Maserati

Mga sulud FounderEmblemKasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo Ang kompanya sa awto nga Italyano nga Maserati nag-espesyalisar sa paghimo og mga sports car nga adunay nindot nga hitsura, orihinal nga disenyo ug maayo kaayo nga teknikal nga mga kinaiya. Ang kompaniya kabahin sa usa sa kinadak-ang automotive nga mga korporasyon sa kalibutan nga "FIAT". Kung daghang mga tatak sa awto ang gibuhat salamat sa pagpatuman sa mga ideya sa usa ka tawo, nan ang parehas nga dili masulti bahin sa Maserati. Human sa tanan, ang kompanya mao ang resulta sa buhat sa pipila ka mga igsoon, nga ang matag usa kanila naghimo sa iyang kaugalingon nga indibidwal nga kontribusyon sa kalamboan niini. Ang tatak nga Maserati nailhan sa kadaghanan ug nakig-uban sa mga premium nga mga awto, nga adunay matahum ug dili kasagaran nga mga awto sa karera. Ang kasaysayan sa pagtunga ug pag-uswag sa kompanya makapaikag. Tagtukod Ang umaabot nga mga magtutukod sa kompanya sa awto sa Maserati natawo sa pamilya ni Rudolfo ug Carolina Maserati. Pito ka bata ang natawo sa pamilya, apan usa sa mga masuso namatay sa pagkamasuso. Ang unom ka mga igsoon nga sila Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore ug Ernesto nahimong mga magtutukod sa Italyano nga automaker, kansang ngalan nahibal-an ug giila sa tanan karon. Ang ideya sa pagsugod sa paghimo og mga sakyanan misantop sa hunahuna sa magulang nga si Carlo. Siya adunay gikinahanglan nga kasinatian alang niini pinaagi sa pagpalambo sa mga makina alang sa aviation. Ganahan usab siya sa lumba sa awto ug nakahukom nga ikombinar ang iyang duha ka hobby. Gusto niya nga mas masabtan ang teknikal nga kapabilidad sa mga racing car, ang ilang mga limitasyon. Personal nga nilumba si Carlo ug nakasugat og problema sa ignition system. Human siya nakahukom sa pagsabut ug pagwagtang sa mga hinungdan sa niini nga mga pagkaguba. Niining panahona nagtrabaho siya sa Junior, apan pagkahuman sa lumba siya miundang. Kauban ni Ettore, namuhunan sila sa pagpalit sa usa ka gamay nga pabrika ug nakigbahin sa pag-ilis sa mga sistema sa ignition gikan sa ubos nga boltahe hangtod sa taas nga boltahe. Ang damgo ni Carlo mao ang paghimo sa iyang kaugalingong racing car, apan wala niya matuman ang iyang plano tungod sa sakit ug kamatayon niadtong 1910. Ang mga igsoon nag-antus pag-ayo sa pagkawala ni Carlo, apan nakahukom nga matuman ang iyang plano. Sa 1914, ang kompanya nga "Officine Alfieri Maserati" nagpakita, si Alfieri nagsugod sa paghimo niini. Gikuha ni Mario ang pagpalambo sa logo, nga nahimong trident. Ang bag-ong kompanya nagsugod sa paghimo og mga awto, makina ug spark plugs. Sa sinugdan, ang ideya sa mga igsoon mas susama sa paghimo ug “studio para sa mga sakyanan”, diin sila mahimong pauswagon, usbon ang panggawas nga tinidor, o mas maayong kagamitan. Ang maong mga serbisyo makapainteres sa mga drayber sa lumba, ug ang mga igsoon sa Maserati mismo wala magpakabana sa lumba. Si Ernesto personal nga naglumba sa usa ka awto nga adunay makina nga gihimo gikan sa tunga sa makina sa ayroplano. Sa ulahi, ang mga igsoon nakadawat ug mando sa paghimo ug motor para sa usa ka karerang awto. Kini ang unang mga lakang alang sa pagpalambo sa Maserati automaker. Ang mga igsoon sa Maserati aktibong miapil sa mga lumba, bisan tuod sila nag-antos sa mga kapildihan sa unang pagsulay. Wala kini nahimong rason aron sila moundang ug niadtong 1926 ang Maserati nga sakyanan nga gimaneho ni Alfieri maoy nakadaog sa lumba sa Florio Cup. Kini nagpamatuod lamang nga ang mga makina nga gimugna sa mga igsoon sa Maserati gamhanan gayod ug makakompetensya sa ubang mga kalamboan. Gisundan kini sa laing sunod-sunod nga kadaugan sa mga dagkong lumba sa sakyanan. Si Ernesto, nga kanunayng anaa sa luyo sa ligid sa Maserati racing cars, nahimong kampeon sa Italy, nga sa kataposan nagkonsolida sa dili ikalimod nga kalamposan sa mga igsoon sa Maserati. Ang mga drayber sa karera gikan sa tibuok kalibutan nagdamgo nga anaa sa luyo sa ligid sa mga sakyanan niini nga brand. Ang Emblem Maserati nagkuha niini sa iyang kaugalingon sa paghimo sa mga luho nga mga awto nga adunay usa ka talagsaon nga istilo. Ang brand nalangkit sa usa ka sports car nga adunay lig-on nga pakete, mahal nga interior ug talagsaon nga disenyo. Ang logo sa brand naggikan sa estatwa ni Neptune sa Bologna. Usa ka bantogang timaan nakadani sa pagtagad sa usa sa mga igsoon sa Maserati. Si Mario usa ka artista ug personal nga nagdrowing sa unang logo sa kompanya. Ang higala sa pamilya nga si Diego de Sterlich nakamugna og ideya nga gamiton ang Neptune's trident sa logo, nga nalangkit sa kusog ug kusog. Kini mao ang sulundon nga alang sa usa ka tiggama sa mga racing sakyanan, mailhan pinaagi sa ilang katulin ug gahum. Sa samang higayon, ang tuburan, diin nahimutang ang estatwa ni Neptune, nahimutang sa lungsod nga natawhan sa mga igsoon sa Maserati, nga hinungdanon usab alang kanila. Ang logo kay oval. Ang ubos asul ug ang ibabaw puti. Sa usa ka puti nga background mao ang usa ka pula nga trident. Sa asul nga bahin, ang ngalan sa kompanya gisulat sa puti nga mga letra. Ang emblema halos wala mausab. Ang presensya sa pula ug asul niini dili aksidente. Adunay usa ka bersyon nga ang trident gipili ingon usa ka simbolo sa tulo ka mga igsoon nga nagbutang sa labing kaayo nga paningkamot sa paghimo sa kompanya. Naghisgot kami bahin sa Alfieri, Ettore ug Ernesto. Alang sa pipila, ang trident mas nalangkit sa korona, nga angay usab alang sa Maserati. Sa 2020, sa unang higayon sa dugay nga panahon, ang mga pagbag-o gihimo sa hitsura sa logo. Gihimo ang usa ka pagsalikway sa naandan nga daghang mga kolor. Ang trident nahimong monochrome, nga naghatag niini og dugang kaanindot. Wala na ang oval nga bayanan ug daghan pang pamilyar nga mga elemento. Ang logo nahimong mas estaylis ug elegante. Ang automaker komitado sa tradisyon, apan sa samang higayon nagtinguha sa pag-update sa logo sumala sa modernong uso. Sa samang higayon, ang esensya sa emblema gipreserbar, apan sa usa ka bag-ong dagway. Ang kasaysayan sa brand sa sakyanan sa mga modelo Ang automaker nga Maserati nag-espesyalisar dili lamang sa produksyon sa mga racing nga mga sakyanan, sa hinay-hinay human sa pagkatukod sa kompanya nagsugod sa paghisgot mahitungod sa paglunsad sa mga sakyanan sa produksyon. Sa sinugdan, gamay ra kaayo niini nga mga makina ang gihimo, apan anam-anam nga mitubo ang mass production. Sa 1932, si Alfieri namatay ug ang iyang katungdanan gikuha sa iyang manghod nga si Ernesto. Dili lamang siya personal nga miapil sa mga lumba, apan nagtukod usab sa iyang kaugalingon isip usa ka eksperyensiyadong engineer. Ang iyang mga nahimo impresibo, diin ang una nga paggamit sa mga power brake mahimong mailhan. Ang Maserati maayo kaayo nga mga inhenyero ug mga developer, apan sa natad sa pinansya sila dili maayo nga gipunting. Busa, niadtong 1937 ang kompaniya gibaligya ngadto sa mga igsoon sa Orsi. Sa paghatag ug liderato sa ubang mga kamot, ang mga igsoon sa Maserati bug-os nga nagdeboto sa ilang kaugalingon sa buluhaton sa pagmugna ug bag-ong mga sakyanan ug sa ilang mga sangkap. Naghimo og kasaysayan sa Tipo 26, nga gitukod alang sa karera ug naghatag og maayo nga mga resulta sa track. Ang Maserati 8CTF gitawag nga tinuod nga "racing legend". Gipagawas usab ang modelo nga Maserati A6 1500, nga mapalit sa ordinaryong mga drayber. Gihatagan ni Orsi og dugang nga gibug-aton ang mga sakyanan sa mass production, apan sa samang higayon wala nila kalimtan ang bahin sa pag-apil sa Maserati sa mga lumba. Hangtud sa 1957, ang A6, A6G ug A6G54 nga mga modelo gihimo gikan sa mga linya sa asembliya sa pabrika. Ang gipasiugda mao ang mga adunahan nga pumapalit nga gusto nga magmaneho sa mga de-kalidad nga mga awto nga mahimo’g makapalambo sa kusog nga tulin. Sulod sa mga tuig sa karera nakamugna og usa ka lig-on nga kompetisyon tali sa Ferrari ug Maserati. Ang duha ka mga automaker nanghambog og dagkong mga kalampusan sa disenyo sa mga racing car. Ang una nga awto sa produksiyon mahimong tawgon nga A6 1500 Grand Tourer, gipagawas kini pagkahuman sa gubat kaniadtong 1947. Niadtong 1957, usa ka makalilisang nga panghitabo ang nahitabo nga nag-aghat sa automaker nga biyaan ang paghimo sa mga racing car. Kini tungod sa pagkawala sa kinabuhi sa usa ka aksidente sa mga lumba sa Mille Miglia. Sa 1961, nakita sa kalibutan ang moderno nga aluminum-bodied 3500GT coupe. Ingon niini ang hitsura sa una nga Italyano nga injection nga awto. Gipagawas sa 50s, ang 5000 GT nagduso sa kompanya sa ideya sa paghimo og mas mahal ug maluho nga mga sakyanan, apan sa pag-order. Sukad sa 1970, daghang mga bag-ong modelo ang gipagawas, lakip ang Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Ang trabaho sa pagpaayo sa aparato sa mga awto mamatikdan, ang mga makina ug mga sangkap kanunay nga gi-moderno. Apan niining panahona, ang panginahanglan alang sa mahal nga mga sakyanan mikunhod, nga nagkinahanglan sa kompanya sa pag-usab sa palisiya niini aron sa pagluwas sa iyang kaugalingon. Kini mahitungod sa hingpit nga pagkabangkaruta ug pagwagtang sa negosyo. Sa 1976, si Kyalami ug Quattroporte III gibuhian, nga nagtagbo sa mga panginahanglan sa panahon. Pagkahuman niana, migawas ang modelo nga Biturbo, nga adunay maayong pagkahuman ug sa samang higayon usa ka barato nga presyo. Sa sayong bahin sa dekada 90, si Shamal ug Ghibli II gibuhian. Sukad sa 1993, ang Maserati, sama sa daghang uban pang mga tiggama sa awto nga hapit na mabangkarota, gipalit sa FIAT. Gikan nianang higayuna nagsugod ang pagpabuhi sa tatak sa awto. Usa ka bag-ong awto ang gipagawas nga adunay gi-upgrade nga coupe gikan sa 3200 GT. Sa ika-21 nga siglo, ang kompanya nahimo nga gipanag-iya sa Ferrari ug nagsugod sa paghimo og mga luho nga mga awto. Ang automaker adunay maunongon nga sumusunod sa tibuok kalibutan. Sa samang higayon, ang brand kanunay nga nakig-uban sa mga maluho nga mga sakyanan, nga sa pipila ka mga paagi naghimo niini nga legendary, apan balik-balik nga giduso kini ngadto sa pagkabangkaruta. Adunay kanunay nga mga elemento sa kaluho ug taas nga gasto, ang disenyo sa mga modelo talagsaon kaayo ug nakadani dayon sa pagtagad.