Daghang gamit sa tambutso sa awto

Ang kahusayan sa bisan unsang internal nga pagkasunog nga makina nagdepende dili ra sa klase nga fuel system ug sa istraktura sa mga silindro nga adunay mga piston. Ang sistema sa tambutso sa awto adunay hinungdanon nga papel. Gihubit kini sa detalye bahin kaniya sa us aka pagrepaso... Karon tan-awon naton ang usa sa mga elemento niini - ang manifold nga buut.

Unsa ang us aka manifold

Ang usa ka makina nga makina usa ka serye sa mga tubo nga konektado sa usa ka tubo sa usa ka kilid, ug sa pikas, gipunting sa usa ka kasagarang bar (flange), ug gipatong sa ulo sa silindro. Sa kilid sa ulo sa silindro, ang gidaghanon sa mga tubo managsama sa gidaghanon sa mga silindro sa makina. Sa atbang nga kilid, usa ka gamay nga muffler (resonator) o hinungdankung naa sa awto.

Ang aparato sa kolektor nahisama daghan nga pagkaon... Sa daghang mga pagbag-o sa makina, usa ka turbine ang gibutang sa sistema sa tambutso, nga ang nagpalihok niini gipalihok sa pag-agos sa mga gas nga tambutso. Gipalibut nila ang poste, sa pikas nga bahin diin ang impeller usab gibutang. Ang kini nga aparato ning-injeksyon sa lab-as nga hangin ngadto sa sari-sari nga pagkuha sa makina aron madugangan ang gahum niini.

Kasagaran kini nga bahin gama sa cast iron. Ang hinungdan mao nga kini nga elemento kanunay sa labi ka taas nga temperatura. Gipainit sa mga gas nga tambutso ang tambutso nga gibug-aton sa 900 degree o labaw pa. Ingon kadugangan, kung nagsugod ang usa ka bugnaw nga makina, maporma ang condensation sa sulud nga bungbong sa tibuuk nga sistema sa tambutso. Ang susama nga proseso nahinabo kung ang makina patay (labi na kung basa ug bugnaw ang panahon).

Kung labi ka duul sa motor, labi ka kusog ang pag-alisngaw sa tubig samtang nagdagan ang motor, apan ang kanunay nga pagkontak sa metal nga adunay hangin nagpadali sa reaksiyon sa oksihenasyon. Tungod niini nga hinungdan, kung gigamit ang usa ka iron analogue sa awto, dali kini nga mag-taya ug masunog. Dili mahimo ang pagpintal sa kini nga ekstrang bahin, tungod kay kung gipainit hangtod sa 1000 degree, ang layer sa pintura dali nga masunog.

Sa mga moderno nga awto, usa ka oxygen sensor (lambda probe) ang gibutang sa us aka sari-sari (kasagaran nga duul sa catalyst). Gihubit ang mga detalye bahin sa kini nga sensor sa laing artikulo... Sa laktud, makatabang kini sa elektronik nga yunit sa pagkontrol aron makontrol ang pagsagol sa sagol nga air-fuel.

Kasagaran, kini nga bahin sa sistema sa tambutso molungtad hangtod sa tibuuk nga salakyanan. Tungod kay kini usa ra ka tubo, wala’y buut niini. Ang bugtong nga butang nga napakyas mao ang oxygen sensor, turbine ug uban pang mga bahin nga may kalabotan sa operasyon sa tambutso. Kung gihisgutan naton ang kaugalingon nga lawalawa, unya sa ulahi nga panahon, tungod sa mga katingad-an sa mga kondisyon sa pag-operate, mahimo kini masunog. Apan talagsa ra kini mahitabo. Tungod niini, ang mga motorista panagsa ra makigsabut sa pag-ayo o pag-ilis sa us aka buut nga buut.

Ang prinsipyo sa operasyon sa us aka sari-sari

Ang pagpadagan sa us aka sari-sari nga us aka awto dali ra. Kung gisugdan sa drayber ang makina (dili igsapayan kung kini ba gasolina o diesel mga yunit), ang pagkasunog sa sagol nga air-fuel mahitabo sa mga silindro. Sa siklo sa pagpagawas mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ablihan ang tambutso nga balbula (mahimong adunay usa o duha nga mga balbula matag silindro, ug sa pipila nga mga pagbag-o sa ICE adunay bisan tulo niini alang sa labi ka maayo nga bentilasyon sa lungag).

Kung ang piston mobangon sa taas nga patay nga sentro, giduso niini ang tanan nga mga produkto sa pagkasunog pinaagi sa resulta nga pantalan sa tambutso. Pagkahuman ang agianan mosulod sa atubangan nga tubo. Aron malikayan ang pagsulud sa mainit nga tambutso sa lungag sa taas nga kasikbit nga mga balbula, usa ka bulag nga tubo ang gibutang alang sa matag silindro.

Depende sa laraw, kini nga tubo konektado sa usa ka gilay-on sa silingan, ug pagkahuman kini gihiusa sa usa ka kasagarang agianan sa atubangan sa catalyst. Pinaagi sa usa ka catalytic converter (diha niini, ang mga substansiya nga makadaot sa kalikopan na-neutralize), ang tambutso moagi sa gagmay ug punoan nga mga silencer sa tambutso.

Tungod kay ang kini nga elemento mahimo nga mag-usab sa mga kinaiyahan sa kuryente sa makina sa pila ka sukod, ang mga tiggama naghimo lainlaing mga lahi sa lawalawa alang sa mga motor.

Kung gikuha ang mga gas nga tambutso, gihimo ang pulsation sa exhaust tract. Panahon sa paghimo niini nga bahin, ang mga tiggama misulay sa pagdisenyo niini sa paagi nga kini nga mga oscillation managsama kutob sa mahimo sa proseso sa pag-aginod nga mahitabo sa daghang mga pagkaon (sa pipila ka mga awto, sa usa ka piho nga operating mode sa yunit, pareho ang pagkuha ug ang mga tambutso nga balbula abli sa mubo nga oras alang sa labi ka maayo nga bentilasyon). Kung ang usa ka bahin sa tambutso nga gas nga kalit nga giduso sa agianan, naghimo kini usa ka balud nga nagpakita sa catalyst ug naghimo usa ka haw-ang.

Kini nga epekto nakaabut sa tambutso nga balbula hapit sa parehas nga oras nga ang katugbang nga piston naghimo usab sa exhaust stroke. Gipadali sa kini nga proseso ang pagtangtang sa mga gas nga tambutso, nga nagpasabut nga ang motor kinahanglan mogasto dili kaayo tork aron mabuntog ang resistensya. Ang kini nga laraw sa agianan nagpaposible nga labing kadali nga mapadali ang pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog sa gasolina. Mas daghang rebolusyon sa motor, labi ka episyente nga himuon kini nga proseso.

Bisan pa, sa kaso sa klasiko nga mga sistema sa tambutso, adunay gamay nga problema. Ang tinuod mao nga kung ang mga gas nga tambutso nagmugna usa ka balud, tungod sa mga mubu nga tubo, kini makita sa mga kasikbit nga mga agianan (sila naa sa usa ka kalma nga kahimtang). Tungod niini nga hinungdan, sa diha nga ang tambutso nga balbula sa usa pa nga silindro gibuksan, kini nga balud nagmugna usa ka babag alang sa outlet sa tambutso. Tungod niini, ang motor naggamit pipila ka mga tork aron mabuntog ang kini nga resistensya, ug ang kusog sa motor maminusan.

Alang sa unsa ang us aka manifold manifold?

Mao nga, ingon sa imong nakita, ang us aka sari-sari nga tambutso sa awto direkta nga gilakip sa pagtangtang sa mga gas nga tambutso. Ang laraw sa kini nga elemento nagsalig sa klase sa motor ug pamaagi sa naghimo, nga iyang gipatuman sa paggama sa daghang mga tawo.

Dili igsapayan ang pagbag-o, kini nga bahin maglangkob sa:

• Pagdawat mga tubo. Ang matag usa sa kanila gilaraw aron ayohon sa usa ka piho nga silindro. Kasagaran, alang sa kadali sa pag-instalar, tanan kini gitakda sa usa ka kasagarang huboon o flange. Ang mga sukat sa kini nga modyul kinahanglan gyud nga magkatugma sa mga sukat sa katugbang nga mga lungag ug mga kanal sa silindro nga ulo aron ang tambutso dili molusot pinaagi sa kini nga pagkalainlain.
• Pag-usik sa tubo. Kini ang katapusan sa maniningil. Sa kadaghanan nga mga awto, ang tanan nga mga tubo magtapot sa usa, nga dayon konektado sa usa ka resonator o catalyst. Bisan pa, adunay mga pagbag-o sa mga sistema sa tambutso diin adunay duha nga managlahi nga mga tailpipe nga adunay indibidwal nga muffler. Sa kini nga kaso, ang usa ka parisan sa mga tubo nga konektado sa usa ka module, nga iya sa usa ka lahi nga linya.
• Sealing gasket. Ang kini nga bahin gi-install sa taliwala sa puy-anan sa ulo sa silindro ug sa spider rail (maingon man sa flange taliwala sa downpipe ug lawalawa). Tungod kay kini nga elemento kanunay nga gibutyag sa taas nga temperatura ug pagkurog, kinahanglan kini hinimo sa mga lig-on nga materyales. Kini nga gasket nagpugong sa mga gas nga gikan sa paggawas sa makina sa makina. Tungod kay ang lab-as nga hangin alang sa sulud sa awto naggikan sa kini nga bahin, hinungdanon alang sa kahilwasan sa drayber ug mga pasahero nga kini nga elemento adunay de-kalidad nga kalidad. Bitaw, kung molusot ang gasket, madungog dayon nimo kini - ang kusgan nga mga pop motungha tungod sa taas nga presyur sa sulud sa agianan.

Mga lahi ug lahi sa mga manifold nga tambutso

Ania ang mga punoan nga tipo sa mga manifold manifold:

1. Tibuok. Sa kini nga kaso, ang bahin mahimo’g solid, ug ang mga agianan gihimo sa sulud, nga nagtagbo sa usa ka sulud. Ang ingon nga mga pagbag-o gihimo sa taas nga temperatura nga cast iron. Sa termino sa pagbatok sa mga grabe nga pagbag-o sa temperatura (labi na sa tingtugnaw, kung ang usa ka bugnaw nga kaso miinit gikan sa -10 o labi pa ka gamay, depende sa rehiyon, hangtod sa +1000 degree Celsius sa usa ka segundo), kini nga metal wala’y analogue. Ang kini nga laraw yano ra sa paggama, apan dili kini nagpasiugda nga mga gas gas nga ingon kaepektibo. Kini negatibo nga makaapekto sa pagputli sa mga silindro sa silindro, tungod niini gigamit ang pila ka torque aron mabuntog ang resistensya (ang mga gas gikuha pinaagi sa usa ka gamay nga lungag, busa ang kahaw-ang sa exhaust tract labi ka hinungdan).
2. Tubular. Ang kini nga pagbag-o gigamit sa mga moderno nga awto. Kasagaran kini gihimo gikan sa stainless steel, ug dili kanunay gikan sa mga ceramika. Ang kini nga pagbag-o adunay mga bentaha. Gihimo nila nga posible nga mapaayo ang mga kinaiya sa paghuyup sa silindro tungod sa kahaw-ang nga namugna sa agianan tungod sa mga proseso sa balud. Tungod kay sa kini nga kaso ang piston dili kinahanglan malampasan ang resistensya sa exhaust stroke, ang crankshaft mas paspas nga moliko. Sa pipila nga mga motor, tungod sa kini nga pagpaayo, posible nga madugangan ang gahum sa yunit sa 10%. Sa naandan nga mga awto, kini nga pagdugang sa kuryente dili kanunay mamatikdan, busa kini nga pag-tune gigamit sa mga awto nga pang-isport.

Ang diametro sa mga tubo adunay hinungdanon nga papel sa manifold manifold. Kung ang usa ka lawalawa nga adunay gamay nga diyametro nga naka-install sa makina, nan ang pagkab-ot sa gi-rate nga torque gibalhin padulong sa ubos ug medium nga mga rebolusyon. Sa pikas nga bahin, ang pag-instalar sa usa ka kolektor nga adunay mga tubo nga adunay labi ka kadaghan nga diametro nagtugot kanimo nga tangtangon ang labing kadako nga gahum sa sulud nga combustion engine sa taas nga tulin, apan sa gamay nga tulin, ang gahum sa yunit mikunhod.

Gawas pa sa diyametro sa mga tubo, ang ilang gitas-on ug ang han-ay sa koneksyon sa mga silindro labi ka hinungdanon. Busa, taliwala sa mga elemento alang sa pag-tune sa sistema sa tambutso, makit-an nimo ang mga modelo diin ang mga tubo gituyok, ingon kung kini bulag nga konektado. Ang matag motor nanginahanglan kaugalingon nga daghang mga pagbag-o.

Ang usa ka 4-4 lawalawa kanunay nga gigamit aron sa pag-tune sa usa ka sukaranan nga 1-silindro nga makina. Sa kini nga kaso, upat nga mga nozzles ang dayon nga konektado sa usa ka tubo, sa labing kadaghan nga mahimo nga gilay-on. Kini nga pagbag-o gitawag nga mubo. Ang us aka pagtaas sa kusog sa makina mabantayan ra kung kini pugson, ug pagkahuman sa katulin nga labaw sa 6000 matag minuto.

Ingon usab, lakip sa mga kapilian alang sa pag-tune sa mga sports car, gigamit ang gitawag nga taas nga lawalawa. Kasagaran adunay sila compound compound 4-2-1. Sa kini nga kaso, ang tanan nga upat ka mga tubo una nga konektado sa mga pares. Kini nga mga parisan sa mga tubo konektado sa usa sa labing kalayo nga gilay-on gikan sa motor. Kasagaran, ang mga tubo gikuha sa usa ka parisan, konektado sa mga silindro, nga adunay labing kadaghan nga parallel outlet (pananglitan, ang una ug ikaupat, ingon man ang ikaduha ug ikatulo). Ang kini nga pagbag-o naghatag usa ka pagdugang sa gahum sa usa ka labi ka lapad nga sakup sa rpm, apan kini nga numero dili kaayo mamatikdan. Sa mga modelo sa sulud nga awto, ang kini nga pagtaas maobserbahan ra sa sakup gikan 5 hangtod 7 porsyento.

Kung ang usa ka direkta nga pag-agas nga sistema sa tambutso na-instalar sa awto, nan ang mga intermediate nga tubo nga adunay usa ka nadugangan nga cross-section mahimong magamit aron mapadali ang bentilasyon sa mga silindro ug basa ang tunog. Kasagaran, sa pagbag-o sa taas nga lawalawa, ang usa ka gamay nga muffler nga adunay gamay nga resistensya mahimong magamit. Ang pipila nga mga modelo sa mga kolektor sa pipila nga mga lugar nagputol sa mga bellows (metal corrugations) sa mga tubo. Gipahinay nila ang mga nag-ulog nga balud nga makababag sa libre nga pag-agas sa tambutso. Sa laing bahin, ang mga corrugation mubu ang kinabuhi.

Ingon usab, taliwala sa taas nga lawalawa, adunay mga pagbag-o nga adunay 4-2-2 nga lahi sa koneksyon. Ang prinsipyo parehas sa miaging bersyon. Sa wala pa paghukum sa usa ka modernisasyon sa sistema sa tambutso, kinahanglan nimo nga hunahunaon nga ang pagdugang sa gahum tungod lamang sa pagtangtang sa catalyst (aron ang mga tubo nga mas taas) naghatag usa ka maximum nga 5%. Ang pagbutang usa ka lawalawa makadugang mga duha ka porsyento nga labaw pa sa paghimo sa motor.

Aron mabag-o ang yunit sa kuryente labi ka mahikap, dugang sa kini nga mga buhat, daghang mga pamaagi ang kinahanglan nga ipatuman, lakip ang pag-tune sa chip (alang sa mga detalye kung unsa kini, basaha gilain).

Unsa ang makaapekto sa kahimtang sa kolektor

Bisan kung ang exhaust manifold kanunay adunay parehas nga kinabuhi sa pagtrabaho sama sa tibuuk nga salakyanan, mahimo usab kini mapakyas. Ania ang mga tipikal nga pagkahugno nga adunay kalabotan sa us aka buut:

• Nasunog ang tubo;
• Naporma ang kaagnasan (magamit sa pagbag-o sa asero);
• Tungod sa sobra ka taas nga temperatura ug mga depekto sa paggama, mahimo’g mahulma ang taya sa nawong sa produkto;
• Usa ka liki ang nahimo sa metal (kung ang motor nagdagan sa taas nga tulin sa dugay na nga panahon, ug ang bugnaw nga tubig moabut sa ibabaw nga kolektor, pananglitan, kung nagmaneho sa usa ka puddle nga tulin kaayo);
• Naluya ang metal tungod sa kanunay nga pagbag-o sa temperatura sa mga dingding sa bahin (kung gipainit, ang metal nagkalapad, ug kung gipabugnaw, nagkontrata kini);
• Ang mga porma sa condensasyon sa mga dingding sa mga tubo (labi na kung ang awto panalagsa nga mogikan, pananglitan, sa tingtugnaw), tungod niini gipadali ang proseso sa metal nga oksihenasyon;
• Ang mga deposito sa soot nagpakita sa sulud nga sulud;
• Nasunog ang daghang gasket.

Kini nga mga pagkadaotan mahimo’g ipaila sa mga mosunud:

• Ang signal sa makina sa dashboard miabut;
• Ang usa ka kusug nga baho sa mga gas nga tambutso nagpakita sa kabin o sa ilalum sa hood;
• Ang motor dili lig-on (rpm floats);
• Kung nagsugod ang makina, madungog ang mga tunog sa gawas (ang ilang kusog nagsalig sa klase nga kadaot, pananglitan, kung ang tubo nasunog, kini kusog kaayo);
• Kung ang makina adunay usa ka turbina (ang impeller nagtuyok tungod sa presyur sa mga gas nga tambutso), nan ang gahum niini mikunhod, nga makaapekto sa dinamika sa yunit.

Ang pipila nga pagkahugno sa kolektor nalangkit sa mga hinungdan nga dili maimpluwensyahan sa motorista, apan adunay pipila ka mga butang nga mahimo niya aron mapugngan ang kadaot sa bahin.

Sa sobra kataas nga tulin, ang mga produkto sa pagkasunog dili makahimo sa pagpainit hangtod sa 600 degree, sama sa naandan nga mode, apan kaduha kusog. Kung sa normal nga mode ang mga tubo sa pag-inom gipainit hangtod sa gibana-bana nga 300 degree, nan sa labing kadaghan nga mode ang kini nga timailhan nagdoble usab. Gikan sa usa ka kusug nga kainit, mahimo usab ibag-o sa kolektor ang kolor niini nga mapula.

Aron malikayan ang pagpainit sa bahin, ang drayber kinahanglan dili kanunay magdala sa yunit sa labing kadako nga tulin. Ingon usab, ang rehimen sa temperatura naapektuhan sa pagbutang sa sistema sa pagsunog (ang usa ka sayup nga UOZ mahimong makapukaw sa pagpagawas sa usa ka pagkahuman nga nasunog nga VTS sa tambutso nga agianan, nga magdala usab sa pagkasunog sa mga balbula).

Ang sobra nga pagkahurot o pagpayaman sa sagol usa pa nga katarungan ngano nga mag-init ang mga tubo sa pag-inom. Ang mga panukiduki sa matag panahon nga mga dili maayong pag-ayo sa kini nga mga sistema magpadayon sa pagkolekta sa kolektor kutob sa mahimo.

Pag-ayo sa us aka gikutuban

Kasagaran, ang us aka sari-sari nga tambutso wala giayo, apan gipulihan sa usa nga bag-o. Kung kini usa ka pagbag-o sa pagbag-o ug nasunog kini, ang uban magtapik sa nadaot nga lugar. Bisan pa, tungod sa katinuud nga ang metal gipailalom sa pagproseso sa taas nga temperatura sa panahon sa welding, ang seam dali nga kalawang o masunog. Dugang pa, ang gasto sa ingon nga trabaho labi ka taas kaysa pag-install sa usa ka bag-ong bahin.

Kung kinahanglan nimo nga baylohan ang usa ka bahin, nan kini nga buhat kinahanglan buhaton sa husto nga han-ay.

Pag-ilis sa us aka sari-sari

Aron mapulihan ang kolektor sa imong kaugalingon nga mga kamot, kinahanglan nimo:

1. I-deergize ang on-board network pinaagi sa pag-disconnect sa baterya (kung giunsa kini buhaton nga luwas nga gihulagway dinhi);
2. Pag-agas sa antifreeze;
3. Pagwagtang sa kainit nga taming (usa ka casing nga gi-install sa daghang mga moderno nga awto), ang tigdawat sa sistema sa pag-injection (ang mga motor nga carburetor wala’y kini nga elemento) ug ang filter sa hangin;
4. Pag-abli sa daghang mga flange fastener gikan sa tubo nga gigamit;
5. Unbolt manifold gikan sa ulo sa silindro. Kini nga pamaagi magkalainlain depende sa pagbag-o sa yunit sa kuryente. Pananglitan, sa 8 nga balbula nga balbula, ang paggamit sa daghang mga pagkaon una nga gikuha, ug pagkahuman ang tambutso;
6. Kuhaa ang gasket ug limpyohan ang nawong sa silindro gikan sa mga labi niini;
7. Kung, sa panahon sa proseso sa pagbungkag, nadaut ang mga lagdok o mga hilo sa mga butangan nga butangan, hinungdanon nga ibalik ang kini nga mga elemento;
8. Pag-instalar usa ka bag-ong gasket;
9. Sumpaysumpaya ang usa ka bag-ong manifold sa ulo sa silindro (kung ang usa ka 4-silindro nga sulud nga pagkasunog nga makina adunay 8 nga mga balbula, pagkahuman ang katiguman himuon sa likud nga han-ay sa pagbungkag, kana mao, una ang us aka buuk nga buut pagkahuman ug pagkahuman sa pag-inom);
10. Higpitan, apan dili hingpit nga higpitan ang mga bolt ug mga nut sa mga koneksyon sa ulo sa silindro;
11. Ikonektar ang manifold sa atubang nga tubo o catalyst, nga gibutang ang kinahanglan nga gasket sa wala pa kana;
12. Higpitan ang bukid sa ulo sa silindro (kini gihimo gamit ang usa ka torque wrench, ug ang nagpahugot nga torque gipakita sa teknikal nga literatura alang sa awto);
13. Hugti ang ilalom nga tubo nga mga flange fastener;
14. Ibubo ang bag-o o sinala nga antifreeze;
15. Ikonektar ang baterya.

Sama sa nakita nimo, ang pamaagi alang sa pag-ilis sa usa ka lawalawa nga lawalawa yano ra, apan kung maghimo sa trabaho, kinahanglan nga mag-amping aron dili malaksi ang hilo sa ulo sa silindro (ang stud mismo dali nga baylohan, ug magputol bag-ong sulud sa ulo sa silindro labi ka lisud). Tungod niini nga hinungdan, kung wala’y kasinatian sa pagtrabaho kauban ang usa ka torque wrench o wala gyud ingon nga gamit, nan ang trabaho kinahanglan itugyan sa usa ka espesyalista.

Sa konklusyon, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka gamay nga pananglitan kung giunsa ang pag-ilis sa us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka buuk nga us aka us aka us aka Renault Logan:

PAGPALIT (REMOVAL-INSTALATION) SA EXHAUST MANIFOLD SA ENGINE RENAULT 1,4 ug 1,6 8-VALVE K7J K7M

Mga pangutana ug tubag:

Sa unsang paagi molihok ang intake manifold? Ang hangin gisuyop sa usa ka vacuum nga gihimo sa matag silindro. Ang agos moagi una sa filter sa hangin ug dayon pinaagi sa mga tubo sa matag silindro.

Sa unsang paagi nga ang exhaust manifold makaapekto sa performance sa makina? Adunay usa ka resonance niini. Ang balbula kalit nga nagsira ug ang pipila sa mga gas gipabilin sa manifold. Sa diha nga ang balbula giablihan pag-usab, ang nahabilin nga mga gas makapugong sa sunod nga pag-agos gikan sa pagtangtang.

Giunsa mahibal-an ang kalainan tali sa intake manifold ug exhaust manifold? Ang intake manifold nagkonektar sa tubo gikan sa air filter. Ang exhaust manifold konektado sa exhaust system sa sakyanan.