Thorsen: henerasyon, aparato ug prinsipyo sa operasyon

Sa proseso sa paglihok sa awto, usa ka lahi kaayo nga epekto ang gihimo sa mga ligid niini, sugod sa torque nga gikan sa makina pinaagi sa transmisyon, ug gitapos sa kalainan sa mga rebolusyon kung ang sakyanan nakaagi sa usa ka mahait nga pagtuyok. Sa mga moderno nga awto, gigamit ang usa ka pagkalainlain aron mawala ang kalainan sa pagtuyok sa ligid sa usa ka ehe.

Dili namon tagdon sa detalye kung unsa kini ug kung unsa ang prinsipyo sa kini nga operasyon - adunay bulag nga artikulo... Niini nga pagribyu, among tagdon ang usa sa labing bantog nga lahi sa mekanismo - Torsen. Atong hisgutan kung unsa ang pagkalainlain niini, kung giunsa kini nagtrabaho, kung diin ang mga awto kini gibutang, ingon man kung unsang mga klase kini. Ilabi na nga nabantog ang kini nga mekanismo salamat sa pagpaila niini sa mga SUV ug modelo sa all-wheel drive nga awto.

Sa kadaghanan sa ilang mga modelo sa mga sakyanang upat ka ligid, ang mga awto nagbutang lainlaing mga sistema nga nag-apod-apod sa metropolyo sa mga axle sa awto. Pananglitan, alang sa BMW, kini ang xDrive (basaha ang bahin sa kini nga pag-uswag dinhi), Mercedes-Benz - 4Matic (kung unsa ang pagkalainlain niini, gihulagway kini gilain) ug uban pa Kasagaran ang usa ka pagkalainlain nga adunay awtomatikong pag-lock ang kauban sa aparato sa ingon nga mga sistema.

Unsa ang Kalainan sa Torsen

Ang pagkalainlain sa Torsen usa ka pagbag-o sa mga mekanismo nga adunay gearing-type nga worm ug usa ka taas nga lebel sa pagkabingkil. Gigamit ang parehas nga mga aparato sa lainlaing mga sistema sa salakyanan diin ang pwersa sa metalikang kusog nag-apod-apod gikan sa pagduso sa ehe hangtod sa gimaneho nga ehe. Ang aparato gitaod sa drive wheel, nga makababag sa wala’y panahon nga pagsul-ot sa gulong kung ang awto mobiyahe sa usa ka likong nga dalan.

Ingon usab, ang mga parehas nga mekanismo gi-install sa taliwala sa duha nga mga ehe aron makuha ang kuryente gikan sa yunit sa kuryente ngadto sa segundo nga ehe, gihimo kini nga nanguna. Sa daghang mga moderno nga modelo sa mga salakyanan nga wala’y dalan, ang sentro nga pagkalainlain gipulihan sa usa ka multi-plate nga pagkaguba sa pagkikiskis (ang istraktura, pagbag-o ug prinsipyo sa pag-operate ang gikonsiderar sa laing artikulo).

Ang ngalang Thorsen literal nga gihubad gikan sa English nga "torque sensitive". Ang kini nga klase nga aparato makahimo sa kaugalingon nga pag-lock. Tungod niini, ang elemento sa kaugalingon nga pag-lock dili kinahanglan dugang nga mga aparato nga lebel sa pagpaandar sa mekanismo nga giisip. Mahitabo kini nga proseso kung ang mga drive and driven shafts adunay lainlaing rpm o torque.

Ang laraw sa mga mekanismo sa pag-lock sa kaugalingon nagpasabot nga adunay mga gears sa worm (gimaneho ug nanguna). Sa mga lingin sa mga motorista, madungog nimo ang ngalan nga satellite o semi-axle. Kini tanan nga mga managsama nga kahulugan alang sa mga gamit sa wate nga gigamit sa kini nga mekanismo. Ang gear sa worm adunay usa ka bahin - dili kinahanglan nga ipadala ang mga kalihukan sa pagtuyok gikan sa kasikbit nga mga gear. Sa kasukwahi, kini nga bahin mahimo nga independente nga pagtuis sa kasikbit nga mga elemento sa gear. Naghatag kini usa ka dili hinungdan nga pagkalainlain nga kandado.

Pagpili

Ingon niana, ang katuyoan sa pagkalainlain sa Torsen aron mahatagan ang episyente nga pagkuha sa kuryente ug pag-apod-apod sa tork sa taliwala sa duha nga mga mekanismo. Kung ang aparato gigamit sa pagmaneho sa mga ligid, nan kinahanglan aron nga kung ang usa ka ligid mahidalin-as, ang ikaduha dili mawad-an sa metrica, apan nagpadayon sa pagtrabaho, nga naghatag kusog sa sulud sa dalan. Ang pagkalainlain sa sentro adunay parehas nga buluhaton - kung ang mga ligid sa pangunahan nga slip sa ehe, makahimo kini nga babagan ug ibalhin ang bahin sa kuryente sa segundo nga ehe.

Sa pipila ka mga moderno nga awto, ang mga awto mahimong mogamit us aka pagkalainlain nga pagbag-o nga independente nga nag-lock sa usa ka gisuspinde nga ligid. Salamat niini, ang labing kadaghan nga kuryente wala igahatag sa nag-agi nga axle shaft, apan sa usa nga adunay maayong gilisud. Ang kini nga sangkap sa pagbalhin maayo kung ang makina kanunay nga modaog sa mga kondisyon nga wala’y dalan.

Ang lokasyon niini nagsalig sa unsang klase nga pagbalhin ang awto:

• Awto nga awto sa awto. Sa kini nga kaso, ang pagkalainlain naa sa pabalay sa gearbox;
• Rear wheel drive car. Sa kini nga paghan-ay, ang pagkalainlain igabutang sa axle nga pabalay sa axle sa pagmaneho;
• Mga salakyanan nga upat ka ligid. Sa kini nga kaso, ang pagkalainlain (kung ang multi-plate center clutch dili gigamit ingon ang katugbang niini) igabutang sa pabalay sa ehe sa atubang ug likud nga mga ehe. Nagbalhin kini nga torque sa tanan nga mga ligid. Kung ang aparato na-install sa usa ka transfer case, maghatag kini kuryente nga take-off sa mga drive axle (alang sa dugang nga mga detalye kung unsa ang usa ka case sa pagbalhin, basaha sa us aka pagrepaso).

Kasaysayan sa paglalang

Sa wala pa magpakita ang kini nga aparato, ang mga drayber sa mga nagmaneho sa kaugalingon nga mga salakyanan sa motor naobserbahan ang usa ka pagkunhod sa pagkontrol sa mga tripulante sa diha nga kini nakalampos sa usa ka liko nga tulin. Niini nga orasa, ang tanan nga mga ligid, nga hugut nga nakonekta sa usag usa pinaagi sa usa ka sagad nga ehe, adunay parehas nga anggulo nga tulin. Tungod sa kini nga epekto, ang usa sa mga ligid nawad-an sa kontak sa kadaplinan sa dalan (gipaandar kini sa makina sa parehas nga katulin, ug gipugngan kini sa kadaplin sa dalan), nga gipadali ang pagsul-ob sa ligid.

Aron masulbad kini nga problema, ang mga inhenyero nga naghimo og sunod nga pagbag-o sa mga awto naghatag og atensyon sa aparato, nga gihimo sa imbentor sa Pransya nga si O. Pecker. Adunay kini mga shaft ug gear sa disenyo niini. Ang trabaho sa mekanismo mao ang pagseguro nga ang torque mabalhin gikan sa makina sa singaw padulong sa mga ligid sa pagmaneho.

Bisan kung sa daghang mga kaso ang transportasyon nahimong labi ka lig-on kung nakorner, apan sa tabang sa kini nga aparato imposible nga hingpit nga matangtang ang slip sa ligid sa lainlaing mga anggulo nga tulin. Ang kakulangan nga kini labi na nga gipakita sa diha nga ang awto nahulog sa usa ka madulas nga dalan sa dalan (yelo o lapok).

Tungod kay nagpabilin nga dili malig-on ang transportasyon kung nakorner sa dili maayong aspaltado nga mga dalan, kanunay kini hinungdan sa mga aksidente sa kadalanan. Nabag-o kana sa paghimo sa taga-disenyo nga si Ferdinand Porsche og mekanismo sa cam nga nagpugong sa pagdalagan sa mga ligid sa drive. Ang kini nga mekanikal nga elemento nakit-an nga moadto sa mga transmisyon sa daghang mga modelo sa Volkswagen.

Ang pagkalainlain sa usa ka self-locking device gihimo sa Amerikanong inhenyero nga si V. Glizman. Ang mekanismo gihimo kaniadtong 1958. Ang imbensyon gi-patente ni Torsen ug nagdala sa kini nga ngalan. Bisan kung ang aparato mismo sa sinugdanan epektibo kaayo, sa ulahi nga panahon, daghang mga pagbag-o o henerasyon sa kini nga mekanismo ang nagpakita. Unsa ang kalainan sa taliwala nila, among pagaisipon sa ulahi gamay. Karon mag-focus kami sa prinsipyo sa pagpadagan sa lahi nga Thorsen.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Kasagaran, ang mekanismo sa Thorsen makit-an sa mga modelo sa awto diin ang pag-take-off sa kuryente mahimo dili lamang sa usa ka managlahi nga ehe, apan bisan sa usa ka linain nga ligid. Kasagaran, usa ka pagkalainlain sa kaugalingon nga pag-lock usab ang naka-install sa mga modelo sa salakyanan sa unahan nga ligid.

Ang mekanismo molihok sumala sa mosunud nga prinsipyo. Ang pagbalhin pagbalhin sa pagtuyok sa usa ka piho nga ligid o ehe pinaagi sa usa ka pagkalainlain. Sa una nga mga modelo sa awto, nabag-ohan sa mekanismo ang gidaghanon sa torque sa proporsyon nga 50/50 porsyento (1/1). Ang moderno nga pagbag-o makahimo sa pag-apod-apod usab sa pwersa sa pagtuyok hangtod sa usa ka ratio nga 7/1. Gitugotan niini ang drayber nga makontrol ang salakyanan bisan kung usa ra ka ligid ang adunay maayo nga kusog.

Kung ang rpm sa skid wheel kusog nga molukso, ang gamit nga worm-type nga mekanismo na-lock. Ingon usa ka sangputanan, ang mga pwersa gitumong sa usa ka sukod sa labi ka lig-on nga ligid. Ang skid wheel sa labing bag-o nga mga modelo sa awto hapit mawala ang torque, nga nagpugong sa awto nga mag-skidding o kung ang awto napiit sa lapok / niyebe.

Ang pagkalainlain sa kaugalingon nga pag-lock mahimong mai-install dili lamang sa mga langyaw nga awto. Kasagaran kini nga mekanismo makit-an sa mga sulud nga sulud nga sa likod o sa atubangan nga ligid nga mga modelo sa awto. Sa kini nga bersyon, ang awto, siyempre, dili mahimo’g usa ka all-terrain nga salakyanan, apan kung ang gamay nga gipadako nga mga ligid gigamit niini, ug taas ang clearance sa yuta (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga parameter, tan-awa sa us aka pagrepaso), pagkahuman inubanan sa pagkalainlain sa Torsen, tugotan sa pagbalhin ang salakyanan nga makaya ang kasarangan nga mga kondisyon sa off-road.

1) Ang parehas nga mga kondisyon alang sa matag axle: ang torque gitagana sa managsama nga katimbangan sa parehas nga mga axle shaft, ang mga ligid nagtuyok sa parehas nga katulin;
2) Ang atubang nga ehe naa sa yelo: ang atubangan / likuran nga torque ratio mahimong maabot sa 1 / 3.5; ang mga ligid sa atubang molibot sa labi ka taas nga tulin;
3) Ang awto mosulod sa usa ka likoanan: ang pag-apod-apod sa metalikang kuwintas makaabut sa 3.5 / 1 (atubang / likod nga mga ligid), ang mga ligid sa atubang mas paspas nga magtuyok;
4) Ang mga ligid sa likud naa sa yelo: ang ratio sa torque mahimong maabut ang 3.5 / 1 (atubang / likuran nga ehe), ang mga ligid sa likud nga tulin mas paspas.

Hunahunaa ang trabaho sa pagkalainlain sa cross-axle. Ang tibuuk nga proseso mahimong bahinon sa daghang mga hugna:

1. Ang gearbox nagpadala sa torque sa gimaneho nga gamit pinaagi sa punoan nga drive shaft;
2. Ang gimaneho nga gear nag-ilis sa pagtuyok. Ang gitawag nga carrier o tasa gitakda dinhi. Kini nga mga bahin nagtuyok gamit ang gimaneho nga gamit;
3. Samtang nagtuyok ang tasa ug galamiton, gidala ang pagtuyok sa mga satellite;
4. Ang mga axle shaft sa matag usa sa mga ligid gitakda sa mga satellite. Kauban sa kini nga mga elemento, ang katugbang nga ligid usab moliko;
5. Kung ang pwersa sa pagtuyok parehas nga gigamit sa pagkalainlain, ang mga satellite dili molibut. Sa kini nga kaso, ang gitulod lang nga gear ang nagtuyok. Ang mga satellite nagpabilin nga nagahunong sa tasa. Salamat niini, ang gahum gikan sa gearbox giapod-apod sa tunga sa matag axle shaft;
6. Kung ang awto mosulod sa usa ka likoanan, ang ligid sa gawas nga bahin sa tunga sa bilog nga bilog maghimo og daghang mga rebolusyon kaysa sa usa sa sulud sa semicircle. Tungod niini nga hinungdan, sa mga salakyanan nga adunay higpit nga koneksyon nga mga ligid sa usa ka ehe, adunay pagkawala sa kontak sa kadaplinan sa dalan, tungod kay ang pagbatok sa usa ka lainlaing kadako gihimo sa matag kilid. Ang kini nga epekto gikuha sa paglihok sa mga satellite. Gawas pa sa kamatuoran nga sila nagtuyok sa tasa, kini nga mga sangkap magsugod sa pagtuyok libot sa ilang axis. Ang katingad-an sa aparato sa kini nga mga elemento mao nga ang ilang ngipon gihimo sa porma sa mga kono. Kung ang mga satellite nagtuyok libot sa ilang axis, ang katulin sa pagtuyok sa usa ka ligid nagtaas ug ang uban mikunhod. Depende sa kalainan sa kantidad sa pagbatok sa mga ligid, ang pag-apod-apod usab sa torque sa pipila nga mga awto mahimong maabot ang ratio nga 100/0 porsyento (sa ato pa, ang pwersa sa pagtuyok mabalhin ra sa usa ka ligid, ug ang ikaduha yano nga molibot) ;
7. Ang naandan nga pagkalainlain gilaraw aron mapaigo ang kalainan sa tulin nga pagtuyok sa taliwala sa duha nga mga ligid. Apan kini nga dagway us aka disbentaha sa mekanismo. Pananglitan, kung ang awto moadto sa lapok, ang drayber mosulay sa paggawas gikan sa lisud nga seksyon sa dalan pinaagi sa pagdugang sa katulin sa pagtuyok sa mga ligid. Apan tungod sa operasyon sa pagkalainlain, ang torque nagsunod sa agianan nga labing maminusan. Tungod niini nga hinungdan, ang ligid nagpabilin nga dili maglihok sa usa ka lig-on nga seksyon sa dalan, ug ang gisuspinde nga ligid nagtuyok sa labing kadaghan nga katulin. Aron mawala ang kini nga epekto, kinahanglan ra nimo ang usa ka lock sa pagkalainlain (kini nga proseso gihulagway nga detalyado sa us aka pagrepaso). Kung wala ang usa ka mekanismo sa pag-lock, ang awto kanunay nga mohunong kung bisan usa ka ligid nagsugod sa pagkalas.

Atong tan-awon pag-ayo kung giunsa ang pag-ayo sa Torsen sa tulo nga lainlaing mga mode sa pagmaneho.

Uban sa tul-id nga paglihok

Ingon sa nahisgutan na namon sa itaas, kung ang awto molihok subay sa usa ka tul-id nga seksyon sa dalan, katunga sa torque ang madawat sa matag drive axle shaft. Tungod niini nga hinungdan, ang mga ligid sa drive magtuyok sa parehas nga katulin. Sa kini nga mode, ang mekanismo nahisama sa usa ka matig-a nga pagdugtong sa duha nga ligid sa pagmaneho.

Nagpahulay ang mga satellite - nagtuyok lang sila sa mekanismo sa kopa. Dili igsapayan ang lahi sa pagkalainlain (pag-lock o libre), sa ingon nga kondisyon sa pagmaneho, managsama ang paggawi sa mekanismo, tungod kay ang parehas nga mga ligid naa sa parehas nga nawong ug nag-atubang sa parehas nga resistensya.

Kung moliko

Kung nakorner, ang sulud nga ligid nga tunga sa liyok naghimo sa labing dyutay nga mga lihok kaysa sa usa nga naa sa gawas sa kanto. Sa kini nga kaso, ang buhat sa pagkalainlain gipakita. Kini ang sumbanan nga mode, diin ang mga mekanismo gipahinabo aron mabayran ang kalainan sa mga rebolusyon sa mga ligid sa pagmaneho.

Kung ang awto makit-an ang kaugalingon sa ingon nga mga kondisyon (ug kanunay kini nahinabo, tungod kay kini nga klase sa transportasyon dili molihok subay sa usa ka paunang gibutang nga track, sama sa usa ka tren), ang mga satellite magsugod sa pagtuyok sa ilang kaugalingon nga axis. Sa kini nga kaso, ang koneksyon sa lawas sa mekanismo ug mga gears sa axle shafts dili nawala.

Tungod kay ang mga ligid dili mawad-an sa kusog (ang pagkabingkil mahitabo taliwala sa mga ligid ug dalan nga parehas), ang torque nagpadayon sa pag-agos sa aparato sa parehas nga proporsyon nga 50 hangtod 50 porsyento. Ang kini nga laraw espesyal sa kana sa lainlaing katulin sa pagtuyok sa mga ligid, ang ligid, nga mas paspas nga nagtuyok, nanginahanglan dugang nga kusog kumpara sa ikaduha, nga nagpadagan sa mas ubos nga tulin.

Salamat sa kini nga pagpatag sa operasyon sa aparato, ang resistensya nga gigamit sa pagtuyok sa ligid gikuha. Sa mga modelo nga adunay usa ka gahi nga pagsumpay sa mga axle sa pagmaneho, kini nga epekto dili matanggal.

Kung nadalin-as

Ang kalidad sa libre nga pagkalainlain mikunhod kung ang usa sa mga ligid sa awto magsugod sa pagdulas. Pananglitan kini nahinabo, kung ang usa ka salakyanan moigo sa usa ka lapukon nga dalan sa yuta o usa ka bahin nga bahin sa yelo nga dalan. Tungod kay ang dalan mohunong aron makasukol sa pagtuyok sa semi-axle, ang kuryente gikuha sa libre nga ligid. Sa natural, ang pagdali sa ingon nga kahimtang nawala usab (ang usa ka ligid, nga naa sa usa ka lig-on nga nawong, nagpabilin nga wala’y hunong).

Kung ang mga libre nga simetriko nga kalainan gibutang sa makina, nan ang mga Newton / metro sa kini nga kaso giapud-apod lamang sa managsama nga katimbangan. Busa, kung mawala ang kusog sa usa ka ligid (magsugod ang libre nga pagtuyok niini), ang ikaduha nga awtomatiko nga mawala kaniya. Ang mga ligid mihunong sa pagkapyot sa dalan ug ang kotse hinay. Kung adunay paghunong sa yelo o sa lapok, ang sakyanan dili makalihok gikan sa lugar niini, tungod kay ang mga ligid diha-diha dayon madunot kung magsugod (depende sa kahimtang sa dalan).

Kini ang tukma nga hinungdan nga kakulangan sa mga libre nga pagkalainlain. Kung nawala ang kusog, ang tanan nga kusog sa internal nga pagkasunog nga makina moadto sa gisuspinde nga ligid, ug kini moliko ra nga wala’y pulos. Gikuha sa mekanismo sa Thorsen kini nga epekto pinaagi sa pag-lock kung nawala ang kusog sa usa ka ligid nga adunay lig-on nga kusog.

Device ug punoan nga mga sangkap

Ang laraw sa pagbag-o sa Torsen naglangkob sa:

• Mga kabhang o tasa... Ang kini nga elemento nakadawat mga Newton / metro gikan sa katapusang drive shaft (gimaneho nga gear nga gitaod sa usa ka tasa). Adunay duha nga mga semi-axle sa lawas, diin ang mga satelayt nakakonektar;
• Mga semi-axial gears (gitawag usab nga sun gear)... Ang matag usa sa kanila gilaraw alang sa semi-axle sa ligid niini, ug gipadala ang pagtuyok pinaagi sa mga spline sa kanila ug mga axle / semi-axle;
• Tuo ug wala nga mga satellite... Sa usa ka bahin, kini konektado sa mga semi-axial gears, ug sa pikas, sa lawas sa mekanismo. Nakahukom ang manggagama nga ibutang ang 4 ka mga satellite sa mga lahi nga Thorsen;
• Mga output shaft.

Ang gibug-aton sa kaugalingon nga mga pagkalainlain sa kaugalingon mao ang labing abante nga tipo sa mga mekanismo nga naghatag usa ka pag-apod-apod pag-usab sa metalikang kuwintas taliwala sa mga axle shafts, apan sa parehas nga oras mapugngan ang walay pulus nga pagtuyok sa gisuspinde nga ligid. Ang ingon nga mga pagbag-o gigamit sa Quattro all-wheel drive gikan sa Audi, maingon man sa mga modelo gikan sa mga bantog nga awto.

Mga lahi sa self-locking nga kalainan sa Thorsen

Ang mga tiglaraw nga nagpalambo sa mga pagbag-o sa mga kalainan sa Thorsen nakamugna tulo nga lahi sa kini nga mga mekanismo. Nagkalainlain ang matag usa sa ilang laraw, ug gituyo alang sa paggamit sa piho nga mga sistema sa salakyanan.

Ang tanan nga mga modelo sa aparato gimarkahan sa usa ka marka T. Depende sa tipo, ang pagkalainlain adunay kaugalingon nga layout ug porma sa mga bahin sa ehekutibo. Kini, sa baylo, makaapekto sa pagkaepisyente sa mekanismo. Kung gibutang sa sayup nga asembliya, ang mga bahin dali nga mapakyas. Tungod niini nga hinungdan, ang matag yunit o sistema nagsalig sa kaugalingon nga pagkalainlain.

Kini ang alang sa matag lahi nga lahi sa Torsen alang sa:

• T1... Gigamit kini ingon usa ka cross-axle nga pagkalainlain, apan mahimo kini ma-install aron maapudapod pag-usab ang higayon sa taliwala sa mga ehe. Adunay gamay nga degree sa pag-ali ug pagtakda sa ulahi kaysa sa sunod nga pagbag-o;
• T2... Gi-install sa taliwala sa mga ligid sa drive, maingon man sa transfer case kung ang salakyanan nasangkapan sa upat ka ligid nga drive. Kung itandi sa miaging bersyon, ang pag-ali sa mekanismo mahinabo gamay. Ang kini nga klase nga aparato kanunay nga gigamit sa mga modelo sa awto nga sibilyan. Adunay usab usa ka pagbag-o sa T2R sa kini nga kategorya. Ang mga bahin sa kini nga mekanismo adunay katakus nga makapugong sa labi ka daghan nga tork. Tungod niini nga hinungdan, gibutang ra kini sa mga kusganon nga awto.
• T3... Kung itandi sa miaging mga bersyon, kini nga klase nga aparato adunay labi ka gagmay nga mga sukat. Gitugotan ka sa dagway sa laraw nga usbon nimo ang power take-off ratio taliwala sa mga node. Tungod niini nga hinungdan, ang kini nga produkto gi-install ra sa usa ka transfer case taliwala sa mga axle. Sa usa ka all-wheel drive nga adunay kahimanan sa usa ka Torsen nga kalainan, ang pag-apod-apod sa tork ubay sa mga axle magkalainlain depende sa mga kondisyon sa dalan.

Ang matag lahi nga mekanismo gitawag usab nga usa ka henerasyon. Hunahunaa ang mga dagway sa paglaraw sa matag usa sa kanila.

Mga henerasyon sa Torsen nga Pagkalain

Ang prinsipyo sa operasyon ug ang aparato sa unang henerasyon (T1) gihisgutan sa sayo pa. Sa laraw, ang mga gears sa worm girepresenta sa mga satellite ug gear nga konektado sa mga shaft sa pag-drive sa axle. Ang mga satellite mesh nga adunay mga gamit gamit ang helical nga ngipon, ug ang ilang axis patas sa matag axle shaft. Ang mga satellite nakig-uban sa usag usa pinaagi sa tul-id nga ngipon.

Gitugotan sa kini nga mekanismo ang pagtuyok sa mga ligid sa drive sa ilang kaugalingon nga tulin, nga makatangtang sa pagguyod sa pagbutang sa kanto. Sa pagkakaron kung ang usa sa mga ligid nagsugod na nga madulas, ang pares nga wati na-wedged, ug ang mekanismo misulay sa pagbalhin sa labi nga torque sa pikas ligid. Ang kini nga pagbag-o mao ang labing kusog, ug busa kanunay kini gigamit sa mga espesyal nga salakyanan. Kini adunay katakus sa pagbalhin sa taas nga torque ug adunay usa ka taas nga pwersa nga frictional.

Ang ikaduha nga henerasyon sa Thorsen nga pagkalain (T2) lahi gikan sa miaging pagbag-o sa paghan-ay sa mga satellite. Ang ilang axis makit-an dili sa perpendicularly, apan sa mga semiaxes. Ang mga espesyal nga notch (bulsa) gihimo sa lawas sa mekanismo. Adunay sila gibutang nga mga satellite. Kung maablihan ang mekanismo, ang mga pares nga satellite gipunting nga adunay mga oblique nga ngipon. Ang kini nga pagbag-o gipaila sa usa ka labi ka kusog nga pagkagubot, ug ang pag-ali sa mekanismo nga nahitabo kaniadto. Sama sa nahisgutan sa sayo pa, kini nga henerasyon adunay usa ka labi ka kusug nga bersyon, nga gigamit sa mga salakyanan nga adunay usa ka makina nga adunay pagpataas.

Sa istruktura, kini nga pagbag-o lahi sa sukaranan nga analogue sa klase nga pakiglambigit. Ang laraw sa mekanismo adunay us aka gilisod nga pagdugtong, sa gawas nga adunay mga ngipon nga helical. Kini nga clutch naglambigit sa gamit sa adlaw. Depende sa mga kondisyon sa dalan, kini nga istraktura adunay usa ka variable index sa puwersa sa pagkagubot taliwala sa mga nakaapil nga mga sangkap.

Sama sa alang sa ikatulong henerasyon (T3), kini nga mekanismo adunay usa ka istruktura nga planeta. Ang drive gear gigamit nga parehas sa mga satellite (sila adunay mga ngipon nga helical). Ang mga gears nga semi-axle adunay usa ka oblique nga han-ay sa ngipon.

Sa ilang mga modelo, ang matag tiggama naggamit niini nga mga henerasyon nga mekanismo sa ilang kaugalingon nga pamaagi. Una sa tanan, kini nag-agad sa kung unsang mga kinaiya ang kinahanglan adunay sakyanan, pananglitan, kung kinahanglan ba kini usa ka plug-in all-wheel drive o ang pag-apod-apod sa tore nga bulag alang sa matag ligid. Tungod niini nga hinungdan, sa wala pa mopalit usa ka awto, kinahanglan nga giklaro kung unsa nga pagbag-o sa pagkalainlain nga gigamit sa automaker sa kini nga kaso, ingon man kung giunsa kini mapadagan.

Pagkalainlain nga lock Thorsen

Kasagaran ang mekanismo sa pag-lock sa kaugalingon molihok sama sa usa ka sukaranan nga pagkalainlain - gitangtang niini ang kalainan sa rpm sa mga gimaneho nga mga ligid. Ang aparato gi-block ra sa mga sitwasyon sa emerhensya. Ang usa ka pananglitan sa mao nga mga kahimtang mao ang pagdulas sa usa niini sa dili malig-on nga nawong (yelo o lapok). Ang parehas nga magamit sa pagbabag sa mekanismo sa interaxle. Gitugotan sa kini nga bahin ang drayber nga makagawas gikan sa lisud nga mga seksyon sa dalan nga wala’y tabang.

Kung adunay usa ka pagbara, ang sobra nga torque (ang gisuspinde nga ligid nagtuyok nga wala'y pulos) igahatag usab sa ligid nga adunay labing kaayo nga pagkupot (kini nga parameter gitino sa resistensya sa pagtuyok sa kini nga ligid). Ang parehas nga proseso nahinabo sa pagbabag sa inter-axle. Ang gisuspinde nga ehe nakakuha og dili kaayo mga Newton / metro, ug ang usa nga adunay labing kaayo nga pagkupkop nagsugod nga molihok.

Unsa nga mga awto ang lainlain sa Thorsen

Ang gikonsiderar nga pagbag-o sa mga mekanismo sa pag-lock sa kaugalingon nga aktibo nga gigamit sa mga bantog nga tighimo sa awto sa kalibutan. Kauban niini nga lista ang:

• Honda
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• Mga General Motors (sa hapit tanan nga mga modelo sa Hummer).

Ug dili kini ang tibuuk nga lista. Kasagaran, ang usa ka all-wheel drive nga awto adunay kasangkapan sa kaugalingon nga pagkandado. Gikinahanglan nga susihon ang namaligya bahin sa pagkaanaa niini, tungod kay ang pagpadala nga nagpadala sa torque sa parehas nga mga ehe dili kanunay nasangkapan sa kini nga mekanismo pinaagi sa default. Pananglitan, sa baylo nga kini nga aparato, mahimong i-install ang us aka multi-plate friction o viscous clutch.

Ingon usab, kini nga mekanismo labi ka lagmit nga ma-install sa usa ka awto nga adunay mga sporty nga kinaiya, bisan kung kini usa ka atubang o likod nga modelo sa wheel drive. Ang usa ka sukaranan nga awto nga gulong sa awto wala gisangkapan sa usa ka magkalainlain nga kandado, tungod kay ang ingon nga awto nanginahanglan us aka mga kahanas sa isports nga pagmaneho.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Mao nga, ang lahi nga Thorsen type nga gilaraw aron matabangan ang drayber nga malampasan ang lisud nga mga seksyon sa dalan nga wala’y tabang ni bisan kinsa. Gawas sa kini nga bentaha, ang aparato adunay daghang mga bentaha:

• Kanunay kini nga nagalihok uban ang labing kadaghan nga katukma sa usa ka emerhensya;
• Naghatag hapsay nga operasyon sa transmission sa dili lig-on nga mga nawong sa dalan;
• Sa proseso sa pagtrabaho, wala kini gibuga nga sobra nga kasaba, tungod niini ang paghupay sa panahon sa pagbiyahe mag-antos (gihatag nga ang mekanismo naa sa maayong pagkahan-ay);
• Ang laraw sa aparato hingpit nga nakagawas sa drayber gikan sa panginahanglan aron makontrol ang proseso sa pag-apod-apod pag-usab sa metalikang kuwintas taliwala sa mga ehe o indibidwal nga mga ligid. Bisan kung adunay daghang mga mode sa pagpadala sa on-board nga sistema sa salakyanan, ang pag-ali sa kaugalingon mismo awtomatiko nga mahitabo;
• Ang proseso sa pag-apod-apod og balik sa torque dili makaapekto sa pagkaepisyente sa braking system;
• Kung gipadagan sa drayber ang salakyanan subay sa mga rekomendasyon sa taghimo, ang mekanismo sa pagkalainlain wala magkinahanglan bisan unsang espesyal nga pagmintinar. Ang usa ka eksepsiyon mao ang panginahanglan sa pag-monitor sa lebel sa lubricant sa transmission crankcase, maingon man ang panginahanglan alang sa pagbag-o sa lana (ang agwat sa kapuli gipakita sa naghimo sa sakyanan);
• Kung gi-install sa usa ka awto nga adunay front-wheel drive, gihimo sa mekanismo nga dali ang pagsugod sa salakyanan (ang panguna nga butang aron malikayan ang pagkaguba sa mga ligid sa pagmaneho), ug gihimo usab nga mas malinaw ang reaksiyon sa mga aksyon sa drayber.

Bisan pa sa katinuud nga kini nga mekanismo adunay daghang positibo nga mga aspeto, dili kini wala’y mga drawbacks. Lakip sa ila:

• Ang taas nga presyo sa aparato. Ang hinungdan niini mao ang pagkakumplikado sa paghimo ug pagpundok sa istruktura;
• Tungod sa kamatuuran nga ang usa ka dugang nga yunit makita sa transmission, diin usa ka gamay nga resistensya (pagkagubot sa taliwala sa mga gears) ang naporma, ang usa ka makina nga adunay kahimanan nga parehas nga mekanismo manginahanglan dugang nga gasolina. Ubos sa piho nga mga kondisyon, ang awto mahimong labi ka madanihon kaysa sa katugbang niini, nga adunay usa ka drive axle;
• Ubos nga pagkaepisyente;
• Adunay usa ka taas nga kalagmitan sa usa ka wedge nga mga bahin, tungod kay adunay daghang mga sangkap sa gear sa aparato niini (kanunay kini mahitabo tungod sa dili maayo nga kalidad sa produkto o tungod sa dili dali nga pagmentinar);
• Sa panahon sa operasyon, ang mekanismo nagpainit kaayo, busa, gigamit ang usa ka espesyal nga pampadulas alang sa pagbalhin, nga dili madaut sa ilalum sa mga kondisyon sa taas nga temperatura;
• Ang mga gi-load nga sangkap sulud sa grabe nga pagsul-ob (nagsalig sa kasubsob sa lock actuation ug sa istilo sa pagmaneho nga gigamit sa drayber sa proseso sa pagbuntog sa off-road);
• Ang pagpadagan sa awto sa usa sa mga ligid, nga lahi sa uban, dili gusto, tungod kay ang kini nga pagkalainlain nagpas-an sa mekanismo, nga mosangput sa gipadali nga pagsul-ob sa pipila ka bahin niini.

Ang modernisasyon sa usa ka salakyanan sa unahan nga ligid angay nga espesyal nga atensyon (ang libre nga pagkalainlain gipulihan sa usa ka kaugalingon nga bloke). Bisan pa sa katinuud nga ang awto mahimo nga labi ka abtik sa diha nga ang pagpatiko, sa oras nga kusog nga pagpadali, ang awto sensitibo sa nawong sa dalan. Sa karon nga oras, ang kotse mahimong "gikulbaan", kini gibira ngadto sa usa ka maluwag nga nawong, ug ang drayber nanginahanglan labi pa nga konsentrasyon ug labi ka aktibo nga paggiya. Kung itandi sa kagamitan sa pabrika, kini nga pagbag-o dili kaayo komportable sa taas nga mga pagbiyahe.

Pag-abut sa mga emerhensya, ang ingon nga awto dili kaayo masunuron ug dili matag-an sama sa bersyon sa pabrika. Kadtong nakadesisyon sa us aka modernisasyon nakombinsir gikan sa ilang kaugalingon nga kasinatian nga kini nga mga pagbag-o nagtugot sa paggamit sa mga kahanas sa pagdala sa sports. Apan kung wala sila didto, nan dili nimo ipailalom ang awto sa ingon nga mga pagpaayo. Ang ilang epekto magamit ra sa sport mode o sa lapok nga mga dalan sa nasud.

Ingon kadugangan, ang motorista, dugang sa pagbutang us aka mekanismo sa pag-lock sa kaugalingon, kinahanglan nga husto nga ayohon ang uban pang mga parameter sa awto aron mabati ang kahigpit sa pagmaneho. Alang sa nahabilin, ang awto molihok sama sa usa ka SUV, nga dili kinahanglan sa mga kondisyon diin kini nga transportasyon kanunay nga gigamit.

Sa pagtapos sa pagribyu, nagtanyag kami usa ka dugang nga video bahin sa trabaho sa Thorsen kaugalingon nga pag-lock sa kaugalingon ug ang kasaysayan sa paghimo niini:

Ang tibuuk nga kamatuoran bahin sa pagkalainlain sa TORSEN !! Ug usab ang ilang KASAYSAYAN !! ("Auto Delusions", 4 nga serye)

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtrabaho ang usa ka kalainan sa Torsen? Ang mekanismo nakamatikod sa higayon nga ang usa sa mga ligid mawad-an sa traksyon, tungod sa kalainan sa torque, ang differential gears moapil, ug ang usa ka ligid nahimong panguna.

Unsa ang kalainan sa Torsen gikan sa naandan nga kalainan? Ang usa ka naandan nga kalainan naghatag usa ka parehas nga pag-apod-apod sa traksyon sa duha nga mga ligid. Kung ang usa ka ligid mawala, ang traksyon mawala sa ikaduha. Si Thorsen, sa dihang mag-slide, i-redirect ang torque ngadto sa loaded axle shaft.

Asa gigamit ang Torsen? Cross-axle self-locking differential, ingon man usa ka inter-axle nga mekanismo nga nagkonektar sa ikaduhang axle. Kini nga kalainan kaylap nga gigamit sa mga salakyanan nga nagmaneho sa tanan nga ligid.