Sistema sa pag-inom sa sakyanan

Ang operasyon sa bisan unsang sulud nga makina sa pagkasunog gibase sa pagkasunog sa usa ka sagol nga hangin ug gasolina sa mga silindro sa yunit. Gawas sa kamatuuran nga ang hangin ug masunog nga materyal (gasolina, diesel o gas) kinahanglan igahatag sa matag silindro, kinahanglan ang usa ka tukma nga pagkalkulo sa kadaghan sa matag sangkap, ug kinahanglan kini isagol sa husay. Samtang nag-uswag ang mga motor, mao usab ang mga sistema nga gikinahanglan aron mapadako ang ilang pagkaepisyente.

Ang pagkaepisyente sa usa ka makina wala magsalig ra sa kalidad sa fuel system ug sa paghimo sa ignition. Kung ang gasolina dili maayo nga pagsagol sa hangin, kadaghanan niini dili masunog, apan makuha gikan sa awto pinaagi sa tambutso (kung giunsa kini makaapekto sa catalytic converter nga gihulagway. dinhi). Aron madugangan ang kahusayan, pagkamahigalaon ug pagkamasangputon sa kinaiyahan, gipaayo ang lainlaing mga sukaranan sa yunit sa kuryente.

Hunahunaon naton kung unsang papel ang gigamit sa sistema sa pag-inom niini, unsang mga elemento ang gilangkuban niini, unsa ang katuyoan niini, unsa ang prinsipyo sa operasyon niini.

Unsa ang sistema sa pag-inom sa awto

Ang mga daang motor, nga makit-an pa sa mga domestic car, wala’y ingon usa ka sistema sa pag-inom. Ang makina nga carburetor adunay us aka sari-sari nga paggamit, ang tubo diin moagi sa carburetor hangtod sa pag-agos sa hangin. Ang aparato mismo adunay mosunud nga prinsipyo sa operasyon.

Kung ang usa ka piston sa usa ka piho nga silindro nakompleto ang usa ka stroke sa pag-inom, usa ka haw-ang nga nahimo sa lungag. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nagbukas sa balbula sa pag-inom. Ang usa ka pag-agos sa hangin nagsugod sa paglihok pinaagi sa daghang linya. Pag-agi sa sagol sa pagsagol sa carburetor, usa ka piho nga kantidad sa gasolina ang mosulod niini (kini nga volume gikontrol sa mga jet nga gihulagway. gilain). Ang paglimpiyo sa hangin gihatag sa usa ka filter sa hangin nga gibutang sa atubangan sa carburetor.

Ang sagol gisuso sa silindro pinaagi sa usa ka bukas nga balbula. Ang bisan unsang makina sa atmospera adunay usa ka prinsipyo nga vacuum sa operasyon. Niini, ang sagol nga air-fuel mosulod natural pinaagi sa usa ka haw-ang sa daghang mga pagkaon. Ang primitive nga pag-inom naghatag lamang hangin sa carburetor chamber.

Ang kini nga sistema adunay hinungdan nga kakulangan - ang de-kalidad nga operasyon sa sistema nga direkta nga nagsalig sa istruktura sa agianan nga konektado sa ulo sa silindro. Ingon usab, sa pag-agi sa MTC sa kolektor, usa ka piho nga kantidad sa gasolina ang mahulog sa mga pader niini, nga negatibo nga makaapekto sa ekonomiya sa awto.

Sa diha nga ang injector mitungha (kung unsa kini ug kung giunsa kini molihok, gisulti kini gilain), nahimo nga kinahanglan aron makahimo usa ka hingpit nga sistema sa pag-inom nga adunay parehas nga gimbuhaton - aron magkuha sa hangin ug isagol kini sa gasolina, apan ang operasyon niini pugngan sa electronics.

Ang elektroniko nga labi ka episyente nga nagkalkula sa labing maayo nga katimbangan sa kadaghan sa hangin ug gasolina ug gipadayon ang kini nga parameter sa lainlaing mga pamaagi sa pag-operate sa sulud nga combustion engine. Naghatag usab kini labi ka maayo nga pagpuno sa mga silindro sa gamay nga tulin sa makina. Ang kini nga pagpaayo sa pag-inom sa yunit nagdugang sa paghimo niini nga wala pagdugang ang pagkonsumo sa gasolina. Ang labing kaangay nga air-to-fuel ratio mao ang 14.7 / 1. Ang mekanikal nga tipo sa pag-inom dili makapadayon sa kini nga katimbangan sa lainlaing mga paagi sa pag-operate sa yunit.

Kung sa sayo pa ang awto adunay usa lamang ka agianan sa hangin diin natural nga moagos ang hangin (ang gidaghanon niini gitino sa mga pisikal nga kinaiya sa air duct ug mga actuator), nan ang usa ka moderno nga awto nakadawat usa ka tibuuk nga sistema nga naglangkob sa lainlaing mga mekanismo nga kontrolado sa kuryente. Gikontrol kini sa usa ka ECU, salamat diin ang BTC mas adunay kalidad.

Kini angayan nga hisgutan nga ang gasolina, lakip ang gas (gamit nga dili standard o pabrika nga LPG), ug mga diesel engine nakadawat usa ka parehas nga sistema sa pag-inom. Bisan pa, depende sa lahi sa pag-injection, mahimo kini adunay us aka gamay nga aparato. Sa uban pang pagrepaso naglarawan sa mga klase sa sistema sa pag-injection.

Ang moderno nga sistema sa pag-inom molihok dungan sa uban pang mga sistema sa makina. Pananglitan, kauban niini nga lista ang paglibut sa gasolina ug pag-injection sa gasolina. Aron mas mapuno ang mga silindro sa usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga air-fuel, ang usa ka turbocharger kanunay nga gibutang sa sulud. Unsa ang turbocharger sa usa ka awto bulag nga pagrepaso.

Ang prinsipyo sa operasyon sa sistema sa pag-inom

Ang sistema sa pag-inom molihok pinasukad sa kalainan sa presyur taliwala sa silindro ug sa kahanginan. Makita kini kung ang piston mobalhin sa ilawom nga patay nga sentro sa pagkuha stroke (kung gihimo ang stroke, sirado ang mga balbula sa pagkuha ug tambutso), ug ang balbula nga kung diin ang hangin ug gasolina mosulod sa tanke bukas.

Ang gidaghanon sa hangin nga direkta nga nagsalig sa kadako sa silindro mismo. Bisan pa, ang kini nga kusog mahimo’g mapaigoigo aron ang makina mahimong modagan sa usa ka gamay nga tulin, ug kung kinahanglan, ang crankshaft mahimo’g daghang crank (kung ang awto nagdagan). Aron mabag-o ang operating mode, gigamit ang usa ka espesyal nga balbula sa hangin nga gitawag nga throttle balbula.

 Sa carburetor, kini nga elemento adunay kalabutan sa accelerator pedal. Kung labi ka nagbukas ang balbula, labi ka daghang gasolina ang gikuha sa daghang mga dalan nga gigamit. Ang mga motor sa pag-iniksyon nakadawat usa ka espesyal nga choke. Adunay kini usa ka gamay nga motor nga de kuryente nga konektado sa usa ka control unit. Kung gipilit sa drayber ang accelerator pedal, naggamit ang computer og programmed algorithms aron mahibal-an kung unsa ang gilapdon aron maablihan ang air balbula.

Aron mapadayon ang sulundon nga katimbangan sa hangin ug gasolina, adunay usa ka throttle sensor nga duul sa throttle, ang mga signal gikan diin gipadala sa electronic control unit (sa daghang mga moderno nga sistema, duha nga mga sensor sa hangin ang gibutang: usa sa atubangan sa damper, ug ang uban sa luyo niini). Nadawat kini nga datos, ang electronics pagtaas / pagminus sa kantidad sa gasolina nga gihatag pinaagi sa mga nozzles sa injector (bahin sa ilang istraktura ug prinsipyo sa operasyon gihulagway sa laing artikulo).

Depende sa lahi sa pag-injection, ang agianan sa pag-inom mahimong adunay us aka gamay nga laraw. Pananglitan, sa usa ka napanagtag nga pagbag-o, ang sistema sa pag-ambit naapil sa pagporma sa pagsagol. Sa kini nga laraw, ang mga injector gi-install sa matag manifold nga tubo kutob sa mahimo sa mga valve sa pag-inom. Kadaghanan sa mga moderno nga makina sa pag-injection nadawat ang ingon nga sistema.

Kung ang makina adunay direkta nga pag-indyeksyon (sa kaso sa mga yunit sa diesel, kini ra ang pagbag-o), kung ingon niana ang sistema sa pag-inom ang naghatag lamang sa mga silindro sa usa ka lab-as nga bahin sa hangin. Sa kini nga kaso, ang pagkasunog sa sugnod sama ka epektibo kutob sa mahimo, tungod kay ang pagsagol direkta nga gihimo sa lungag sa silindro nga wala’y pagkawala sa agianan sa pag-inom.

Labut pa, tungod sa mga dagway sa laraw sa kini nga pag-injection (dugang nga mga balbula ang gi-install sa daghang mga pag-inom, ang ilang pag-synchronize sa operasyon gihatag sa usa ka sagad nga poste nga adunay usa ka electric drive), ang sistema sa gasolina makahatag lainlaing pormasyon sa pagsagol. Adunay duha ka punoan nga lahi:

1. Klase sa lainlaing layer. Sa kini nga mode, ang nozel nagsablig fuel sa silindro, nga gipanghatag kini kutob sa mahimo sa tibuuk nga sulud. Ang temperatura sa mosulod nga hangin taas, tungod niini ang gasolina nagsugod sa pag-alisngaw, labi ka maayo nga pagsagol sa hangin. Gigamit kini nga mode sa mubu nga tulin ug sa gamay nga karga sa sulud nga makina sa pagkasunog.
2. Uniporme (homogenous) nga lahi. Kini mao ang hinungdan nga usa ka maniwang nga sagol. Sa teyorya, ang presyur sa silindro nga adunay mga balbula nga sirado direkta nga nakaapekto sa output sa makina samtang gisunog ang sagol nga air-fuel. Gikan niini, makahinapos nga aron madugangan ang tork sa minimum nga konsumo sa gasolina, kinahanglan nga dugangan ang gidaghanon sa hangin nga mosulod sa sulud. Bisan pa, sa kaso sa naapod-apod nga pag-injection, nakita ang mosunud nga problema. Kung ang proporsyon sa BTC gibag-o sa direksyon sa pagdugang sa gidaghanon sa hangin (maniwang nga sagol), nan ang ingon nga sagol magsunog nga dili maayo. Tungod niini nga hinungdan, kini nga klase nga pagporma sa sagol wala gigamit sa gipanghatag nga mga klase nga sistema sa pag-injection. Apan kutob sa direkta nga pag-injection, mahimo kini. Posible ang pagsindi sa pagsandig tungod sa katinuud nga ang usa ka gamay nga gidaghanon sa gasolina ang gisablig diha-diha dayon nga duul sa spark plug. Kung itandi sa kinatibuk-ang kantidad sa naka-compress nga hangin, adunay gamay nga gasolina sa silindro, apan tungod sa katinuud nga adunay usa ka enriched nga panganod nga duul sa mga spark plug electrode, ang makina dili mawala ang kahusayan niini bisan sa hinungdanon nga pagtipig sa gasolina.

Ania ang usa ka dali nga animasyon kung giunsa ang variable blend circuit nagtrabaho:

Sa unsang paagi molihok ang intake manifold? (3D nga animation)

Nagsalig sa tipo sa fuel system ug sa laraw sa mga actuator, mahimong adunay labi ka daghang mga mode. Ang matag usa sa kanila gipaandar sa electronics, nga nagtala sa katulin sa motor ug sa karga niini. Aron makahatag lainlaing mga paagi sa pagporma sa sagol, ang matag tiggama naggamit kaugalingon nga mga mekanismo.

Pananglitan, sa pipila nga mga makina, ang mga espesyal nga multi-mode nozzles gi-install, ug sa uban, dugang sa throttle balbula, ang mga balbula sa pagsulud gibutang usab. Depende sa mode, mahimo nila mabuksan ug isara nga independente ang balbula sa throttle.

Kung nasunog na ang sagol nga hangin / gasolina, gikuha ang mga gas sa tambutso pinaagi sa tambutso. Kini usa ka lahi nga sistema sa salakyanan. Gawas sa pagtangtang sa tambutso, gibayran niini ang pulsasyon sa pag-agas sa gas ug gipaminusan ang kasaba sa makina (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa laraw ug katuyoan sa sistema sa tambutso, basaha dinhi).

Gigamit usab sa preno nga gigamit ang vacuum nga gihimo sa manifold nga pag-inom. Diha sa dalan, gisangkapan kini sa usa ka balbula nga nagputol sa sistema sa pagpatubo usab sa gasolina.

Ang laraw sa moderno nga sistema sa pag-inom adunay daghang mga lainlaing mga sensor ug actuator, tungod niini naga-adjust kini sa usa ka split ikaduha sa operating mode sa makina o pagbag-o sa mga karga sa yunit sa kuryente. Sa pipila nga mga moderno nga modelo, gigamit ang usa ka espesyal nga teknolohiya, nga ang katuyoan niini mao aron mapaayo ang kahusayan sa sulud nga pagkasunog nga makina pinaagi sa pagbag-o sa gitas-on ug seksyon sa agianan sa pagkaon.

Ang pag-upgrade nagtugot kanimo sa pagkuha sa labing daghan nga torque sa pagkunhod sa gikusgon sa atmospheric engine. Ang laraw ug prinsipyo sa operasyon sa usa ka kolektor nga adunay usa ka variable nga gitas-on ug cross-section gihulagway nga detalyado sa laing artikulo.

Pagtukod

Ang aparato sa sistema sa pag-ambit adunay mga mosunod nga elemento:

• Pag-inom sa hangin. Ang matag modelo sa awto adunay kaugalingon nga disenyo. Ang hinungdanon nga elemento sa kini nga yunit mao ang filter sa hangin. Gisulud kini sa usa ka puy-anan (kanunay kini usa ka tray nga hermetically selyado sa tanan nga mga kilid, apan adunay usab bukas nga mga pagsala nga gi-install direkta sa pag-inom sa hangin), nga adunay usa ka bukas nga tubo sa sanga sa usa ka kilid. Pinaagi sa kini nga lungag, ang hangin mosulod sa elemento sa pagsala, gilimpyohan ug gisulud ang pagkuha nga tubo. Gihubit ang mga detalye bahin sa mga pagsala sa hangin dinhi.
• Throttle. Sa moderno nga laraw niini, kini usa ka balbula nga gipalihok sa elektrisidad nga gibutang sa tubo nga nagdagan gikan sa pag-agos sa hangin ngadto sa daghang mga tawo. Depende sa mga kinahanglanon ug mga karga sa motor, ang electronic control unit nagpagawas usa ka angay nga mando sa pagbukas / pagsira sa damper. Niini nga paagi makontrol ang internal nga pag-agos sa hangin.
• Tigdawat (o maniningil). Ang usa ka paggamit sa daghang mga naka-install sa taliwala sa throttle ug sa ulo sa silindro. Kini usa ka komplikado nga tubo. Sa usa ka bahin, adunay kini usa, ug sa pikas, daghang mga nozzles (ang ilang numero nag-agad sa gidaghanon sa mga silindro sa bloke). Ang katuyoan sa kini nga bahin aron maapud-apod ang sulud nga agianan sa hangin taliwala sa mga silindro. Kung ang sistema sa gasolina us aka giapod-apod nga tipo, nan adunay usa ka lungag nga himuon sa matag tubo, diin ang fuel injector ayuhon. Sa kini nga kaso, ang sistema sa pag-inom direkta nga naapil sa pagporma sa sinagol nga air-fuel. Kung ang makina adunay direkta nga pag-injection (ang mga injector naa sa duol sa mga spark plug o glow plug alang sa mga diesel engine), nan ang pag-inom yano nga nagdumala sa suplay sa hangin.
• Intake flaps. Kini ang dugang nga mga balbula nga gi-install sa sulud sa daghang mga tubo aron makontrol ang klase nga pagporma sa sagol. Gigamit kini nga mga elemento sa sulud nga mga makina sa pagkasunog nga adunay direkta nga pag-injection.
• Mga sensor sa hangin. Gitala nila ang kusog sa agos sa hangin sa atubangan ug sa likud sa damper, ingon man ang temperatura niini. Ang mga signal gikan sa kini nga mga sensor gipadala sa control unit.

Ang ECU responsable alang sa managsama nga operasyon sa tanan nga mga actuator sa sistema sa pag-inom. Pinahiuyon sa mga signal nga nadawat gikan sa gas pedal, ang mass flow sensor ug uban pang mga sensor nga gisangkapan sa salakyanan, gipaandar sa electronics ang usa ka piho nga algorithm. Pinauyon sa programa sa utok, ang tanan nga mga aparato dungan nga nakadawat mga angay nga signal.

Unsa man kini

Mao nga, ingon sa imong nakita, kung wala ang usa ka taas nga kalidad nga sistema sa pag-inom, nga gilangkoban sa lainlaing mga sensor ug tig-aktibo, imposible nga makahimo usa ka ekonomikanhon, apan sa parehas nga oras kusog ug mahigalaon ang awto.

Ang sayup ra sa mga moderno nga sistema sa pag-inom mao ang gasto ug pagkakumplikado sa pagpadayon. Kung ang makina sa carburetor mahimong madayagnos ug ayohon pinaagi sa mga paningkamot sa usa ka eksperyensiyadong mekaniko sa awto, nan ang mga electronics gisusi ra sa mga espesyal nga kagamitan. Aron ayohon kini, kinahanglan nimo nga bisitahan ang usa ka espesyalista nga sentro sa serbisyo.

Ingon usa ka dugang, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka lektyur sa video bahin sa sistema sa pag-inom sa awto:

Teorya sa ICE: Mga Sistema sa Pag-inom

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang intake sa makina? Ang laing ngalan mao ang sistema sa pag-inom. Kini usa ka air intake nga konektado sa usa ka tubo nga nagsanga sa daghang mga tubo (usa matag silindro). Ang sistema gikinahanglan sa pagsuplay og presko nga hangin ug paghimo og VTS.

Unsa ang mahitabo kung ang intake manifold gipadako? Ang pagpalapad sa aspirated manifold moresulta sa mas dako nga pagsukol sa pagsulod, nga moresulta sa dili maayo nga pagkasunog sa VTS. Kini moresulta sa pagkunhod sa torque ug gahum.