4Matic all-wheel drive system

Ang pagdumala sa behikulo usa ka labing kahinungdan nga hinungdan diin ang pagsalig sa kalsada magsalig. Kadaghanan sa mga moderno nga salakyanan adunay kasangkapan sa usa ka transmisyon nga nagbalhin sa torque sa usa ka pares nga ligid (atubang o likud sa ligid drive). Apan ang kataas sa kusog sa pipila nga mga powertrains mao ang pagpugos sa mga automaker sa paghimo mga pagbag-o sa all-wheel drive. Kung imong ibalhin ang torque gikan sa usa ka motor nga adunay taas nga pasundayag ngadto sa usa ka ehe, ang paglusot sa mga ligid sa pagmaneho dili kalikayan nga mahitabo.

Aron mapalig-on ang salakyanan sa dalan ug himuon kini nga labi ka kasaligan ug luwas sa usa ka isport nga istilo sa pagmaneho, kinahanglan ipanghatag ang torque sa tanan nga mga ligid. Kini nagdugang sa kalig-on ug pagpugong sa mga salakyanan sa dili lig-on nga mga kadaplinan sa dalan sama sa yelo, lapok o balas.

Kung husto nimo nga gipanghatag ang mga paningkamot sa matag ligid, ang makina dili mahadlok bisan sa labing grabe nga mga kondisyon sa dalan nga adunay dili lig-on nga mga nawong. Aron matuman kini nga panan-awon, ang mga tiggama sa sasakyan dugay na nga naghimo sa tanan nga mga lahi sa mga sistema nga gilaraw aron mapaayo ang pagpugong sa awto sa ingon nga mga kondisyon. Ang usa ka pananglitan niini mao ang pagkalainlain (sa labi nga detalye bahin sa kung unsa kini, kini gihulagway sa laing artikulo). Mahimo kini inter-axle o inter-axle.

Lakip sa ingon nga mga pag-uswag mao ang 4Matic system, nga gihimo sa mga espesyalista sa bantog nga German car brand nga Mercedes-Benz. Hunahunaon naton kung unsa ang katingad-an sa kini nga pag-uswag, kung giunsa kini nagpakita ug unsang klase nga aparato kini.

Unsa ang 4Matic all-wheel drive system

Ingon nga tin-aw na gikan sa pasiuna, ang 4Matic usa ka all-wheel drive system, kana mao, ang torque gikan sa power unit gipanghatag sa tanan nga mga ligid aron, depende sa mga kondisyon sa dalan, ang matag usa kanila mahimong nanguna. Dili ra ang mga hingpit nga SUV ang adunay kahimanan sa ingon usa ka sistema (alang sa dugang nga kasayuran bahin sa kung unsang lahi kini nga awto, ug kung giunsa kini lahi sa mga crossovers, basaha dinhi), apan usab mga awto, sa ilalum sa hood diin ang usa ka kusug nga internal nga pagkasunog nga makina ang na-install.

Ang ngalan sa sistema naggikan 4WD (ie 4-wheel drive) ug awtoMATIKAN (awtomatikong pagpadagan sa mga mekanismo). Ang pag-apod-apod sa torque kontrolado sa elektronik nga paagi, apan ang pagpadala sa kuryente mismo usa ka mekanikal nga tipo, dili usa ka simulation nga elektronik. Karon, sa tanan nga mga ingon nga pag-uswag, kini nga sistema giisip nga usa sa labing high-tech ug nasangkapan sa daghang mga setting.

Hunahunaa kung giunsa kini nga sistema nagpakita ug naugmad, ug pagkahuman kung unsa ang kauban sa istraktura niini.

Ang kasaysayan sa paghimo sa all-wheel drive

Ang ideya gyud nga ipaila ang tanan nga ligid nga drive sa mga ligid nga salakyanan dili bag-o. Ang una nga full-wheel drive car mao ang 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP sports car. Niadtong panahona, kini usa ka awtomatikong awto nga nakadawat mga disente nga kagamitan. Gawas sa pagbalhin sa torque sa tanan nga mga ligid, sa ilawom sa hood niini adunay usa ka linya nga 6-silindro nga gasolina nga yunit sa gasolina, nga usa ka talagsaon kaayo. Ang sistema sa pagpreno nagpahinay sa pagtuyok sa tanan nga mga ligid, ug adunay ingon ka daghan sa tulo nga mga kalainan sa pagpadala, usa diin ang sentro.

Paglabay sa usa ka tuig, usa ka tibuuk nga linya sa all-wheel drive trucks ang gihimo alang sa mga kinahanglanon sa Austrian nga kasundalohan, nga gipakita ni Austro-Daimler. Ang kini nga mga modelo sa ulahi gigamit ingon usa ka sukaranan alang sa mga armored car. Malapit sa pagsugod sang ika-baynte nga siglo, ang all-wheel drive dili na makapakurat sa bisan kinsa. Ug ang Mercedes-Benz aktibo usab nga naapil sa pagpalambo ug pagpaayo sa kini nga sistema.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ang mga kinahanglanon alang sa pagtunga sa malampuson nga pagbag-o sa mga mekanismo mao ang pagpresentar sa usa ka bag-ohan gikan sa tatak, nga nahinabo sa gambalay sa bantog sa kalibutan nga pasundayag sa motor sa Frankfurt. Ang hitabo nahinabo kaniadtong 1985. Apan ang unang henerasyon nga all-wheel drive gikan sa German automaker nagsugod sa paghimo duha ka tuig ang milabay.

Ang litrato sa ubus nagpakita usa ka diagram nga gi-install sa usa ka modelo sa 124 nga Mercedes-Benz W1984:

Adunay usa ka malisud nga pag-ali sa likud ug sentro nga mga pagkalainlain (alang sa mga detalye kung ngano kinahanglan nimo nga babagan ang pagkalainlain, basaha gilain). Ang usa ka kalainan sa inter-wheel gibutang usab sa atubang nga ehe, apan wala kini gibabagan, tungod kay sa kini nga kaso nadaut ang pagdumala sa salakyanan.

Ang una nga gimugna nga 4Matic nga sistema nga naapil sa pagpadala sa metalikang kuwintas lamang kung adunay pagtuyok sa punoan nga ehe. Ang pag-disable sa all-wheel drive adunay usab usa ka awtomatikong mode - sa diha nga ang anti-lock braking system na-triggered, ang all-wheel drive natangtang usab.

Sa kana nga pag-uswag, tulo nga paagi sa operasyon ang magamit:

1. 100% likod-ligid nga pagmaneho. Ang tanan nga torque moadto sa likud nga ehe, ug ang mga ligid sa atubang nagpabilin nga nag-inusara ra;
2. Pagbalhin sa bahin nga tipik. Ang mga ligid sa unahan bahin ra nga gimaneho. Ang pag-apod-apod sa mga pwersa sa atubang nga mga ligid 35 porsyento, ug sa likud - 65 porsyento. Sa kini nga mode, ang mga ligid sa likud mao gihapon ang mga punoan, ug ang mga pangunahan makatabang lamang sa pagpalig-on sa awto o paggawas sa labi ka maayo nga bahin sa dalan;
3. 50 porsyento nga torque split. Sa kini nga mode, ang tanan nga mga ligid nakadawat parehas nga porsyento sa torque sa parehas nga sukod. Ingon usab, gipili sa kini nga kapilian nga mahimo aron dili paganahon ang likud nga lock sa kaugalian sa ehe.

Ang kini nga pagbag-o sa all-wheel drive gigamit sa paghimo mga awto nga brand sa awto hangtod 1997.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ang sunod nga ebolusyon sa transmission sa all-wheel drive gikan sa naghimo sa Aleman nagsugod sa pagpakita sa mga modelo sa parehas nga E-class - W210. Mahimo kini mai-install ra sa mga awto nga gipadagan sa mga dalan nga adunay tuo nga trapiko, ug unya sa han-ay ra. Ingon usa ka punoan nga kalihokan, ang 4Matic gi-install sa W163 M-class SUVs. Sa kini nga kaso, ang four-wheel drive permanente.

Ang mga nagkadaiyang kandado nakadawat us aka lahi nga algorithm. Kini usa ka pagsundog sa usa ka elektronik nga kandado, nga gipaandar sa kontrol sa traksyon. Ang kini nga sistema nagpahinay sa pagtuyok sa skid wheel, hinungdan nga ang metalikang bahin sa tudlo gihatud usab sa ubang mga ligid.

Sugod sa kini nga henerasyon nga 4Matic, ang automaker hingpit nga gibiyaan ang mga estrikto nga mga kandado sa pagkalainlain. Kini nga henerasyon naglungtad sa merkado hangtod 2002.

III nga kaliwatan

Ang ikatulong henerasyon nga 4Matic nagpakita kaniadtong 2002, ug naa sa mga mosunud nga modelo:

• C-klase W203;
• S-klase W220;
• E-Class W211.

Nakadawat usab kini nga sistema usa ka elektronik nga tipo sa pagkontrol sa mga kandado nga magkalainlain. Kini nga mga mekanismo, sama sa nangaging henerasyon, dili estrikto nga gibabagan. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa mga algorithm alang sa simulate sa pagpugong sa pagdalus sa mga ligid sa pagmaneho. Kini nga proseso gikontrol sa sistema sa pagpugong sa traction, maingon man sa sistema sa dinamikong kalig-on.

Kaliwatan sa IV

Ang ikatulong henerasyon naglungtad sa merkado sulod sa upat ka tuig, apan ang paghimo niini wala mahuman. Mao ra nga mapili na sa pumapalit kung unsang transmission ang igsangkapan sa awto. Kaniadtong 2006, ang 4Matic system nakadawat dugang nga mga pagpaayo. Makita na kini sa lista sa mga ekipo alang sa S550. Ang pagkalainlain nga asymmetrical center gipulihan. Hinuon, gigamit na ang usa ka gearbox sa planeta. Ang iyang trabaho naghatag usa ka 45/55 porsyento nga pag-apud-apod sa taliwala sa atubangan / likod nga mga ehe.

Gipakita ang litrato sa usa ka diagram sa ika-upat nga henerasyon nga 4Matic all-wheel drive, nga gigamit sa Mercedes-Benz S-Class:

1) Gearbox shaft; 2) Pagkalainlain sa mga gamit sa planeta; 3) Sa likud nga ehe; 4) Mga gamit sa paggawas sa kilid; 5) Paggawas sa kilid nga cardan; 6) propeller shaft sa atubang nga ehe; 7) Multi-plate nga kuptanan; 8) awtomatikong pagpasa.

Tungod sa katinuud nga ang mga mekanismo sa moderno nga transportasyon nagsugod sa pagdawat labi ka daghang mga elektronik nga kontrol, ang pagpugong sa pagkontrol sa mga ligid sa pagmaneho nahimong labi ka epektibo. Ang sistema mismo kontrolado salamat sa mga signal nga gikan sa mga sensor sa lainlaing mga sistema nga nagsiguro sa aktibo nga kahilwasan sa makina. Ang kuryente gikan sa motor padayon nga gihatag sa tanan nga mga ligid.

Ang bentaha sa kini nga henerasyon mao nga naghatag kini usa ka sulundon nga katimbangan taliwala sa episyente nga pagdumala sa salakyanan ug maayo kaayo nga kusog sa pagbuntog sa magub-an nga yuta. Bisan pa sa mga bentaha sa sistema, pagkahuman sa pito ka tuig nga paghimo, gisundan ang dugang nga pag-uswag.

V nga kaliwatan

Ang ikalimang henerasyon nga 4Matic nagpakita sugod kaniadtong 2013, ug makita kini sa mga mosunud nga modelo.

• CLA45 AMG;
• GL 500.

Ang katingad-an sa kini nga henerasyon nga kini gituyo alang sa mga salakyanan nga adunay transverse power unit (sa kini nga kaso, ibalhin sa transmisyon ang mga ligid sa atubang). Ang modernisasyon nakaapekto sa laraw sa mga actuator, maingon man ang prinsipyo sa pag-apod-apod sa metalikang kuwintas.

Sa kini nga kaso, ang awto mao ang front-wheel drive. Ang pag-apod-apod sa kuryente sa tanan nga mga ligid mahimo na karon buhion pinaagi sa pagpaaktibo sa katugbang nga mode sa control panel.

Giunsa ang paglihok sa 4Matic system

Ang istruktura sa 4Matic nga sistema naglangkob sa:

• Mga awtomatikong kahon;
• Ang kaso sa pagbalhin, ang laraw diin naghatag alang sa presensya sa usa ka planetang gearbox (sugod gikan sa ikaupat nga henerasyon, gigamit kini ingon usa ka alternatibo sa us aka asymmetrical center nga lahi);
• Pagbasa sa Cardan (alang sa mga detalye kung unsa kini, ingon man kung asa pa kini gigamit sa mga awto, basaha sa us aka pagrepaso);
• Pag-una sa cross-axle nga lahi (libre, o dili pag-ali);
• Pagkalainlain sa cross-axle sa likud (libre usab kini).

Adunay duha nga pagbag-o sa 4Matic all-wheel drive. Ang una gituyo alang sa mga pampasaherong awto, ug ang ikaduha gi-install sa mga SUV ug minibus. Sa merkado karon, kanunay adunay mga awto nga gisangkapan sa ikatulong henerasyon sa 4Matic system. Ang hinungdan mao nga ang kini nga henerasyon labi ka barato ug adunay maayong balanse sa pagpadayon, kasaligan ug kaepektibo.

Ang usa pa nga hinungdan nga nakaimpluwensya sa pagkapopular sa kini nga partikular nga henerasyon mao ang pagtaas sa kalihokan sa German automaker nga Mercedes. Sukad sa 2000, ang kompanya nagdesisyon nga ibanan ang gasto sa mga produkto niini ug, sa sukwahi, aron madugangan ang kalidad sa mga modelo. Tungod niini, ang tatak nakakuha daghang mga magdadayeg ug ang termino nga "kalidad sa Aleman" nakagamot nga labi pa sa kaisipan sa mga motorista.

Mga bahin sa 4Matic nga sistema

Ang mga parehas nga sistema sa all-wheel drive nagtrabaho uban ang mga manwal nga pagbalhin, apan ang 4Matic gi-install kung awtomatiko ang pagpadala. Ang hinungdan sa dili pagkauyon sa mga mekaniko mao nga ang pag-apod-apod sa metalikang kuwintas nga gihimo dili sa drayber, sama sa kadaghanan nga mga modelo sa mga awto nga all-wheel drive sa miaging siglo, apan pinaagi sa electronics. Ang pagkaanaa usa ka awtomatik nga pagpasa sa pagpasa sa usa ka awto usa ka hinungdan nga kondisyon nga magtino kung ang mao nga sistema ma-install sa awto o dili.

Ang matag henerasyon adunay kaugalingon nga prinsipyo sa operasyon. Tungod kay ang nahauna nga duha ka henerasyon labi ka talagsaon sa merkado, mag-focus kami kung giunsa ang katapusan nga tulo ka henerasyon.

III nga kaliwatan

Ang kini nga lahi sa PP na-install sa parehas nga mga sedan ug light SUV. Sa ingon nga mga lebel sa pagputol, ang pag-apod-apod sa kuryente taliwala sa mga axle gidala sa usa ka ratio nga 40 hangtod 60 porsyento (mas gamay - sa atubang nga ehe). Kung ang awto usa ka hingpit nga SUV, nan ang tork ipanghatag nga parehas - 50 porsyento sa matag ehe.

Kung gigamit sa mga komersyal nga salakyanan o sedan sa Negosyo, ang atubang nga mga ligid molihok sa 45 porsyento ug ang likod nga mga ligid sa 55 porsyento. Ang usa ka linain nga pagbag-o gitagana alang sa mga modelo sa AMG - ang ilang axle ratio 33/67.

Ang ingon nga sistema naglangkob sa usa ka propeller shaft, usa ka transfer case (nagbalhin sa torque sa likud nga mga ligid), mga cross-axle nga pagkalainlain sa atubangan ug likud, ingon man usab sa duha nga mga axle shaft sa likud. Ang nag-unang mekanismo niini mao ang transfer case. Ang kini nga aparato nagtul-id sa operasyon sa gearbox (gipulihan ang pagkalainlain sa sentro). Ang pagpadala sa torque gidala pinaagi sa usa ka gear sa adlaw (gigamit ang mga gears nga lainlaing mga diametro alang sa atubang ug likud nga mga shaft sa axle).

Kaliwatan sa IV

Ang ikaupat nga henerasyon nga 4Matic naggamit us aka cylindrical differential, nga naka-lock pinaagi sa two-disc clutch. Ang gahum giapud-apod nga 45/55 porsyento (labi sa likud). Kung ang kotse nagdagan sa yelo, gisira sa clutch ang pagkalainlain aron ang tanan nga upat ka mga ligid magdula.

Kung molabay sa usa ka mahait nga pagliko, mahimo’g maobserbahan ang slip sa clutch. Nahitabo kini kung adunay 45 Nm nga kalainan tali sa mga kalainan sa ligid. Giwagtang niini ang gipadali nga pagsul-ob sa labi ka labi kabug-at nga mga ligid. Alang sa operasyon sa 4Matic, gigamit ang 4ETS, sistema sa ESP (alang sa unsang klase nga sistema, basaha dinhi) ingon man ASR.

V nga kaliwatan

Ang katingad-an sa ikalimang henerasyon nga 4Matic mao nga ang four-wheel drive gipaandar dinhi kung kinahanglan. Ang nahabilin sa awto nagpabilin nga front-wheel drive (konektado ang PP). Tungod niini, ang kasyudaran o normal nga paagi sa pagmamaneho sa kadalanan mahimong labi pang matipid kaysa sa permanente nga all-wheel drive. Ang likud nga ehe awtomatiko nga gipalihok kung makita sa electronics ang wheel slip sa punoan nga ehe.

Ang pagdugtong sa PP mahitabo usab sa awtomatikong mode. Ang katingad-an sa kini nga pagbag-o mao ang sa pila ka sukod nga kini nakapagtul-id sa posisyon sa awto pinaagi sa pagdugang sa lugar nga pagkupot sa mga ligid sa pagmaneho sa mga kanto hangtod nga gipaandar ang mga mekanismo sa sistema sa kalig-on sa exchange rate.

Ang disenyo sa sistema nag-uban usa pa nga control unit, nga gi-install sa usa ka robotic preselective (wet-type double clutch, nga gihulagway ang prinsipyo sa operasyon niini. gilain) gearbox. Ubos sa normal nga kondisyon, gipaandar sa sistema ang 50% nga pag-apod-apod sa metalikang kuwintas, apan sa usa ka emerhensya, lahi ang pag-ayos sa electronics sa paghatud sa kuryente:

• Nagdagan ang awto - ang ratio 60 hangtod 40;
• Ang awto moagi sa sunod-sunod nga pagliko - ang ratio 50 hangtod 50;
• Ang mga ligid sa atubang nawad-an sa kusog - usa ka ratio nga 10 hangtod 90;
• Emergency brake - ang mga ligid sa atubang makadawat labing kadaghan nga Nm.

konklusyon

Karon, daghang mga motorista labing menos nakadungog bahin sa 4Matic system. Ang uban nakasulay sa pagbuhat sa daghang mga henerasyon nga all-wheel drive gikan sa usa ka sikat nga tibuuk nga awto sa kalibutan sa ilang kaugalingon nga kasinatian. Ang sistema wala’y seryoso nga kompetisyon taliwala sa mga nahinabo, bisan kung dili ikalimod nga adunay mga takus nga pagbag-o nga gigamit sa mga modelo sa ubang mga automaker, pananglitan, ang Quattro gikan sa Audi o xdrive gikan sa BMW.

Ang una nga mga kalamboan sa 4Matic gituyo lamang alang sa us aka gamay nga numero sa mga modelo, ug pagkahuman ingon usa ka kapilian. Apan salamat sa pagkakasaligan ug pagkaepisyente niini, ang sistema nakaila ug nahimo nga sikat. Kini ang nakaaghat sa automaker nga hunahunaon pag-usab ang pamaagi niini sa paghimo sa mga sakyanan nga upat ka ligid nga adunay awtomatikong pagpanagtag.

Gawas pa sa katinuud nga ang 4Matic all-wheel drive gihimo nga labing kadali aron malampasan ang mga seksyon sa dalan nga adunay lisud ug dili lig-on nga mga nawong, naghatag kini dugang nga kahilwasan sa mga grabe nga kondisyon. Uban sa usa ka aktibo ug magamit nga sistema, hingpit nga makontrol sa drayber ang salakyanan. Bisan pa dili ka hingpit nga magsalig sa kini nga mekanismo, tungod kay dili niini malampasan ang mga pisikal nga balaod. Busa, sa bisan unsang kaso kinahanglan nimo pasagdan ang mga kinahanglanon sa elementarya sa luwas nga pagmaneho: ipadayon ang gilay-on ug gikutuban sa tulin, labi na ang mga kurbada nga dalan.

Sa konklusyon - usa ka gamay nga test drive Mercedes w212 e350 nga adunay 4Matic system:

Pinakagamay nga all-wheel drive nga Mercedes w212 e350 4 matic

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtrabaho ang 4 matic? Sa ingon nga transmission, ang torque giapod-apod sa matag ehe sa awto, nga naghimo niini nga nanguna. Depende sa henerasyon (adunay 5 niini), ang koneksyon sa ikaduhang axis awtomatikong mahitabo o sa manual mode.

Unsay buot ipasabot sa AMG? Ang abbreviation AMG nagpasabot sa Aufrecht (ang ngalan sa founder sa kompanya), Melchner (ang ngalan sa iyang partner) ug Grossashpach (ang dapit nga natawhan ni Aufrecht).