Asul nga aso gikan sa tambutso

Kung nagdagan na ang makina, ang mga produkto sa pagkasunog gipagawas gikan sa tambutso, nga nakapasar sa yugto sa tunog nga pagkaluya ug pag-neyalisar sa mga makadaot nga butang. Kini nga proseso kanunay giubanan sa pagporma sa aso. Labi na kung ang makina bugnaw pa, ug ang panahon umog o katugnaw sa gawas, ang aso mahimong labi ka baga, tungod kay adunay sulud nga daghang condensate (diin kini gikan, kini giingon dinhi).

Bisan pa, kanunay ang tambutso dili ra manigarilyo, apan adunay usa ka piho nga landong nga mahimong magamit aron mahibal-an ang kahimtang sa makina. Hunahunaa kung ngano nga ang aso sa aso adunay usa ka asul nga kolor.

Ngano nag-aso kini asul nga aso gikan sa tambutso

Ang hinungdan ra nga ang us aka us aka us aka bluish tint tungod kay ang lana sa makina nasunog sa silindro. Kasagaran kini nga problema giubanan sa kauban nga mga malisya sa makina, pananglitan, nagsugod kini sa pagdagan, kanunay nga kinahanglan nga idugang ang lana, imposible sa yunit imposible nga wala pagpuno sa gas, sugod ang makina sa bugnaw nga panahon (kasagaran ang usa ka diesel nag-antos sa ingon nga problema) lisud kaayo, ug uban pa.

Mahimo nimo gamiton ang usa ka yano nga pagsulay aron mahibal-an kung ang lana nakasulod sa muffler. Gisugdan namon ang makina, nagkuha usa ka palid sa papel ug gipulihan kini sa pagkahurot. Kung ang tubo naglabog mga tulo sa lana, ang mga mantikaon nga lugar makita sa habol. Ang sangputanan sa kini nga pagsusi nagpakita usa ka grabe nga problema nga dili mahimong ibaliwala.

Kung dili, kinahanglan buhaton ang mahal nga pag-ayo. Dugang sa kapital sa makina, ang catalytic converter kinahanglan nga usbon sa labing dali nga panahon. Ngano nga ang grasa ug wala masunog nga gasolina dili tugotan nga mosulod sa kini nga elemento, gihulagway sa bulag nga pagrepaso.

Kasagaran, ang usa ka daang makina, nga hapit na moabut ang us aka pag-ayo sa us aka us aka us aka us aka us aka aso, usok nga us aka bluish exhaust. Kini tungod sa taas nga produksyon sa mga bahin sa grupo nga silindro-piston (pananglitan, pagsul-ob sa mga O-ring). Sa parehas nga oras, ang kompresiyon sa sulud nga pagkasunog nga makina, ug ang gahum sa yunit usab mikunhod, tungod niini ang pagpadali sa pagdala mahimong dili kaayo kadasig.

Apan dili sagad nga ang abuhon nga aso mogawas gikan sa tambutso ug pipila ka mga bag-ong awto. Kanunay kini nga naobserbahan sa panahon sa pag-init sa tingtugnaw. Kung init ang makina, nawala ang epekto. Mahitabo kini kung ang usa ka motorista mogamit sintetikong lana, ug ang semi-synthetics o mineral nga tubig sa katibuk-an gipakita sa mga panudlo sa pag-operate sa awto (basaha ang kalainan tali sa kini nga mga materyal. dinhi).

Nahitabo kini kung ang likido nga lubricant sa usa ka bugnaw nga makina motuhop pinaagi sa mga singsing sa compression sa lungag sa silindro. Kung mosiga ang gasolina (o diesel), ang sangkap partially burn, ug ang nahabilin molupad sa manifold manifold. Samtang nagkainit ang panloob nga makina sa pagkasunog, ang mga bahin niini medyo gipalapdan gikan sa temperatura, nga tungod niini nawala ang gintang niini, ug nawala ang aso.

Ang mga mosunud nga hinungdan nakaapekto sa sulud sa aso sa motor:

• Unsa ka init ang internal nga combustion engine (basaha ang bahin sa operating temperatura sa makina laing artikulo; bahin sa mga rehimen sa temperatura sa diesel engine, basaha dinhi);
• Nahiuyon ba ang lana sa makina sa mga kinahanglanon sa manggagama sa ICE;
• Ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft sa panahon sa pagpainit ug pagmaneho;
• Ang mga kondisyon kung diin gipadagan ang awto (pananglitan, sa umog ug bugnaw nga panahon, mga porma sa condensement sa sistema sa tambutso, nga mahimong tangtangon pinaagi sa dali nga pagmaneho sa track sa stable rpm).

Kasagaran, ang mga una nga timailhan sa mga problema sa makina ug pagsulod sa lana sa silindro makita nga adunay daghang aso (tingdagdag ug tingtugnaw), samtang ang awto nagpainit. Ang kanunay nga pagsusi sa lebel sa lana sa sump makatabang nga matino nga ang makina nagsugod na pagkuha grasa ug kinahanglan nga pun-an pag-usab.

Gawas sa asul nga tambutso, ang mga mosunud nga hinungdan mahimong magpakita nga adunay lana sa mga silindro.

1. Ang yunit sa kuryente nagsugod sa triple;
2. Ang makina nagsugod sa pag-ut-ut sa daghang kantidad nga pampadulas (sa mga advanced nga kaso, kini nga numero mahimong modaghan hangtod sa 1000 ml / 100 km);
3. Ang usa ka kinaiyahan nga deposito sa carbon nagpakita sa mga spark plug (alang sa dugang nga mga detalye sa kini nga epekto, kita n'yo laing pagsusi);
4. Ang mga barado nga nozel, nga tungod niini ang gasolina nga diesel wala isablig sa sulud, apan gibubo kini;
5. Nahulog ang compression (bahin sa kung unsa kini, ug kung giunsa kini sukdon, basaha dinhi) bisan sa tanan nga mga silindro, tungod kay sa usa niini;
6. Sa katugnaw, ang makina nagsugod sa pagsugod nga labi ka grabe, ug bisan ang stall sa panahon sa operasyon (kini kanunay nga naobserbahan sa mga diesel engine, tungod kay sa ilang kaso ang kalidad sa pagkasunog sa gasolina nagsalig sa compression);
7. Sa pila ka mga kaso, makapanimaho kini sa aso nga mosulod sa kompartimento sa mga pasahero (aron mapainit ang sulud, ang kalan makaginhawa gikan sa kompartimento sa makina, diin makasulod ang aso kung ang awto nagpahunong ug mohuros ang hangin sa dalan gikan sa likud).

Giunsa ang pagsulod sa lana sa mga silindro

Ang lana mahimong makasulod sa silindro pinaagi sa:

• Ang coke compression ug oil scraper singsing nga gibutang sa mga piston;
• Pinaagi sa nagpakita nga gintang sa bukton sa gabay sa balbula, ingon man tungod sa pagsul-ob sa mga selyo sa stem stem (mga selyo sa langis nga balbula);
• Kung ang yunit nasangkapan sa usa ka turbocharger, kung ingon niana ang dili maayong paggawi sa kini nga mekanismo mahimo usab nga mosangput sa pagsulod sa lana sa init nga bahin sa sistema sa tambutso.

Ngano nga ang lana mosulod sa mga silindro

Mao nga, ang lana mahimo’g makasulud sa usa ka mainit nga sistema sa tambutso o usa ka silindro sa makina nga adunay mga mosunud nga dili maayo nga buhat:

1. Natapos na ang selyo sa lana sa balbula (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa pag-ilis sa kini nga bahin, kita nyo dinhi);
2. Ang kahugot sa balbula (usa o daghan pa) nabuak;
3. Ang mga gasgas naporma sa sulud sa mga silindro;
4. Naipit ang mga singsing sa piston o pagkabali sa pipila niini;
5. Ang geometry sa (mga) silindro nabuak.

Kung masunog ang balbula, diha-diha dayon namatikdan - ang awto dili kaayo kusog. Usa sa mga timaan sa nasunog nga mga balbula usa ka mahait nga pagkunhod sa kompresiyon. Atong tan-awon pag-ayo ang kini nga mga problema sa ubos.

Gisul-ob nga mga selyo nga stem stem

Ang mga selyo sa balbula kinahanglan nga dali nga magamit. Gibutang sila sa sungkod sa balbula aron makuha ang lubricant gikan sa sungkod sa balbula aron malikayan ang pagkasulud. Kung kini nga bahin matig-a, kini magpilit sa punoan nga labi ka grabe, hinungdan nga ang pipila nga grasa motuhop sa lungag sa sulud o bukana.

Kung naggamit ang drayber og pagpreno sa makina o pagsugod sa awto pinaagi sa pag-coasting, pinaagi sa gahi nga gahi o gisi nga mga takup, daghang lana ang mosulod sa silindro o magpabilin sa mga dingding sa daghang mga buut. Sa diha nga ang temperatura sa lungag mosaka, ang grasa nagsugod sa pagsigarilyo, nga naghimo us aka us aka kinaiyanhon nga landong.

Mga depekto sa kahimtang sa mga silindro

Mahitabo kini kung ang mga basura, sama sa mga lugas nga buhangin nga adunay hangin, mosulod sa silindro kung ang filter sa hangin gisi. Nahitabo nga sa pag-ilis o pagsusi sa mga spark plug, ang motorista wala’y pag-amping, ug ang hugaw gikan sa duul nga walay katapusan nga wanang makasulod sa spark plug nga maayo.

Sa panahon sa operasyon, ang mga langyaw nga makasamad nga mga partikulo mosulod taliwala sa piston ring ug sa silindro nga dingding. Tungod sa kusug nga mekanikal nga epekto, ang sulud sa samin nakagisi, naggumikan ang mga groove o scuffs niini.

Kini mosangput sa usa ka paglapas sa higpit sa mga piston ug mga silindro, nga tungod niini dili igo ang wedge sa lana, ug ang lubricant nagsugod sa paggawas sa nagtrabaho nga lungag.

Ang usa pa nga hinungdan sa pagpakita sa mga labi nga makalisang nga mga partikulo sa mga silindro mao ang dyutay nga kalidad nga lana. Ang pila sa mga motorista wala magtagad sa mga regulasyon alang sa pagbag-o sa pampadulas, ug kauban niini ang filter sa langis. Tungod niini nga hinungdan, usa ka daghang gidaghanon sa mga metal nga partikulo ang natipon sa kalikopan (makita ingon usa ka sangputanan sa pagkahurot sa ubang mga bahin sa yunit), ug hinayhinay nga gibabagan ang filter, nga mahimong mosangput sa pagkabungkag niini.

Kung ang awto nagtindog sa dugay nga panahon ug ang makina niini dili kanunay magsugod, ang taya mahimong makita sa mga singsing. Sa diha nga magsugod na ang makina, gasgas kini nga plake sa mga dingding nga silindro.

Ang usa pa nga hinungdan sa paglapas sa salamin sa silindro mao ang paggamit sa mga dili kaayo kalidad nga mga ekstrang bahin sa panahon sa pag-ayo sa makina. Mahimo kini nga barato nga singsing o mga sayup nga piston.

Ang pagbag-o sa geometry sa usa ka silindro

Sa panahon sa pagpadagan sa yunit sa kuryente, ang geometry sa mga silindro anam-anam nga nagbag-o. Siyempre, kini usa ka taas nga proseso, busa naandan kini alang sa mga makina nga adunay taas nga agwat sa mga agwat sa mga milyahe, ug ang mga nagpadulong na sa usa ka dako nga pag-ayo.

Aron mahibal-an ang kini nga pagkadaot, gikinahanglan nga dad-on ang awto sa usa ka istasyon sa serbisyo. Ang pamaagi gihimo sa espesyal nga kagamitan, busa dili kini mahimo sa balay.

Ang panghitabo sa mga singsing

Ang mga singsing sa compression ug oil scraper gihimo nga adunay gamay nga mga diametro kaysa sa mga piston. Adunay sila usa ka gilis sa usa ka kilid nga nagtugot sa singsing nga mahimong siksik samtang gibutang. Paglabay sa panahon, kung naggamit dili maayo nga lana o gasolina ug pagporma sa mga deposito sa carbon, ang singsing nagpilit sa uka sa piston, nga mosangput sa pagkawala sa kahigpit sa grupo nga silindro-piston.

Ingon usab, ang pagporma sa mga deposito sa carbon sa mga singsing nakabalda sa pagtangtang sa kainit gikan sa silindro nga dingding. Kasagaran sa kini nga kaso, ang us aka asul nga us aka us aka us aka us aka us aka us aka kusug nga sakyanan Ang kini nga problema giubanan sa usa ka pagkunhod sa compression, ug uban niini ang dinamika sa awto.

Ang usa pa nga hinungdan sa pagpakita sa abuhon nga aso gikan sa tambutso mao ang usa ka pagkadaot sa bentilasyon sa crankcase. Ang crankcase gas, nga adunay taas nga presyur, nangita kung asa moadto ug naghimo usa ka labi ka daghang presyon sa lana, nga nagsugod sa pag-ipit taliwala sa mga singsing sa piston. Aron masulbad kini nga problema, susihon ang separator sa lana nga naa sa tumoy sa makina (sa mas karaan nga mga klasikong awto) ilalom sa liog sa tagapuno sa lana.

Dili kasagaran nga hinungdan sa asul nga aso

Gawas sa gilista nga mga dili maayong buhat, ang pagporma sa asul nga aso mahimo usab nga mahitabo sa labi ka talagsaon, dili standard nga mga sitwasyon. Ania ang pipila niini:

1. Ang bag-ong awto nagsugod sa aso. Sa panguna, usa ka parehas nga epekto ang makita kung ang internal nga combustion engine nag-init. Ang panguna nga hinungdan mao ang mga bahin nga wala pa magkusbat sa usag usa. Kung naabut sa motor ang saklaw sa temperatura sa operasyon, nawala ang kal-ang taliwala sa mga elemento, ug nahunong ang panigarilyo sa yunit.
2. Kung ang makina gisangkapan sa usa ka turbocharger, mahimo’g aso ang lana bisan kung ang grupo nga silindro-piston ug mga balbula naa sa maayo nga pagkahan-ay. Ang turbine mismo ninglihok tungod sa epekto sa mga gas nga tambutso sa nagpalihok niini. Sa parehas nga oras, ang mga elemento niini hinayhinay nga gipainit sa temperatura sa tambutso nga gibiyaan ang silindro, nga sa pipila ka mga kaso molapas sa 1000 degree. Ang mga gisulud nga mga bearings ug mga sealing bushings anam-anam nga nahabilin sa pagpadayon sa lana nga gitagana alang sa pagpadulas, diin gikan diin ang pipila niini nakuha sa daghang mga tambutso, diin nagsugod kini sa pag-aso ug pagkasunog. Ang ingon nga problema nadayagnos pinaagi sa bahin nga pagbungkag sa turbine, pagkahuman gisusi ang kondisyon sa nagpalihok niini ug ang lungag nga duul sa mga selyo. Kung ang mga timaan sa lana makita sa kanila, nan ang mga mailisan nga elemento kinahanglan nga baylohan sa mga bag-o.

Niini ang pipila pa nga labing panalagsa nga mga hinungdan sa pagsulod sa lana sa mga silindro o mga tambutso nga tambutso:

• Ingon usa ka sangputanan sa kanunay nga pagpabuto sa motor, naguba ang mga singsing o taytayan sa mga piston;
• Kung ang overheat sa yunit, ang geometry sa piston skirt mahimo nga magbag-o, nga mosangpot sa pagdugang sa gintang, nga dili matanggal sa film sa langis;
• Ingon usa ka sangputanan sa usa ka martilyo sa tubig (bahin sa kung unsa kini, ug kung giunsa pagpanalipod ang awto gikan sa ingon nga problema, basaha ang laing pagsusi) ang magdugtong nga sungkod mahimo nga dili na mahimo’g daotan. Ang usa ka parehas nga problema mahimo’g makita kung ang timing nga gisi gisi (sa pipila nga mga makina, ang gisi nga bakus dili mosangpot sa pagkontak taliwala sa mga piston ug bukas nga mga balbula);
• Ang pipila nga tag-iya sa awto tinuyo nga naggamit dili kaayo kalidad nga mga lubricant, nga gihunahuna nga managsama ang tanan nga mga produkto. Ingon usa ka sangputanan - ang mga deposito sa carbon sa mga singsing ug ang ilang panghitabo;
• Ang sobrang pag-init sa makina o pipila sa mga elemento niini mahimong mosangput sa kusug nga pag-itsa sa sagol nga fuel-air (kanunay kini mosangput sa pagbuto) o pagsiga sa siga. Ingon usa ka sangputanan - paglibut sa mga singsing sa piston, ug usahay bisan ang usa ka wedge sa motor.

Kadaghanan sa mga nakalista nga simtomas adunay kalabotan sa labi ka abante nga mga kaso. Sa panguna, ang problema mahitabo sa usa ka silindro, apan dili sagad nga ang problema makita sa daghang mga "bowler". Sa mga una nga pagbag-o sa kolor sa tambutso, angay nga susihon ang kompresiyon sa sulud nga engine sa pagkasunog ug ang kahimtang sa mga spark plugs.

kaplag

Ang lista sa mga punoan nga hinungdan alang sa dagway sa bluish exhaust gikan sa tubo dili kaayo taas. Sa panguna, kini mga selyo sa balbula, gisul-ot nga mga singsing o, sa labi nga wala napasagad nga kaso, usa ka gasgas nga silindro. Gitugotan ang pagsakay sa ingon nga mga salakyanan, apan kini naa sa imong kaugalingon nga katalagman ug peligro. Ang una nga hinungdan mao ang asul nga aso nga nagpaila sa pagkonsumo sa lana - kinahanglan kini nga i-top up. Ang ikaduha nga hinungdan mao nga ang pagsakay sa usa ka sayup nga motor mosangpot sa sobra nga pagkasul-ob sa pipila nga mga bahin niini.

Ang sangputanan sa mao nga operasyon mahimong usa ka sobra nga konsumo sa gasolina, usa ka pagkunhod sa dinamika sa usa ka awto, ug, ingon usa ka sangputanan, usa ka pagkahugno sa bisan unsang bahin sa yunit. Labing maayo nga moadto dayon alang sa usa ka pagdayagnos kung adunay makita nga kinaiya nga aso, aron sa ulahi dili ka mag-usik-usik sa daghang salapi sa sunod nga pag-ayo.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang buhaton kung ang asul nga aso mogawas sa tambutso? Sa bag-ong mga sakyanan o human sa usa ka mayor nga overhaul sa internal combustion engine, kamo kinahanglan nga maghulat sa usa ka gamay nga hangtud nga ang mga bahin maguba. Sa ubang mga kaso, kinahanglan ka nga moadto alang sa pag-ayo, tungod kay kini usa ka timaan sa usa ka malfunction sa internal combustion engine.

Ngano nga ang awto adunay asul nga aso? Kini tungod sa kamatuoran nga dugang sa sugnod, ang lana usab mosulod sa mga silindro. Kasagaran, ang lana masunog mga 0.2% sa konsumo sa gasolina. Kung ang basura misaka sa 1%, kini nagpaila sa pagkadaot sa motor.