Unsa ang usa ka timing belt ug unsang tatak ang pilion?

Ang pagmentinar dili kompleto nga wala gisusi ug, kung kinahanglan, gipulihan ang timing nga bakus. Daghang mga automaker ang nag-obligar sa tag-iya sa awto nga ilisan kini nga butang kung ang bag-ong awto moagi sa gitino nga mileage.

Niini nga artikulo, atong hisgotan kung giunsa ang pagpalip-ot sa oras, kung ngano nga kini nga elemento kinahanglan sa internal nga pagkasunog nga makina, unsa ang peligro sa pagkabungkag niini, kung kinahanglan kini nga baylohan us aka bag-o, kung giunsa ang pagpili sa tama nga bakus .

Unsa ang usa ka timing belt sa usa ka awto?

Sa usa ka awto, ang usa ka timing belt usa ka elemento sa porma sa sirado nga singsing. Ang bahin gihimo sa teknikal nga goma. Ang sulud nga bahin gipalig-on sa mga sintetikong mga lanot nga nagpugong sa elemento gikan sa pagtuyhad ug pagdugang sa pagkagahi sa produkto. Sa gawas, hapsay ang bakus, ug sa sulud adunay mga ngipon.

Kini nga elemento gitawag usab nga drive belt. Ang matag makina adunay kaugalingon nga mga sukat ug busa adunay gamit nga bakus sa usa ka piho nga diametro. Adunay usab mga awto nga naggamit usa ka kadena imbis nga usa ka rubber belt. Sa usa ka linain nga pagrepaso nagsulti bahin sa mga modelo sa awto nga adunay kini nga klase nga drive.

Kaniadtong 1950s, daghang mga awto ang naggamit usa ka kadena, apan kini nga klase nga pag-drive sa oras nga saba kaayo ug bug-at usab. Alang sa operasyon niini, gikinahanglan ang usa ka damper ug usa ka tensiyon nga sapatos. Ang kini nga mga elemento naghimo sa aparato sa makina nga labi ka komplikado ug bug-at, nga nakaimpluwensya sa mga dinamikong kinaiya sa salakyanan.

Sa diha nga gisulayan sa mga awto ang pagpuli sa chain drive gamit ang usa ka belt drive, una nga wala kini gikuha sa mga motorista nga adunay piho nga kadasig. Apan sa ulahi nga panahon, napamatud-an sa takus sa panahon ang praktikalidad niini: ang makina nahimong labi ka hilum, dali ug barato aron mapadayon.

Aron mahibal-an kung unsa ang para sa bakus, kinahanglan nimong masabtan kung unsa ang orasa.

Ang oras usa ka mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, nga sa kadaghanan sa mga moderno nga yunit sa kuryente gi-install sa silindro nga ulo. Gidisenyo kini alang sa husto nga pag-apud-apod sa mga hugna (pag-ambit / tambutso) sa matag silindro sa makina. Gihubit ang mga detalye kung unsa ang tayming sa balbula sa us aka pagrepaso... Kini nga mekanismo nagbukas ug nagsira sa mga valves sa pag-inom ug tambutso gamit ang usa ka camshaft (alang sa mga pag-configure ug pagpaandar sa kini nga bahin, basaha dinhi).

Adunay 3 nga pagbag-o sa kini nga mga mekanismo. Nagkalainlain sila sa usag usa sa lokasyon sa camshaft ug mga balbula. Kini ang mga lahi sa drive:

1. Ang mga balbula naa sa ulo sa silindro ug ang camshaft naa sa ilawom sa makina. Aron mapalihok ang oras sa balbula, ang camshaft magdala sa mga balbula pinaagi sa mga rocker arm ug push rods. Ang ingon nga pagbag-o sa oras wala magtugot sa pag-uswag sa taas nga mga rebolusyon sa crankshaft, nga tungod niini ang kusog sa sulud nga pagkasunog nga makina nag-antos.
2. Ang mga balbula makit-an sa ubos sa silindro nga bloke nga nag-atubang sa mga plato. Sa kini nga kaso, ang camshaft makit-an usab sa ilawom sa makina, ug ang mga cam mismo ang magmaneho sa mga balbula. Ang kini nga mga motor adunay usa ka komplikado nga sistema sa gasolina, nga makomplikado ang pagpadayon ug pag-ayo sa yunit.
3. Ang labing kasagarang lahi nga mekanismo sa oras nga adunay usa ka overhead camshaft ug mga balbula (sa ulo sa silindro). Ang usa ka camshaft mahimo nga mag-alagad sa tanan nga mga balbula o paggamit ra o mga tambal sa tambutso. Adunay mga pagbag-o diin ang mga cam magpadayon sa mga rocker arm, ingon man direkta sa mga balbula.

Dili igsapayan kung unsang lahi nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ang gigamit sa motor, parehas ang prinsipyo sa operasyon niini - aron maablihan ang katugbang nga balbula sa oras nga himuon sa piston ang tambutso o stroke sa pag-inom (kung unsa ang pagbunal sa makina, kini gihulagway. dinhi). Ang oras sa pag-abli sa balbula nagdepende usab sa mode sa operasyon sa makina. Ang usa ka shifter sa yugto gigamit sa mga modernong makina.

Kung ang mekanismo sa oras wala ma-configure sa husto, ang makina dili malig-on sa labing kaayo. Sa labing daotan nga kaso, dili kini molihok.

Asa man ang taytayan sa taytayan sa awto?

Ang timing belt naa sa atbang nga bahin sa flywheel (unsa kini ug unsang mga pagbag-o ang naa didto, basaha dinhi). Nahiangay kini sa crankshaft ug camshaft pulleys. Mahimo kini nga porma sa mga lapad nga gears o naandan nga pulley. Sa nahauna nga kaso, nga adunay usa ka mahuyang nga pag-igting sa bakus, dili kini madulas, nga tungod niini magpabilin ang mga setting sa oras sa balbula.

Ang una nga mga strap gipalig-on sa mga korte nga metal, apan ang labi nga pagkamaunat-unat nga mga pagbag-o mao ang adunay mga sintetikong lanot. Gisiguro sa goma ang minimum nga kasaba sa bahin. Dili igsapayan ang laraw sa mga pulley sa motor drive, ang bakus kanunay adunay mga ngipon, nga nagsiguro sa labing kaayo nga pagdikit sa nawong sa pagkontak sa mga bahin.

Gawas sa pag-install sa mga camshaft ug crankshafts, ang bakus usab nagkonektar sa yunit ug uban pang mga dugtong, sama sa usa ka bomba. Ang nahabilin nga mga mekanismo konektado sa motor gamit ang ilang kaugalingon nga mga bakus.

Sa istraktura, labi ka dali nga magkonektar sa tanan nga mga mekanismo sa usa ka bakus, apan kini maminusan ang kinabuhi sa serbisyo sa kini nga elemento. Dili igsapayan ang tipo sa motor, gihimo kini sa mga dali dali nga ma-access ang bakus aron dali nga masusi ug mapulihan kini.

Ang matag modelo sa awto adunay kaugalingon nga timing belt, tungod kay lahi ang disenyo sa mga motor. Sa matag kaso, magkalainlain ang diametro sa singsing. Aron masiguro ang labing kadako nga kalig-on sa fixation sa kini nga elemento sa mga pulleys, kini gi-tension sa paggamit sa usa ka espesyal nga roller (kanunay gibaligya sa usa ka bakus).

Unsa man alang sa timing belt

Nagsalig sa tipo sa makina, usa ka andam na nga pagsagol sa hangin ug gasolina, o hangin ra (kung ang makina adunay kasangkapan nga direkta nga pag-injection), mosulod sa silindro agi sa mga balbula. Aron maablihan ug masira ang matag balbula sa oras, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas kinahanglan nga dunganon sa operasyon crankshaft.

Ang kini nga kalihokan gihimo sa drive belt. Ang usa ka dugang nga kalihokan sa kini nga elemento aron masiguro ang kanunay nga sirkulasyon sa coolant sa sistema nga nagpabugnaw (kung ang disenyo sa makina naghatag alang sa hiniusa nga operasyon sa kini nga mga mekanismo). Samtang nagdagan ang makina, gipalibut sa bakus ang pump impeller. Ingon usab, sa daghang mga motor, ang ICE drive circuit nag-uban usab sa pagsabay sa oil pump.

Katuyoan ug prinsipyo sa pagpadagan sa aparato

Mao nga, ingon sa imong nakita, ang dungan nga operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ug ang crankshaft nagsalig sa timing nga bakus. Diha sa dalan, gisiguro niini ang pagpadagan sa water pump ug oil pump. Giunsa molihok ang elemento?

Tungod sa lig-on nga pakiglambigit sa tanan nga kinahanglan nga mga pulso pinauyon sa laraw sa sulud nga makina nga pagkasunog, kung magsugod na ang awto, igabutang sa starter ang flywheel, ug kini ang hinungdan sa pagtuyok sa crankshaft. Ang mekanismo sa crank nagsugod sa paglihok sa mga piston sa sulud sa mga silindro.

Sa parehas nga oras, ang tork ipadala sa timing belt ug pinaagi niini sa camshaft pulley. Niini nga gutlo, ang mga balbula nagsugod sa pag-abli ug pagsira pinahiuyon sa kung unsang stroke ang gihimo sa mga silindro.

Ang tigpalihok sa bomba sa tubig magsugod sa pagtuyok nga dungan, ug ang pagpadagan sa bomba sa lana gipalihok. Ang sensor sa posisyon sa crankshaft (kung unsa kini ug kung unsang gimbuhaton kini, gisulti niini dinhi) nag-ayo sa posisyon sa piston sa una nga silindro ug gipalihok ang proseso sa pag-umol sa spark sa sistema sa ignition. Ang usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga air-fuel mosulod sa mga silindro pinaagi sa mga bukas nga balbula. Usa ka impulse ang gibutang sa katugbang nga kandila, ug ang BTC nagsiga. Dugang pa, ang yunit naglihok nga wala’y tabang sa usa ka starter.

Kung mahisalaag ang bakus, ang pagsabay sa grupo nga silindro-piston ug ang oras sa balbula mahimong maguba. Sa kini nga kaso, ang mga balbula dili ablihan pinauyon sa mga pagbunal sa motor. Nagsalig sa tipo sa motor ug lebel sa paglapas sa kini nga mga setting, ang sulud nga pagkasunog nga makina dili molihok nga dili malig-on o bisan ang tanan nga stall. Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan nga tan-awon matag karon ug unya ang tensyon sa singsing sa drive.

Pagpatin-aw sa mga paghingalan sa panahon nga belt

Sama sa nahisgutan na, ang matag motor adunay kaugalingon nga bakus. Aron mapugngan ang motorista nga makalibog ang bahin, adunay marka nga produkto sa gawas. Ania ang transcript sa matag usa sa kanila. Sa mga numero, gi-encrypt sa manggagama ang gidaghanon sa mga ngipon, ang ilang tunog ug profile, ingon man ang gilapdon sa produkto. Pinahiuyon sa marka sa internasyonal nga pamantayan (ISO), ang mga pagtudlo sa mga bakus mahimong mahubad sama sa mosunud:

92147x19 - 92 (profile sa ngipon); 147 (gidaghanon sa mga ngipon); 19 (gilapdon).

Sa bakus mismo mahimong adunay gibanabana ang mosunod nga inskripsiyon: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Ang una nga numero katumbas sa gidaghanon sa mga ngipon, ang ikaduha sa gilapdon sa produkto. Ang nahabilin sa mga paghingalan nagpadayag sa mga detalye bahin sa profile sa ngipon ug uban pang mga parameter.

Kinahanglan nga hatagan daghang pagtagad ang literal nga kahulugan. Ang bakus mahimong gimarkahan sa CR, HNBR o EPDM. Gipakita sa matag usa kanila ang materyal nga gikan diin gihimo ang produkto:

• CR - chloroprene. Kini sintetikong goma. Giagwanta sa materyal nga maayo ang pagbag-o sa panahon, dili masunog. Kung ang awto kanunay nga nagmaneho sa mga abogon nga dalan, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang kini nga materyal, tungod kay nadugangan ang resistensya sa abrasion. Makasukol sa agresibo nga gasolina ug lana sa makina. Ang sakup sa temperatura sa operasyon gikan sa -40 hangtod +160 degree.
• Ang RPDM usa ka goma nga nakabase sa ethylene-propylene-diene. Kini usa usab ka klase nga sintetikong goma. Ang materyal mahimong tipigan sa dugay nga panahon. Kini resistensya sa abrasion ug taas nga temperatura. Dili maayong pagtugot sa kontak sa mga produkto sa lana. Ang sakup sa temperatura gikan sa -40 hangtod sa +150 degree.
• HNBR - Taas nga Temperatura nga Makasukol nga Rubber (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Giagwanta sa materyal ang pagkontak sa mga kemikal nga gigamit og maayo sa mga awto. Depende sa kantidad sa acrylonitrile, ang produkto nakalahutay sa grabe nga mga katugnaw, apan sa parehas nga oras dili kaayo kini makasukol sa mga epekto sa mga produktong langis. Ang sakup sa temperatura naa sa taliwala sa -50 ug +160 degree. Kini ang labi ka mahal nga materyal alang sa mga sinturon sa oras.

Sa teknikal nga literatura alang sa makina, makit-an nimo ang mga kinahanglan nga parameter alang sa usa ka partikular nga motor. Gawas sa sinturon nga sinturon, ang pagsukol sa pagsul-ob sa produkto usa usab ka hinungdanon nga sukaranan. Kung nagpalit usa ka bag-ong bakus, kinahanglan nimo nga tagdon ang mga mosunud:

• Kinahanglan nga makasukol kini sa mabug-at nga karga ug makasugakod sa taas nga pwersa sa kusog;
• Kinahanglan nga magpabilin ang mga kabtangan niini, pareho sa katugnaw ug init nga ting-init;
• Kinahanglan nga makasukol sa dali nga pagsul-ob;
• Ang profile sa ngipon kinahanglan dili magbag-o hangtod sa katapusan sa kinabuhi sa serbisyo;
• Kung gituy-od, kinahanglan dili mawala ang mga kabtangan niini.

Aron mahunahuna ang tanan nga kini nga hinungdan, kinahanglan ka mopalit mga produkto gikan sa mga inila nga taghimo.

Mga tipo sa sinturon sa oras

Atong tan-awon sa madali ang sagad nga mga klase nga tiyempo nga bakus. Sa kinatibuk-an, adunay tulo nga pagbag-o sa ingon nga mga elemento:

• Nga adunay ngipon;
• Profile nga porma sa wedge;
• Profile nga porma sa Poly-V.

Sa mga moderno nga awto, gigamit ang mga sinturon sa oras. Ang nahabilin nga mga lahi sa profile wala gyud mapamatud-an sa ilang kaugalingon ingon mga drive belt alang sa motor, apan ang parehas nga mga lahi gigamit aron molihok, pananglitan, usa ka generator o compressor.

Sama sa alang sa profile sa ngipon, adunay usab daghang mga lahi sa kanila. Ang matag usa sa kanila adunay kaugalingon nga mga kinaiya, ug sa parehas nga oras ang katuyoan niini. Ang mga naandan nga makina naggamit usa ka bakus nga ngipon nga trapezoidal. Adunay mga bakus nga adunay bilog nga ngipon. Ang ilang katuyoan mao ang dunganon ang mga mekanismo sa usa ka labi ka kusug nga yunit. Ang ingon nga mga yunit sa kuryente adunay daghan nga torque, nga dali nga mawagtang ang ngipon sa usa ka sukaranan nga bakus.

Kanus-a susihon ang timing nga belt?

Kasagaran dili kinahanglan nga susihon kanunay ang kondisyon sa bakus. Alang niini, gihatag ang nakaiskedyul nga pagmintinar sa salakyanan. Ang lista sa mga trabaho sa matag agwat sa pagdagan adunay lainlaing mga trabaho. Kausa sa bug-os nga siklo sa trabaho, usa ka giplano nga pagpuli sa bakus ang gihimo, ug sa nahabilin nga oras, gisusi ra sa mga foreman ang kondisyon niini ug uban pang mga elemento sa makina.

Ang usa ka wala iskedyul nga tseke sa drive belt kinahanglan nga buhaton kung adunay mga pagkabungkag sa awto, pananglitan, usa ka tubo sa sistema sa pagpabugnaw ang ningputol, ug ang antifreeze nakuha sa drive sa oras. Sa kini nga kaso, pagkahuman sa mubo nga yugto sa oras, kinahanglan nimo usab nga susihon ang kahimtang sa ubang mga bahin sa goma nga giula ang likido (o lana, kung ang motorista aksidente nga nagyabo niini sa yunit). Ang mga kemikal nga naglangkob sa antifreeze, lana sa makina ug gasolina mahimong makaguba sa mga produktong goma.

Nagsalig sa tipo sa makina, ang gahum ug modelo sa awto, ang giplano nga pagpuli sa bakus gihimo pagkahuman sa 60-160 ka libo ka mga kilometro.

Ang usa pa nga hinungdan sa kanunay nga pagsusi sa kahimtang sa kini nga elemento kung kanus-a nagsugod ang awto gikan sa pusher. Sa kini nga kaso, ang bakus naghimo sa kalihokan sa usa ka starter, nga dili natural alang sa ingon nga bahin, tungod kay kung nagsugod ang makina sa ingon niini nga paagi, usa ka labi ka daghang karga ang gihatag sa bakus kaysa sa usa ka normal nga pagsugod. Kini usa ka hinungdan nga hinungdan ngano nga kinahanglan bantayan ang baterya (alang sa pagpadayon sa suplay sa kuryente ug sa husto nga operasyon niini, kita n'yo dinhi).

Giunsa mahibal-an nga kinahanglan nimo nga bag-ohon ang timing belt

Dili sagad nga mabugto ang usa ka bakus nga wala pa gitrabaho ang tibuuk nga gigikanan sa pagtrabaho, bisan kung gitakda sa manggagama ang kasubsob sa pag-ilis niini sa us aka gamay nga margin. Tungod niini, ang mga rekomendasyon sa tiggama dili ra ang sukdanan nga magagiyahan.

Samtang ang usa ka biswal nga inspeksyon mao ang labing kaayo nga paagi aron maseguro nga ang timing belt naa sa maayong kondisyon, kini gipanalipdan sa usa ka sapot. Ang proteksyon dili kanunay dali makuha, busa mapuslanon ang pag-focus sa mga mosunud nga hinungdan:

• Gawas sa mileage, hinungdanon usab ang edad sa produkto. Dili ka kinahanglan mogamit usa ka bakus nga naa sa awto labaw pa sa 7 ka tuig (nahinabo kini kung pananglit magmaneho ang awto). Ang mga produkto nga goma adunay kaugalingon nga estante sa kinabuhi, nga pagkahuman nawala ang mga kabtangan sa produkto.
• Kung nagsugod ang pagkaguba sa sistema sa pagsunog, apan ang pagsunog mismo naglihok nga maayo. Mahimo kini nga epekto kung ang mga ngipon magsapaw sa pulley. Sa ingon nga pagkadaot, ang motor mahimong mag-triple (basaha ang uban pang mga hinungdan sa tripleting gilain) o dili gyud magsugod.
• Usa ka kalit nga hitsura sa aso gikan sa tambutso. Siyempre, daghang mga hinungdan sa kini nga epekto (basaha ang bahin sa pipila niini dinhi), apan sa oras nga kini adunay kalabotan nga kung ang tayming ug tayming nga balbula dili magkatugma, ang gasolina dili hingpit nga masunog, tungod kay nag-antos ang catalyst, ug sa pagkawala niini, ang mga dili masunog nga partikulo naa sa labi ka daghang konsentrasyon sa tambutso.
• Ang bug-at nga pagsul-ob sa ngipon mahimong hinungdan sa pag-klik sa mga tunog gikan sa ilawom sa hood. Bisan pa, ang pagkapakyas sa pagdala sa bomba, generator ug uban pa nga kagamitan adunay usab kini nga epekto.
• Kung magsul-ob na ang crankshaft oil seal, motuhop ang lana niini ug mosulod sa pulley. Kung ang lebel sa lana sa sump kanunay nga nahulog (gisusi sa usa ka dipstick), apan wala'y kinaiyahan nga asul nga asul gikan sa tambutso, ug usa ka gamay nga mantsa sa lana nga kanunay makita sa ilawom sa awto, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang crankshaft oil seal ug ilisan ang bakus pagkahuman sa pag-ayo, tungod kay nakontak na niini ang pampadulas.
• Kung ang guwardya sa bakus dali nga makuha, ang usa ka biswal nga inspeksyon sa elemento sa drive mahimo nga ipatuman. Sa wala pa ipatuman ang ingon nga mga diagnostic, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang mga kandila aron ang pag-on sa flywheel dili magsugod sa makina (kung ang pagsunog aksidente nga naandar). Kung nakit-an ang mga liki ug bug-at nga pagsul-ob, ang bahin kinahanglan mapulihan sa labing dali nga panahon.

Unsang lahi sa pagkahugno ang mahimo nga mahinabo sa timing belt?

Ania ang kasagarang mga pagbuak sa belt sa oras:

1. Pagpagawas sa tensyon. Nahitabo kini tungod sa natural nga pagkasulud sa produkto. Kasagaran kini nga parameter gisusi sa hapit katunga sa kinabuhi sa elemento.
2. Paspas nga pagsul-ob sa ngipon. Kini nga problema kanunay nga nahinabo sa sobra nga tensiyon nga mga bakus. Kung wala’y nahimo, sa kadaghanan nga mga kaso mabugto ang bakus.
3. Pagsulud sa mga langyaw nga mga butang sa pag-drive sa oras. Talagsa ra kini nga mahitabo, apan nagpadayon gihapon kini sa kini nga lista. Kung nahinabo kini, ang butang kinahanglan mapulihan sa labing dali nga panahon.
4. Ang mga ngipon nadalin-as sa pulley. Ang ingon nga pagkadaot sa trabaho usa ka sangputanan sa pagsulod sa lana sa ngipon o dili maayo nga tensiyon sa bakus. Kung nahinabo kini sa usa ka dili hinungdanon nga sukod, ang motor magpadayon sa pagtrabaho, apan dili parehas nga pagkaepisyente. Ang hinungdan mao nga nawala ang dungan sa mga hugna ug siklo sa orasan. Kung ang ngipon grabe nga nadalin-as, ang makina mahimo nga mabuak tungod sa mga piston nga naigo sa balbula.
5. Idler roller wedge. Kanunay kini nga nahinabo sa pagpalit sa usa ka barato nga produkto o wala panumbalinga ang pag-ilis niini.
6. Nabuak nga bakus. Depende sa lahi sa motor, ang kini nga problema mahimong hinungdan sa lainlaing pagkadaot sa yunit sa kuryente. Kadaghanan sa mga modernong makina nag-antus og grabe nga kadaot gikan sa nabuak nga timing belt.

Atong tagdon ang katapusang pagkahugno sa labi ka detalye.

Unsa ang mahitabo kung ang timer belt nabuak

Ang tayming sa balbula kinahanglan nga ayohon aron kung ang piston naa sa taas nga patay nga sentro, sirado ang mga balbula. Kung sa karon nga oras bukas ang balbula, maigo kini sa piston ug ibaluktot ang tukog niini. Kung nabungkag ang engine belt sa usa ka awto, ang pagkadugtong sa duha nga bahin sa daghang mga motor dili kalikayan, tungod kay wala’y tudlo nga gihatag sa taytayan sa oras (nag-freeze ang mga balbula sa bukas nga posisyon), apan ang crankshaft nagpadayon sa pagtuyok sa inertia.

Aron mawala ang kini nga problema, ang pipila nga mga naghimo naghimo og espesyal nga mga porma sa piston, ang mga recesses diin gisunud ang mga contour sa mga balbula nga disc, aron kung mobuak ang oras nga bakus, dili molihok ang mga sungkod. Apan ang kadaghanan sa mga ICE adunay klasiko nga mga piston.

Ang usa ka pagbuto sa elemento sa pagmaneho sa tiyempo sa kadaghanan nga mga kaso mosangput sa usa ka kapital sa yunit sa kuryente: balbula nga liko, mga piston nabungkag, ug sa pipila nga mga kaso (pananglitan, sa mga diesel engine) bisan ang mga bahin sa mekanismo sa crank break. Ang gasto sa usa ka panguna nga pag-ayo sa kadaghanan mao ang kanunay nga ikatandi sa katunga sa presyo sa usa ka parehas nga awto sa aftermarket.

Apan kanunay nga ang wedge sa tension roller nagdala sa grabe nga kadaot sa yunit. Sa kini nga kaso, ang bakus mahimo nga dili mabuak, apan daghang mga ngipon ang maputlan, ug ang sulud nga pagkasunog nga makina mismo nakasinati grabe nga mga sobra nga karga. Dugang sa kadaot sa mga balbula ug piston, ang mekanismo sa crank mahimo nga liko.

Tungod sa nahisgutan sa taas, ang matag motorista kinahanglan nga seryosohon ang interval sa pag-ilis sa taytayan.

Ang kahimtang sa gawas nga produkto mahimo’g isulti bahin sa mga musunud:

• Gigisi o gisamok nga bahin sa korte - sobra nga tensiyon;
• Usa ka giputol nga ngipon (o daghang) - ang elemento mahuyang nga gituy-od;
• Pagtrabaho sa tanan nga ngipon - dili husto nga pag-tension;
• Daghang mga liki - ang bahin daan na o kanunay nga gigamit sa grabe nga temperatura (taas o ubos);
• Pagsul-ob sa gilay-on taliwala sa ngipon - sobra o dili igo nga tensiyon;
• Mga mantsa sa lana - pagsul-ob sa selyo sa lana nga pulley;
• Labihan ka lisud nga materyal - ang singsing daan na;
• Pagtrabaho sa katapusan nga bahin - ang elemento madaot;
• Ang drive naghimo sa usa ka daghan saba - dili maayo nga tensiyon.

Himua ang kaugalingon nga pag-ayo sa panahon sa bakus

Mahimo nimo nga ilisan kini nga elemento sa imong kaugalingon, apan sa usa ka kondisyon. Kinahanglan nga hanas ang motorista sa istraktura sa iyang awto. Ang pag-synchronize sa mga stroke ug yugto sa makina usa ka komplikado nga pamaagi diin kinahanglan nimo hunahunaon ang daghang mga subtleties. Kung sa mga daan nga awto ang mekanismo sa oras adunay usa ka medyo yano nga aparato, nan ang mga shift shift sa phase ug uban pang mga sistema mahimo’g ma-install sa mga moderno nga motor, sa tabang diin ang yunit makahimo sa pag-ayo sa mga operating mode niini.

Aron malikayan ang mga sayup kung gipulihan kini nga elemento, angay nga makontak ang mga espesyalista nga adunay kahanas sa pagtrabaho uban ang piho nga mga makina. Aron mapayano ang kini nga pamaagi, ang mga tiggama magbutang espesyal nga mga marka sa pabalay sa bloke sa makina ug mga pulley. Kung naghimo sa trabaho, labi ka hinungdanon nga masiguro nga ang mga notch nakahanay.

Ang buhat sa pag-ayo gipatuman sa mosunud nga pagkasunud:

• Libre nga pag-access sa bakus;
• Ang crankshaft gibutang sa ingon nga posisyon nga ang piston sa una nga silindro naa sa TDC;
• Hatagi'g pagtagad ang mga label. Kinahanglan nga magkatugma sila;
• Gibungkag namon ang daan nga singsing ug gisusi ang mga selyo sa lana sa motor;
• Dili kinahanglan nga ilisan ra ang bakus. Aron nga wala’y problema sa bomba ug roller sa pag-igting, kinahanglan nga pulihan ang tibuuk nga oras nga gitakda (mga belt ug tension roller, kung adunay labaw sa usa);
• Ang kalimpyo sa mga pulley gisusi (kini labi ka hinungdanon nga dili ihulog ang mga marka);
• Gisul-ob namon ang bakus ug ayuhon kini sa usa ka roller;
• Giayo namon ang tensyon pinauyon sa mga rekomendasyon sa tiggama. Sa daghang mga kaso, ang punoan nga parameter diin mahimo nimo mahibal-an kung ang singsing nga igo nga igpit mao ang mosunud. Sa labing taas nga seksyon (gikan sa bomba hangtod sa gamit sa camshaft), gisulayan namon nga ibalik ang bakus gamit ang duha nga mga tudlo. Kung nahimo kini nga gibuhat sa 90 degree, nan ang elemento igo nga gibuklad.

Ang pipila nga mga motorista naghunahuna kung angay ba nga baylohan ang bomba sa tubig kung giilisan ang bakus. Dili kinahanglan buhaton kini, apan kung ang drive circuit nagpasabut usab sa pagbalhin sa metalikang kuwintas sa bomba, busa alang sa pagsalig nga kini angay buhaton. Kini tungod kay ang usa ka nabuak nga bomba sa tubig mahimo’g masira ug mabuak ang drive. Sa uban pang mga kaso, kini nga bahin kinahanglan nga ilisan kung makita nga kini sayup.

Giunsa mopili usa ka timing belt, unsa ang kauban ug ang presyo

Kung nagpili usa ka bag-ong singsing sa drive, kinahanglan nimo hatagan pagpalabi ang mga orihinal, imbis nga mga analog. Ang mga drive sa pabrika labing kadugay. Bahin sa kalidad, orihinal ra nga mga elemento ang katugbang niini. Ang ilang gasto, siyempre, mas taas kaysa mga katugbang sa badyet, apan adunay pagsalig nga ang singsing dili mobuto pagkahuman sa usa ka liboan nga liboan nga mga kilometro.

Ang pagpangita alang sa usa ka bag-ong bakus kinahanglan ipatuman pinaagi sa pagsusi sa VIN code sa salakyanan. Kung wala'y kasayuran sa usa ka piho nga awto sa database, mahimo ka makapili usa ka singsing sumala sa mga parameter sa awto (pagpagawas, kagamitan, klase sa sulud nga combustion engine). Pinauyon sa kini nga mga parameter, dili ra ang mga orihinal nga ekstrang bahin ang gipili, apan lakip usab ang mga analogue.

Sa wala pa mopalit usa ka produkto, kinahanglan nimo nga susihon ang petsa sa paghimo. Maayo nga ipadayon nga lab-as ang mga produkto - ang mga produktong goma adunay kaugalingon nga estante sa kinabuhi. Gamay nga pagkabatid: sa panahon sa paghimo, ang bakus gimarkahan sa wala pa kini makumpleto. Tungod niini, ang matag aytem adunay magkalainlain nga numero.

Naa sa pagsalig sa tiggama, ang mga singsing sa drive gibaligya sa tagsatagsa o ​​kumpleto sa mga idler roller. Sama sa nahisgutan na, mas maayo nga ilisan ang kit, ug dili ang matag bahin nga bulag. Kung nabag-o ra ang bakus, sobra ang karga sa roller sa tensyon, nga dali nga mabuak ang ikaduha. Ang pagkadaot niini magdala sa dali nga pagsul-ob sa bahin sa goma, nga sa dili madugay magkinahanglan usab og ilis.

Ang matag naghimo sa mga piyesa sa awto adunay kaugalingon nga palisiya sa pagpresyo, apan ang orihinal siguradong mas mahal. Pinaagi sa kini, kini mahal nga mga piyesa nga gipalsipikar, mao nga sa wala pa mopalit, kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang presensya sa kalidad nga sertipiko sa naghimo ug mga marka nga hologram sa pagputos.

Pagmarka sa mga sikat nga tatak sa mga sinturon sa oras

Ania ang gamay nga rating sa mga tiggama nga naghimo sa paghimo sa mga elemento sa drive sa oras:

Manufacturer:	Gasto:	Dugang:	disadvantages:
Orihinal	Naa sa modelo sa awto	Labing kataas nga kalidad nga mga produkto. Ang mga naghimo sa awto kanunay adunay kaugalingon nga pagkabahin nga naghimo mga bahin sa ilang mga salakyanan.	Ang labing mahal nga kategorya sa produkto.
ContiTech	Mga 30 USD	Gigamit sa mga automaker kini nga mga produkto aron mohaum ang pabrika sa ilang mga salakyanan. Ang kinabuhi sa estante mga 30 porsyento nga mas taas kaysa sa girekomenda alang sa paggamit, nga naghatag sa mga bakus sa usa ka dako nga margin sa kaluwasan. Pagsul-ob sa resistensya. Gitambal sa sulud ang sulud nga ahente nga makababag sa mga epekto sa makina nga lubricant o antifreeze sa makina. Kung itandi sa mga analog, makaya niini ang karga, 15 porsyento pa. Angayan alang sa daghang mga langyaw nga modelo.	Kasagaran peke. Mahal.
ganghaan	Kapin sa $ 30	Usa ka daghang lista sa mga tatak diin mahimo ma-install ang produkto. Ang warranty sa pabrika alang sa 50 mil km. o 2 ka tuig nga pagtipig. Ang gilapdon 34mm, tungod diin ang pagbuak mahitabo kanunay nga dili kaayo kanunay. Gigamit alang sa pabrika kompleto nga hugpong sa mga awto. Nakalahutay sa taas nga mga rev, nga gihimo kini nga angay alang sa mga awto nga pang-isport.	Pagpuli nga eksklusibo sa usa ka set. Mahal.
Dayco	Mga 20 USD	Mga produkto nga multilayer. Dili labi ka daotan kaysa sa mga analogue gikan sa ubang mga tiggama.	Dali kaayo silang mobukhad. Kasagaran peke.
Bosch	Sulod sa 15 USD	Kung ang makina maampingong gipalihok, nan ang kinabuhi sa serbisyo nga bakus gikan sa 60 mil km. Mahimo nga ma-install sa pareho nga mga domestic car ug mga langyaw nga modelo. Adunay pipila nga mga peke. Gipadayon nila ang ilang mga kabtangan sa dugay nga panahon. Usa ka dako nga klase.	Kung gitipig sa dugay nga panahon, ang produkto mamala. Siguruha nga magbag-o sa usa ka roller sa tensiyon.
AMD	Mga 80 USD	Gibaligya dayon ingon usa ka set nga adunay tulo nga roller ug usa ka balancing strap. Aron ang mga bahin dili moda sa pagkadaotan, ang matag usa niini tagsatagsa nga gi-pack nga vacuum. Ubos nga kasaba. Ang roller bearing wala’y backlash. Aron mapanalipdan batok sa peke, ang mga roller espesyal nga gimarkahan.	Ang labing mahal nga produkto. Bisan pa sa kalidad sa mga roller, ang bypass mahimo nga magdula. Usahay ang kit wala sulud dili orihinal nga bakus, apan us aka analogue gikan sa kompanya nga Korea nga Dongli.

Sa konklusyon, usa ka mubu nga video kung ngano nga ang pipila nga mga belt sa tayming nag-una nang daan:

TIMING BELT. KANUS-a GUSTO NIMO KINAHANGLAN GUSTO NGA PANAHON SA BELT REPLACEMENT? Giunsa malikayan ang nabuak nga timing belt?

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtino kung kanus-a usbon ang timing belt? 1 - paglapas sa integridad sa bakus (mga liki, flaps, ug uban pa). 2 - ang matag bahin adunay kaugalingon nga kinabuhi sa pagtrabaho (alang sa goma kini 5-6 ka tuig o 50-100 ka libo nga km).

Para sa unsa ang timing belt? Kini usa ka elemento sa pagmaneho nga nag-synchronize sa operasyon sa mga piston sa mga silindro ug mekanismo sa pag-apod-apod sa gas aron ang mga balbula ma-trigger subay sa gihimo nga stroke.

Unsa ang timing belt decoding? Ang timing nagpasabot sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Siya ang responsable sa tukma sa panahon nga pag-abli / pagsira sa mga balbula. Ang timing belt nagkonektar sa crankshaft sa camshaft.