagan ang servo drive ug gipalihok ang mga lente sa angay nga direksyon. Tungod niini, ang light beam gitul-id depende sa kahimtang sa trapiko. Aron mapalihok ang sistema, kinahanglan nimo nga ibalhin ang switch sa posisyon nga Auto.

Ang istruktura ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa AFL

Ang kini nga pagbag-o, sama sa nahisgutan na kaniadto, dili lamang nagbag-o sa direksyon sa suga, apan nagadan-ag usab sa mga pagliko gamit ang mga bombilya nga wala’y hunong sa gamay nga tulin. Gigamit kini nga sistema sa mga Opel nga salakyanan. Ang aparato sa kini nga mga pagbag-o dili managlahi sa sukaranan. Sa kini nga kaso, ang disenyo sa mga headlight adunay kasangkapan nga dugang nga mga bombilya.

Kung ang awto naglihok sa tulin nga tulin, ang electronics nag-ayo sa degree sa pagtuyok sa manibela ug gibalhin ang mga suga sa suga. Kung ang drayber kinahanglan nga maglibut sa usa ka babag, kung ingon ang suga direkta nga maigo, tungod kay ang sensor sa kalig-on nagparehistro sa usa ka pagbag-o sa posisyon sa lawas, ug usa ka angay nga algorithm ang gipalihok sa control unit, nga nagpugong sa electronics sa paglihok sa mga suga sa suga.

Sa gamay nga tulin, ang pagpadulong sa manibela yano nga moliko sa dugang nga suga sa kilid. Ang usa pa nga bahin sa mga optika sa AFL mao ang pagkauyon sa mga espesyal nga optika, nga parehas nga hayag sa parehas nga mga long-range ug short-range mode. Sa kini nga mga kaso, ang pagkagusto sa sinag nagbag-o.

Ania ang pipila pa nga mga bahin sa kini nga optika:

• Makahimo sa pagbag-o sa anggulo sa pagkahilig sa suga sa suga hangtod sa 15 degree, nga makapaayo sa panan-aw sa pagsaka o pagkanaog sa usa ka bukid;
• Kung nakorner, ang visibility sa dalan motaas og 90 porsyento;
• Tungod sa suga sa kilid, mas dali para sa drayber nga moagi ang mga interseksyon ug mamatikdan ang mga naglakawlakaw sa takdang oras (sa pipila nga mga modelo sa awto, gigamit ang usa ka light alarm, nga nagpangidhat sa mga pedestrian, nagpasidaan sa usa ka nagsingabut nga awto);
• Kung gibag-o ang mga linya, ang sistema dili switch mode;
• Gawasnon nga kontrolado niini ang pagbalhin gikan sa duul hangtod sa kalayo nga mode ug vice versa.

Bisan pa sa kini nga mga bentaha, ang mga adaptive optika dili gihapon maabut sa kadaghanan sa mga motorista, tungod kay kanunay kini gilakip sa premium nga kagamitan sa mga mahalon nga awto. Gawas sa mahal nga gasto, ang pagpaayo sa mga napakyas nga mekanismo o ang pagpangita sa mga sayup sa elektroniko mahal alang sa tag-iya sa mao nga mga optika.

Unsa ang gipasabut sa AFS OFF?

Kung nakita sa drayber ang mensahe nga AFS OFF sa instrument panel, gipasabut nga ang mga suga dili awtomatiko nga gipaayo. Kinahanglan nga independente nga magbalhin ang drayber taliwala sa ubos / taas nga sagbayan. Ang electronics gipalihok gamit ang katugbang nga butones sa switch sa haligi sa manobela o sa center panel.

Nahitabo nga ang sistema nagpadili sa kaugalingon. Sa pila ka mga kaso, nahinabo kini kung naguba ang software. Natangtang kini nga problema pinaagi sa pagpadayon sa buton usab sa AFS. Kung dili kini makatabang, kinahanglan nimo patyon ang ignisyon ug ibalik kini pag-usab aron ang on-board nga sistema sa awto maghimo usa nga panghiling sa kaugalingon.

Kung adunay usa ka klase nga pagkahugno sa adaptive light system, dili kini mag-on. Ang mga sayup nga nagpugong sa pagtrabaho sa electronics adunay:

• Pagkaguba sa usa ka sensor nga kauban sa sistema;
• Pagkontrol sa mga sayup sa yunit;
• Malfunction sa mga kable (nawala nga kontak o linya sa linya);
• Pagkapakyas sa control unit.

Aron mahibal-an kung unsa gyud ang dili maayo nga pagdumala, kinahanglan nimo dad-on ang awto alang sa mga diagnostic sa computer (kung giunsa kini nga pamaagi gihimo, basaha dinhi).

Unsa ang mga ngalan sa parehas nga sistema gikan sa lainlaing mga manggagama?

Ang matag automaker nga nagsangkap sa iyang mga awto nga adunay adaptive light adunay kaugalingon nga ngalan alang sa pag-uswag. Bisan pa sa katinuud nga kini nga sistema nahibal-an sa tibuuk kalibutan, tulo nga mga kompanya ang nakigbahin sa pagpalambo ug pagpaayo sa kini nga teknolohiya.

• Opel. Gitawag sa kompanya ang sistema niini nga AFL (Dugang nga Paglamdag sa Kilid);
• Mazda. Ginganlan sa tatak ang pag-uswag niini nga AFLS;
• Volkswagen. Ang kini nga automaker mao ang una nga nagpaila sa ideya ni Léon Sibier sa mga naghimo nga awto ug gitawag ang sistema nga AFS.

Bisan sa klasiko nga porma, ang kini nga mga sistema makit-an sa mga modelo sa kini nga mga tatak, ang pipila nga mga automaker naningkamot nga mapaayo ang kahilwasan ug kahamugaway sa pagmaneho sa gabii, nga gipabag-o ang mga optiko sa ilang mga modelo. Bisan pa, ang ingon nga mga pagbag-o dili matawag nga mga adaptive headlight.

Unsa man ang AFLS System?

Sama sa among gipunting gamay pa, ang sistema sa AFLS usa ka pag-uswag sa Mazda. Sa tinuud, gamay ra ang kalainan sa miaging mga kalamboan. Ang kalainan ra sa mga dagway sa disenyo sa mga headlight ug light elemento, ingon man gamay nga pagtul-id sa mga operating mode. Mao nga, gitakda sa tiggama ang labing kadaghan nga anggulo sa ikiling nga may kalabotan sa sentro sa 7 degree. Pinauyon sa mga inhenyero sa kompanya nga Hapon, kini nga parameter labi ka luwas alang sa umaabot nga trapiko.

Ang nahabilin nga mga gimbuhaton sa mga adaptive optika gikan sa Mazda adunay:

• Ang pagbag-o sa posisyon sa mga headlight pahiga sa sulud sa 15 degree;
• Nakita sa control unit ang posisyon sa salakyanan nga adunay kalabotan sa dalan ug giayo ang patindog nga anggulo sa mga suga. Pananglitan, kung bug-os nga gikarga, ang likud sa awto mahimo nga kusug nga mag-squat, ug ang atubang mahimong mosaka. Sa kaso sa naandan nga mga suga, bisan ang gilusbog nga sagbayan makapasulaw sa umaabot nga trapiko. Gikuha sa kini nga sistema ang kini nga epekto;
• Ang pag-iwag sa turno sa interseksyon gihatag aron maila sa drayber sa oras nga mga langyaw nga mga butang nga makahimo usa ka emerhensya.

Mao nga, ang adaptive light naghatag labing kadaghan nga kahupayan ug kahilwasan sa panahon sa pagmaneho sa gabii. Ingon kadugangan, gisugyot namon ang pagtan-aw kung giunsa ang usa sa mga lahi sa ingon nga sistema naglihok:

Škoda Octavia 2020 - kini ang adunay labing kaayo nga sukaranan nga suga!

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang adaptive headlights? Kini ang mga headlight nga adunay elektronik nga pag-adjust sa direksyon sa light beam. Depende sa modelo sa sistema, kini nga epekto makab-ot pinaagi sa pagbalhin sa dugang nga mga lampara o pinaagi sa pagpabalik sa reflector.

Unsa ang AFS sa mga headlight? Ang tibuok ngalan mao ang Advanced Frontlighting System. Paghubad sa hugpong sa mga pulong - adaptive front lighting system. Kini nga sistema gisagol sa nag-unang control unit.

Giunsa nimo pagkahibalo ang adaptive headlight o dili? Sa adaptive headlights, adunay drive alang sa reflector o sa lens mismo. Kung walay motor nga adunay mekanismo, nan ang mga headlight dili mapahiangay.

Unsa ang adaptive xenon headlights? Kini usa ka headlamp, sa bloke diin gi-install ang usa ka mekanismo nga adunay usa ka de-koryenteng motor, nga nagtuyok sa lens uyon sa rotation sa manibela (nagtrabaho sa usa ka sensor sa rotation sa manibela).