Mga bahin sa aparato ug mga bentaha sa Common Rail fuel system

Sa mga moderno nga salakyanan, gigamit ang mga fuel injection system. Kung sa sayo pa ang ingon nga pagbag-o naa ra sa mga yunit sa kuryente nga diesel, karon daghang mga makina nga gasolina ang nakadawat usa sa mga klase nga injection. Gihubit sila nga detalyado sa laing pagsusi.

Karon mag-focus kami sa pag-uswag, nga gitawag nga Common Rail. Atong tan-awon kung giunsa kini nagpakita, unsa ang pagkalainlain niini, maingon man unsa ang mga bentaha ug disbentaha niini.

Unsa ang Common Rail Fuel System

Gihubad sa diksyonaryo ang konsepto sa Common Rail nga "accumulator fuel system". Ang pagkalainlain niini mao ang usa ka bahin sa diesel fuel nga gikuha gikan sa usa ka tanke diin ang fuel naa sa ilawom sa presyur. Ang rampa mahimutang taliwala sa injection pump ug mga injection. Ang pag-injection gihimo sa injection nga nagbukas sa balbula ug ang gi-pressure nga fuel gipagawas sa silindro.

Kini nga matang sa fuel system mao ang labing bag-ong lakang sa ebolusyon sa mga diesel powertrains. Kung itandi sa counterpart sa gasolina, ang diesel labi ka ekonomikanhon, tungod kay ang gasolina direkta nga giindyeksyon sa silindro, ug dili sa sagol nga pagkaon. Ug sa kini nga pagbag-o, ang kahusayan sa yunit sa kuryente nagtaas nga kamahinungdanon.

Ang kasagaran nga pag-injection sa fuel fuel nag-ayo sa pagkaepisyente sa awto pinaagi sa 15%, depende sa mga setting sa internal mode sa operating sa combustion engine. Sa kini nga kaso, kasagaran usa ka epekto sa ekonomiya sa motor usa ka pagkunhod sa paghimo niini, apan sa kini nga kaso, ang kusog sa yunit, sa sukwahi, nagdugang.

Ang hinungdan niini naa sa kalidad sa pag-apud-apod sa gasolina sa sulud sa silindro. Nahibal-an sa tanan nga ang kaepektibo sa usa ka makina nga direkta nga wala magsalig sa kadaghan sa mosulod nga gasolina sama sa kalidad sa pagsagol niini sa hangin. Tungod kay sa panahon sa pagpadagan sa makina, ang proseso sa pag-injection gihimo sa usa ka butang nga tipik sa usa ka segundo, kinahanglan nga ang gasolina mosagol sa hangin sa labing dali nga mahimo.

Gigamit ang fuel atomization aron mapadali kini nga proseso. Tungod kay ang linya sa likud sa fuel pump adunay taas nga presyur, ang diesel fuel gisablig pinaagi sa mga injection nga labi ka episyente. Ang pagkasunog sa sagol nga air-fuel nagakahitabo nga labi ka daghang pagkaayo, diin gikan niini gipakita sa makina ang pagdugang sa pagkaepisyente sa daghang mga higayon.

История

Ang pagpaila sa kini nga pag-uswag mao ang paghugot sa mga sumbanan sa kinaiyahan alang sa mga naghimo sa awto. Bisan pa, ang punoan nga ideya gipakita sa katapusan sa mga 60 sa miaging siglo. Ang prototype niini gihimo sa Swiss engineer nga si Robert Huber.

Usa ka gamay nga ulahi, kini nga ideya nahuman sa usa ka empleyado sa Swiss Federal Institute of Technology, si Marco Ganser. Ang kini nga pag-uswag gigamit sa mga empleyado sa Denzo ug naghimo usa ka sistema sa fuel rail. Ang kabag-ohan nakadawat dili komplikado nga ngalan nga Common Rail. Sa katapusang mga tuig sa katuigang 1990, ang pag-uswag nagpakita sa mga komersyal nga salakyanan sa mga motor nga EDC-U2. Ang mga trak nga Hino (modelo nga Rising Ranger) nakadawat ingon nga sistema sa gasolina.

Sa ika-95 nga tuig, kini nga pag-uswag nahimo usab nga magamit sa uban pang mga manggagama. Ang mga inhenyero sa matag marka nagbag-o sa sistema ug giangay kini sa mga kinaiya sa ilang kaugalingon nga mga produkto. Bisan pa, giisip ni Denzo ang iyang kaugalingon nga usa ka payunir sa paggamit sa kini nga pag-injection sa mga awto.

Kini nga opinyon gilantugian sa usa pa nga tatak nga FIAT, nga kaniadtong 1987 nagpaten sa usa ka prototype nga diesel engine nga adunay direkta nga injection (Chroma TDid model). Sa parehas nga tuig, ang mga kawani sa kabalaka sa Italyano nagsugod sa pagtrabaho sa paghimo sa elektronik nga ineksyon, nga adunay parehas nga prinsipyo sa trabaho nga adunay usa ka sagad nga riles. Tinuod, ang sistema ginganlan nga UNIJET 1900cc.

Ang moderno nga variant sa pag-injection giandar sa parehas nga prinsipyo sama sa orihinal nga pag-uswag, dili igsapayan kung kinsa ang giisip nga imbentor niini.

Pagtukod

Hunahunaa ang aparato sa kini nga pagbag-o sa sistema sa gasolina. Ang high pressure circuit naglangkob sa mga mosunud nga elemento:

• Usa ka linya nga makahimo sa pagpugong sa taas nga presyur, sa daghang mga higayon ang compression ratio sa makina. Gihimo kini sa porma sa us aka piraso nga mga tubo diin ang tanan nga mga elemento sa sirkito konektado.
• Ang injection pump usa ka bomba nga naghimo sa gikinahanglan nga presyur sa sistema (depende sa operating mode sa makina, kini nga timailhan mahimong sobra sa 200 MPa). Kini nga mekanismo adunay usa ka komplikado nga istruktura. Sa moderno nga laraw niini, ang buhat niini nakabase sa usa ka pares sa plunger. Gihubit kini nga detalyado sa laing pagsusi... Gihubit usab ang aparato ug prinsipyo sa pagpadagan sa fuel pump gilain.
• Ang usa ka fuel rail (riles o baterya) usa ka gamay nga baga nga pader nga reservoir diin nagtapok ang gasolina. Ang mga suntok nga adunay mga atomizer ug uban pang kagamitan kinahanglan konektado niini sa tabang sa mga linya sa gasolina. Usa ka dugang nga pagpaandar sa rampa aron mapahumok ang mga pagbag-o sa gasolina nga mahitabo sa panahon sa operasyon sa bomba.
• Sensor sa pressure pressure sa gasolina ug regulator. Gitugotan ka sa kini nga mga elemento nga makontrol ug mapadayon ang gitinguha nga presyur sa sistema. Tungod kay ang bomba padayon nga nagdagan samtang ang makina nagdagan, kini kanunay nga nagbomba sa diesel fuel ngadto sa linya. Aron mapugngan kini gikan sa pagbuto, gipagawas sa regulator ang sobra nga medium sa pagtrabaho sa linya sa pagbalik, nga konektado sa tanke. Alang sa mga detalye kung giunsa ang pagpugong sa pressure regulator, kitaa dinhi.
• Ang mga injection nanghatag sa kinahanglan nga bahin sa gasolina sa mga silindro sa yunit. Nakahukom ang mga developer sa diesel engine nga ibutang nga direkta kini nga mga elemento sa ulo sa silindro. Ang kini nga maayo nga pamaagi gihimo nga posible nga dungan nga masulbad ang daghang mga lisud nga isyu. Una, gipamubu ang pagkawala sa gasolina: sa daghang mga sangkap sa pagdugang nga sistema sa pag-injection, usa ka gamay nga bahin sa gasolina ang nagpabilin sa daghang pader. Ikaduha, ang usa ka diesel engine dili magsiga gikan sa usa ka glow plug ug dili gikan sa spark, sama sa usa ka gasolina engine - ang numero sa oktano niini dili tugotan ang paggamit sa ingon nga pagsunog (unsa ang numero sa oktano, basaha dinhi). Ang piston kusug nga nagpugong sa hangin kung gihimo ang compression stroke (ang duha nga balbula sirado), hinungdan nga ang temperatura sa medium mosaka sa daghang gatus nga degree. Pagkahuman nga nag-atom ang nozel sa sugnod, kini mosilaob dayon gikan sa taas nga temperatura. Tungod kay kini nga proseso nanginahanglan hingpit nga katukma, ang mga aparato adunay mga solenoid valve. Kini ang hinungdan sa usa ka signal gikan sa ECU.
• Ang mga sensor nagbantay sa operasyon sa sistema ug nagpadala mga angay nga signal sa control unit.
• Ang sentral nga elemento sa Common Rail mao ang ECU, nga gisabay sa mga utok sa tibuuk nga onboard nga sistema. Sa pipila nga mga modelo sa awto, gihiusa kini sa punoan nga yunit sa pagkontrol. Ang elektroniko mahimo nga magrekord dili lamang sa paghimo sa makina, apan usab sa uban pang mga sangkap sa awto, nga tungod niini ang kantidad sa hangin ug gasolina, maingon man ang oras sa pag-spray, mas tukma nga nakalkula. Ang electronics giprograma sa pabrika. Sa higayon nga makadawat ang ECU sa kinahanglan nga kasayuran gikan sa mga sensor, ang gipiho nga algorithm gipalihok, ug ang tanan nga nagpalihok makadawat angay nga mando.
• Ang bisan unsang sistema sa gasolina adunay usa ka filter sa linya niini. Gi-install kini sa atubangan sa fuel pump.

Ang usa ka diesel engine nga adunay kini nga klase nga fuel system nagpadagan sumala sa usa ka espesyal nga prinsipyo. Sa klasiko nga bersyon, ang tibuuk nga bahin sa gasolina giindyeksyon. Ang presensya sa usa ka fuel accumulator nagpaposible nga maapud-apod ang usa ka bahin sa daghang mga bahin samtang ang makina naghimo usa ka siklo. Kini nga pamaagi gitawag nga daghang injection.

Ang kahinungdanon niini mibutang sa katinuud nga sa wala pa igahatag ang panguna nga kantidad sa gasolina nga diesel, gihimo ang pasiuna nga pag-indyeksyon, nga labi nga gipainit ang sulud sa pagtrabaho, ug gipadako usab ang presyur niini. Kung ang nahabilin nga gasolina gisablig, kini mas labi nga nagdilaab, naghatag sa kasagaran nga rail ICE nga taas nga torque bisan kung ang RPM gamay.

Depende sa operating mode, ang bahin sa gasolina igahatag usa o duha ka beses. Kung ang makina nag-idling, ang silindro gipainit sa usa ka doble nga pre-injection. Kung ang pagtaas sa karga, usa ka pre-injection ang gidala, nga nagbilin daghang gasolina alang sa punoan nga siklo. Kung ang makina nagdagan sa labing kadaghan nga karga, wala gihimo ang pre-injection, apan ang tibuuk nga fuel load gigamit.

Mga panghitabo alang sa kalamboan

Kini nga kantidad nga nahibal-an nga ang kini nga sistema sa gasolina gipaayo samtang ang pagdugang sa mga yunit sa kuryente nagdugang. Karon, ang ika-4 nga henerasyon sa Common Rail gitanyag na sa mga tag-iya sa awto. Niini, ang gasolina naa sa ilawom sa presyur nga 220 MPa. Ang kini nga pagbag-o na-install sa mga awto gikan pa kaniadtong 2009.

Ang miaging tulo ka henerasyon adunay mga mosunud nga parameter sa presyur:

1. Sukad sa 1999, ang presyur sa riles nahimo’g 140MPa;
2. Kaniadtong 2001, ningtaas nga numero sa 20MPa;
3. Pagkahuman sa 4 ka tuig (2005), ang mga awto nagsugod sa pagsangkap sa ikatulong henerasyon sa mga fuel system, nga makahimo paghimo usa ka presyur nga 180 MPa.

Ang pagdugang sa presyur sa linya nagtugot sa pag-injection sa usa ka labi ka daghang gasolina nga diesel sa parehas nga yugto sa oras sama sa nangaging mga kalamboan. Nahiuyon, gipadako niini ang kadaghan sa awto, apan ang pagtaas sa kusog namatikdan nga nadugangan. Tungod niini nga hinungdan, ang pipila nga gi-ayo nga mga modelo nakadawat usa ka motor nga parehas sa nauna, apan adunay dugang nga mga parameter (kung giunsa ang pag-ayo sa restyling gikan sa sunod nga modelo sa henerasyon. gilain).

Ang pagpaayo sa pagkaepisyente sa ingon nga pagbag-o gidala tungod sa labi ka tukma nga electronics. Gitugotan kami sa kini nga kahimtang sa paghinapos nga ang ikaupat nga henerasyon dili pa ang tuktok sa kahingpitan. Bisan pa, ang pagdaghan sa kahusayan sa mga sistema sa gasolina gipukaw dili lamang sa pangandoy sa mga awto nga mapatagbaw ang mga panginahanglanon sa mga ekonomiko nga motorista, apan labi na sa pagtaas sa mga sumbanan sa kinaiyahan. Ang kini nga pagbag-o naghatag usa ka labi ka maayo nga pagkasunog sa diesel engine, salamat diin ang awto makaagi sa pagpugong sa kalidad sa wala pa mobiya sa linya sa asembliya.

Kasagaran nga Mga Bentaha sa Riles ug Mga Disbentaha

Ang moderno nga pagbag-o sa kini nga sistema nga nahimong posible aron madugangan ang gahum sa yunit pinaagi sa pag-spray sa daghang gasolina. Tungod kay sa mga moderno nga taghimo og awtomatikong pagbutang daghang mga lahi sa tanan nga lahi sa mga sensor, nagsugod ang electronics nga labi ka tukma nga mahibal-an ang kantidad sa diesel fuel nga gikinahanglan aron mapadagan ang sulud nga pagkasunog nga makina sa usa ka piho nga pamaagi.

Kini ang punoan nga bentaha sa sagad nga riles sa klasiko nga pagbag-o sa salakyanan nga adunay mga injection unit. Ang usa pa nga dugang nga pabor sa usa ka bag-o nga solusyon mao nga kini dali nga ayuhon, tungod kay adunay kini usa ka mas yano nga aparato.

Ang mga disbentaha upod ang taas nga gasto sa pag-install. Nanginahanglan usab kini labi ka taas nga kalidad nga gasolina. Ang laing kakulian mao nga ang mga injector adunay labi ka komplikado nga laraw, mao nga sila adunay usa ka labi ka mubo nga kinabuhi sa pagtrabaho. Kung adunay bisan kinsa sa kanila nga napakyas, ang balbula niini kanunay nga ablihan, nga makabuak sa kahigpit sa sirkito ug ang sistema pagasira.

Dugang nga mga detalye bahin sa aparato ug lainlaing mga bersyon sa high-pressure fuel circuit gihisgutan sa mosunud nga video:

Ang prinsipyo sa operasyon sa mga sangkap sa fuel circuit sa Common Rail system. Bahin 2

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang pressure sa Common Rail? Sa fuel rail (accumulator tube), ang sugnod gisuplay ubos sa ubos nga presyur (gikan sa vacuum ngadto sa 6 atm.) Ug sa ikaduhang sirkito ubos sa taas nga presyur (1350-2500 bar.)

Unsa ang kalainan tali sa Common Rail ug fuel pump? Sa mga sistema sa gasolina nga adunay taas nga presyur nga bomba, ang bomba nag-apod-apod dayon sa gasolina sa mga injector. Sa sistema sa Common Rail, ang sugnod gibomba sa usa ka accumulator (tube), ug gikan didto giapod-apod kini sa mga injector.

Kinsa ang nag-imbento sa Common Rail? Usa ka prototype nga komon nga sistema sa gasolina sa riles nagpakita sa ulahing bahin sa 1960s. Gimugna kini sa Swiss Robert Huber. Pagkahuman, ang teknolohiya gimugna ni Marco Ganser.