Duha ka-stroke nga makina sa usa ka awto

Ang kalibutan sa mga awto nakakita daghang mga pag-uswag sa powertrain. Ang pila sa kanila natugnaw sa oras tungod sa katinuud nga ang tigdisenyo wala’y paagi aron labi pa nga mapauswag ang iyang hunahuna. Ang uban napamatud-an nga dili epektibo, busa ang ingon nga mga pag-uswag wala’y malaumon nga kaugmaon.

Gawas sa klasiko nga makina nga inline o V nga porma sa makina, naghimo usab ang mga tiggama og mga awto nga adunay uban pang mga laraw sa mga yunit sa kuryente. Sa ilalum sa hood sa pipila nga mga modelo ang makita sa usa ka tawo Makina sa Wankel, boksidor (o boksingero), motor nga hydrogen. Ang pipila nga mga tiggama mahimo pa nga mogamit sa ingon nga mga katingad-an nga powertrains sa ilang mga modelo. Agig dugang sa kini nga mga pagbag-o, nahibal-an sa kasaysayan ang daghang labi ka malampuson nga dili standard nga mga motor (ang uban niini bulag nga artikulo).

Karon hisgutan naton ang bahin sa usa ka makina, diin hapit wala sa mga motorista ang nakit-an, kung dili aron hisgutan ang panginahanglan sa pagputol sa kasagbutan gamit ang usa ka lawn mower o pagputol sa usa ka kahoy nga adunay usa ka chainaw. Kini usa ka yunit sa kuryente nga adunay duha ka stroke. Sa panguna, kini nga klase nga internal nga pagkasunog nga makina gigamit sa mga de-motor nga salakyanan, tangke, ayroplano nga piston, ug uban pa, apan talagsa ra sa mga awto.

Ingon usab, ang mga makina nga adunay duha ka stroke popular kaayo sa motorsport, tungod kay kini nga mga yunit adunay hinungdan nga mga bentaha. Una, sila adunay daghang gahum alang sa gamay nga pagbalhin. Ikaduha, kini nga mga motor gaan tungod sa ilang gipayano nga laraw. Kini nga mga hinungdan hinungdanon kaayo alang sa sports two-wheelers.

Hunahunaa ang mga dagway sa aparato sa ingon nga mga pagbag-o, maingon man posible nga gamiton kini sa mga awto.

Unsa ang makina nga adunay duha ka stroke?

Sa unang higayon, usa ka patente alang sa paghimo sa usa ka two-stroke internal nga pagkasunog nga makina nagpakita kaniadtong umpisa sa 1880s. Ang pag-uswag gipakita sa inhenyero nga si Douglad Clerk. Ang aparato sa iyang gimbut-an nga sulud adunay duha ka mga silindro. Ang usa usa ka trabahador, ug ang usa nagbomba usab usa ka lab-as nga kooperasyon nga teknikal ug militar.

Pagkahuman sa 10 ka tuig, usa ka pagbag-o nga adunay pagbuto sa kamara ang nagpakita, diin wala na usa ka debit piston. Kini nga motor gidisenyo ni Joseph Day.

Dungan sa kini nga mga pag-uswag, naghimo si Karl Benz og kaugalingon nga yunit sa gas, ang patente alang sa paggama nga ningpakita kaniadtong 1880.

Ang dvigun nga duha ka stroke, sumala sa gipasabut sa ngalan niini, sa usa ka pagliko sa crankshaft naghimo sa tanan nga mga pagbunal nga kinahanglanon alang sa pagsuplay ug pagkasunog sa sagol nga air-fuel, maingon man alang sa pagtangtang sa mga produkto nga pagkasunog sa sistema sa tambutso sa salakyanan . Ang kini nga kaarang nasiguro sa usa ka bahin sa disenyo sa yunit.

Sa usa ka hampak sa piston, duha nga pagbunal ang gihimo sa silindro.

1. Kung ang piston naa sa ilawom nga patay nga sentro, ang silindro natangtang, kana, gikuha ang mga produkto sa pagkasunog. Ang stroke nga gihatag sa pagkuha sa usa ka lab-as nga bahin sa BTC, nga nagpalayo sa tambutso sa tambutso. Sa parehas nga higayon, adunay usa ka siklo sa pagpuno sa kwarto sa usa ka lab-as nga bahin sa VTS.
2. Pagsaka sa taas nga patay nga sentro, gisira sa piston ang sulud ug bukana, nga gisiguro ang pagpugong sa BTC sa taas nga piston nga wanang (kung wala kini proseso, ang imposible nga pagkasunog sa sagol ug ang kinahanglan nga output sa yunit sa kuryente imposible). Sa parehas nga oras, usa ka dugang nga bahin sa sagol nga hangin ug gasolina ang isuso sa lungag sa ilawom sa piston. Sa TDC sa piston, gihimo ang usa ka spark nga magsiga ang sagol nga air-fuel. Nagsugod ang stroke sa pagtrabaho.

Gisubli niini ang siklo sa motor. Kini nahimo nga sa usa ka duha ka-stroke, ang tanan nga mga pagbunal gihimo sa duha nga mga pagbunal sa piston: samtang kini nagalihok pataas ug paubos.

Ang aparato sa usa ka two-stroke engine?

Ang klasiko nga two-stroke internal nga pagkasunog nga makina gilangkuban sa:

• Carter. Kini ang punoan nga bahin sa istruktura, diin ang crankshaft naayo sa mga bearings sa bola. Naa sa kadako sa grupo nga silindro-piston, adunay katugbang nga ihap sa mga cranks sa crankshaft.
• Piston. Kini usa ka piraso sa porma sa usa ka baso, nga gilakip sa nagdugtong nga sungkod, parehas sa gigamit sa mga makina nga upat ka-stroke. Adunay kini mga groove alang sa mga singsing sa compression. Ang kahusayan sa yunit sa panahon sa pagkasunog sa MTC nagsalig sa kakusog sa piston, sama sa ubang mga klase sa motor.
• Pagsulud ug outlet. Gihimo kini sa sulud nga pinuy-anan sa combustion engine, diin ang koneksyon ug exhaust manifolds konektado. Wala'y mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa ingon nga makina, tungod niini gaan ang duha ka stroke
• Balbula. Kini nga bahin nagpugong sa hangin / gasolina nga sagol gikan sa pagkahulog balik ngadto sa agianan sa pagkaon sa yunit. Kung ang piston mobangon, usa ka vacuum ang gihimo sa ilalum niini, nga naglihok sa flap, diin diin ang usa ka lab-as nga bahin sa BTC nga mosulod sa lungag. Pagkahuman adunay usa ka stroke sa nagtrabaho nga stroke (usa ka spark ang natangtang ug gisagol ang sagol, nga gibalhin ang piston sa ilawom nga patay nga sentro), kini nga balbula nagsira.
• Mga singsing sa compression. Kini ang parehas nga mga bahin sama sa bisan unsang uban nga makina sa sulud nga pagkasunog. Ang ilang mga sukat gipili nga istrikto sumala sa mga sukat sa usa ka piho nga piston.

Hofbauer nga disenyo nga duha ka stroke

Tungod sa daghang mga babag sa engineering, ang ideya nga gamiton ang mga pagbag-o sa duha ka stroke sa mga de-pasaheroang awto dili mahimo hangtod karon. Kaniadtong 2010, usa ka maayong sangputanan ang nahimo bahin niini. Ang EcoMotors nakakuha usa ka disente nga pagpamuhunan gikan sa Bill Gates ug Khosla Ventures. Ang hinungdan sa ingon nga basura mao ang pagpakita sa orihinal nga makina sa boksingero.

Bisan kung ang ingon nga pagbag-o naglungtad sa dugay nga panahon, gihimo ni Peter Hofbauer ang konsepto sa usa ka two-stroke nga nagtrabaho sa prinsipyo sa usa ka klasiko nga boksidor. Gitawag sa kompanya ang ilang trabaho nga OROS (gihubad nga sukwahi sa mga silindro ug supak nga mga piston). Ang ingon nga usa ka yunit mahimo nga magtrabaho dili lamang sa gasolina, apan usab sa diesel, apan ang nag-develop hangtod karon nakahusay sa solidong gasolina.

Kung gikonsidera namon ang klasiko nga laraw sa usa ka duha ka stroke sa kini nga kapasidad, nan sa teyorya mahimo kini gamiton sa parehas nga pagbag-o ug gibutang sa usa ka pasaheroang 4-wheel nga salakyanan. Posible kung dili alang sa mga sumbanan sa kinaiyahan ug sa daghang gasto sa gasolina. Sa panahon sa pagpadagan sa usa ka naandan nga duha ka-stroke nga internal nga pagkasunog nga makina, ang usa ka bahin sa sagol nga gasolina sa hangin gikuha pinaagi sa tambutso nga pantalan sa panahon sa proseso sa paglinis. Ingon usab, sa proseso sa pagkasunog sa BTC, gisunog usab ang lana.

Bisan pa sa kadako nga pagduhaduha sa mga inhenyero gikan sa nanguna nga mga automaker, ang makina nga Hofbauer nagbukas sa higayon alang sa duha nga paglatigo nga makuha ilawom sa takup sa mga maluho nga awto. Kung gitandi ang pag-uswag niini sa klasiko nga boksidor, nan ang bag-ong produkto nga 30 porsyento nga gaan, tungod kay ang disenyo niini adunay gamay nga mga bahin. Gipakita usab sa yunit ang labi ka episyente nga paghimo og enerhiya sa panahon sa operasyon kumpara sa usa ka upat ka stroke nga boksidor (pagtaas sa kahusayan sa sulud sa 15-50 porsyento).

Ang una nga modelo sa pagtrabaho nakadawat sa marka nga EM100. Sumala sa nag-develop, ang gibug-aton sa motor mao ang 134 kg. Ang kusog niini 325 hp ug ang torque mao ang 900 Nm.

Ang dagway sa laraw sa bag-ong boksidor mao ang duha nga piston nga naa sa usa ka silindro. Gibutang sila sa parehas nga crankshaft. Ang pagkasunog sa VTS mahitabo sa taliwala nila, tungod niini ang gipagawas nga kusog dungan nga makaapekto sa parehas nga mga piston. Gipatin-aw niini ang usa ka dako nga torque.

Ang kaatbang nga silindro gi-configure aron molihok nga wala magkahiusa sa tupad nga usa. Gisiguro niini ang hapsay nga pagtuyok sa crankshaft nga wala'y pag-jerking nga adunay usa ka stable nga torque.

Sa mosunud nga video, si Peter Hofbauer mismo ang nagpasundayag kung giunsa ang iyang motor nagtrabaho:

opoc engine kung giunsa kini molihok.mp4

Atong tan-awon pag-ayo ang internal nga istruktura niini ug ang kinatibuk-ang laraw sa trabaho.

Turbocharging

Ang turbocharging gihatag sa usa ka impeller sa poste diin usa ka electric motor ang gi-install. Bisan kung kini magdagan nga bahin gikan sa exhaust gas stream, gitugotan sa electronics nga impeller ang impeller nga paspasan ang paspas ug makamugna ang presyur sa hangin. Aron mabayran ang pagkonsumo sa enerhiya sa pagtuyok sa impeller, ang aparato makahimo og elektrisidad kung ang mga blades gipaubos sa pressure sa gasolina. Gikontrol usab sa electronics ang pagdagayday sa tambutso aron maminusan ang polusyon sa kinaiyahan.

Kini nga elemento sa kabag-ohan sa duha ka-stroke labi nga kontrobersyal. Aron dali nga mahimo ang kinahanglan nga presyur sa hangin, ang motor nga de kuryente mag-ut-ut sa usa ka disente nga kusog. Aron mahimo kini, ang umaabot nga awto, nga mogamit sa kini nga teknolohiya, kinahanglan nga adunay kasangkapan nga labi ka episyente nga generator ug baterya nga adunay dugang nga kapasidad.

Ingon sa karon, ang pagkaepisyente sa electric supercharging naa pa sa papel. Giingon sa tiggama nga kini nga sistema nagpalambo sa pagputli sa silindro samtang gipadako ang mga benepisyo sa usa ka siklo nga duha ka stroke. Sa teyorya, kini nga pag-instalar nagtugot kanimo nga doblehon ang katakus sa litro sa yunit kung itandi sa mga katugbang nga upat ka stroke.

Ang pagpaila sa ingon nga kagamitan siguradong himuon nga labi ka mahal ang planta sa kuryente, mao nga labi pa ka barato ang paggamit sa usa ka kusug ug madanihon nga klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina kaysa usa ka bag-ong gaan nga boksidor.

Mga steel rod nga nagkonektar

Pinaagi sa laraw niini, ang yunit nahisama sa mga makina sa TDF. Sa kini nga pagbag-o ra, ang mga counter piston nga gibutang sa paglihok dili duha ka crankshafts, apan usa tungod sa taas nga nagdugtong nga mga sungkod sa gawas nga mga piston.

Ang mga panggawas nga piston sa makina gitaod sa taas nga asero nga nagdugtong nga mga sungkod nga konektado sa crankshaft. Wala kini mahimutang sa mga ngilit, sama sa klasiko nga pagbag-o sa boksidor, nga gigamit sa kagamitan sa militar, apan taliwala sa mga silindro.

Ang mga sulud nga elemento gisumpay usab sa mekanismo sa crank. Gitugotan ka sa ingon nga aparato nga makakuha og daghang kusog gikan sa proseso sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel. Ang motor naglihok nga ingon adunay kini mga cranks nga naghatag dugang nga piston stroke, apan ang poste compact ug gaan.

Crankshaft

Ang motor nga Hofbauer adunay usa ka modular nga laraw. Ang elektroniko nakapatay sa pila ka mga silindro, aron ang kotse mahimong labi ka matipigan kung ang ICE naa sa usa ka minimum nga karga (pananglitan, kung mag-cruising sa usa ka patag nga dalan).

Sa mga makina nga 4-stroke nga adunay direkta nga pag-injection (alang sa mga detalye sa mga klase nga sistema sa pag-injection, basaha sa us aka pagrepaso) ang pagsira sa mga silindro gisiguro pinaagi sa paghunong sa suplay sa gasolina. Sa kini nga kaso, ang mga piston molihok pa sa mga silindro tungod sa pagtuyok sa crankshaft. Dili lang sila magsunog sa gasolina.

Sama sa alang sa makabag-o nga pag-uswag sa Hofbauer, ang pagsira sa usa ka pares nga silindro gisiguro sa usa ka espesyal nga clutch nga gibutang sa crankshaft taliwala sa katugbang nga mga pares sa silindro-piston. Kung ang pagkakadugtong sa module, dali ra nga idiskonekta sa clutch ang bahin sa crankshaft nga responsable sa kini nga seksyon.

Tungod kay ang paglihok sa mga piston sa usa ka klasiko nga 2-stroke internal nga pagkasunog nga makina sa katulin nga wala gihapoy magsuso pa sa usa ka lab-as nga bahin sa VTS, sa kini nga pagbag-o nga kini nga module mihunong sa pagtrabaho tanan (ang mga piston nagpabilin nga dili molihok). Sa diha nga ang karga sa yunit sa kuryente nagdugang, sa usa ka piho nga gutlo ang pagkontrol sa clutch sa dili molihok nga seksyon sa crankshaft, ug ang motor nagdugang sa kuryente.

Cylinder

Sa proseso sa airing sa silindro, ang klasiko nga mga balbula nga 2-stroke nagbuga bahin sa dili nasunog nga sagol sa kahanginan. Tungod niini, ang mga salakyanan nga gisangkapan sa ingon usa ka yunit sa kuryente dili makab-ot ang mga sumbanan sa kinaiyahan.

Aron masulbad ang kini nga kakulangon, ang naghimo sa makontra nga duha ka stroke nga gilaraw nga makina nagdisenyo usa ka espesyal nga laraw sa mga silindro. Adunay usab sila mga bukana ug outlet, apan ang ilang pagbutang sa posisyon nakapaminus sa makadaot nga pagbuga.

Giunsa ang usa ka duha ka stroke nga internal nga pagkasunog nga makina

Ang katingad-an sa klasiko nga pagbag-o sa duha ka stroke mao nga ang crankshaft ug ang piston naa sa usa ka lungag nga puno sa gisagol nga air-fuel. Usa ka sulud nga balbula ang gibutang sa sulud. Ang presensya niini nagtugot kanimo sa paghimo presyur sa lungag sa ilawom sa piston kung nagsugod kini sa paglihok paubos. Ang kini nga ulo nagpadali sa paglimpiyo sa silindro ug pagbakwit sa gasolina.

Samtang ang piston nagalihok sa sulud sa silindro, kini alternatibong pagbukas / pagsira sa sulud ug sa outlet. Tungod niini, ang mga dagway sa laraw sa yunit naghimo nga posible nga dili gamiton ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.

Aron ang mga elemento sa rubbing dili mag-usik labi ka daghan, nanginahanglan sila de-kalidad nga pagpadulas. Tungod kay kini nga mga motor adunay usa ka yano nga istraktura, sila gihikawan sa usa ka komplikado nga sistema sa pagpadulas nga maghatud sa lana sa matag bahin sa sulud nga makina sa pagkasunog. Tungod niini nga hinungdan, ang pipila nga lana sa makina gidugang sa gasolina. Alang niini, gigamit ang usa ka espesyal nga tatak alang sa mga unit nga duha ka stroke. Kini nga materyal kinahanglan magpabilin nga lubricity sa taas nga temperatura, ug kung sunugon kauban ang gasolina, dili kini kinahanglan nga biyaan ang mga deposito sa carbon.

Bisan kung ang mga makina nga adunay duha ka stroke wala makit-an ang daghang aplikasyon sa mga awto, nahibal-an sa kasaysayan ang mga yugto kung kanus-a ang mga makina naa sa ilawom sa hood sa pipila ka mga trak (!). Usa ka pananglitan niini mao ang YaAZ diesel power unit.

Kaniadtong 1947, usa ka linya nga 7-silindro nga diesel engine sa kini nga laraw ang gi-install sa 200-toneladang trak nga YaAZ-205 ug YaAZ-4. Bisan pa sa kadako sa gibug-aton (mga 800 kg.), Ang yunit adunay mas ubos nga mga pag-uyog kaysa daghang mga panloob nga makina sa pagkasunog sa mga domestic nga awto nga pangpasahero. Ang hinungdan mao nga ang aparato sa kini nga pagbag-o nag-upod sa duha ka mga shaft nga managsama nga pagtuyok. Kini nga mekanismo sa pagbalanse nakapahumok sa kadaghan sa mga pag-uyog sa makina, nga dali makaguba sa lawas nga kahoy nga trak.

Ang dugang nga mga detalye bahin sa pagpadagan sa mga motor nga 2-stroke gihulagway sa mosunud nga video:

2 BUHAT. Paningkamutan naton nga masabtan ...

Asa man kinahanglan ang usa ka duha ka-stroke motor?

Ang aparato sa usa ka makina nga 2-stroke mas simple kaysa usa ka 4-stroke nga analogue, tungod niini gigamit kini sa mga industriya diin ang gibug-aton ug gidaghanon labi ka hinungdanon kaysa pagkonsumo sa gasolina ug uban pang mga parameter.

Pananglitan, kini nga mga motor gibutang sa magaan nga ligid nga ligid nga mga mower ug hand trimmers alang sa mga hardinero. Ang pagkupot sa usa ka bug-at nga motor sa imong mga kamot nakapalisud sa pagtrabaho sa tanaman. Ang parehas nga konsepto mahimong masubay sa paghimo og mga chainaw.

Ang pagkaepektibo niini nagsalig usab sa gibug-aton sa tubig ug transportasyon sa hangin, busa nakompromiso ang mga tiggama sa taas nga konsumo sa gasolina aron makahimo og gaan nga mga istruktura.

Bisan pa, ang 2-tatniks gigamit dili lamang sa pang-agrikultura ug pipila nga mga lahi sa ayroplano. Sa mga sports nga auto / moto, ang gibug-aton sama ka hinungdan sa mga glider o lawn mower. Aron ang usa ka awto o motorsiklo makahimo og kusog nga tulin, ang mga tiglaraw, nga naghimo sa ingon nga mga salakyanan, naggamit mga gaan nga materyal. Ang mga detalye sa mga materyal diin gikan gihimo ang mga lawas sa awto gilarawan dinhi... Tungod niini nga hinungdan, ang kini nga mga makina adunay bintaha labaw sa bug-at ug teknikal nga komplikado nga mga katugbang nga 4-stroke.

Ania ang usa ka gamay nga panig-ingnan sa pagka-epektibo sa us aka two-stroke nga pagbag-o sa sulud nga combustion engine sa mga isport. Sukad kaniadtong 1992, ang pipila ka mga motorsiklo ninggamit sa Japanese nga Honda NSR4 500-silindro nga V-type two-stroke engine sa MottoGP nga karera sa motorsiklo. Uban sa kadaghan nga 0.5 ka litro, ang yunit nga kini nakamugna 200 horsepower, ug ang crankshaft nagtuyok hangtod sa 14 mil nga mga rebolusyon matag minuto.

Ang torque mao ang 106 Nm. miabot na sa 11.5 mil. Ang labing katulin nga tulin nga nahimo sa usa ka bata labi pa sa 320 kilometros matag oras (depende sa gibug-aton sa nagsakay). Ang gibug-aton sa makina mismo 45kg ra. Ang usa ka kilo nga gibug-aton sa salakyanan sa sakyanan hapit sa usa ug tunga nga horsepower. Kadaghanan sa mga sports car magselos sa kini nga power-to-weight ratio.

Pagtandi sa two-stroke ug four-stroke engine

Ang pangutana ngano man, kung ingon, ang makina wala'y ingon usa ka mabungahon nga yunit? Una, ang klasiko nga two-stroke mao ang labi ka usik nga yunit sa tanan nga gigamit sa mga salakyanan. Ang hinungdan niini mao ang mga katingad-an sa pagputli ug pagpuno sa silindro. Ikaduha, ingon alang sa mga pagbag-o sa karera sama sa Honda NSR500, tungod sa taas nga mga rev, ang kinabuhi sa pagtrabaho sa yunit gamay kaayo.

Ang mga bentaha sa usa ka yunit nga 2-stroke labaw sa usa ka 4-stroke nga analogue lakip ang:

• Ang katakus nga tangtangon ang kuryente gikan sa us aka rebolusyon sa crankshaft nga 1.7-XNUMX ka beses nga mas taas kaysa sa gimugna sa usa ka klasiko nga makina nga adunay mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang kini nga parameter labi ka hinungdanon alang sa low-speed nga teknolohiya sa dagat ug mga modelo sa ayroplano nga piston.
• Tungod sa mga dagway sa laraw sa sulud nga makina sa pagkasunog, kini adunay gagmay nga sukat ug gibug-aton. Ang kini nga parameter hinungdanon kaayo alang sa gaan nga mga salakyanan sama sa mga scooter. Kaniadto, ang ingon nga mga yunit sa kuryente (kasagaran ang ilang kadaghan dili molapas sa 1.7 litro) gi-install sa gagmay nga mga awto. Sa ingon nga mga pagbag-o, gihatag ang paghuyop sa crank-room. Ang pila ka mga modelo sa trak gihatagan usab makina nga adunay duha ka stroke. Kasagaran ang gidaghanon sa ingon nga internal nga mga makina sa pagkasunog dili moubus sa 4.0 ka litro. Ang paghuyup sa ingon nga mga pagbag-o gidala sa tipo nga direkta nga agos.
• Ang ilang mga piyesa dili na kaayo magsul-ob, tungod kay ang mga elemento sa paglihok, aron makab-ot ang parehas nga epekto sama sa 4-stroke analogs, paghimo duha ka beses sa pipila nga mga lihok (duha nga mga stroke ang gihiusa sa usa ka piston stroke).

4-stroke motor

Bisan pa sa kini nga mga bentaha, ang pagbag-o sa makina nga duha ka stroke adunay hinungdan nga mga kakulangan, tungod kay dili pa praktikal nga gamiton kini sa mga awto. Ania ang pipila sa mga kini nga dili maayo:

• Ang mga modelo sa Carburetor naglihok uban ang pagkawala sa usa ka lab-as nga pag-charge sa VTS sa panahon sa pagputli sa silindro sa silindro.
• Sa bersyon nga 4-stroke, ang mga gas nga tambutso gikuha sa labi ka daghan kaysa sa gikonsiderar nga analogue. Ang hinungdan mao nga sa usa ka 2-stroke, ang piston dili makaabut sa taas nga patay nga sentro sa panahon sa pagputli, ug kini nga proseso masiguro lamang sa gamay nga stroke niini. Tungod niini, pipila sa mga sagol nga air-fuel mosulod sa exhaust tract, ug daghang mga gas nga mausik nga nahabilin sa silindro mismo. Aron makunhuran ang gidaghanon sa wala masunog nga gasolina sa tambutso, ang mga moderno nga tiggama naghimo og mga pagbag-o sa usa ka sistema sa pag-injection, apan bisan sa kini nga kaso imposible nga hingpit nga tangtangon ang mga residu sa pagkasunog gikan sa silindro.
• Ang kini nga mga motor mas gigutom sa kuryente itandi sa mga bersyon sa 4-stroke nga parehas nga pagbalhin.
• Ang mga high-performance turbocharger gigamit aron maputli ang mga silindro sa mga makina sa pag-injection. Sa ingon nga mga motor, ang hangin gikonsumo usa ug tunga hangtod duha ka beses nga labi pa. Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan ang pagbutang espesyal nga mga filter sa hangin.
• Kung makaabut sa labing kadaghan nga rpm, ang yunit sa 2-stroke makamugna dugang nga kasaba.
• Kusog sila nanigarilyo.
• Sa mga low revs, nakamugna kini og kusug nga pagkurog. Wala'y kalainan sa mga single-silindro nga makina nga adunay upat ug duha nga pagbunal bahin niini.

Mahitungod sa kalig-on sa duha ka-stroke nga makina, adunay usa ka opinyon nga tungod sa dili maayo nga pagpadulas sila dali nga napakyas. Bisan pa, kung dili nimo hunahunaon ang mga yunit alang sa mga motorsiklo sa isport (ang mga taas nga revs dali nga dili pag-disable ang mga piyesa), nan ang usa ka hinungdanon nga lagda nga molihok sa mekaniko: labi ka simple ang laraw sa mekanismo, labi na kini magdugay.

Ang mga makina nga 4-stroke adunay labi ka daghan nga gagmay nga mga bahin, labi na ang mekanismo sa pag-apud-apod sa gas (kung giunsa magbuhat ang oras sa balbula dinhi), nga mahimong mabuak sa bisan unsang oras.

Sama sa nakita nimo, ang pag-uswag sa sulud nga mga makina sa pagkasunog wala mohunong hangtod karon, busa kinsa ang nahibal-an kung unsang kalampusan sa kini nga lugar ang himuon sa mga inhenyero. Ang pagtunga sa usa ka bag-ong pag-uswag sa two-stroke engine nga naghatag paglaum nga sa umaabot nga panahon, ang mga awto masangkapan sa labi ka gaan ug labi ka episyente nga mga powertrains.

Sa konklusyon, gisugyot namon ang pagtan-aw sa us aka pagbag-o sa usa ka makina nga adunay duha ka stroke nga adunay mga piston nga nagalihok sa usag usa. Tinuod, kini nga teknolohiya dili matawag nga bag-ohan, sama sa bersyon sa Hofbauer, tungod kay ang ingon nga mga makina sa pagsunog sa sulud nagsugod sa paggamit kaniadtong 1930s sa kagamitan sa militar. Bisan pa, alang sa gaan nga mga salakyanan, ang ingon nga mga makina nga 2-stroke wala pa magamit:

Makapahingangha nga Counter Traffic Engine 2018

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gipasabut sa usa ka 2-stroke nga makina? Dili sama sa usa ka 4-stroke nga makina, ang tanan nga mga stroke gihimo sa usa ka rebolusyon sa crankshaft (duha ka stroke ang gihimo sa usa ka piston stroke). Diha niini, ang proseso sa pagpuno sa silindro ug pag-ventilate niini gihiusa.

Giunsa ang pag-lubricate sa usa ka two-stroke nga makina? Ang tanan nga mga rubbing internal nga mga nawong sa makina gi-lubricated sa lana sa sugnod. Busa, ang lana sa ingon nga makina kinahanglan nga kanunay nga mapuno.

Sa unsang paagi molihok ang 2-stroke nga makina? Niini nga internal combustion engine, duha ka stroke ang tin-aw nga gipahayag: compression (ang piston mobalhin ngadto sa TDC ug anam-anam nga magsira una sa purge ug dayon ang exhaust port) ug ang working stroke (human sa ignition sa BTC, ang piston mobalhin ngadto sa BDC, pag-abli sa samang mga pantalan para sa pagpurga).