Sistema sa Twin Turbo

Kung ang usa ka diesel engine gisangkapan sa usa ka turbine pinaagi sa default, nan ang usa ka makina nga gasolina dali nga mahimo nga wala’y turbocharger. Bisan pa, sa modernong industriya sa awto, ang usa ka turbocharger alang sa usa ka awto dili na gikonsiderar nga exotic (sa detalye bahin sa unsang klase nga mekanismo kini ug kung giunsa kini molihok, kini gihulagway. sa laing artikulo).

Sa paghulagway sa pipila ka mga bag-ong modelo sa awto, gihisgutan ang usa ka butang sama sa biturbo o kambal turbo. Hunahunaon naton kung unsang klase kini nga sistema, kung giunsa kini molihok, kung giunsa ang pagkonektar sa mga compressor niini. Sa katapusan sa pagribyu, hisgutan namon ang mga maayo ug daotan sa usa ka kambal nga turbo.

Unsa ang Twin Turbo?

Magsugod ta sa terminolohiya. Ang hugpong sa mga pulong nga biturbo kanunay nagpasabot nga, una, kini usa ka turbocharged nga matang sa makina, ug ikaduha, ang laraw sa pinugos nga pagpa-injection sa hangin ngadto sa mga silindro maglakip sa duha ka turbine. Ang kalainan tali sa biturbo ug twin-turbo mao nga sa una nga kaso duha ka lainlaing mga turbine ang gigamit, ug sa ikaduha parehas sila. Ngano - atong mahibal-an kini sa ulahi.

Ang pangandoy nga makab-ot ang pagkalabaw sa karera nagdala sa mga tiggama sa pagpangita mga pamaagi aron mapaayo ang paghimo sa usa ka sukaranan nga internal nga pagkasunog nga makina nga wala’y daghang pagpanghimo sa laraw niini. Ug ang labing epektibo nga solusyon mao ang pagpaila sa usa ka dugang nga air blower, tungod diin ang usa ka labi ka daghan nga sulud mosulod sa mga silindro, ug ang pagkaepisyente sa yunit nagdugang.

Kadtong nagmaneho sa awto nga adunay turbine engine labing menos kausa sa ilang kinabuhi ang nakamatikod nga hangtod nga ang makina moliko sa usa ka piho nga tulin, ang kadasig sa ingon nga awto mahinay, aron mahinay kini ibutang. Apan sa diha nga magsugod na ang paglihok sa turbo, modugang ang pagsanong sa makina, ingon og ang nitrous oxide nakasulod sa mga silindro.

Ang pagkatinguha sa mga ingon nga pag-instalar nakapaaghat sa mga inhenyero sa paghunahuna bahin sa paghimo us aka pag-usab sa mga turbina. Sa sinugdanan, ang katuyoan sa kini nga mga mekanismo mao ang tukma nga pagtangtang sa kini nga negatibo nga epekto, nga nakaapekto sa kahusayan sa sistema sa pag-inom (basaha ang bahin niini sa us aka pagrepaso).

Paglabay sa panahon, nagsugod ang paggamit sa turbocharging aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, apan sa parehas nga oras madugangan ang paghimo sa sulud nga combustion engine. Gitugotan ka sa pag-instalar nga palapdan ang range sa torque. Ang klasiko nga turbina nagdugang sa katulin sa pag-agos sa hangin. Tungod niini, ang usa ka labi ka daghang tomo mosulod sa silindro kaysa sa gipangandoy, ug ang kantidad sa gasolina dili mausab.

Tungod sa kini nga proseso, ang pagdugang sa compression, nga usa ka hinungdan nga parameter nga naka-apekto sa gahum sa motor (kung giunsa kini sukdon, basaha dinhi). Paglabay sa panahon, ang mga mahiligon sa pag-tune sa awto wala na matagbaw sa kagamitan sa pabrika, busa ang mga kompaniya sa paghimo og moderno nga awto sa awto nagsugod sa paggamit sa lainlaing mga mekanismo nga mosulod sa hangin sa mga silindro. Salamat sa pagpaila sa usa ka dugang nga sistema sa presyur, ang mga espesyalista nakahimo sa pagpalapad sa potensyal sa mga motor.

Ingon usa ka dugang nga ebolusyon sa turbo alang sa mga motor, ang sistema sa Twin Turbo nagpakita. Kung itandi sa usa ka klasiko nga turbina, ang kini nga pag-instalar nagtugot kanimo sa pagtangtang labi ka daghang kuryente gikan sa sulud nga combustion engine, ug alang sa mga mahiligon sa auto-tuning naghatag kini dugang nga potensyal alang sa pag-upgrade sa ilang salakyanan.

Giunsa ang pagtrabaho sa kambal turbo?

Ang usa ka naandan nga natural nga gipangandoy nga makina naglihok sa prinsipyo sa pagguhit sa lab-as nga hangin pinaagi sa usa ka vacuum nga gihimo sa mga piston sa agianan sa pagkaon. Samtang ang pagdagayday moagi sa agianan, usa ka gamay nga gasolina ang mosulod niini (sa kaso nga sulud nga gasolina sa pagkasunog), kung kini usa ka carburetor nga awto o gasolina nga giindyeksyon tungod sa operasyon sa usa ka injector (basaha ang bahin sa unsa mga lahi sa pinugsanay nga suplay sa gasolina).

Ang pagpugong sa ingon nga motor nga direkta nga nagsalig sa mga parameter sa mga nagdugtong nga sungkod, kadaghan sa silindro, ug uban pa. Sama sa alang sa usa ka naandan nga turbina, nga nagtrabaho sa pag-agos sa mga gas nga tambutso, ang nagdasig niini nagdugang sa hangin nga mosulod sa mga silindro. Kini nagdugang sa pagkaepisyente sa makina, tungod kay daghang enerhiya ang gipagawas sa panahon sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel ug nadugangan ang tork.

Ang Twin turbo nagtrabaho sa parehas nga paagi. Dinhi ra sa kini nga sistema ang epekto sa "pagkamahunahunaon" sa motor giwagtang samtang ang turbine impeller nagtuyok. Nakab-ot kini pinaagi sa pagbutang us aka dugang nga mekanismo. Ang usa ka gamay nga compressor nagpadali sa pagpadali sa turbine. Kung gipilit sa drayber ang gas pedal, ang mao nga awto kusog nga matulin, tungod kay ang makina hapit dayon molihok sa aksyon sa drayber.

Kini angayan nga hisgutan nga ang ikaduha nga mekanismo sa kini nga sistema mahimong adunay lainlain nga prinsipyo sa paglaraw ug pagpadagan. Sa usa ka labi ka abante nga bersyon, usa ka gamay nga turbine ang gipaligid nga adunay usa ka dili kaayo kusog nga pag-agos sa gasolina, nga nagdugang sa umaabot nga pag-agos sa mas ubos nga tulin, ug ang sulud nga pagkasunog nga makina dili kinahanglan nga iikot sa utlanan.

Ang ingon nga sistema molihok sumala sa mosunud nga laraw. Kung nagsugod ang makina, samtang ang awto nagpahunong, ang yunit nagpadagan sa katulin nga idle. Sa agianan sa pag-inom, usa ka natural nga paglihok sa lab-as nga hangin ang naporma tungod sa kahaw-ang sa mga silindro. Ang kini nga proseso gipadali sa usa ka gamay nga turbine, nga magsugod sa pagtuyok sa gamay nga tulin. Ang kini nga elemento naghatag gamay nga pagdugang sa kusog.

Samtang nagtaas ang crankshaft rpm, labi nga nangusog ang tambutso. Ning orasa, ang labi ka gamay nga supercharger mas daghan ang nagtuyok ug ang sobra nga pag-agos sa gasolina nagsugod nga makaapekto sa punoan nga yunit. Uban sa pagdugang sa katulin sa nag-aghat, usa ka nadugangan nga gidaghanon sa hangin ang mosulod sa agianan sa pag-inom tungod sa labi kadaghan nga pagduso.

Giwagtang sa dual boost ang grabe nga pagbalhin sa kuryente nga naa sa mga klasikong diesel. Sa medium nga tulin sa sulud nga combustion engine, kung ang dako nga turbine nagsugod pa lang sa pagtuyok, ang gamay nga supercharger nakaabot sa labing kadaghan nga katulin. Kung daghang hangin ang mosulod sa silindro, mobu ang presyon sa tambutso, nga magmaneho sa punoan nga supercharger. Gikuha sa kini nga mode ang namatikdan nga kalainan tali sa torque sa labing kadako nga tulin sa makina ug ang pagsulud sa turbine.

Kung ang internal nga pagkasunog nga makina nakaabut sa labing kadaghan nga katulin, ang compressor nakaabut usab sa lebel sa utlanan. Ang pagdisenyo sa doble nga pagduso gilaraw aron ang paglakip sa usa ka dako nga supercharger makababag sa gamay nga katugbang gikan sa overloading gikan sa overloading.

Ang dual automotive compressor naghatud sa presyur sa sistema sa pag-inom nga dili makab-ot sa naandan nga supercharging. Sa mga makina nga adunay klasiko nga turbina, kanunay adunay usa ka turbo lag (usa ka mamatikdan nga kalainan sa gahum sa yunit sa kuryente taliwala sa pagkab-ot sa labing kadaghan nga katulin ug pagpaandar sa turbine). Ang pagkonektar sa usa ka gamay nga compressor gitangtang kini nga epekto, nga naghatag hapsay nga dinamika sa motor.

Sa kaluha nga turbocharging, torque ug gahum (basaha ang bahin sa pagkalainlain sa taliwala sa kini nga mga konsepto sa laing artikulo) sa yunit sa kuryente molambo sa usa ka mas lapad nga sakup sa rpm kaysa sa parehas nga motor nga adunay usa ka supercharger.

Mga lahi sa mga laraw nga supercharging nga adunay duha nga turbocharger

Mao nga, ang teyorya sa pagpadagan sa mga turbocharger napamatud-an ang ilang pagkapraktikal alang sa luwas nga pagdugang sa gahum sa yunit sa kuryente nga wala mausab ang laraw sa makina mismo. Tungod niini nga hinungdan, ang mga inhenyero gikan sa lainlaing mga kompanya nakamugna tulo nga epektibo nga lahi sa kambal nga turbo. Ang matag lahi nga sistema gihan-ay sa kaugalingon nga pamaagi, ug adunay us aka gamay nga lahi nga prinsipyo sa operasyon.

Karon, ang mosunud nga lahi sa duha nga mga turbocharging system nga gi-install sa mga awto.

• Parallel;
• Nahiuyon;
• Nakatunob.

Ang matag lahi lahi sa diagram sa koneksyon sa mga blower, ang ilang gidak-on, ang higayon kanus-a ang matag usa niini ibutang sa operasyon, ingon man mga kinaiya sa proseso sa pagpamugos. Binagbinagon naton nga bulag ang matag lahi nga sistema.

Parehas nga diagram sa koneksyon sa turbine

Sa kadaghanan nga mga kaso, usa ka parehas nga tipo sa turbocharging ang gigamit sa mga makina nga adunay disenyo nga silindro nga bloke sa silindro. Ang aparato sa ingon nga sistema mao ang mosunud. Ang usa ka turbine gikinahanglan alang sa matag seksyon sa silindro. Adunay parehas nga sukat ug padagan usab nga paralel sa matag usa.

Ang mga gas nga parehas nga gipanghatag sa us aka agianan ug moadto sa matag turbocharger sa parehas nga kantidad. Ang kini nga mga mekanismo nagtrabaho sa parehas nga paagi sama sa kaso sa usa ka in-line nga makina nga adunay usa ka turbine. Ang nakalahi lang mao ang kini nga klase sa biturbo nga adunay duha nga managsama nga blower, apan ang hangin gikan sa matag usa sa kanila wala giapud-apod sa mga seksyon, apan padayon nga giindyeksyon sa sagad nga agianan sa sistema sa pag-inom.

Kung gitandi namon ang ingon nga laraw sa us aka sistema sa turbine sa usa ka linya nga kuryente nga naa sa linya, nan sa kini nga kaso ang disenyo sa kambal nga turbo naglangkob sa duha ka gagmay nga mga turbina. Nagkinahanglag gamay nga enerhiya kini aron mapatuyok ang ilang mga impeller. Tungod niini nga hinungdan, ang mga supercharger konektado sa usa ka gamay nga tulin kaysa usa ka dako nga turbine (dili kaayo inertia).

Gikuha sa kini nga paghan-ay ang pagporma sa ingon usa ka mahait nga turbo lag, nga nahinabo sa naandan nga panloob nga mga makina sa pagkasunog nga adunay usa ka supercharger.

Pagsunud-sunod nga sunud-sunod

Ang serye nga Biturbo type naghatag usab alang sa pag-instalar sa duha nga managsama nga blower. Ang ilang trabaho ra ang lahi. Ang una nga mekanismo sa ingon nga sistema molihok sa usa ka permanente nga basehan. Ang ikaduha nga aparato konektado ra sa usa ka piho nga paagi sa operasyon sa makina (kung modaghan ang karga niini o ang pagtaas sa tulin sa crankshaft).

Ang pagpugong sa ingon nga sistema gihatag sa electronics o balbula nga reaksiyon sa presyur sa nagaagi nga sapa. Ang ECU, pinahiuyon sa giprograma nga mga algorithm, nagtino unsang orasa nga makonektar ang ikaduha nga compressor. Gihatagan ang pagmaneho niini nga wala paandar ang indibidwal nga makina (ang mekanismo padayon gihapon nga naglihok sa presyur sa sapa sa gas nga gipaagas). Gipalihok sa control unit ang mga actuator sa sistema nga nagkontrol sa paglihok sa mga gas nga tambutso. Alang niini, gigamit ang mga electric valve (sa labi ka yano nga mga sistema, kini mga yano nga balbula nga reaksiyon sa pisikal nga kusog sa nagaagos nga agay), nga ablihan / suod nga pag-access sa ikaduhang blower.

Sa wala, gipakita ang prinsipyo sa operasyon sa ubos ug medium nga katulin sa makina; Sa tuo - ang laraw sa katulin nga labaw sa kasagaran.

Kung ang control unit hingpit nga nagbukas sa pag-access sa impeller sa ikaduha nga gamit, parehas nga nagtrabaho ang parehas nga aparato. Tungod niini nga hinungdan, kini nga pagbag-o gitawag usab nga serial-parallel. Ang pagpadagan sa duha nga mga blower nagpaposible sa paghan-ay sa labi kadaghan nga presyur sa umaabot nga hangin, tungod kay ang ilang mga supply impeller konektado sa usa ka agianan sa agianan.

Sa kini nga kaso, ang mga labi ka gagmay nga compressor gibutang usab kaysa sa usa ka naandan nga sistema. Gimubu usab niini ang epekto sa turbo lag ug gihimo ang labing kadaghan nga torque nga magamit sa labi ka gamay nga tulin sa makina.

Ang kini nga matang sa biturbo gi-install sa parehas nga mga yunit sa diesel ug gasolina. Ang laraw sa sistema nagtugot kanimo nga mag-install dili bisan duha, apan tulo nga compressor nga konektado sa serye sa matag usa. Ang usa ka pananglitan sa us aka pagbag-o mao ang pag-uswag sa BMW (Triple Turbo), nga gipakita kaniadtong 2011.

Skema sa lakang

Ang gipahiluna nga sistema nga twin-scroll giisip nga labing abante nga tipo sa kambal nga turbocharging. Bisan pa sa katinuud nga kini naglungtad gikan sa 2004, ang duha ka ang-ang nga klase nga supercharging napamatud-an nga labing epektibo sa teknolohiya. Ang kini nga Twin Turbo gi-install sa pipila ka mga lahi sa diesel engine nga gihimo sa Opel. Ang katugbang nga supercharger sa Borg Wagner Turbo Sistems nga gitaod sa pipila nga BMW ug Cummins internal nga mga combustion engine.

Ang turbocharger scheme naglangkob sa duha nga magkalainlain nga kadako nga mga supercharger. Gisulud sila sa sunod-sunod. Ang pag-agos sa mga gas nga gipaut-ot kontrolado sa mga electro-valve, nga ang operasyon niini kontrolado sa elektronik (adunay usab mga mekanikal nga balbula nga gimaneho sa presyur). Ingon kadugangan, ang sistema adunay kahimanan nga mga balbula nga nagbag-o sa direksyon sa pag-agas sa paggawas. Himua nga posible nga ma-aktibo ang ikaduha nga turbine, ug mapalong ang una, aron dili kini mapakyas.

Ang sistema adunay mosunud nga prinsipyo sa operasyon. Ang usa ka bypass nga balbula gipahimutang sa us aka sari-sari nga tambutso, nga nagputol sa agay gikan sa hose nga moadto sa punoan nga turbina. Kung ang makina nagpadagan sa ubos nga rpm, kini nga sanga gisirhan. Ingon usa ka sangputanan, ang tambutso moagi sa usa ka gamay nga turbine. Tungod sa minimum nga pagkahilaw, ang kini nga mekanismo naghatag dugang nga kadaghan sa hangin bisan sa mga low ICE load.

1. Pag-cool sa umaabot nga hangin; 2.Bypass (pressure bypass balbula); 3.Turbocharger taas nga yugto sa presyur; 4.Mobu nga yugto sa presyur nga turbocharger; 5. Bypass balbula sa sistema sa tambutso.

Pagkahuman ang pagdagayday moagi sa nag-una nga turbine impeller. Tungod kay ang mga blades nagsugod sa pagtuyok sa labi ka taas nga presyur hangtod nga ang motor nakaabut sa medium nga tulin, ang ikaduha nga mekanismo nagpabilin nga wala maglihok.

Adunay usab usa ka bypass nga balbula sa agianan sa pag-inom. Sa gamay nga tulin, kini sirado, ug ang agos sa hangin praktikal nga moadto nga wala mag-injection. Samtang gimaneho sa drayber ang makina, ang gamay nga turbine mas kusog nga nagtuyok, nga nagdugang sa presyur sa agianan sa pag-inom. Kini sa baylo nagdugang ang presyur sa mga gas nga tambutso. Samtang nagkakusog ang presyur sa linya sa tambutso, ang wastegate gibuksan gamay, aron ang gamay nga turbine magpadayon sa pagtuyok, ug ang pipila sa pag-agos padulong sa dako nga blower.

Sa hinay-hinay, ang dako nga blower nagsugod sa pagtuyok. Samtang nagkataas ang katulin sa crankshaft, ningdaghan ang kini nga proseso, nga labi pa nga nagbukas ang balbula ug ang compressor nagtuyok hangtod sa labi ka kadako.

Kung ang internal nga pagkasunog nga makina nakaabut sa medium nga tulin, ang gamay nga turbine nagtrabaho na sa labing kadaghan, ug ang punoan nga supercharger nagsugod pa lang sa pagtuyok, apan wala maabut ang labing kadaghan. Sa panahon sa pagpadagan sa unang yugto, ang mga gas nga tambutso moagi sa tigpalihok sa gamay nga mekanismo (samtang ang mga blades nagtuyok sa sistema sa pagsulud), ug gikuha sa catalyst pinaagi sa mga blades sa punoan nga compressor. Niini nga yugto, ang hangin masuso pinaagi sa impeller sa dako nga compressor ug gipaagi sa nagtuyok nga gamay nga gamit.

Sa katapusan sa una nga yugto, ang wastegate hingpit nga gibuksan ug ang pag-agos sa tambutso bug-os nga nakadirekta sa punoan nga impeller sa pagdasig. Kini nga mekanismo labi ka kusog nga moliko. Ang sistema sa bypass gitakda aron ang gamay nga blower hingpit nga na-deactivate sa kini nga yugto. Ang hinungdan mao nga kung maabut ang medium ug maximum nga tulin sa usa ka dako nga turbine, naghimo kini usa ka kusug nga ulo nga ang nahauna nga yugto yano nga gipugngan kini gikan sa husto nga pagsulud sa mga silindro.

Sa ikaduhang hugna sa pagpit-os, ang mga gas nga tambutso moagi sa gamay nga impeller, ug ang umaabot nga pag-agos gitumod libot sa gamay nga mekanismo - direkta sa mga silindro. Salamat sa kini nga sistema, ang mga tiggama nakahimo sa pagtangtang sa dako nga kalainan sa taliwala sa taas nga torque sa minimum nga rpm ug maximum nga gahum sa pagkab-ot sa labing kadako nga tulin sa crankshaft. Kini nga epekto kanunay nga kauban sa bisan unsang naandan nga supercharged diesel engine.

Mga kaayohan ug disbentaha sa duha nga turbocharging

Ang Biturbo panagsa ra nga gi-install sa mga makina nga gamay ang kuryente. Sa panguna, kini ang kagamitan nga gisaligan alang sa kusgan nga makina. Sa kini nga kaso posible nga kuhaon ang labing kaangay nga timaan sa torque nga naa na sa mas ubos nga mga rev. Ingon usab, ang gagmay nga sukat sa sulud nga combustion engine dili babag sa pagdugang sa kusog sa yunit sa kuryente. Salamat sa kambal nga turbocharging, nakab-ot ang disente nga ekonomiya sa gasolina kung ikumpara sa natural nga gihangyo nga katugbang nga nagpatubo sa parehas nga gahum.

Sa usa ka bahin, adunay usa ka kaayohan gikan sa kagamitan nga nagpalig-on sa mga punoan nga proseso o nagdugang sa ilang pagkaepisyente. Apan sa pikas nga bahin, ang ingon nga mga mekanismo wala’y dugang nga mga disbentaha. Ug ang kaluha nga turbocharging dili eksepsiyon. Ang ingon nga sistema dili lamang adunay positibo nga mga aspeto, apan adunay pipila nga mga seryoso nga disbentaha, nga tungod niini ang pipila nga mga motorista nagdumili sa pagpalit sa ingon nga mga awto.

Una, hunahunaa ang mga bentaha sa sistema:

1. Ang nag-unang bentaha sa sistema mao ang pagtangtang sa turbo lag, nga tipikal alang sa tanan nga sulud nga mga makina sa pagkasunog nga gisangkapan sa usa ka naandan nga turbina;
2. Ang makina mobalhin sa mode sa kuryente nga labi kadali;
3. Ang pagkalainlain taliwala sa labing taas nga torque ug kuryente maminusan pag-ayo, tungod kay pinaagi sa pagdugang sa presyon sa hangin sa sistema sa pag-inom, kadaghanan sa mga newton nagpabilin nga magamit sa labi ka lapad nga sakup sa gikusgon sa makina;
4.  Gikunhuran ang gikinahanglan nga konsumo sa gasolina aron makab-ot ang labing kadaghan nga kusog;
5. Tungod kay ang dugang nga dinamika sa awto magamit sa labing ubos nga tulin sa makina, ang drayber dili kinahanglan nga paikuton kini pag-ayo;
6. Pinaagi sa pagkunhod sa luwan sa sulud nga makina sa pagkasunog, ang pagkaguba sa mga lubricant niminusan, ug ang sistema nga nagpabugnaw dili molihok sa us aka modaghan;
7. Ang mga gas nga mausik dili ra ibuga sa atmospera, apan ang kusog sa kini nga proseso gigamit nga adunay kaayohan.

Karon hatagan naton pagtagad ang mga hinungdan nga mga kakulangan sa kaluha nga turbo:

• Ang nag-unang disbentaha mao ang pagkakumplikado sa laraw sa mga sistema sa pag-inom ug tambutso. Tinuod kini alang sa bag-ong mga pagbag-o sa sistema;
• Ang parehas nga hinungdan nakaapekto sa gasto ug pagpadayon sa sistema - labi ka komplikado ang mekanismo, labi ka mahal ang pag-ayo ug pag-ayo niini;
• Ang laing kakulian kauban usab sa pagkakumplikado sa disenyo sa sistema. Tungod kay kini gilangkoban sa daghang numero sa dugang nga mga bahin, adunay usab daghang mga node diin mahimo’g mahitabo ang pagkasamad.

Tagbulag, kinahanglan hisgutan ang klima sa lugar diin gipalihok ang makina nga turbocharged. Tungod kay ang nagpasiugda sa supercharger usahay moliko sa labaw sa 10 ka libo nga rpm, nanginahanglan kini taas nga kalidad nga pagpadulas. Kung nahabilin ang awto sa gabii, ang grasa moadto sa sump, busa ang kadaghanan sa mga bahin sa yunit, lakip ang turbine, nagmala.

Kung gisugdan nimo ang makina sa buntag ug gipadagan kini sa disente nga mga karga nga wala pauna nga pagpainit, mahimo nimong patyon ang supercharger. Ang hinungdan mao nga ang dry friction nagpadali sa pagkasulud sa mga rubbing nga bahin. Aron mawala ang kini nga problema, sa dili pa dad-on ang makina sa taas nga mga pag-usab, kinahanglan ka maghulat gamay samtang ang lana gibomba sa tibuuk nga sistema ug naabut ang labi ka layo nga mga node.

Sa ting-init dili nimo kinahanglan nga mogahin daghang oras niini. Sa kini nga kaso, ang lana sa sump adunay igo nga pagka-fluid aron ang bomba dali nga maipahuwam. Apan sa tingtugnaw, labi na sa grabe nga katugnaw, kini nga hinungdan dili mahimong ibaliwala. Mas maayo nga mogahin usa ka minuto nga pagpainit sa sistema kaysa, pagkahuman sa mubo nga yugto sa oras, paglabay sa usa ka disente nga kantidad aron makapalit usa ka bag-ong turbine. Ingon kadugangan, kinahanglan nga hisgutan nga tungod sa kanunay nga pagkontak sa mga gas nga tambutso, ang tigpalihok sa mga blower mahimong moinit hangtod sa usa ka libo ka degree.

Kung ang mekanismo dili makadawat husto nga pagpadulas, nga sa parehas nga paghimo sa pagpaandar sa pagpabugnaw sa aparato, ang mga bahin niini mag-rub sa matag usa nga uga. Ang pagkawala sa usa ka film sa langis hinungdan sa usa ka mahait nga pagtaas sa temperatura sa mga bahin, nga naghatag kanila sa pagpadako sa kainit, ug ingon usa ka sangputanan, ang ilang gipadali nga pagsul-ob.

Aron masiguro ang masaligan nga operasyon sa kambal nga turbocharger, sunda ang parehas nga pamaagi sama sa naandan nga mga turbocharger. Una, kinahanglan nga bag-ohon ang lana sa oras, nga gigamit dili ra alang sa pagpadulas, apan alang usab sa pagpabugnaw sa mga turbina (bahin sa pamaagi sa pag-ilis sa pampadulas, ang among website adunay bulag nga artikulo).

Ikaduha, tungod kay ang mga nagpalihok sa mga blower naa sa direkta nga kontak sa mga gas nga tambutso, ang kalidad sa gasolina kinahanglan nga taas. Tungod niini, ang mga deposito sa carbon dili makatipon sa mga blades, nga makabalda sa libre nga pagtuyok sa impeller.

Sa konklusyon, nagtanyag kami usa ka mubu nga video bahin sa lainlaing mga pagbag-o sa turbine ug ang ilang pagkalainlain:

Igsulti kanimo ni Semyon! Twin TURBO o dako nga SINGLE? 4 nga turbina matag motor? Bag-ong teknikal nga panahon!

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mas maayo nga bi-turbo o twin-turbo? Kini ang mga sistema sa turbocharging sa makina. Sa mga motor nga adunay biturbo, ang turbo lag gipahapsay ug ang acceleration dynamics gipatag. Sa usa ka twin-turbo nga sistema, kini nga mga hinungdan dili mausab, apan ang performance sa internal combustion engine nagdugang.

Unsa ang kalainan tali sa bi-turbo ug twin-turbo? Ang Biturbo usa ka serye nga konektado sa turbine nga sistema. Salamat sa ilang sunud-sunod nga paglakip, ang turbo hole giwagtang sa panahon sa pagpatulin. Ang twin turbo kay duha lang ka turbine para sa pagdugang sa gahum.

Ngano kinahanglan nimo ang twin turbo? Ang duha ka turbine naghatag ug mas dako nga gidaghanon sa hangin ngadto sa silindro. Tungod niini, ang pag-recoil gipauswag sa panahon sa pagkasunog sa BTC - daghang hangin ang gi-compress sa parehas nga silindro.