XDrive nga all-wheel drive system

Kung itandi sa mga salakyanan sa miaging siglo, ang us aka moderno nga awto nahimo’g labing tulin, ang makina niini labi ka matipid, apan dili makagasto sa paghimo, ug ang sistema sa kahupayan nagtugot kanimo nga malipay sa pagmaneho sa awto, bisan kung representante kini sa badyet. klase. Sa parehas nga oras, ang aktibo ug passive safety system napaayo, ug gilangkuban sa daghang mga elemento.

Apan ang kahilwasan sa awto wala magsalig ra sa kalidad sa preno o sa gidaghanon sa mga airbag (kung giunsa kini molihok, basaha dinhi). Pila ka mga aksidente sa mga kalsada ang nahitabo tungod sa kamatuoran nga wala’y kontrol sa drayber ang salakyanan kung nagmaneho sa kusog nga tulin sa dili lig-on nga nawong o sa usa ka mahait nga pagliko! Gigamit ang lainlaing mga sistema aron mapalig-on ang pagdala sa mga ingon nga sitwasyon. Pananglitan, kung ang usa ka awto mosulod sa usa ka pig-ot nga kanto, ang sentro sa grabidad niini mobalhin sa usa ka kilid ug labi kini nga karga. Ingon usa ka sangputanan, ang matag ligid sa wala’y karga nga kilid nawad-an sa kusog. Aron mapapas ang kini nga epekto, adunay usa ka sistema sa kalig-on sa exchange rate, mga lateral stabilizer, ug uban pa.

Apan aron malampasan sa awto ang bisan unsang lisud nga mga seksyon sa dalan, lainlain nga mga awto ang nagsangkap sa pipila sa ilang mga modelo sa usa ka transmisyon nga makahimo sa paglibot sa matag ligid, nga naghimo niini nga nanguna. Kini nga sistema kasagarang gitawag nga four-wheel drive. Ang matag tiggama nagpatuman sa kini nga pag-uswag sa kaugalingon nga pamaagi. Pananglitan, gihimo sa Mercedes-Benz ang 4Matic system, nga nahisgutan na bulag nga pagrepaso... Ang Audi adunay Quattro. Gisangkapan sa BMW ang daghang mga modelo sa awto gamit ang xDrive transmission.

Ang ingon nga pagbalhin sa panguna nasangkapan sa mga hingpit nga SUV, pipila nga mga modelo sa crossover (basaha ang kalainan tali sa kini nga mga klase sa awto. gilain), tungod kay ang kini nga mga salakyanan lagmit nga naa sa dili maayong aspaltado nga mga dalan. Pananglitan, gigamit sila aron makigkompetensya sa kompetisyon sa cross-country. Apan ang pipila ka premium nga mga de-pasaheroang awto o mga awto nga pang-isport mahimo usab nga adunay gamit nga upat ka gulong. Gawas sa pagkamasangputon sa dili komplikado nga yuta sa kadalanan, ang ingon nga mga awto masaligon sa usa ka dali nga pagbag-o sa kahimtang sa dalan. Pananglitan, ang kusog nga niyebe nahulog sa tingtugnaw, ug ang mga kagamitan sa pagtangtang sa niyebe wala pa masagubang ang buluhaton niini.

Ang usa ka modelo sa all-wheel drive adunay labi ka kahigayunan nga masulbad ang usa ka dalan nga natabunan sa niyebe kaysa usa ka modelo sa front-wheel drive o rear-wheel drive. Ang mga moderno nga sistema adunay usa ka awtomatikong paagi sa operasyon, aron ang drayber dili kinahanglan nga pugngan kung kanus-a ipalihok ang usa ka piho nga kapilian. Ang mga nag-unang kompanya ra ang naghimo sa ingon nga mga sistema. Ang matag usa sa kanila adunay kaugalingon nga patente alang sa pagpatuman sa awtomatikong all-wheel drive sa ilang mga awto.

Hunahunaon naton kung giunsa ang sistema sa xDrive molihok, unsang mga elemento ang gilangkoban niini, unsa ang mga dagway niini ug pipila nga mga malisya.

Kinatibuk-ang konsepto

Bisan pa sa katinuud nga ang torque sa usa ka awto nga adunay ingon nga pagbalhin gipanghatag sa tanan nga mga ligid, ang usa ka all-wheel drive car dili matawag nga off-road. Ang nag-unang hinungdan mao nga ang usa ka karomata sa estasyon, usa ka sedan o usa ka coupe adunay gamay nga ground clearance, hinungdan nga dili mahimo nga malampasan ang mga grabe nga kondisyon sa off-road - ang awto molingkod ra sa una nga track nga gituktok sa mga SUV .

Tungod niini nga hinungdan, ang katuyoan sa aktibo nga all-wheel drive system aron mahatag ang labing kaayo nga kalig-on ug pagpugong sa awto sa dili lig-on nga dalan, pananglitan, kung ang salakyanan moadto sa usa ka linya sa niyebe o sa yelo. Ang pagdrayb sa awto nga adunay front-wheel drive, ug labi pa sa likud-ligid nga pagmaneho sa ingon nga mga kondisyon nanginahanglan daghang kasinatian gikan sa drayber, labi na kung taas ang tulin sa awto.

Dili igsapayan ang henerasyon sa sistema, maglangkob kini sa:

• Ang mga Gearbox (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa mga lahi ug prinsipyo sa operasyon sa gearbox, basaha dinhi);
• Mga handout (bahin sa unsang klase nga mekanismo kini, ug kung giunsa kini kinahanglan sa awto, kini gihulagway sa laing artikulo);
• Cardan shaft (bahin sa kung giunsa kini molihok, ug kung unsang ubang mga sistema sa awto ang mahimo gamiton ang usa ka cardan drive, basaha gilain);
• Pag-drive shaft alang sa atubangan nga mga ligid;
• Panguna nga gamit sa duha ka mga ehe.

Kini nga lista wala maglakip sa usa ka pagkalainlain alang sa usa ka yano nga katarungan. Ang matag henerasyon nakadawat lainlaing pagbag-o sa kini nga elemento. Kini kanunay nga gihimong moderno, ang laraw ug prinsipyo sa operasyon niini nausab. Alang sa mga detalye kung unsa ang usa ka pagkalainlain ug kung unsa ang trabaho niini sa pagbalhin sa usa ka awto, basaha dinhi.

Ang posisyon sa manggagama xDrive ingon usa ka permanente nga all-wheel drive system. Sa tinuud, ang mga nahauna nga pag-uswag gitanyag sa kini nga laraw, ug kana magamit nga eksklusibo alang sa pipila nga mga modelo. Alang sa tanan nga uban pang mga awto, ang gitawag nga plug-in nga upat ka gulong nga magamit. Kana mao, ang ikaduha nga axle konektado kung ang nag-unang mga ligid sa drive magdalagan. Ang pagpasa nga kini makit-an dili lamang sa BMW SUVs ug crossovers, apan usab sa daghang mga lahi sa de-pasaheroang awto sa linya sa modelo.

Sa klasikal nga diwa, ang upat ka ligid nga pagmaneho kinahanglan maghatag labing kadaghan nga kahamugaway sa pagmaneho sa awto sa usa ka dinamikong mode sa dili lig-on nga mga seksyon sa dalan. Kini ang hinungdan nga dali makontrol ang makina. Sa prinsipyo, kini ang punoan nga hinungdan ngano nga gigamit ang tanan nga ligid nga mga awto sa mga kompetisyon sa rally (uban pang mga bantog nga kompetisyon sa awto nga naggamit kusug nga mga awto gihulagway sa us aka pagrepaso).

Apan kung ang tork ipanghatag sa mga wasay sa mga sayup nga sayup, nan kini makaapekto sa:

• Ang pagsanong sa awto kung gipaliko ang manibela;
• Pagminus sa dinamika sa awto;
• Dili malig-on nga paglihok sa awto sa tul-id nga mga seksyon sa dalan;
• Ang pagkunhod sa kahupayan sa panahon sa pagmaniobra.

Aron mapapas ang tanan nga kini nga mga epekto, gikuha sa automaker sa Bavarian ang mga sakyanan sa likud nga ligid ingon usa ka sukaranan, gibag-o ang ilang pagbalhin, nga nagdugang sa kahilwasan sa salakyanan.

Ang kasaysayan sa paglalang ug pag-uswag sa sistema

Sa unang higayon, usa ka modelo nga all-wheel drive gikan sa Bavarian automaker ang nagpakita kaniadtong 1985. Sa kana nga panahon, wala’y ingon usa ka crossover. Unya ang tanan nga labi ka daghan sa usa ka ordinaryong sedan, hatchback o istasyon sa karomata gitawag nga "Jeep" o SUV. Apan sa tungatunga sa 80, ang BMW wala pa makahimo sa kini nga klase sa awto. Bisan pa, ang mga obserbasyon sa kaepektibo sa all-wheel drive, nga magamit na sa pipila nga mga modelo sa Audi, nakaaghat sa pagdumala sa kompanya nga Bavarian sa paghimo og kaugalingon nga yunit, nga gisiguro ang pag-apod-apod sa metalikang kuwintas sa matag ehe sa salakyanan sa lahi nga sukat .

Sa kapilian, ang kini nga pag-uswag gibutang sa mga modelo nga 3-Series ug 5-Series. Pipila ra nga mga awto ang makadawat sa ingon nga kagamitan, ug pagkahuman usa ka mahal nga kapilian. Aron mahimo kini nga mga awto nga lahi gikan sa ilang mga katugbang sa likod nga ligid, ang serye nakadawat X index. Pagkahuman (nga mao, kaniadtong 2003) giilisan sa kompanya kini nga ngalan sa xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Pagkahuman sa malampuson nga pagsulay sa sistema, gisundan ang pag-uswag niini, nga sangputanan adunay kutob sa upat ka henerasyon. Ang matag sunod nga pagbag-o gipalahi sa labi ka dako nga kalig-on, ang laraw nga sumala diin ang gahum ipanghatag sa mga wasay ug pipila nga mga pagbag-o sa laraw. Ang nahauna nga tulo nga henerasyon giapod-apod ang torque taliwala sa mga axle sa usa ka pirmi nga pamaagi (dili mabag-o ang ratio).

Tagdon naton nga bulag ang mga dagway sa matag henerasyon.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Sama sa nahisgutan na, ang kasaysayan sa paghimo sa all-wheel drive gikan sa Bavarian automaker nagsugod kaniadtong 1985. Ang una nga henerasyon adunay kanunay nga pag-apod-apod sa torque sa atubangan ug likud nga mga ehe. Tinuod, ang ratio sa kuryente asymmetrical - ang back-wheel drive nakadawat 63 porsyento ug ang front-wheel drive nakadawat 37 porsyento sa kuryente.

Ang laraw sa pamamahagi sa kuryente mao ang mosunud. Sa tunga-tunga sa mga ehe, ang tork kinahanglan nga ipanghatag pinaagi sa pagkalainlain sa planeta. Gibabagan kini sa usa ka viscous coupling (unsang klase nga elemento kini ug kung giunsa kini naglihok gihulagway sa us aka pagrepaso). Salamat sa kini nga laraw, kung kinahanglan, ang pagbalhin sa pagdali sa atubang o likud nga ehe mahimong mahatag hangtod sa 90 porsyento.

Ang usa ka viscous clutch gibutang usab sa likud sa likud nga kalainan. Ang atubang nga ehe wala gisangkapan sa usa ka kandado, ug libre ang pagkalainlain. Basaha kung ngano nga kinahanglan nimo usa ka lock sa pagkalainlain. gilain... Ang BMW iX325 (pagpagawas sa 1985) gisangkapan sa ingon nga pagbalhin.

Bisan pa sa katinuud nga ang pagpadala nagpadala mga kusog nga pwersa sa parehas nga mga ehe, ang usa ka awto nga adunay ingon pagbalhin giisip nga rear-wheel drive, tungod kay ang mga ligid sa likud nakadawat usa ka direkta nga suplay sa katugbang nga gidaghanon sa mga Newton. Ang pagkuha sa kuryente gihimo sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka transfer case nga adunay chain drive.

Usa sa mga dili kapuslan sa kini nga pag-uswag mao ang ubos nga pagkakasaligan sa mga viscous coupling kung itandi sa Torsen lock, nga gigamit sa Audi (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga pagbag-o, kitaa sa laing artikulo). Gilansad sa unang henerasyon ang mga linya sa asembliya sa Bavarian automaker hangtod 1991, sa diha nga nagpakita ang sunod nga henerasyon sa usa ka all-wheel drive transmission.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ang ikaduha nga henerasyon sa sistema wala usab simetriko. Ang pag-apod-apod sa torque gidala sa usa ka ratio nga 64 (likod nga mga ligid) hangtod sa 36 (atubang nga mga ligid). Ang kini nga pagbag-o gigamit sa mga sedan ug mga bagon sa estasyon nga 525iX sa likod sa E34 (ikalimang serye). Paglabay sa duha ka tuig, na-upgrade ang kini nga transmission.

Ang bersyon sa wala pa ang pag-moderno naggamit usa ka clutch nga adunay electromagnetic drive. Gi-install kini sa pagkalainlain sa sentro. Ang aparato gipaandar sa mga signal gikan sa ESD control unit. Ang pribilehiyo sa atubang libre pa, apan adunay usa ka locking differential sa likud. Ang kini nga aksyon gihimo sa usa ka electro-hydraulic clutch. Salamat sa kini nga laraw, ang pagduso mahimong maihatid hapit dayon sa labing kadaghan nga ratio nga 0 hangtod 100 nga porsyento.

Ingon usa ka sangputanan sa modernisasyon, ang mga inhenyero sa kompanya nagbag-o sa disenyo sa sistema. Ang lock sa center mahimo pa nga ma-lock. Tungod niini, gigamit ang us aka elemento sa multi-disc electromagnetic friction. Ang pagpugong ra ang gipatuman sa unit sa sistema sa ABS.

Nawala ang mga kandado sa punoan nga mga gears, ug wala’y bayad ang pagkalainlain sa cross-axle. Apan sa kini nga henerasyon, gigamit ang pagsundog sa usa ka likud nga kaugalian nga lock (ABD system). Ang prinsipyo sa aparato yano ra. Kung ang mga sensor nga nahibal-an ang katulin sa pagtuyok sa mga ligid natala ang kalainan sa mga rebolusyon sa tuo ug wala nga ligid (nahinabo kini kung ang usa sa kanila nagsugod sa pagdulas), ang sistema gamay nga nagpahinay sa usa nga labi ka kusog nga nagtuyok.

III nga kaliwatan

Kaniadtong 1998, adunay usa ka pagbag-o sa henerasyon sa all-wheel drive transmission gikan sa mga Bavarians. Bahin sa ratio sa pag-apod-apod sa metalikang kuwintas, nan kini nga henerasyon usab dili simetriko. Ang likod nga mga ligid makadawat 62 porsyento, ug ang mga ligid sa atubang makadawat 38 porsyento sa duso. Ang ingon nga pagbalhin makit-an sa mga bagon sa istasyon ug BMW 3-Series E46 sedans.

Dili sama sa miaging henerasyon, ang kini nga sistema gisangkapan sa hingpit nga libre nga pagkalainlain (bisan ang sentral nga usa dili gibabagan). Ang mga punoan nga gears nakadawat pagsundog sa pag-ali.

Usa ka tuig pagkahuman sa pagsugod sa paghimo sa ikatulong henerasyon sa xDrive all-wheel drive transmissions, gipagawas sa kompanya ang una nga modelo sa klase nga "Crossover". Sa BMW X5, parehas nga sistema ang gigamit sama sa mga pangpasaherong awto sa ikatulong serye. Dili sama sa kana nga pagbag-o, ang kini nga pagbalhin nasangkapan sa pagsundog sa pag-ali sa mga kalainan sa cross-axle.

Hangtod sa 2003, ang tanan nga tulo nga henerasyon nagrepresentar sa FullTime full-time drive. Dugang pa, ang tanan nga mga modelo sa upat nga ligid sa awto sa awto adunay kagamitan nga xDrive nga sistema. Sa mga pampasaherong awto, ang ikatulong henerasyon sa sistema gigamit hangtod kaniadtong 2006, ug sa mga crossovers gipulihan kini duha ka tuig ang miagi sa ikaupat nga henerasyon.

Kaliwatan sa IV

Ang labing bag-ong henerasyon sa all-wheel drive system gipaila sa 2003. Bahin kini sa mga gamit sa basehan alang sa bag-ong X3 crossover, maingon man ang gipahimutang usab nga modelo sa 3-Series E46. Ang kini nga sistema na-install pinaagi sa default sa tanan nga mga modelo sa X-Series, ug ingon usa ka kapilian - sa uban pang mga modelo, gawas sa 2-Series.

Ang usa ka bahin sa kini nga pagbag-o mao ang pagkawala sa pagkalainlain sa interaxle. Hinuon, gigamit ang us aka friction multi-plate clutch, nga gikontrol sa usa ka servo drive. Ubos sa naandan nga kondisyon, 60 porsyento sa torque moadto sa likud nga ehe ug 40 porsyento sa atubangan. Kung mahinabo nga nagbag-o ang sitwasyon sa kalsada (ang awto nagdagan sa lapok, naabut sa lawom nga niyebe o yelo), ang sistema nakapausab sa ratio hangtod sa 0: 100.

Giunsa ang sistema molihok

Tungod kay adunay daghang mga awto sa merkado nga adunay upat ka ligid nga pagmaneho sa ikaupat nga henerasyon, mag-focus kami sa trabaho sa kini nga partikular nga pagbag-o. Pinaagi sa default, ang kusog mao ang kanunay nga gidala sa likod nga mga ligid, mao nga ang awto gikonsiderar nga dili all-wheel drive, apan ang rear-wheel drive nga adunay konektado sa unahan nga ehe.

Usa ka multi-plate clutch ang gibutang taliwala sa mga axle, diin, ingon nga namatikdan na, gikontrol pinaagi sa usa ka sistema sa levers gamit ang servo drive. Gihuptan sa kini nga mekanismo ang mga clutch disc ug, tungod sa pwersa sa pagkagubot, gipalihok ang kaso sa pagbalhin sa kadena, nga nagkonektar sa atubang nga axle shaft.

Ang pagkuha sa kuryente nagsalig sa kusog sa pagpugong sa mga disc. Ang kini nga yunit makahimo sa paghatag og 50 porsyento nga pag-apud-apod sa torque sa atubangan nga mga ligid. Kung gibuksan sa servo ang mga clutch disc, 100 porsyento nga kusog ang moadto sa likud nga mga ligid.

Ang operasyon sa servo usa ka hapit intelihente nga tipo tungod sa presensya sa daghang numero nga mga sistema nga kauban niini. Tungod niini, ang bisan unsang kondisyon sa dalan mahimong makapalihok sa pagpaaktibo sa sistema, nga ibalhin sa gusto nga mode sa 0.01 segundo lang.

Kini ang mga sistema nga nakaapekto sa pagpaaktibo sa xDrive system:

1. ICM... Kini usa ka sistema nga nagrekord sa paghimo sa chassis sa usa ka awto ug gikontrol ang pipila ka mga gimbuhaton niini. Naghatag kini nga pag-synchronize sa walker sa uban pang mga mekanismo;
2. DSC... Kini ang ngalan sa manggagama alang sa sistema sa pagkontrol sa kalig-on. Salamat sa mga signal gikan sa mga sensor niini, ang kusog nga giapod-apod sa taliwala sa atubangan ug likod nga mga ehe. Gipalihok usab niini ang pagsundog sa electronic locking sa atubangan ug likod nga pagkalainlain. Gipalihok sa sistema ang preno sa ligid nga nagsugod nga madulas aron mapugngan ang pagbalhin sa tork niini;
3. AFS... Kini usa ka sistema nga nag-ayo sa posisyon sa manobela. Kung ang awto nakaigo sa usa ka dili lig-on nga nawong, ug sa pila ka sukod ang sistema sa pagpreno sa pagdulaslid sa ligid na-triggered, kini nga aparato nagpalig-on sa awto aron dili kini mag-iring;
4. DTS... Sistema sa pagkontrol sa pagdali;
5. HDC... Elektronikong katabang sa pagmaneho sa taas nga mga bakilid;
6. CPD... Ang pila sa mga modelo sa awto wala kini nga sistema. Nakatabang kini sa drayber nga makontrol ang awto kung nakorner sa tulin nga tulin.

Ang aktibo nga four-wheel drive sa kini nga automaker adunay us aka bentaha, nga nagtugot sa pag-uswag nga makaindigay sa mga analogue sa ubang mga kompanya. Nahimutang kini sa medyo kasayon ​​sa laraw ug laraw alang sa pagpatuman sa pag-apod-apod sa metalikang kuwintas. Ingon usab, ang pagkakasaligan sa sistema tungod sa kakulang sa mga magkalainlain nga mga kandado.

Ania ang pipila pa nga mga kaayohan sa xDrive system:

• Ang pag-apod-apod pag-usab sa mga pwersa sa pagdali sa daplin sa mga ehe mahitabo sa usa ka wala’y lakang nga pamaagi;
• Padayon nga gisubay sa electronics ang kahimtang sa awto sa karsada, ug kung nagbag-o ang sitwasyon sa kalsada, diha-diha dayon nga naayo ang sistema;
• Gipadali ang pagkontrol sa pagmaneho, dili igsapayan ang nawong sa dalan;
• Ang sistema sa pagpreno labi ka episyente, ug sa pipila nga mga sitwasyon dili kinahanglan ipilit sa drayber ang preno aron mapalig-on ang awto;
• Dili igsapayan ang kahanas sa pagmaneho sa motorista, ang awto mas lig-on sa lisud nga mga seksyon sa dalan kaysa sa klasiko nga modelo sa likod nga gulong.

Mga paagi sa operasyon sa sistema

Bisan pa sa katinuud nga ang sistema dili makahimo sa pagbag-o sa torque ratio taliwala sa mga axle nga naayo, ang aktibo nga xDrive all-wheel drive sa BMW naglihok sa daghang mga paagi. Sama sa gihisgutan sa itaas, kini nag-agad sa kahimtang sa dalan, ingon man sa mga signal sa mga koneksyon nga sistema sa awto.

Niini ang kasagaran nga mga sitwasyon diin ang electronics mahimong magpalihok sa usa ka pagbag-o sa pagkuha sa kuryente alang sa matag ehe:

1. Ang drayber nagsugod nga hapsay nga paglihok. Sa kini nga kaso, gipaandar sa elektroniko ang servo aron ang transfer case pagbalhin sa 50 porsyento nga torque sa atubang nga mga ligid. Kung ang awto nagpadali ngadto sa 20 km / h, ang electronics nagpahayahay sa epekto sa friction center-to-center clutch, tungod niini ang ratio sa torque taliwala sa mga axle hapsay nga nagbag-o sa 40/60 (atubang / likud);
2. Paglikay kung nag-corner (ngano nga adunay oversteer o understeer nga mahitabo, ug kung unsa ang kinahanglan buhaton sa ingon nga mga kaso, gihulagway sa us aka pagrepaso) hinungdan sa sistema nga i-aktibo ang atubangan nga mga ligid sa 50%, aron magsugod sila sa pagguyod sa awto, pagpalig-on niini kung mag-skidding. Kung kini nga epekto dili mapugngan, ang control unit nagpalihok sa pipila ka mga safety system;
3. Pagkaguba. Sa kini nga kaso, ang electronics, sa kasukwahi, naghimo sa likud-ligid nga awto sa awto, nga tungod niini gitukmod sa likud nga mga ligid ang awto, gipaliko kini sa direksyon atbang sa pagtuyok sa mga manibela. Ingon usab, ang electronics sa awto naggamit us aka aktibo ug passive safety system;
4. Nagdagan ang awto padulong sa yelo. Sa kini nga kaso, ang sistema nag-apod-apod sa gahum sa katunga sa parehas nga mga ehe, ug ang salakyanan nahimo’g usa ka klasiko nga all-wheel drive;
5. Pag-parking sa awto sa usa ka pig-ot nga dalan o pagmaneho sa gikusgon nga labaw sa 180 km / h. Sa kini nga mode, ang atubangan nga mga ligid hingpit nga na-deactivate, ug ang tanan nga kusog adunay gihatag sa likud nga axle. Ang disbentaha sa kini nga mode mao nga labi ka lisud ang pag-park sa usa ka likud nga ligid nga awto, pananglitan, kung kinahanglan nimo magmaneho sa usa ka gamay nga kurbada, ug kung madulas ang dalan, madulas ang mga ligid.

Ang mga disbentaha sa sistema nga xDrive mao kana, tungod sa kakulang sa pag-ali sa sentro o pagkalainlain sa cross-axle, ang usa ka piho nga mode dili mapugos sa pagpamugos. Pananglitan, kung nahibal-an gyud sa drayber kung unsa ang tukma nga mosulod sa awto sa usa ka piho nga lugar, dili niya mapasiga ang atubang nga ehe. Kini awtomatiko nga gipalihok, apan kung nagsugod na lang sa pag-irog ang awto. Ang usa ka wala’y kasinatian nga drayber magsugod sa paghimo og piho nga mga lakang, ug niining orasa ang atubang nga ehe magbukas, nga mahimong mosangput sa usa ka aksidente. Tungod niini nga hinungdan, kung wala’y kasinatian sa pagmaneho sa ingon nga pagdala, mas maayo nga magpraktis sa mga sirado nga dalan o sa mga espesyal nga lugar.

Mga elemento sa sistema

Angayan nga hunahunaon nga ang mga pagbag-o alang sa mga modelo sa pasahero lahi sa mga kapilian nga gisangkapan sa mga crossover. Pagkalain sa pagbalhin sa kaso nga pagbalhin. Sa mga crossover, kini kadena, ug sa uban pang mga modelo, kini gear.

Ang sistema nga xDrive naglangkob sa:

• Awtomatik nga gearbox;
• Kaso sa pagbalhin;
• Multi-plate nga pagkaguba sa pagkagubot. Gi-install kini sa transfer case ug gipulihan ang sentro nga pagkalainlain;
• Ang atubang ug likud nga mga gearing sa cardan;
• Ang pagkalainlain sa atubangan ug likod nga cross-axle.

Ang kaso sa pagbalhin alang sa mga bagon sa estasyon ug mga sedan gilangkuban sa:

• Front wheel drive;
• Servo control cam;
• Tunga-tunga nga gamit;
• Mga gamit sa pagmaneho;
• Panguna nga lever;
• Daghang plate nga clutch;
• Mekanismo sa axle drive sa likud;
• Servo motor;
• Daghang mga elemento sa pagkabingkil;
• Usa ka gear sa pinion nga konektado sa usa ka servomotor.

Ang kahon nga crossover naggamit us aka parehas nga laraw, gawas nga ang usa ka kadena gigamit imbis nga usa ka idler gear.

Multi-plate nga pagkaguba sa pagkagubot

Ang usa ka espesyal nga bahin sa labing kabag-o nga henerasyon sa intelihente nga sistema nga xDrive mao ang pagkawala sa us aka sentro nga kalainan. Kini gipulihan sa usa ka multi-plate clutch. Gipadagan kini sa usa ka electric servo. Ang operasyon sa kini nga mekanismo gikontrol sa unit sa pagkontrol sa transmission. Kung ang awto naa sa lisud nga kondisyon sa dalan, ang microprocessor makadawat mga signal gikan sa sistema sa pagkontrol sa kalig-on, steering, chassis, ug uban pa. Sa pagtubag sa kini nga mga pulso, usa ka giprograma nga algorithm ang hinungdan ug ang servo clamp sa mga clutch disc nga adunay usa ka kusog nga katugbang sa gikinahanglan nga torque sa segundo nga ehe.

Depende sa lahi sa pagbalhin (alang sa mga de pasaheroan nga awto ug crossovers, gigamit ang lainlaing mga pagbag-o), ang sulo sa transfer case pinaagi sa mga gears o kadena nga bahin nga gihatag sa atubangan nga axle shaft. Ang pwersa sa compression sa mga clutch disc nagsalig sa mga kantidad nga nadawat sa control unit.

Unsa ang nagsiguro sa pagka-epektibo sa sistema

Mao nga, ang bentaha sa sistema nga xDrive naa sa hapsay ug walay lakang nga pag-apod-apod sa gahum taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe. Ang pagka-epektibo niini tungod sa transfer case, nga gipalihok pinaagi sa usa ka multi-plate clutch. Giingon kini bahin kaniya sa una pa. Salamat sa pagdungan sa uban pang mga sistema, ang pagpadala dali nga nagbag-o sa pagbag-o sa mga kondisyon sa dalan ug gibag-o ang power take-off mode.

Tungod kay ang tahas sa sistema mao ang pagtangtang sa pagdulas sa mga ligid sa drive kutob sa mahimo, ang mga salakyanan nga gisangkapan niini labi ka dali nga magpalig-on pagkahuman sa usa ka pag-irog. Kung adunay usa ka tinguha nga pag-type usab (bahin sa kung unsa kini, basaha dinhi), pagkahuman, kung mahimo, kini nga kapilian kinahanglan dili paganahon o i-deactivate ang pipila nga mga sistema nga makababag sa pagdalin-as sa mga ligid sa pagmaneho.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Kung adunay mga problema sa pagpadala (mahimong mekanikal o elektronik nga pagkahugno), nan ang katugbang nga signal sa dashboard magdan-ag. Depende sa lahi sa pagkahugno, mahimong makita ang 4x4, ABS o Brake icon. Tungod kay ang pagbalhin usa ka lig-on nga yunit sa awto, usa ka mahait nga hingpit nga pagkapakyas niini ang nag-una kung dili panumbalinga sa drayber ang mga signal sa on-board system o mga malfunction nga wala pa ang pagkapakyas sa mga elemento sa pagpadala.

Sa kaso sa menor de edad nga pagkadaot, ang us aka us aka us aka tigpangilab nga timailhan mahimong ipakita sa hinlo. Kung wala’y nahimo, sa paglabay sa panahon, ang blinking signal magsugod sa kanunay nga pagsidlak. Ang "mahuyang nga link" sa sistema nga xDrive mao ang servo, nga nagpug-ot sa mga disc sa sentral nga kuptanan sa usa ka sukod. Maayo na lang, nakita kini sa mga tigdesinyo, ug gipahimutang ang mekanismo aron kung kini mapakyas, dili kinahanglan nga tangtangon ang katunga sa transmission. Kini nga butang makit-an sa gawas sa handout.

Apan dili ra kini ang kinaiyahan sa pagkahugno sa kini nga sistema. Ang usa ka senyas gikan sa pipila nga sensor mahimong mawala (ang kontak na-oxidized o ang mga wire cores nabuak). Mahimo usab nga mga pagkapakyas sa elektronik. Aron mahibal-an ang mga sayup, mahimo ka magpadagan sa kaugalingon nga pagdayagnos sa on-board nga sistema (kung giunsa kini mahimo sa pipila nga mga awto nga gihulagway dinhi) o ihatag ang salakyanan alang sa mga diagnostic sa kompyuter. Magbulag nga bulag kung giunsa kini nga pamaagi gipatuman.

Kung ang servo drive naguba, ang mga brush o ang sensor sa Hall mahimong mapakyas (kung giunsa ang paglihok sa kini nga sensor gihulagway sa laing artikulo). Bisan pa sa kini nga kaso, mahimo nimong ipadayon ang pagmaneho sa estasyon sa serbisyo gamit ang awto. Ang awto ra ang mogamit lang sa likod nga ligid. Tinuod, ang kanunay nga operasyon sa usa ka nabuak nga motor nga servo puno sa pagkapakyas sa gearbox, busa dili nimo igpalantang ang pag-ayo o pag-ilis sa servo.

Kung gibag-o sa drayber ang lana sa kahon sa oras, ang razdatka "mabuhi" mga 100-120 mil. km. mileage. Ang pagsul-ob sa mekanismo ipakita sa kondisyon sa lubricant. Alang sa mga diagnostic, igo na aron gamay nga mahubsan ang lana gikan sa transmission pan. Paghulog sa matag tulo nga limpyo nga napkin, mahibal-an nimo kung oras na aron ayohon ang sistema. Ang mga shavings sa metal o usa ka nasunog nga baho nagpaila sa panginahanglan nga pulihan ang mekanismo.

Ang usa ka timaan sa mga problema sa servomotor mao ang dili parehas nga pagpadali (ang awto sa awto) o ang sipol nga gikan sa likud nga mga ligid (nga adunay sistema sa pagpreno). Usahay, samtang nagmaneho, mahimo ipanghatag sa sistema ang kuryente sa usa sa mga ligid sa pagmaneho aron ang awto mas masaligon nga moliko. Apan sa kini nga kaso, ang gearbox gipailalom sa usa ka bug-at nga karga ug dali nga mapakyas. Tungod niini nga hinungdan, dili nimo kinahanglan nga mabuntog ang mga kurba sa kusog nga tulin. Dili igsapayan kung unsa kasaligan ang sistema sa upat ka ligid o safety system, dili nila hingpit nga mawala ang epekto sa pisikal nga mga balaod sa awto, busa mas maayo alang sa kaluwas sa kalsada nga magmamaneho kalma, labi na sa dili malig-on nga mga seksyon sa haywey .

konklusyon

Mao nga, ang xDrive gikan sa BMW napamatud-an nga maayo kaayo nga gi-install kini sa automaker sa kadaghanan nga mga de-pasaheroang awto, maingon man sa tanan nga mga modelo sa segment nga "Crossover" nga adunay indeks nga X. Kung itandi sa miaging mga henerasyon, ang kini nga henerasyon igo nga masaligan nga ang naghimo wala plano nga pulihan kini sa bisan unsa pa.katapos ang labing kaayo.

Sa katapusan sa pagribyu - usa ka mubu nga video kung giunsa ang sistema sa xDrive nagtrabaho:

Ang All-wheel drive BMW xDrive, parehas nga molihok sa lainlaing mga ibabaw.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang BMW X Drive? Kini usa ka all-wheel drive system nga gihimo sa mga inhenyero sa BMW. Nahisakop kini sa kategorya nga permanente nga all-wheel drive system nga adunay padayon ug variable nga pag-apod-apod sa torque.

Giunsa pagtrabaho ang sistema sa X Drive? Kini nga transmission gibase sa classic rear-wheel drive scheme. Ang torque giapud-apod ubay sa mga axes pinaagi sa transfer case (usa ka gear transmission nga kontrolado sa usa ka friction clutch).

Kanus-a nagpakita ang X Drive? Ang opisyal nga presentasyon sa BMW xDrive all-wheel drive transmission nahitabo sa 2003. Sa wala pa kini, gigamit ang usa ka sistema nga adunay kanunay nga pirmi nga pag-apod-apod sa thrust sa mga axle.

Unsa ang ngalan sa BMW all-wheel drive? Ang BMW naggamit ug duha ka matang sa pagmaneho. Ang likod kay classic. Ang front-wheel drive wala gigamit sa prinsipyo. Apan ang all-wheel drive nga adunay variable axle ratio usa ka bag-o nga pag-uswag, ug kini gitawag nga xDrive.