Pagminus ug pagdugang sa compression ratio

Ang pag-tune sa awto usa ka pinalabi nga hilisgutan sa daghang mga motorista. Kung adunay kondisyon nga pagbahinbahin naton ang tanan nga lahi sa modernisasyon sa mga makina, pagkahuman adunay duha ka mga kategorya: teknikal ug biswal. Sa ikaduha nga kaso, ang hitsura ra sa sakyanan ang nagbag-o. Usa ka pananglitan niini pagpamomba sa sticker o modernisasyon sa estilo stens awto.

Adunay usab daghang kapilian alang sa teknikal nga pag-tune. Kung sa una nga kaso ang awto mahimo ra nga tan-awon nga sporty, nan ang pag-moderno sa yunit sa kuryente dili sa bisan unsang paagi makaapekto sa dagway sa awto. Apan kung ang usa ka dili makit-an nga awto gibutang alang sa usa ka lumba, gipaabut sa mga tumatan-aw ang usa ka bagang, tungod kay nakasabut sila: ang tag-iya sa awto nag-andam usa ka butang nga makapaikay.

Bisan pa, ang modernisasyon sa usa ka makina sa usa ka awto dili kanunay gipunting sa pagdugang sa gahum ug kahusayan niini. Ang pila sa mga tag-iya sa awto nagpunting sa ilang kaugalingon nga katuyoan nga makuhaan ang makina. Adunay daghang mga paagi aron madugangan ug maminusan ang paghimo sa yunit. Atong tagdon ang usa niini sa labi nga detalye. Kini us aka pagtaas / pagminus sa ratio sa compression.

Pagdugang sa ratio sa compression

Nahibal-an nga ang compression ratio, lakip sa ubang mga hinungdan, direktang nakaapekto sa kusog sa makina. Kung ang pagpugos sa makina nga naggamit silindro nga nagdala nagdala ngadto sa pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina, kini nga pamaagi dili makaapekto sa kini nga kinaiya. Ang hinungdan niini mao nga ang gidaghanon sa makina nagpabilin nga parehas (alang sa dugang nga mga detalye kung unsa kini, basaha dinhi), apan ang pagkonsumo sa gasolina gamay nga dyutay.

Ang pipila nga mga motorista naghunahuna bahin sa pagtuman sa kini nga pamaagi aron madugangan ang pagpugong nga dili mausab ang gidaghanon sa gasolina nga nahurot. Kung ang konsumo nagdugang, kini una sa tanan nagpaila nga adunay pipila nga mga dili maayo nga nahimo sa sistema sa makina o fuel supply. Ang us aka pagtaas sa compression ratio sa kini nga kaso dili mahimo nga mag-usab bisan unsa, apan sa sukwahi - paghagit sa pipila nga pagkahugno.

Kung ang pagpugong sa compression nahulog, kung ingon niini nga pagkasayup mahimo kini magpasabut sa burnout valves, pagkabungkag sa mga O-ring, ug uban pa lahi nga artikulo... Tungod niini nga hinungdan, sa wala ka pa magsugod pagpugos sa motor, kinahanglan nimo nga tangtangon ang mga pagkadaot nga mitumaw.

Kini ang gihatag sa nagdugang nga pagpugong sa air-fuel nga sagol sa usa ka maalagaron nga makina.

1. Aron madugangan ang kahusayan sa makina (ang pagkaepisyente sa sulud nga makina sa pagkasunog, apan ang pagkonsumo dili mausab);
2. Ang gahum sa yunit sa kuryente nagdugang tungod sa kusug nga mga pag-jol, nga nakapukaw sa pagkasunog sa BTC;
3. Dugang nga pagpugong.

Dugang sa mga bentaha, kini nga pamaagi adunay kaugalingon nga mga epekto. Mao nga, pagkahuman sa pagpamugos, kinahanglan nga gamiton ang gasolina nga adunay dugang nga numero sa oktano (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga kantidad, basaha dinhi). Kung imong gipuno ang tanke sa parehas nga gasolina sama kaniadto nga gigamit, adunay peligro nga pagpanuktok. Kini kung ang masunog nga sagol dili magsiga sa oras nga gigamit ang spark, apan mobuto.

Ang dili mapugngan ug kalit nga pagkasunog sa BTC makaapekto sa kahimtang sa mga piston, balbula ug ang tibuuk nga mekanismo sa crank. Tungod niini, ang nagtrabaho nga kinabuhi sa yunit sa kuryente hinay nga gikunhod. Kini nga epekto hinungdanon alang sa bisan unsang makina, dili igsapayan kung kini usa ka yunit nga duha ka stroke o upat ka-stroke.

Ang ingon nga "sakit" nag-antus dili lamang sa usa ka makina nga gasolina nga napugos nga gigamit ang pamaagi nga gihisgutan, apan gikan usab sa usa ka diesel unit. Aron ang pagtaas sa ratio sa compression dili makaapekto sa operasyon sa makina, dugang sa pagbag-o niini, kinahanglan nga sa sunod pun-an ang tangke sa usa ka gasolina nga awto nga gasolina, ingon dili 92, bisan kung adunay 95 o bisan 98 nga mga tatak.

Sa wala pa ipadayon ang pagbag-o sa yunit, kinahanglan timbangon sa usa kung kini mahimo ba nga makatarunganon sa ekonomiya. Sama sa alang sa mga awto nga gisangkapan sa mga pagbutang gas (basaha ang bahin sa mga dagway sa pagbutang LPG gilain), pagkahuman ang pagpabuto hapit dili mahitabo sa kanila. Ang hinungdan niini mao nga ang gas adunay taas nga RON. Kini nga timailhan alang sa ingon nga sugnod mao ang 108, mao nga sa mga makina nga nagdagan sa gas, posible nga madugangan ang compression threshold nga wala’y kahadlok.

2 nga paagi aron madugangan ang ratio sa compression

Ang hinungdanon nga prinsipyo sa kini nga pamaagi sa pagpugos sa makina mao ang pagbag-o sa kadaghan sa sulud sa pagkasunog. Kini ang wanang sa taas sa piston, diin ang gasolina ug ang usa ka bahin sa siksik nga hangin (direkta nga mga sistema sa pag-injection) gisagol o usa ka andam na nga sagol ang gihatag.

Bisan sa pabrika, gikwenta sa naghimo ang usa ka piho nga compression ratio alang sa usa ka piho nga yunit. Aron mabag-o ang kini nga parameter, kinahanglan nga makalkula kung unsang kantidad ang gidaghanon sa taas nga piston space nga mahimong maminusan.

Atong tan-awon ang duha sa labing kasagarang mga paagi diin ang kamara sa taas sa piston sa taas nga patay nga sentro nahimong gamay.

Pag-instalar sa usa ka nipis nga gasket sa makina

Ang una mao ang paggamit sa usa ka nipis nga gasket sa ulo nga silindro. Sa wala pa mapalit kini nga elemento, kinahanglan nimo nga makwenta kung unsa ang pagkunhod sa wanang sa piston sa taas, ug isipon usab ang mga dagway sa istruktura sa mga piston.

Ang pila ka mga klase nga piston mahimong mabangga sa bukas nga mga balbula kung maminusan ang pagkasunog. Ang istruktura sa ilawom mahibal-an kung ang usa ka parehas nga pamaagi sa pagpugos sa makina mahimong magamit o dili.

Kung, bisan pa, usa ka desisyon ang gihimo aron maminusan ang gidaghanon sa wanang sa taas sa piston gamit ang usa ka nipis nga gasket, busa angay nga tan-awon pag-ayo ang mga piston nga adunay usa ka concave nga ubos. Gawas sa pagbutang bag-ong mga bahin nga adunay dili sukaranan nga mga sukat, kinahanglan usab nimo nga ayohon ang oras sa balbula (unsa kini, giingon niini dinhi).

Kung ang gasket gipulihan tungod sa pagkasunog, ang ulo kinahanglan nga gipaputhan. Depende kung pila ka beses natuman ang susama nga pamaagi, ang gidaghanon sa wanang sa taas nga piston hinayhinay nga maminusan.

Sa wala pa magsugod aron madugangan ang compression ratio, hinungdanon nga sigurohon kung ang paggaling gihimo sa miaging tag-iya sa awto o wala. Ang posibilidad sa pamaagi mag-agad usab niini.

Makalaay ang silindro

Ang ikaduha nga paagi sa pagbag-o sa compression ratio mao ang pagpanganak sa mga silindro. Sa kini nga kaso, dili namon hilabtan ang ulo mismo. Ingon usa ka sangputanan, ang gidaghanon sa makina gamay nga nagdugang (kauban niini, modaghan ang pagkonsumo sa gasolina), apan ang gidaghanon sa wanang sa taas nga piston dili mausab. Tungod niini, ang labi ka daghang kadaghan sa VTS ma-compress sa kadako sa wala mabalhin nga lawak sa pagkasunog.

Adunay daghang mga nuances nga hunahunaon kung gihimo kini nga pamaagi:

1. Kung ang internal nga pagkasunog nga makina napugos sa pagdugang sa kuryente, apan dili sa gasto sa pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina, kini nga pamaagi dili angay. Bitaw, ang "kahakog" sa awto gamay nga nagdugang, apan naa gihapon kini.
2. Sa wala pa nimo madala ang mga silindro, kinahanglan nimo sukdon kung unsang lahi nga mga piston ang imong kinahanglan. Ang nag-una nga butang mao nga mahimo nimo mapili ang husto nga mga bahin pagkahuman sa modernisasyon.
3. Ang paggamit sa kini nga pamaagi siguradong mosangpot sa dugang nga basura - kinahanglan nga mopalit dili standard nga mga piston, singsing, pagbayad salapi sa usa ka propesyonal nga magbabalik sa buhis nga maghimo og maayo sa trabaho. Ug kini dugang sa katinuud nga kinahanglan nimo nga pagbalhin sa usa ka lainlaing brand sa gasolina.
4. Ang usa ka labi ka daghang epekto sa pagdugang sa compression ratio maobserbahan sa kaso sa mga makina nga adunay gamay nga CC nga gipatindog gikan sa pabrika. Kung ang makina gisangkapan sa usa na nga gipadako nga yunit (gikan sa pabrika), nan wala'y hinungdan nga pagtaas gikan sa ingon nga pamaagi.

Pagminus sa compression ratio

Gihimo kini nga pamaagi kung gikinahanglan ang pagdumili sa yunit. Pananglitan, ang mga motorista nga gusto makatipig sa gasolina gipakunhod ang SS. Ang labi ka gamay nga compression ratio sa air-fuel nga sagol nagtugot sa paggamit sa gasolina nga adunay mas ubus nga numero sa oktano.

Kaniadto, ang kalainan tali sa ika-92 ug ika-76 hinungdanon, nga naghimo’g epektibo nga pamaagi sa pamaagi. Karon, ang ika-76 nga gasolina us aka panalagsa nga hitabo, nga makomplikado ang buluhaton alang sa usa ka motorista kung kinahanglan niya nga tak-opan ang usa ka layo nga distansya (gamay ra nga mga gasolinahan ang nagbaligya sa kini nga brand sa gasolina).

Ang ingon nga modernisasyon adunay epekto lamang sa kaso sa mga daan nga modelo sa awto. Ang mga modernong awto gisangkapan sa labi ka maayo nga mga sistema sa gasolina nga nangayo sa gasolina. Tungod niini nga hinungdan, makit-an nga makatipig bisan makadaot sa salakyanan imbes nga makapahimulos.

Ang pagkunhod sa compression gihimo sumala sa mosunud nga laraw. Gikuha ang ulo sa silindro ug gipadpad. Imbis nga usa ka sukaranan nga gasket, duha nga naandan nga mga analog ang gibutang, nga taliwala niini gibutang ang us aka aluminyo nga adunay angay nga gibag-on.

Tungod kay kini nga pamaagi nagpaminus sa pagpugong, usa ka moderno nga awto ang mamatikdan nga mawad-an og dinamika. Aron mapadayon ang naandan nga kasinatian sa pagmaneho, kinahanglan nga paikutin sa drayber ang makina nga labi nga makaapekto sa pagkonsumo niini pataas. Ang gasolina, ang labing daotan nga kalidad, naghatag dili kaayo hinlo nga pagkahurot, hinungdan nga ang catalyst mahurot nga mahutdan sa gigikanan niini ug kinahanglan kanunay nga ilisan.

Kini ba nga bili sa pagbalhin gikan sa ika-95 hangtod sa ika-92 sa ingon nga presyo, siyempre, kini ang personal nga negosyo sa matag usa. Apan gimando sa sentido komon: ang mga mahal nga pagbag-o sa makina aron kuno makatipig sa dili kaayo mahal nga gasolina usa ka dili makatarunganon nga paggamit sa mga pondo. Ingon niini ang hinungdan, tungod kay ang dugang nga basura siguradong makita sa porma sa pag-ayo sa fuel system (paglimpiyo sa mga injector) o ang hinungdan.

Ang hinungdan ra tingali nga kinahanglan sa us aka moderno nga awto mao ang pag-upgrade mao ang pagbutang usa ka turbocharger. Kung ang ingon nga mekanismo konektado, ang pagpabuto mahimong mahitabo sa motor, busa, ang uban nagdugang sa kadaghan sa wanang nga sobra sa piston.

Ingon kadugangan, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka pagsusi sa video sa pagdugang / pagminus sa compression ratio:

Mga pangutana ug tubag:

Mahimo bang madugangan ang ratio sa compression? Oo. Kini nga pamaagi nagtugot kanimo sa pagdugang sa espesipikong gahum sa motor, ug usab sa pagdugang sa efficiency sa motor ingon sa usa ka kainit engine (efficiency pagtaas sa sama nga dagan rate).

Ang mas taas nga compression ratio, mas maayo? Sa usa ka pagtaas sa compression ratio, ang gahum sa makina usab nagdugang, apan sa parehas nga oras sa mga makina sa gasolina ang peligro sa pagtaas sa detonasyon (kinahanglan nimo nga pun-on ang gasolina nga adunay taas nga RON).

Sa unsang paagi motaas ang compression ratio? Aron mahimo kini, mahimo nimong i-install ang usa ka nipis nga silindro nga gasket sa ulo o galinga ang ubos nga ngilit sa ulo. Ang ikaduhang paagi mao ang pagdala sa mga silindro alang sa mas dako nga gidak-on sa piston.