Mga makina sa diesel: mga dagway sa trabaho

Sa ilawom sa hood, ang usa ka moderno nga awto adunay usa sa tulo nga lahi sa mga yunit sa kuryente. Kini usa ka makina nga gasolina, elektrisidad o diesel. Nahisgutan na namon ang prinsipyo sa operasyon ug ang aparato sa usa ka motor nga nagdagan sa gasolina. sa laing artikulo.

Karon mag-focus kami sa mga dagway sa usa ka diesel engine: unsang mga bahin ang gilangkoban niini, kung giunsa kini lahi sa us aka gasolina analogue, ug giisip usab ang mga dagway sa pagsugod ug pagpadagan sa kini nga internal nga combustion engine sa lainlaing mga kondisyon.

Unsa ang makina nga diesel car

Una, gamay nga teyorya. Ang usa ka diesel engine usa ka klase nga yunit sa kuryente sa piston nga pareho og hitsura sa usa ka makina nga gasolina. Ang iyang budova praktikal usab nga dili magkalain.

Kini panguna nga gilangkuban sa:

• Bloke sa silindro. Kini ang yunit sa lawas. Ang mga lungag ug lungag nga kinahanglan alang sa operasyon niini gihimo diha. Ang panggawas nga bungbong adunay usa ka cool nga dyaket (usa ka lungag nga puno sa likido sa natipon nga motor aron pabugnawan ang balay). Sa sentral nga bahin, gihimo ang punoan nga mga lungag, nga gitawag nga silindro. Gisunog nila ang gasolina. Ingon usab, ang disenyo sa block naghatag mga lungag alang sa koneksyon sa tabang sa mga lagdok sa bloke mismo ug sa ulo niini, diin nahamutang ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.
• Mga piston nga adunay mga sungkod nga nagkonektar. Kini nga mga elemento managsama sa disenyo sa us aka engine nga gasolina. Ang kalainan ra mao nga ang piston ug nagdugtong nga sungkod gihimo nga labi ka lig-on nga makasukol sa taas nga mga makina nga karga.
• Crankshaft. Ang diesel engine gisangkapan sa usa ka crankshaft nga adunay parehas nga laraw sa usa ka internal nga combustion engine nga nagpadagan sa gasolina. Ang kalainan ra sa unsang disenyo sa kini nga bahin ang gigamit sa manggagama alang sa usa ka piho nga pagbag-o sa motor.
• Pagbalanse sa poste. Ang gagmay nga mga electric generator kanunay nga naggamit us aka diesel nga silindro. Naglihok kini sa us aka prinsipyo sa pagduso. Tungod kay kini adunay usa ka piston, naghimo kini usa ka kusug nga pag-uyog kung gisunog ang HTS. Aron ang motor molihok nga hapsay, usa ka balancing shaft ang giapil sa aparato sa unit nga usa ka silindro, nga nagbayad sa kalit nga mga pag-irog sa kusog nga mekanikal.

Karon, ang mga salakyanan sa diesel nag-anam ka popular tungod sa pagpaila sa mga bag-ong teknolohiya nga nagtugot sa mga salakyanan sa pagkab-ot sa mga sumbanan sa kinaiyahan ug sa mga panginahanglanon sa sopistikado nga motorista. Kung sa sayo pa ang yunit sa diesel pangunahan nga nadawat sa freight transport, karon usa ka de pasaheroan nga awto kanunay nga nasangkapan sa ingon nga makina.

Gibanabana nga hapit usa sa matag XNUMX nga awto nga gibaligya sa Estados Unidos ang modagan sa bug-at nga lana sa gasolina. Sama sa alang sa Europa, ang mga makina nga diesel labi ka popular sa kini nga merkado. Hapit katunga sa mga awto nga gibaligya sa ilawom sa hood adunay niining piho nga klase sa motor.

Ayaw pagpuno sa gasolina sa usa ka diesel engine. Nagsalig kini sa kaugalingon nga gasolina. Ang fuel nga diesel usa ka madulas nga masunog nga likido, nga ang sangkap niini pareho sa petrolyo ug lana nga pang-init. Kung itandi sa gasolina, ang kini nga gasolina adunay usa ka gamay nga numero sa oktano (kung unsa kini nga parameter, gihulagway nga detalyado sa us aka pagrepaso), busa, ang pagsunog niini mahitabo pinauyon sa usa ka lahi nga prinsipyo, nga lahi sa pagkasunog sa gasolina.

Gipaayo ang mga moderno nga yunit aron dili kaayo sila makaut-ot sa gasolina, dili kaayo makahimo og kasaba sa panahon sa operasyon, ang mga gas nga adunay gasolina adunay dili kaayo makadaot nga mga sangkap, ug ang operasyon yano nga mahimo. Tungod niini, kadaghanan sa mga sistema gikontrol sa electronics, ug dili sa lainlaing mga mekanismo.

Aron ang mga gaan nga salakyanan nga adunay usa ka diesel engine nga makakab-ot sa usa ka taas nga sukaranan sa kalikopan, gisangkapan kini sa dugang nga mga sistema nga masiguro ang labi ka pagkasunog sa sagol nga air-fuel ug ang paggamit sa tanan nga enerhiya nga gipagawas sa kini nga proseso.

Ang labing bag-ong henerasyon sa pipila nga mga modelo sa awto nakadawat gitawag nga limpyo nga diesel. Kini nga konsepto naglaraw sa mga salakyanan diin ang mga gasolina hapit magkaparehas sa mga produkto nga pagkasunog sa gasolina.

Ang lista sa ingon nga mga sistema nag-uban:

1. Intake nga sistema. Nagsalig sa laraw sa yunit, mahimo kini maglangkob sa daghang mga flap sa pag-inom. Ang ilang katuyoan mao ang pagseguro nga mahatagan ang hangin ug ang pagporma sa tama nga vortex sa pag-agos, nga nagpaposible nga mas maayo nga masagol ang diesel fuel sa hangin sa lainlaing mga pamaagi sa operasyon sa internal nga combustion engine. Kung ang makina nagsugod ug nagdagan sa ubos nga rpm, kini nga mga damper sirado. Sa higayon nga modaghan ang mga rev, ablihan kini nga mga elemento. Gitugotan ka sa kini nga mekanismo nga maminusan ang sulud sa carbon monoxide ug hydrocarbons nga wala’y oras aron masunog, nga kanunay mahinabo sa gamay nga tulin.
2. Sistema sa pagpadako sa kuryente. Usa sa labing epektibo nga paagi aron madugangan ang kusog sa sulud nga pagkasunog nga makina mao ang pagbutang usa ka turbocharger sa agianan sa pagkaon. Sa pipila nga mga modelo sa moderno nga pagdala, usa ka turbine ang gipahimutang nga makapausab sa geometry sa sulud nga agianan. Adunay usab usa ka turbo compound system, nga gihulagway dinhi.
3. Ilunsad ang sistema sa pag-optimize. Kung itandi sa katugbang nga gasolina, kini nga mga motor labi ka daghan sa mga termino sa kondisyon sa operasyon. Pananglitan, ang usa ka bugnaw nga panloob nga makina sa pagkasunog magsugod nga labi ka grabe sa tingtugnaw, ug ang daan nga pagbag-o sa grabe nga katugnaw dili magsugod nga wala ang pasiuna nga pagpainit sa tanan. Aron mahimo ang pagsugod sa ingon nga mga kondisyon nga posible o labing dali kutob sa mahimo, ang awto makadawat pauna nga pagpainit. Alang sa kini nga katuyoan, usa ka glow plug ang gi-install sa matag silindro (o sa pagdaghan sa pagkaon), nga nagpainit sa sulud nga volume sa hangin, tungod sa kung diin ang temperatura niini sa panahon sa pag-compress sa hingpit nga pagkab-ot sa indeks diin ang diesel fuel mahimong masunog nga kaugalingon. Ang pila ka salakyanan mahimo’g adunay usa ka sistema nga magpainit sa gasolina sa wala pa kini mosulud sa mga silindro.
4. Sistema sa pag-usik. Gidisenyo kini aron maminusan ang gidaghanon sa mga pollutant sa tambutso. Pananglitan, ang pag-agos sa tambutso moagi filter sa partikulonga nag-neutralize sa wala masunog nga mga hydrocarbons ug nitrogen oxides. Ang paghubas sa mga gas nga tambutso nahinabo sa resonator ug punoan nga pagpahumok, apan sa mga moderno nga makina ang pag-agas sa mga gas nga tambutso parehas na gikan sa sinugdanan, busa ang pipila nga mga motorista nagpalit aktibo nga pag-usik sa awto (gihulagway ang ulat bahin sa aparato dinhi)
5. Sistema sa pag-apod-apod sa gas. Gikinahanglan kini alang sa parehas nga katuyoan sama sa bersyon sa gasolina. Kung nahuman sa piston ang angay nga stroke, ang bukana sa bukana o outlet kinahanglan nga buksan / isira sa usa ka ensakto nga panahon. Ang aparato sa oras adunay usa ka camshaft ug uban pang mga hinungdanon nga bahin nga gihatag tukma sa panahon nga pagpatuman sa mga hugna sa motor (pag-inom o pagkahurot). Ang mga balbula sa diesel engine gipalig-on, tungod kay kini adunay us aka dugang nga mekanikal ug kainit nga karga.
6. Pag-usab sa gasolina sa tambutso. Naghatag ang kini nga sistema kompleto nga pagtangtang sa nitroheno okido pinaagi sa pagpabugnaw sa pipila nga mga gas nga mausik ug gibalik kini sa daghang mga pagkaon. Ang operasyon sa kini nga aparato mahimong magkalainlain depende sa disenyo sa yunit.
7. Sistema sa gasolina. Depende sa disenyo sa sulud nga combustion engine, kini nga sistema mahimo’g magkalainlain og gamay. Ang nag-unang elemento mao ang high-pressure fuel pump, nga naghatag usbaw sa presyon sa gasolina, aron nga sa taas nga pagpugong ang injector makahimo sa pag-injection sa diesel fuel sa silindro. Usa sa labing bag-o nga mga kalamboan sa diesel fuel system mao ang CommonRail. Usa ka gamay nga ulahi, tan-awon namon pag-ayo ang istruktura niini. Ang pagkalainlain niini mao nga gitugotan ka nga makatipon usa ka piho nga kadaghan nga gasolina sa usa ka espesyal nga tangke alang sa lig-on ug hapsay nga pag-apud-apod sa mga nozel. Gitugotan ang elektronik nga tipo sa pagpugong sa paggamit sa lainlaing mga mode sa pag-injection aron makuha ang labing kadaghan nga kaarang sa lainlaing mga tulin sa makina.
8. Turbocharger. Sa usa ka sukaranan nga motor, usa ka espesyal nga mekanismo ang gipahimutang sa tambutso nga us aka buut nga adunay mga sulud nga sulud nga nahimutang sa duha nga managlahi nga lungag. Ang panguna nga tigpalihok gimaneho sa sapa sa gasolina. Ang rotating shaft dungan nga nagpalihok sa ikaduha nga impeller, nga nahisakop sa tract sa pag-inom. Samtang nagtuyok ang ikaduhang elemento, ang presko nga presyur sa hangin nagdugang sa sistema sa pag-inom. Ingon usa ka sangputanan, daghang volume ang mosulod sa silindro, nga nagdugang sa gahum sa internal nga pagkasunog nga makina. Imbis nga usa ka klasiko nga turbina, ang pipila ka mga awto gisangkapan sa usa ka turbocharger, nga gipadagan na sa elektroniko ug gitugotan ang pagtaas sa pag-agos sa hangin, dili igsapayan ang katulin sa yunit.

Sa mga teknikal nga termino, ang usa ka diesel engine lahi sa usa ka unit sa gasolina sa paagi sa pagkasunog sa usa ka sagol nga air-fuel. Sa kaso sa usa ka naandan nga gasolina nga makina, ang gasolina kanunay gisagol sa pag-ambit sa daghang mga tawo (ang pipila nga mga moderno nga pagbag-o adunay direkta nga pag-injection). Ang mga diesel eksklusibo nga nagtrabaho pinaagi sa pag-spray sa diesel fuel nga direkta sa mga silindro. Aron mapugngan ang BTS gikan sa pagsiga sa wala’y panahon sa panahon sa pag-compress, kinahanglan kini isagol sa pagkakaron kung ang piston andam na nga magsugod sa paghimo sa stroke sa working stroke.

Aparato sa sistema sa gasolina

Ang trabaho sa sistema sa gasolina nagsugod sa pagsuplay sa gikinahanglan nga bahin sa diesel fuel sa husto nga oras. Sa kini nga kaso, ang presyur sa nozzle kinahanglan labi nga molapas sa compression ratio. Ang ratio sa compression sa usa ka diesel engine labi ka taas kaysa sa usa ka unit sa gasolina.

Pula nga kolor - taas nga pressure circuit; yellow nga kolor - ubos nga pressure circuit. 1) injection pump; 2) pinugos nga crankcase nga bentilasyon nga balbula; 3) pressure sensor; 4) fuel rail; 5) mga nozzle; 6) accelerator pedal; 7) katulin sa camshaft; 8) katulin sa crankshaft; 9) ubang mga sensor; 10) ubang mga mekanismo sa ehekutibo; 11) coarse filter; 12) tangke; 13) maayong filter.

Dugang pa, gisugyot namon ang pagbasa bahin sa unsa ang ratio sa compression ug compression... Ang kini nga sistema sa pagsuplay sa gasolina, labi na ang moderno nga laraw niini, usa sa labing mahal nga elemento sa makina, tungod kay gisiguro sa mga bahin niini ang taas nga katukma sa yunit. Ang pag-ayo sa kini nga sistema lisud kaayo ug mahal.

Kini ang mga punoan nga elemento sa fuel system.

TNVD

Ang bisan unsang sistema sa gasolina kinahanglan adunay bomba. Ang kini nga mekanismo nagsuso sa diesel fuel gikan sa tanke ug gibomba kini sa fuel circuit. Aron mahimo ang ekonomiya sa awto nga bahin sa pagkonsumo sa gasolina, ang suplay niini kontrolado sa elektronik nga paagi. Ang reaksyon sa yunit sa pagpugong sa pagduso sa gas pedal ug sa operating mode sa makina.

Kung gipilit sa drayber ang accelerator pedal, ang control module nga independente nga nagdetermina kung unsang gilapdon nga kinahanglan aron madugangan ang gidaghanon sa gasolina, usba ang oras sa pag-inom. Alang niini, usa ka daghang lista sa mga algorithm ang gitahi sa ECU sa pabrika, nga nagpalihok sa mga kinahanglan nga mekanismo sa matag indibidwal nga kaso.

Ang fuel pump nagmugna usa ka kanunay nga presyur sa sistema. Ang kini nga mekanismo gibase sa usa ka pares sa plunger. Ang mga detalye kung unsa kini ug kung giunsa kini molihok gihulagway gilain... Sa mga moderno nga sistema sa gasolina, gigamit ang usa ka klase sa pagpanghatag sa mga bomba. Ang mga kini compact sa kadako, ug sa kini nga kaso ang gasolina magdagayday nga parehas, dili igsapayan ang operating mode sa yunit. Mahimo nimo mabasa ang labi pa bahin sa pagpadagan sa kini nga mekanismo. dinhi.

Nozzles

Gitugotan niini nga bahin ang sugnod nga direkta nga ma-atomize sa silindro kung ang hangin makakontrol na dinhi. Bisan kung ang kaepektibo sa kini nga proseso direkta nga nagsalig sa presyur sa gasolina, ang laraw sa mismo nga atomizer hinungdanon kaayo.

Lakip sa tanan nga mga pagbag-o sa mga nozel, adunay duha ka punoan nga lahi. Nagkalainlain ang lahi sa sulo nga gihimo samtang nagsabog. Adunay usa ka klase o multi-point atomizer.

Ang kini nga bahin gipahimutang sa ulo sa silindro, ug ang atomizer niini naa sa sulud sa sulud, diin ang gasolina gisagol sa init nga hangin ug kusug nga nagsiga. Giisip ang hataas nga mga karga sa kainit, maingon man ang kadaghan sa mga sukwahi nga paglihok sa dagom, gigamit ang usa ka materyal nga dili makasugakod sa kainit alang sa paghimo sa nozone nga atomizer

Pagsala sa gasolina

Tungod kay ang laraw sa high-pressure fuel pump ug mga injector adunay sulud nga daghang bahin nga adunay gamay kaayo nga mga clearances, ug sila mismo kinahanglan nga maayo nga lubricated, ang taas nga mga kinahanglanon gipahamtang sa kalidad (ang kaputli niini) sa diesel fuel. Tungod niini nga hinungdan, ang sistema adunay sulud nga mahal nga mga pagsala.

Ang matag lahi nga makina adunay kaugalingon nga filter sa gasolina, tungod kay ang tanan nga lahi adunay kaugalingon nga paglusot ug degree sa pagsala. Gawas sa pagtangtang sa mga langyaw nga partikulo, kinahanglan usab nga limpyohan sa kini nga elemento ang gasolina gikan sa tubig. Kini nga pagpahan-ay nga nagporma sa tanke ug gisagol sa masunog nga materyal.

Aron mapugngan ang tubig nga makatipon sa sump, kanunay adunay lungag sa kanal sa filter. Usahay ang usa ka kandado sa hangin mahimong maporma sa linya sa gasolina. Aron makuha kini, ang pipila nga mga modelo sa pagsala adunay gamay nga pump sa kamut.

Sa pipila nga mga modelo sa awto, usa ka espesyal nga aparato ang gi-install nga nagtugot kanimo sa pagpainit sa diesel fuel. Sa panahon sa tingtugnaw, kini nga klase nga sugnod kanunay nga nag-kristal, nga naghimo og mga partikulo sa paraffin. Magsalig kini kung ang filter mahimong igo nga maipasa gasolina sa bomba, nga naghatag dali nga pagsugod sa sulud nga engine sa pagkasunog sa katugnaw.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang operasyon sa usa ka diesel internal combustion engine gibase sa parehas nga prinsipyo sa pagpalapad sa sinagol nga air-fuel nga nasunog sa kamara sama sa usa ka unit sa gasolina. Ang kalainan ra mao nga ang sagol gisugniban dili sa usa ka spark gikan sa usa ka spark plug (ang usa ka diesel engine wala gyud mga spark plug), apan pinaagi sa pag-spray sa us aka bahin sa fuel ngadto sa usa ka mainit nga medium tungod sa kusug nga pagpugong. Kusog kaayo nga gipiit sa piston ang hangin nga ang lungag nagpainit hangtod sa mga 700 degree. Pagkahuman nga gisuhop sa nozel ang gasolina, magsiga kini ug magpagawas sa gikinahanglan nga kusog.

Sama sa mga yunit sa gasolina, ang mga diesel adunay usab duha nga punoan nga klase nga two-stroke ug four-stroke. Hunahunaon naton ang ilang istraktura ug prinsipyo sa operasyon.

Siklo nga upat ka-stroke

Ang upat ka-stroke nga yunit sa awto mao ang kasagaran. Kini ang han-ay kung diin molihok ang ingon nga yunit:

1. Pagsulud Kung ang crankshaft moliko (kung magsugod ang makina, kini mahinabo tungod sa operasyon sa starter, ug kung nagdagan ang makina, gihimo sa piston kini nga stroke tungod sa trabaho sa mga sikbit nga silindro), ang piston nagsugod sa paglihok paubos. Ning orasa, nagbukas ang balbula sa bukana (mahimo kini usa o duha). Ang usa ka lab-as nga bahin sa hangin mosulod sa silindro pinaagi sa bukas nga lungag. Hangtud nga ang piston nakaabut sa ubos nga patay nga sentro, ang balbula sa pag-inom nagpabilin nga bukas. Kini nakompleto ang una nga lakang.
2. Pagpugong Sa dugang nga pagtuyok sa crankshaft 180 degrees, ang piston nagsugod sa paglihok sa itaas. Niini nga punto, ang tanan nga mga balbula sirado. Ang tanan nga hangin sa silindro siksik. Aron mapugngan kini gikan sa pagsulud sa wanang sa sub-piston, ang matag piston adunay daghang mga O-ring (sa detalye bahin sa ilang aparato gihulagway dinhi). Samtang kita mobalhin sa tumoy nga patay nga sentro, tungod sa kusog nga pagtaas sa presyur, ang temperatura sa hangin mosaka sa daghang gatus nga degree. Natapos ang stroke kung ang piston naa sa labing kataas nga posisyon.
3. Pagtrabaho stroke. Kung sirado ang mga balbula, ang nag-injector naghatud usa ka gamay nga bahin sa gasolina, nga diha-diha nagdilaab tungod sa kataas sa temperatura. Adunay mga sistema sa gasolina nga nagbahin sa gamay nga bahin sa daghang gagmay nga mga tipik. Mahimo nga i-aktibo sa electronics kini nga proseso (kung gihatag sa manggagama) aron madugangan ang pagkaepisyente sa internal nga combustion engine sa lainlaing mga operating mode. Samtang nagkalapad ang mga gas, ang piston gitulod sa ilawom nga patay nga sentro. Pag-abut sa BDC, natapos ang siklo.
4. Ipagawas. Ang katapusang pagliko sa crankshaft nagtaas usab ang piston. Ning orasa, nagbukas na ang balbula sa tambutso. Pinaagi sa lungag, ang gas stream gikuha ngadto sa us aka sari-sari nga tambutso, ug pinaagi niini sa sistema sa tambutso. Sa pipila nga mga operating mode sa makina, mahimo usab magbukas gamay ang balbula sa paggamit alang sa labi ka maayo nga bentilasyon sa silindro.

Sa usa ka rebolusyon sa crankshaft, duha nga mga stroke ang gihimo sa usa ka silindro. Ang bisan unsang makina sa piston nagpadagan sumala sa kini nga laraw, dili igsapayan ang lahi sa gasolina.

Siklo nga duha ka stroke

Gawas pa sa upat ka stroke, adunay usab mga pagbag-o nga duha ka stroke. Nagkalainlain sila gikan sa miaging bersyon nga ang duha nga pagbunal gihimo sa us aka piston stroke. Ang kini nga pagbag-o molihok tungod sa mga dagway sa disenyo sa two-stroke silindro bloke.

Ania ang us aka sectional nga drowing sa usa ka motor nga 2-stroke:

Sama sa nakita gikan sa numero, kung ang piston, pagkahuman sa pagsunog sa sagol nga air-fuel, mobalhin sa ilawom nga patay nga sentro, kini una nga gibuksan ang outlet, diin moadto ang mga gas nga tambutso. Usa ka gamay nga ulahi, nagbukas ang sulud, nga tungod niana ang kamara napuno sa lab-as nga hangin, ug ang silindro naputli. Tungod kay ang diesel fuel gisablig ngadto sa siksik nga hangin, dili kini mosulud sa exhaust system samtang ang lungag giputli.

Kung itandi sa miaging pagbag-o, ang two-stroke adunay 1.5-1.7 nga mas daghan nga gahum. Bisan pa, ang katugbang nga 4-stroke nakadugang torque. Bisan pa sa kusog nga kusog, ang duha ka stroke nga internal nga pagkasunog nga makina adunay usa nga hinungdan nga kakulangan. Ang pag-tune niini adunay dili kaayo epekto kumpara sa usa ka 4-stroke unit. Tungod niini nga hinungdan, dili kaayo sila kasagaran sa mga moderno nga awto. Ang pagpamugos sa kini nga klase nga makina pinaagi sa pagdugang sa katulin sa crankshaft usa ka komplikado ug dili epektibo nga proseso.

Lakip sa mga diesel engine, daghang mga epektibo nga kapilian nga gigamit sa lainlaing mga lahi sa mga salakyanan. Ang usa sa modernong makina nga adunay duha ka stroke nga pormag boksidor mao ang makina nga Hofbauer. Mahimo nimo mabasa ang bahin kaniya gilain.

Mga tipo sa makina sa diesel

Gawas sa mga dagway sa paggamit sa mga sekondarya nga sistema, ang mga makina nga diesel adunay kalainan sa istruktura. Sa panguna, kini nga kalainan nakit-an sa istraktura sa pagkasunog. Ania ang ilang punoan nga pagklasipikar sumala sa geometry sa kini nga departamento:

1. Wala mabahin ang camera. Ang laing ngalan alang sa kini nga klase mao ang direkta nga pag-injection. Sa kini nga kaso, ang diesel fuel gisablig sa wanang sa taas sa piston. Ang kini nga mga makina nanginahanglan espesyal nga piston. Ang mga espesyal nga lungag gihimo diha kanila, nga nagporma sa pagkasunog. Kasagaran, ang ingon nga pagbag-o gigamit sa mga yunit nga adunay daghang gitrabaho nga kadaghan (kung giunsa kini makalkulo, basahon gilain), ug diin dili mapalambo ang taas nga turnover. Kung mas taas ang rpm, labi ka daghang saba ug pagkurog sa motor. Ang labi ka lig-on nga operasyon sa ingon nga mga yunit gisiguro sa paggamit sa mga elektronik nga kontrol nga mga injection pump. Ang ingon nga mga sistema adunay katakus nga maghatag doble nga fuel injection, ingon man usab ma-optimize ang proseso sa pagkasunog sa VTS. Tungod sa paggamit sa teknolohiya, ang mga motor adunay malig-on nga operasyon hangtod sa 4.5 mil nga mga rebolusyon.
2. Pagbulag sa sala. Ang kini nga pagkasunog nga geometry gigamit sa kadaghanan sa mga moderno nga powertrains. Ang usa ka lahi nga silid gihimo sa ulo sa silindro. Adunay kini usa ka espesyal nga geometry nga nagporma usa ka vortex sa panahon sa compression stroke. Gitugotan ang sugnod nga magsagol nga labi ka episyente sa hangin ug labi nga masunog. Sa kini nga laraw, ang makina nagpadagan nga labi ka hinay ug dili kaayo kasaba, tungod kay ang presyur sa silindro hapsay nga nag-ayo, nga wala’y kalit nga mga pag-itsa.

Kumusta ang paglansad

Ang bugnaw nga pagsugod sa kini nga klase nga motor angay nga espesyal nga atensyon. Tungod kay ang lawas ug ang hangin nga mosulod sa silindro tugnaw, kung ang bahin gi-compress, dili kini makapainit og igo aron masunog ang fuel diesel. Kaniadto, sa bugnaw nga panahon, nakig-away sila niini gamit ang usa ka blowtorch - gipainit nila mismo ang makina ug ang tangke sa gasolina aron ang diesel fuel ug lana labi nga init.

Ingon usab, sa katugnaw, ang diesel fuel mobag-o. Ang mga naghimo sa kini nga klase nga gasolina nakamugna usa nga grado sa ting-init ug ting-tugnaw. Sa nahauna nga kaso, ang diesel fuel mohunong nga ibomba pinaagi sa filter ug pinaagi sa pipeline sa temperatura nga -5 degrees. Ang winter diesel dili mawad-an sa fluidity ug dili mag-kristal sa -45 degree. Busa, kung mogamit fuel ug langis nga angay sa panahon, wala’y problema sa pagsugod sa us aka moderno nga awto.

Sa usa ka moderno nga awto, adunay mga sistema nga pre-pagpainit. Ang usa sa mga elemento sa ingon nga sistema mao ang glow plug, nga kanunay gibutang sa silindro nga ulo sa fuel spray area. Gihubit ang mga detalye bahin sa kini nga aparato dinhi... Sa laktud, naghatag kini usa ka dali nga sanag aron maandam ang ICE alang sa paglansad.

Depende sa modelo sa kandila, mahimo kini mag-init hangtod sa hapit 800 degree. Kini nga proseso kasagarang molungtad pipila ka segundo. Kung ang makina nagpainit na og igo, ang timaan sa spiral sa dashboard magsugod sa pag-flash. Aron mapadayon ang pagdagan sa motor hangtod maabot ang temperatura sa operasyon, kini nga mga kandila nagpadayon sa pagpainit sa mosulod nga hangin mga 20 segundo.

Kung ang awto gisangkapan sa usa ka buton sa pagsugod alang sa makina, ang drayber dili kinahanglan nga mag-navigate sa mga timailhan, naghulat kanus-a ibalik ang starter. Pagkahuman sa pagpadayon sa buton, ang electronics independente nga maghulat alang sa oras nga gikinahanglan aron mapainit ang hangin sa mga silindro.

Bahin sa pagpainit sa sulud sa awto, daghang mga motorista ang nakamatikod nga sa tingtugnaw mas hinay ang kainit kaysa sa gasolina nga katugbang. Ang hinungdan mao nga ang kahusayan sa yunit dili gitugotan nga kini dali nga mag-init sa kaugalingon. Alang sa mga gusto nga mosakay sa usa ka na init nga awto, adunay mga sistema alang sa hilit nga pagsugod sa sulud nga makina sa pagkasunog.

Ang usa pa nga kapilian mao ang usa ka pre-pagpainit nga sistema alang sa kompartimento sa pasahero, nga ang kagamitan niini gigamit nga eksklusibo nga gasolina aron mapainit ang kompartamento sa pasahero. Ingon kadugangan, gipainit niini ang coolant, nga makatabang sa umaabot kung moinit ang sulud nga combustion engine.

Turbocharging ug Common-Rail

Ang nag-una nga problema sa naandan nga mga motor mao ang gitawag nga turbo pit. Kini ang epekto sa usa ka hinay nga tubag sa yunit sa pagduot sa pedal - ang drayber mopadayon sa gas, ug ang sulud nga combustion engine ingon og naghunahuna kadiyot. Tungod kini sa hinungdan nga ang pag-agos sa mga gas nga tambutso ra sa piho nga gikusgon sa makina ang nagpalihok sa tigpalihok sa usa ka sukaranan nga turbina.

Ang yunit sa turbo diesel nakadawat usa ka turbocharger imbis nga usa ka sukaranan nga turbine. Gihubit ang mga detalye bahin sa kini nga mekanismo sa ubanуikaduhang artikulo, apan sa laktud, naghatag kini usa ka dugang nga gidaghanon sa hangin sa mga silindro, salamat diin posible nga makuha ang disente nga kuryente bisan sa mga low rev.

Bisan pa, ang turbodiesel usab adunay usa ka hinungdan nga disbentaha. Ang motor compressor adunay gamay nga kinabuhi sa pagtrabaho. Sa aberids, kini nga panahon mga 150 mil ka kilometro nga mileage sa awto. Ang hinungdan mao nga ang kini nga mekanismo kanunay nga naglihok sa ilalum sa mga kondisyon sa pagdugang sa kainit sa kainit, ingon man usab sa kanunay nga taas nga tulin.

Ang pagpadayon sa kini nga aparato alang ra sa tag-iya sa makina nga kanunay magsunod sa mga rekomendasyon sa naghimo bahin sa kalidad sa lana. Kung napakyas ang usa ka turbocharger, kinahanglan kini nga baylohan kaysa pag-ayo.

Daghang mga moderno nga awto gihatagan kasangkapan sa usa ka Common-Rail fuel system. Gihubit kini sa detalye bahin kaniya gilain... Kung posible nga mapili ra nga pagbag-o ang awto, nan gitugotan ka sa sistema nga ma-optimize ang suplay sa gasolina sa usa ka pulsed mode, nga adunay positibo nga epekto sa pagkaepisyente sa sulud nga pagkasunog nga makina.

Ingon niini ang pamaagi sa kini nga klase nga sistema sa fuel fuel sa baterya:

• 20 degree sa wala pa maabut sa piston ang TDC, ang injector nagsablig 5 hangtod 30 porsyento sa punoan nga bahin sa gasolina. Kini usa ka pre-injection. Naghimo kini usa ka inisyal nga siga, nga tungod niini ang presyur ug temperatura sa silindro hapsay nga nagdugang. Kini nga proseso nagpaminus sa mga pagkarga sa shock sa mga sangkap sa yunit ug gisiguro ang labi ka maayo nga pagkasunog sa gasolina. Gigamit kini nga pre-injection sa mga makina nga ang paghimo sa kinaiyahan nagsunod sa sukaranan nga Euro-3. Sugod gikan sa ika-4 nga sukaranan, usa ka multi-stage pre-injection ang gihimo sa sulud nga combustion engine.
• 2 degree sa wala pa ang posisyon sa TDC sa piston, ang unang bahin sa punoan nga bahin sa gasolina gihatag. Ang kini nga proseso nahinabo sa parehas nga paagi sama sa usa ka naandan nga diesel engine nga wala’y fuel rail, apan wala’y pressure pressure, tungod kay sa kini nga yugto taas na kini tungod sa pagkasunog sa pasiuna nga bahin sa diesel fuel. Kini nga circuit makaminusan ang kasaba sa motor.
• Ang suplay sa gasolina gihunong sa makadiyot aron ang kini nga bahin hingpit nga masunog.
• Sunod, ang ikaduhang bahin sa bahin sa gasolina gisablig. Tungod sa kini nga pagkabulag, ang tibuuk nga bahin nasunog hangtod sa katapusan. Dugang pa, ang silindro molihok labi ka dugay kaysa sa usa ka klasiko nga yunit. Nagresulta kini sa taas nga torque sa minimum nga konsumo ug ubos nga emissions. Ingon usab, wala’y mga pagkabutang nga nahinabo sa sulud nga pagkasunog nga makina, tungod niini wala kini gihimo nga daghang saba.
• Sa wala pa magbukas ang balbula sa outlet, ang injector naghimo og post-injection. Kini ang nahabilin nga gasolina. Nasunog na kini sa exhaust tract. Sa usa ka bahin, ang kini nga pamaagi sa pagkasunog gikuha ang soot gikan sa sulud sa sistema sa tambutso, ug sa pikas nga bahin, kini nagdugang sa kusog sa turbocharger, nga nagtugot sa pagkahuman sa turbo nga mahilis. Gigamit ang parehas nga yugto sa mga yunit nga nagsunod sa Euro-5 eco-standard.

Sama sa imong nakita, ang pag-instalar sa usa ka sistema sa fuel fuel nagtugot alang sa usa ka multi-pulse fuel supply. Tungod niini, hapit tanan nga kinaiya sa usa ka diesel engine napaayo, nga nagpaposible nga madala ang kusog niini sa usa ka unit sa gasolina. Ug kung ang usa ka turbocharger nga gi-install sa awto, nan kini nga himan gihimo nga posible nga makaghimo usa ka makina nga labaw sa gasolina.

Ang kini nga bentaha sa modernong turbodiesel nagpaposible nga madugangan ang pagkapopular sa mga salakyanan nga de-motor nga diesel. By the way, kung maghisgut kami bahin sa labing tulin nga mga awto nga adunay usa ka diesel unit, unya kaniadtong 2006 sa disyerto sa Bonneville usa ka speed record ang nabuak sa usa ka prototype nga JCB Dieselmax. Ang kini nga awto gipadali ngadto sa 563 kilometros matag oras. Ang planta sa kuryente sa awto gisangkapan sa usa ka Common-Rail fuel rail.

Mga Bentaha ug Dili Maayo nga Paggamit sa Mga Diesel Engine

Kung gipili nimo ang husto nga gasolina ug lana, ang unit magsugod nga malig-on, dili igsapayan ang mga kahimtang sa panahon. Mahimo nimo masusi kung unsang mga likido ang kinahanglan gamiton sa kini nga kaso gikan sa mga rekomendasyon sa tiggama.

Ang solidon nga yunit sa kuryente sa gasolina lahi sa katugbang nga gasolina nga taas ang pagkaepisyente. Ang matag bag-ong modelo nahimong dili kaayo saba (ug ang mga tunog dili mapahiuyon sa sistema sa tambutso sama sa mga dagway sa makina mismo), labi ka kusgan ug episyente. Kini ang mga bentaha sa usa ka diesel engine:

1. Makatipig. Kung itandi sa usa ka naandan nga gasolina nga makina, ang bisan unsang moderno nga diesel engine nga adunay parehas nga kadaghan ang mokaon og gamay nga gasolina. Ang kaepektibo sa yunit gipatin-aw sa katalagsaon sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel, labi na kung ang sistema sa gasolina naa sa tipo nga nagtipun-og (Common Rail). Kaniadtong 2008, usa ka kompetisyon alang sa pagkaepisyente ang nahimo taliwala sa BMW5 ug sa Toyota Prius (usa ka hybrid nga bantog sa ekonomiya niini, apan nagpadagan sa gasolina). Sa distansya sa London-Geneva, usa ka BMW, nga adunay gibug-aton nga 200 kilo, migasto hapit 17 kilometros matag litro nga gasolina, ug usa ka hybrid nga nag-average og 16 kilometros. Nahimo nga sa 985 kilometros ang usa ka diesel nga awto nga naggasto mga 58 ka litro, ug usa ka hybrid - hapit 62 ka litro. Labut pa, kung giisip nimo nga ang usa ka hybrid makahimo sa pagtipig sa disente nga salapi kumpara sa usa ka pulos gasolina nga awto. Gidugang namon kini usa ka gamay nga kalainan sa gasto sa kini nga mga klase nga gasolina, ug nakakuha kami dugang nga kantidad alang sa mga bag-ong ekstrang bahin o pagpadayon sa awto.
2. Taas nga torque. Tungod sa mga katingad-an sa pag-indyeksyon ug pagkasunog sa BTC, bisan sa pagkunhod sa tulin, gipakita sa makina ang igo nga kuryente sa pagpalihok sa awto. Bisan kung daghang mga moderno nga awto ang adunay kahimanan sa usa ka sistema sa pagkontrol sa kalig-on ug uban pang mga sistema nga nagpalig-on sa operasyon sa awto, gitugotan sa diesel engine ang drayber nga usbon ang mga tulin nga wala kini madala sa labi ka taas nga mga rev. Kini nakapadali sa pagmaneho.
3. Ang mga moderno nga diesel internal nga pagkasunog nga makina naghatag dyutay nga pagbuga sa carbon monoxide, nga gibutang ang ingon nga awto sa parehas nga lebel sama sa gasolina nga katugbang niini (ug sa pipila ka mga kaso mas taas pa ang usa ka lakang).
4. Tungod sa mga lubricating nga kabtangan sa diesel fuel, ang kini nga yunit labi ka lig-on ug adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo. Ingon usab, ang kusog niini tungod sa katinuud nga sa paghimo sa manggagama naggamit labi ka lig-on nga mga materyales, pagpalig-on sa laraw sa motor ug mga bahin niini.
5. Sa track, ang usa ka diesel nga awto praktikal nga dili mailhan sa mga dinamika gikan sa us aka gasolina analogue.
6. Tungod sa kamatuoran nga ang diesel fuel burn dili kaayo andam, ang ingon nga awto labi ka luwas - ang usa ka spark dili makapukaw sa usa ka pagbuto, busa, ang kagamitan sa militar kanunay nga nasangkapan sa mga diesel unit.

Bisan pa sa ilang hataas nga kahusayan, ang mga makina nga diesel adunay daghang mga kakulangan:

1. Ang mga daan nga awto gisangkapan sa mga motor diin adunay usa ka dili bulag nga kamara, mao nga sila saba kaayo, tungod kay ang pagkasunog sa VTS adunay mga mahait nga jolts. Aron dili kaayo maingay ang yunit, kinahanglan nga adunay usa kini nga bulag nga sulud ug usa ka sistema sa pagtipig og gasolina nga naghatag daghang pag-injection nga diesel fuel. Ang ingon nga mga pagbag-o mahal, ug aron ayohon ang ingon nga sistema, kinahanglan nimo nga mangita alang sa usa ka kwalipikado nga espesyalista. Ingon usab, sa mga moderno nga sugnod gikan pa kaniadtong 2007, dili kaayo sulud ang gigamit, aron ang tambutso wala’y usa ka dili maayo, makahumot nga baho sa dunot nga mga itlog.
2. Ang pagpalit ug pagmentinar sa us aka moderno nga awto nga diesel magamit sa mga motorista nga adunay labaw sa aberids nga kita. Ang pagpangita sa mga piyesa alang sa mao nga mga salakyanan komplikado ra sa ilang gasto, apan ang mga baratohon nga bahin kanunay dili maayo nga kalidad, nga mahimong mosangput sa dali nga pagkabungkag sa yunit.
3. Ang fuel diesel dili maayo nga hugasan, busa kinahanglan nga mag-amping ka sa gasolinahan. Gisugyot sa mga batid sa motorista ang paggamit og mga gwantes nga dili magamit, tungod kay ang baho sa diesel fuel sa ilang mga kamot dili mawala sa dugay nga panahon, bisan pagkahuman sa hingpit nga paghugas sa kamut.
4. Sa tingtugnaw, ang sulud sa awto kinahanglan nga labi nga pagpainit, tungod kay ang makina wala magdali sa paghatag init.
5. Ang aparato sa yunit adunay usa ka daghang numero sa dugang nga mga bahin, nga komplikado sa pag-ayo. Tungod niini, gikinahanglan ang sopistikado nga modernong kagamitan alang sa pag-ayo ug pag-ayo.

Aron makadesisyon sa yunit sa kuryente, kinahanglan una nga magdesisyon ka kung unsang mode ang padaganon ang awto. Kung ang awto kanunay magtabon sa halayo nga distansya, nan ang diesel mao ang labing kaayo nga kapilian, tungod kay maghatag higayon nga makatipig gamay sa gasolina. Apan alang sa mubu nga mga pagbiyahe, kini dili epektibo, tungod kay dili ka makatipig daghan, ug maggasto ka labi sa pagmentinar kaysa sa usa ka gasolina unit.

Sa pagtapos sa pagrepaso, nagtanyag kami usa ka ulat sa video bahin sa prinsipyo sa pagpadagan sa usa ka diesel engine:

Diesel alang sa dummies. Bahin 1 - mga kinatibuk-ang probisyon.