Haldex all-wheel drive clutch

Ang mga automaker nagdugang daghang mga elektronik nga sangkap sa aparato sa us aka moderno nga awto. Ang ingon nga modernisasyon ug pagbalhin sa awto wala moagi. Gitugotan ang elektroniko nga mga mekanismo ug tibuuk nga sistema nga molihok nga mas ensakto ug dali nga makatubag sa pagbag-o sa kondisyon sa operasyon. Ang usa ka awto nga adunay himan nga upat ka ligid kinahanglan nga adunay usa ka mekanismo nga responsable sa pagbalhin sa bahin sa torque sa segundo nga ehe, gihimo kini nga nanguna nga ehe.

Naa sa pagsalig sa klase sa salakyanan ug kung giunsa masulbad sa mga inhinyero ang problema sa pagkonektar sa tanan nga mga ligid, ang transmisyon mahimo’g adunay kagamitan nga kaugalingon nga nag-lock (unsa ang pagkalainlain, ug unsa ang prinsipyo sa operasyon niini, gihulagway. sa usa ka linain nga pagrepaso) o usa ka multi-plate clutch, nga mahimo nimo mabasa gilain... Sa paghulagway sa usa ka modelo sa tanan nga ligid, ang konsepto sa usa ka Haldex clutch mahimong adunay. Bahin kini sa usa ka plug-in nga all-wheel drive system. Usa sa mga analog sa plug-in all-wheel drive nga gimbuhaton tungod sa usa ka awtomatiko nga lock sa pagkalainlain - ang pag-uswag gitawag nga Torsen (basaha ang bahin sa kini nga mekanismo dinhi). Apan kini nga mekanismo adunay gamay nga lahi nga paagi sa operasyon.

Hunahunaon naton kung unsa ang espesyal bahin sa kini nga sangkap sa pagbalhin, kung giunsa kini molihok, unsang lahi nga dili maayo nga gamit ang adunay, ug kung giunsa usab pilion ang husto nga bag-ong clutch.

Unsa ang Haldex Coupling

Ingon sa namatikdan na naton, ang Haldex clutch usa ka sangkap sa sistema sa drive nga adunay ikaduha nga ehe (atubangan o likud) nga mahimo’g makonektar, nga naghimo sa makina nga upat ka ligid nga kambiyo. Gisiguro sa kini nga sangkap ang hapsay nga koneksyon sa ehe kung ang pangunahan nga mga ligid sa drive magdalagan. Ang kantidad sa torque direkta nga nagsalig kung unsa ka hugut nga gi-clamp ang clutch (mga disc sa istraktura sa mekanismo).

Kasagaran, ang ingon nga sistema gi-install sa usa ka awto diin ang front-wheel drive. Kung ang usa ka awto nakaigo sa usa ka dili lig-on nga nawong, sa kini nga paghan-ay, ang tork gidala sa likod nga mga ligid. Ang drayber dili kinahanglan nga ikonektar ang mekanismo pinaagi sa pagpaaktibo sa bisan unsang kapilian. Ang aparato adunay usa ka elektronik nga drive ug kini napukaw pinasukad sa mga signal nga gipadala sa transmission control unit. Ang laraw sa mekanismo mao ang gipahimutang sa likud nga pabalay sa axle sunod sa pagkalainlain.

Ang katingad-an sa kini nga pag-uswag mao nga dili kini hingpit nga dili pag-disable ang likuran nga ehe. Sa tinuud, ang likud-ligid nga pagmaneho molihok sa bisan unsa nga sukod bisan kung ang mga ligid sa atubang adunay maayo nga pagdali (sa diin nga kaso, ang ehe makadawat gihapon hangtod sa napulo ka porsyento nga torque).

Gikinahanglan kini aron ang sistema kanunay andam nga ibalhin ang gikinahanglan nga ihap sa mga Newton / metro sa ulin sa awto. Ang pagkaepektibo sa pagpugong sa salakyanan ug ang mga kinaiya niini nga wala sa dalan nagsalig sa kung unsa kadali ang reaksiyon sa pakiglambigit sa all-wheel drive. Ang katulin sa reaksyon sa sistema makapugong sa usa ka emerhensya nga sitwasyon o maghimo nga labi ka komportable ang pagmaneho. Pananglitan, ang pagsugod sa paglihok sa ingon nga awto mahimong mas hapsay kung itandi sa paryente sa front-wheel drive, ug ang torque nga gikan sa power unit gamiton kutob sa mahimo.

Ang dagway sa Haldex V nga pagkopya

Ang labing episyente nga sistema hangtod karon mao ang ikalimang henerasyon nga Haldex nga pagkopya. Gipakita sa litrato sa ubus kung unsa ang hitsura sa bag-ong aparato:

Kung itandi sa miaging henerasyon, kini nga pagbag-o adunay parehas nga prinsipyo sa pagpadagan. Ang aksyon gihimo ingon sa mosunud. Kung ang pagpa-aktibo gi-aktibo (kini usa ka naandan nga konsepto, tungod kay dinhi ang pagkalainlain wala ma-block, apan ang mga disc gi-clamp), ang disc pack gi-clamp, ug ang torque gidala pinaagi niini tungod sa kadaghan nga pwersa nga nagkagubot. Ang usa ka yunit sa haydroliko ang responsable sa pagpadagan sa clutch drive, nga mogamit usa ka de-kuryenteng bomba.

Sa wala pa hunahunaon ang aparato ug unsa ang pagkalainlain sa mekanismo, mahibal-an naton ang kaagi sa paghimo sa kini nga clutch.

Gawas sa kasaysayan

Bisan pa sa katinuud nga ang pagpadagan sa Haldex clutch wala mausab labi pa sa usa ka dekada, sa tibuuk nga panahon sa paghimo nga kini nga mekanismo naagi sa upat ka henerasyon. Karon adunay ikalima nga pagbag-o, diin, sumala sa daghang mga tag-iya sa awto, giisip nga labing hingpit taliwala sa mga analogue. Kung itandi sa miaging bersyon, ang matag nagsunud nga henerasyon nahimong labi ka episyente ug gipauswag sa teknolohiya. Ang mga sukat sa aparato nahimo’g gamay, ug ang katulin sa pagtubag nadugangan.

Ang pagdisenyo sa mga salakyanan nga adunay duha ka drive axle, ang mga inhenyero naghimo og duha ka paagi aron maimplementar ang interaxle transmission of torque. Ang una nagbabag, ug ang ikaduha lahi. Ang pinakasimple nga solusyon mao ang usa ka kandado, uban ang tabang diin ang ikaduha nga drive axle nga gikutkut nga nakakonekta sa husto nga oras. Kini labi ka tinuod sa kaso sa mga tractor. Kini nga salakyanan kinahanglan molihok nga parehas nga maayo sa parehas nga malisud ug humok nga mga dalan. Gikinahanglan kini sa mga kondisyon sa operasyon - ang tractor kinahanglan nga molihok nga libre sa aspalto nga dalan, maabut ang gitinguha nga lokasyon, apan uban ang parehas nga kalampusan kinahanglan nga mabuntog niini ang mga kalisud sa mabangis nga dalan, pananglitan, sa pagdaro sa uma.

Ang mga axle konektado sa daghang mga paagi. Mas dali nga ipatuman kini sa us aka espesyal nga cam-type o gear-type clutch. Aron ma-lock ang drayber, kinahanglan nga independente nga ibalhin ang kandado sa angay nga posisyon. Hangtod karon, adunay usa ka parehas nga transportasyon, tungod kay kini ang usa sa pinakasayon ​​nga tipo sa mga plug-in drive.

Kini labi ka lisud, apan sa dili maminusan ang kalampusan, aron makonektar ang ikaduha nga axis gamit ang usa ka awtomatikong mekanismo o usa ka viscous clutch. Sa una nga kaso, ang mekanismo nga reaksyon sa kalainan sa mga rebolusyon o torque taliwala sa mga konektado node ug gibabagan ang libre nga pagtuyok sa mga shaft. Ang una nga mga kalamboan naggamit mga kaso sa pagbalhin nga adunay mga freewheel sa roller freewheel. Sa diha nga ang pagdala nakit-an sa usa ka gahi nga nawong, gipalong sa mekanismo ang usa ka tulay. Kung nagmaneho sa dili lig-on nga mga dalan, naka-lock ang clutch.

Gigamit na ang susamang mga kaugmaran kaniadtong 1950s sa Amerika. Sa domestic transport, gamay nga lainlaing mga mekanismo ang gigamit. Ang ilang aparato giapil nga bukas nga ratchet clutch nga naka-lock sa diha nga ang mga ligid sa drive wala na kontak sa nawong sa dalan ug nadulas. Apan sa grabeng mga karga, ang ingon nga pagpadala mahimo’g seryoso nga mag-antus, tungod kay sa oras sa usa ka mahait nga koneksyon sa all-wheel drive, ang ikaduha nga ehe malantip nga gibug-atan.

Paglabay sa panahon, nagpakita ang mga viscous coupling. Gihulagway ang mga detalye bahin sa ilang trabaho sa laing artikulo... Ang kabag-ohan, nga nagpakita kaniadtong 1980s, nahimo nga labing epektibo nga sa tabang sa usa ka viscous nga pagkabit posible nga makahimo bisan unsang awto nga all-wheel drive. Ang mga kaayohan sa kini nga pag-uswag kauban ang kalumo sa pagkonektar sa ikaduha nga ehe, ug alang niini ang drayber dili kinahanglan nga ihunong ang salakyanan - awtomatiko nga nahinabo. Apan sa parehas nga oras sa kini nga bentaha, imposible nga makontrol ang viscous coupling gamit ang ECU. Ang ikaduha nga hinungdan nga disbentaha mao ang panagsumpaki sa aparato sa sistema sa ABS (basaha ang bahin niini sa us aka pagrepaso).

Sa pag-abut sa multi-plate friction clutch, nakadala ang mga inhinyero sa proseso sa pag-apod-apod og tora taliwala sa mga ehe sa usa ka bag-ong lebel. Ang pagkatalagsaon sa kini nga mekanismo mao nga ang tibuuk nga proseso sa pag-apod-apod sa kuryente mahimo’g ayohon depende sa kahimtang sa dalan, ug mahimo kini nga magamit gamit ang mga mando gikan sa elektronik nga kontrol nga yunit.

Karon ang slip slip dili usa ka mahukmanon nga hinungdan sa pagpadagan sa mga sistema. Gitino sa electronics ang operating mode sa makina, kung unsang katulin nga gipaandar ang gearbox, girekord ang mga signal gikan sa sensor sa exchange rate ug uban pang mga sistema. Ang tanan nga kini nga datos gituki sa usa ka microprocessor, ug pinahiuyon sa mga algorithm nga giprograma sa pabrika, gitino kung unsa nga puwersa ang kinahanglan nga elemento sa pagkiskis sa mekanismo. Kini mahibal-an kung unsa nga ratio ang torque igahatag usab taliwala sa mga axle. Pananglitan, kinahanglan nimo nga iduso ang awto kung magsugod kini maipit sa mga ligid sa atubang, o vice versa aron mapugngan ang ulin sa pagtrabaho kung ang kotse naa sa sulud.

Ang prinsipyo sa operasyon sa ikalimang henerasyon nga Haldex all-wheel drive (AWD) clutch

Ang labing bag-o nga henerasyon sa Haldex all-wheel drive clutch bahin sa 4Motion system. Sa wala pa kini nga mekanismo, gigamit ang usa ka viscous coupling sa sistema. Ang kini nga elemento gi-install sa makina sa parehas nga lugar diin ang viscous coupling gi-install sa wala pa kini. Giduso kini sa usa ka cardan shaft (alang sa mga detalye kung unsang klase kini nga bahin ug kung unsang mga sistema kini mahimo’g magamit, basaha dinhi). Ang pagkuha sa kuryente nahinabo sumala sa mosunud nga kadena:

1. ICE;
2. PPC
3. Panguna nga gamit (atubang nga ehe);
4. Cardan shaft;
5. Ang Haldex coupling input shaft.

Sa kini nga yugto, ang matig-a nga pagpugong nabalda ug wala’y tork nga gihatud sa likud nga mga ligid (labi ka ensakto, gihimo kini, apan sa gamay nga sukod). Ang output shaft, nga konektado sa likud nga ehe, nagpabilin nga hapit dili aktibo. Ang drive magsugod sa pagtuyok lamang sa likud nga mga ligid kung gakuptan sa clutch ang disc pack nga giapil sa disenyo niini.

Kasagaran, ang pagpadagan sa Haldex coupling mahimong bahinon sa lima ka mga paagi:

• Ang awto nagsugod sa paglihok... Ang mga disc sa clutch friction gi-clamp ug ang torque gihatag usab sa likud nga mga ligid. Tungod niini, gisira sa elektroniko ang balbula sa pagkontrol, tungod niini ang pagtaas sa presyon sa lana sa sistema, diin gikan diin ang matag disc hugut nga napilit batok sa silingan. Nagsalig sa kuryente nga gihatag sa drive, ingon man mga signal nga gikan sa lainlaing mga sensor, gitino sa control unit kung unsang ratio ang ibalhin ang torque sa likud nga bahin sa awto. Ang kini nga parameter mahimo nga magkalainlain gikan sa usa ka minimum hangtod sa 100 nga porsyento, nga sa ulahi nga kaso himuon ang awto sa likod nga ligid sa awto.
• Pag-slide sa mga ligid sa atubang sa pagsugod sa paglihok... Niini nga punto, ang aft nga bahin sa transmisyon makadawat labing kadaghan nga kuryente, tungod kay ang mga ligid sa atubang nawad-an sa kusog. Kung ang usa ka ligid nahidalin-as, nan ang elektronik nga cross-axle nga magkakaiba nga lock gipalihok (o usa ka mekanikal nga analogue, kung kini nga sistema wala sa awto). Pagkahuman niana ang kuptanan gipasiga.
• Padayon nga katulin sa transportasyon... Nagbukas ang balbula sa pagkontrol sa sistema, mihunong ang lana sa paglihok sa haydroliko nga drive, ug ang kuryente dili na igahatag sa likuran nga ehe. Depende sa kahimtang sa dalan ug sa pagpaandar nga gipalihok sa drayber (sa daghang mga awto nga adunay kini nga sistema, posible nga mapili ang mode sa pagmaneho sa lainlaing mga lahi sa kadalanan), ang elektroniko ipanghatag usab ang gahum sa usa ka sukod ubay sa mga wasay pinaagi sa pag-abli / pagsira sa hydraulic control balbula.
• Pagpadayon sa pedal sa preno ug pagpadali sa salakyanan... Niini nga punto, ang balbula maabli, ug ang tanan nga kuryente moadto sa atubangan sa transmisyon tungod sa katarungan nga gipagawas ang mga gunit.

Aron ma-upgrade ang usa ka front-wheel drive car nga adunay kini nga sistema, kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka mayor nga pag-ayo sa imong awto. Pananglitan, ang usa ka clutch dili magpadala torque nga wala ang usa ka universal joint. Aron mahimo kini, ang awto kinahanglan adunay usa ka tunel aron nga sa pagsakay kini nga bahin dili modikit sa dalan. Gikinahanglan usab nga ilisan ang tangke sa gasolina sa usa ka analogue nga adunay us aka unibersal nga hiniusa nga tunel. Pinauyon sa kini, kinahanglan usab nga bag-ohon ang pagpaundang sa awto. Tungod sa kini nga mga katarungan, ang pag-instalar sa tanan nga mga ligid nga drive sa usa ka panguna nga ligid nga awto gidala sa pabrika - sa usa ka palibot sa garahe, kini nga modernisasyon mahimo nga adunay taas nga kalidad, apan magkinahanglan kini daghang oras ug salapi.

Ania ang usa ka gamay nga lamesa kung giunsa ang pag-obra sa Haldex clutch sa lainlaing mga sitwasyon sa pagmaneho (ang pagkabaton sa pipila nga mga kapilian nagsalig sa modelo sa awto diin gi-install ang plug-in nga four-wheel drive):

Mode:	Pagkalainlain sa mga rebolusyon sa atubangan ug likod nga mga ligid:	Gikinahanglan nga hinungdan sa kuryente alang sa likud nga ehe:	Clutch operating mode:	Mga umaabot nga pulso gikan sa mga sensor:
Nagparking nga awto	Gamay nga usa	Minimum (alang sa preloading o paghawan sa mga kal-ang sa disc)	Daghang presyur ang gihatag sa pakete sa disc, aron mapadayon kini nga medyo napilit sa usag usa.	Kusog sa makina; Torque; Valve sa throttle o posisyon sa gas pedal; Mga revolusyon sa ligid gikan sa matag ligid (4 nga mga PC.)
Nagdagan ang awto	Dako	Dako	Ang presyur sa lana mosaka sa linya (usahay sa labing kadaghan)	Kusog sa makina; Torque; Valve sa throttle o posisyon sa gas pedal; Mga revolusyon sa ligid gikan sa matag ligid (4 nga mga PC.)
Ang kotse nagbiyahe sa tulin nga tulin	Minimum	Minimum	Ang mekanismo gipalihok depende sa kahimtang sa dalan ug kauban ang mode sa pagpadala	Kusog sa makina; Torque; Valve sa throttle o posisyon sa gas pedal; Mga revolusyon sa ligid gikan sa matag ligid (4 nga mga PC.)
Naigo sa awto ang nagtuyok nga dalan	Variable gikan sa gamay hangtod sa dako	Variable gikan sa gamay hangtod sa dako	Ang mekanismo gi-clamp, ang presyur sa linya nakaabut sa labing kadaghan nga kantidad	Kusog sa makina; Torque; Mga posisyon sa throttle o gas pedal; Mga revolusyon sa ligid gikan sa matag ligid (4 nga mga PC.); Dugang nga mga signal pinaagi sa CAN bus
Usa sa mga ligid mao ang emerhensya	Medium sa dako	Minimum	Mahimong dili aktibo o dili hingpit nga dili aktibo	Kusog sa makina; Torque; Valve sa throttle o posisyon sa gas pedal; Mga revolusyon sa ligid gikan sa matag ligid (4 nga mga PC.); Dugang nga mga signal pinaagi sa CAN bus; unit sa ABS
Naghinay ang awto	Medium sa dako	-	Dili aktibo	Kusog sa ligid (4 nga mga PC.); Yunit sa ABS; Mga switch sa signal sa preno
Giguyod ang awto	Высокая	-	Ang pagdilaab dili aktibo, ang bomba dili molihok, ang kuptanan dili molihok	Ang katulin sa makina ubos sa 400 rpm.
Ang mga diagnostic sa sistema sa preno sa usa ka roller-type stand	Высокая	-	Patay ang ignisyon, dili aktibo ang kuptanan, ang bomba dili makahatag presyur sa lana	Ang katulin sa makina ubos sa 400 rpm.

Device ug punoan nga mga sangkap

Kasagaran, ang laraw sa pagdugtong sa Haldex mahimong bahinon sa tulo ka mga grupo:

1. Mekanikal;
2. Hydrauliko;
3. Elektriko.

1) Flange alang sa pag-mounting sa likod nga axle drive; 2) Kaluwasan sa balbula; 3) Electronic control unit; 4) Annular piston; 5) Hub; 6) Paghugas sa mga washer; 7) Mga disc disc; 8) Drum clutch; 9) axial piston pump; 10) Centrifugal regulator; 11) Electric motor.

Ang matag usa sa mga gikasal nga lalaki gilangkuban sa lainlaing mga sangkap nga naghimo sa ilang kaugalingon nga mga lihok. Binagbinagon naton nga bulag ang matag bahin.

Mga mekaniko

Ang sangkap nga mekanikal gilangkuban sa:

• Pagsulod sa poste;
• External ug internal drive;
• Mga Hub;
• Mga suporta sa roller, sa aparato diin adunay mga annular piston;
• Output shaft

Ang matag bahin naghimo sa usa ka sukli o rotary nga paglihok.

Sa proseso sa operasyon sa atubangan ug likod nga mga axle nga adunay lainlaing mga tulin nga poste, ang mga panggawas nga disc, kauban ang puy-anan, pagtuyok sa mga roller bearings nga gitaod sa output shaft. Ang mga roller sa suporta adunay kontak sa katapusan nga bahin sa hub. Tungod kay kini nga bahin sa hub wavy, ang mga bearings naghatag sa sukli nga kalihukan sa sliding piston.

Ang poste nga mogawas sa clutch gituyo alang sa sulud nga mga disc. Kini gitakda sa hub pinaagi sa us aka gilis nga koneksyon, ug naghimo usa ka istraktura nga adunay gamit. Sa entrada sa clutch adunay parehas nga laraw (lawas nga adunay mga disc ug roller bearings), kini ra ang gidisenyo alang sa pakete sa mga panggawas nga disc.

Sa panahon sa operasyon sa mekanismo, ang sliding piston naglihok sa lana pinaagi sa mga katugbang nga mga agianan ngadto sa lungag sa nagtrabaho nga piston, nga gikan sa presyur, pag-compress / pagpalapad sa mga disc. Gisiguro niini ang usa ka koneksyon sa mekanikal taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe, kung kinahanglan. Ang presyur sa linya gipaangay sa mga balbula.

Hydraulics

Ang aparato sa haydroliko nga yunit sa sistema naglangkob sa:

• Mga balbula sa presyur;
• Ang reservoir diin ang lana naa sa ilawom sa presyur (nagsalig sa henerasyon sa kuptanan);
• Pagsala sa lana;
• Mga Annular piston;
• Control balbula;
• Balbula sa pagdili.

Ang hydraulic circuit sa sistema gipalihok kung ang katulin sa yunit sa kuryente moabot sa 400 rpm. Ang lana gibomba sa sliding piston. Kini nga mga elemento dungan nga gihatag nga kinahanglan nga pagpadulas ug gihugot usab nga hugut batok sa hub.

Sa parehas nga oras, ang lubricant gibomba sa ilawom sa presyur pinaagi sa pressure valves sa pressure piston. Ang katulin sa kuput gisiguro sa kamatuuran nga ang mga kal-ang taliwala sa mga disc nga gikarga sa tubod gitangtang sa usa ka gamay nga presyur sa sistema. Ang kini nga parameter gipadayon sa lebel sa upat ka bar pinaagi sa usa ka espesyal nga reservoir (nagtigum), apan sa pipila nga pagbag-o wala kini nga sangkap. Ingon usab, gisiguro sa kini nga elemento ang pagkaparehas sa presyur, gitangtang ang mga pagtaas sa presyur tungod sa sukli nga paglihok sa piston.

Sa higayon nga ang lana modagayday sa ilawom sa presyur pinaagi sa mga sliding valves ug mosulud sa balbula sa serbisyo, ang kopya gikutup. Ingon usa ka sangputanan, ang grupo sa mga disc, nga naayo sa input shaft, nagbalhin sa torque sa ikaduha nga hugpong sa mga disc, nga naayo sa output shaft. Ang pwersa sa compression, ingon nga namatikdan na naton, nagsalig sa presyur sa lana sa linya.

Samtang ang control balbula naghatag pagdugang / pagkunhod sa presyur sa lana, ang katuyoan sa pressure relief balbula aron mapugngan ang usa ka kritikal nga pagtaas sa presyur. Kini kontrolado sa mga signal gikan sa transmission ECU. Depende sa kahimtang sa dalan, nga nagkinahanglan sa gahum niini sa likud nga ehe sa awto, ang control balbula gamay nga gibuksan aron mabanlas ang lana sa sulud. Gihimo niini ang paglihok sa clutch ingon ka humok kutob sa mahimo, ug ang koneksyon niini gipalihok sa labing mubo nga panahon, tungod kay ang tibuuk nga sistema gikontrol sa electronics, ug dili pinaagi sa mga mekanismo, sama sa kaso sa usa ka mekaniko nga pagkandado sa lock.

Mga Electronics

Ang lista sa mga sangkap nga de-kuryente sa clutch naglangkob sa daghang mga elektronik nga sensor (ang ilang numero nagsalig sa aparato sa awto ug mga sistema nga gi-install dinhi). Ang yunit sa pagkontrol sa Haldex clutch mahimong makadawat mga pulso gikan sa mga mosunud nga sensor:

• Pagtuyok sa ligid;
• Pagpalihok sa sistema sa preno;
• Mga posisyon sa preno sa kamut;
• Kalig-on sa exchange rate;
• SEKSYON;
• DPKV crankshaft;
• Mga temperatura sa lana;
• Mga posisyon sa gas pedal.

Ang pagkapakyas sa usa sa mga sensor nagdala ngadto sa dili husto nga pag-apod-apod usab sa pagkuha sa kuryente sa upat ka ligid nga kuryente ubay sa mga wasay. Ang tanan nga mga signal giproseso sa control unit, diin ang mga piho nga algorithm gipalihok. Sa pipila ka mga kaso, ang kuput dali ra mohunong sa pagtubag, tungod kay ang microprocessor wala makadawat kinahanglan nga signal aron mahibal-an ang pwersa sa compression sa kuptanan.

Sa mga kanal sa sistema sa haydroliko adunay usa ka regulator sa seksyon nga agianan nga konektado sa control balbula. Kini usa ka gamay nga pin, ang posisyon diin gitul-id sa usa ka electric servo motor, nga adunay usa ka stepping type sa operasyon. Ang iyang aparato adunay usa ka gear wheel nga konektado sa usa ka pin. Kung adunay madawat nga signal gikan sa control unit, ang motor nagpataas / nagpaubus sa tukog, sa ingon nagdugang o mikunhod ang cross-section sa channel. Gikinahanglan kini nga mekanismo aron mapugngan ang limit nga balbula gikan sa paglabay og daghang lana sa pan sa lana.

Ang mga henerasyon sa haldex nga pagsagol

Sa wala pa kita magtan-aw sa matag henerasyon sa Haldex clutch, kinahanglan nga hinumdomon kung giunsa ang plug-in all-wheel drive lahi sa permanente. Sa kini nga kaso, wala gigamit ang lock sa center differential. Tungod niini nga hinungdan, sa kadaghanan nga mga sitwasyon, ang pagkuha sa kuryente gidala sa atubangan nga ehe (kini usa ka bahin sa usa ka sistema nga gisangkapan sa usa ka Halsex clutch). Ang likod nga mga ligid konektado ra kung kinahanglan.

Ang unang henerasyon sa kuptanan nagpakita kaniadtong 1998. Kini ang viscous nga kapilian. Ang tubag sa likud nga ligid direkta nga nagsalig sa katulin sa atubang sa ligid sa ligid. Ang disbentaha sa kini nga pagbag-o mao nga kini nagtrabaho pinasukad sa pisikal nga mga kinaiya sa mga likido nga materyales, nga nagbag-o sa ilang gibag-on depende sa temperatura o sa ihap sa mga rebolusyon sa mga bahin sa pagmaneho. Tungod niini, ang koneksyon sa ikaduha nga ehe kalit nga nahinabo, nga mahimong mosangput sa mga emerhensya sa sagad nga mga kondisyon sa dalan. Pananglitan, sa diha nga ang awto misulod sa usa ka likoanan, mahimo’g molihok ang usa ka viscous nga pagkopya, nga labi nga dili makahasol sa daghang mga motorista.

Na ang kana nga henerasyon nakadawat gamay nga mga pagdugang. Ang pila nga mga aparato nga elektroniko, mekanikal, ug haydroliko gidugang aron mapaayo ang pagpugong sa pagpaaktibo sa aparato:

• ECU;
• Electric pump;
• Electric motor;
• Solenoid nga balbula;
• Stupica;
• Flange;
• Hydower blower;
• Ang mga disc sa ibabaw nga friksiyon;
• Drum

Gibabagan ang mekanismo sa haydroliko nga bomba - naghimo kini og presyur nga naglihok sa silindro, nga nagpilit sa mga disc sa usag usa. Aron mas paspas nga molihok ang mga haydrolika, usa ka de motor nga de motor ang gibutang aron matabangan kini. Ang solenoid nga balbula responsable sa paghupay sa sobra nga presyur, nga tungod niini wala masirhan ang mga disc.

Ang ikaduhang henerasyon sa paghawid nagpakita sa 2002. Adunay pipila nga mga kalainan tali sa mga bag-ong butang ug sa miaging bersyon. Ang bugtong nga butang, kini nga clutch gihiusa sa likud nga pagkalain-lain. Gipasayon ​​niini ang pagpaayo. Imbis nga usa ka solenoid nga balbula, ang naghimo naghimo usa ka electro-hydraulic analogue. Ang aparato gihimo nga labi ka yano nga adunay daghang mga bahin. Ingon kadugangan, usa ka labi ka episyente nga de-kuryenteng bomba ang gigamit sa paglaraw sa kuptanan, tungod niini wala kini nanginahanglan kanunay nga pagmentinar (makaya niini ang daghang gidaghanon sa lana).

Ang ikatulong henerasyon sa Haldex nakadawat parehas nga mga pag-update. Wala'y kardinal: ang sistema nagsugod nga molihok nga labi ka episyente tungod sa pag-install sa usa ka labi ka episyente nga electric pump ug usa ka electro-hydraulic nga balbula. Ang kompleto nga pag-ali sa mekanismo nahitabo sa sulud sa 150ms. Kini nga pagbag-o kanunay nga gipunting sa dokumentasyon nga PREX.

Kaniadtong 2007, ang ikaupat nga henerasyon sa plug-in all-wheel drive clutch nagpakita. Ning panahona, ang naghimo niini radikal nga gibag-o ang istraktura sa mekanismo. Tungod niini, ang buhat niini gipadali, ug ang pagkakasaligan niini nagdugang. Ang paggamit sa uban pang mga sangkap praktikal nga gitangtang ang sayup nga mga pag-alarma sa drive.

Ang mga punoan nga pagbag-o sa sistema nag-uban:

• Kakulang sa estrikto nga pag-ali pinasukad lamang sa kalainan sa pagtuyok sa atubang ug likud nga mga ligid;
• Ang pagtul-id sa trabaho gipatuman sa tibuuk nga electronics;
• Imbis nga usa ka haydroliko nga bomba, usa ka electric analogue nga adunay taas nga pasundayag ang gibutang;
• Ang tibuuk nga tulin sa pag-ali nga pagkunhod kaayo;
• Salamat sa pag-instalar sa usa ka elektronik nga yunit sa pagpugong sa transmisyon, ang pag-apud-apod pag-usab sa kuryente nagsugod nga labi nga husto ug hapsay nga naayo.

Mao nga, ang electronics sa kini nga pagbag-o naghimo nga posible nga mapugngan ang posible nga pagdalhin sa atubang nga mga ligid, pananglitan, kung ang drayber kusgan nga nagpilit sa pedal sa tulin. Ang clutch giablihan sa mga signal gikan sa sistema sa ABS. Ang pagkalainlain sa kini nga henerasyon mao nga kini gituyo lamang alang sa mga salakyanan nga gisangkapan sa sistema sa ESP.

Ang labing bag-o, ikalima, henerasyon (gihimo gikan kaniadtong 2012) sa Haldex nga pagsumpay nakadawat mga pag-update, salamat diin ang tiggama nakahimo nga maminusan ang mga sukat sa aparato, apan sa parehas nga pagdugang sa paghimo niini. Ania ang pipila ka mga pagbag-o nga nakaapekto sa mekanismo nga kini:

1. Sa istraktura, ang filter sa langis, ang balbula nga nagkontrol sa sirado sa sirkito, ug ang reservoir alang sa pagtapok sa lana nga ubos sa taas nga presyur gikuha;
2. Ang ECU gipalambo, ingon man ang electric pump;
3. Ang mga agianan sa langis nagpakita sa laraw, ingon man usa ka balbula nga makapahupay sa sobra nga presyur sa sistema;
4. Ang lawas sa aparato mismo nabag-o.

Kini luwas isulti nga ang bag-ong produkto usa ka gipaayo nga bersyon sa ikaupat nga henerasyon sa kuptanan. Kini adunay usa ka taas nga kinabuhi nga nagtrabaho ug usa ka taas nga degree nga pagkakasaligan. Tungod sa pagtangtang sa pipila nga mga bahin gikan sa istraktura, ang mekanismo nahimong labing kadali sa pagpadayon. Ang lista sa pagmintinar nag-uban mga regular nga pagbag-o sa gear gear (sa laing artikulo basaha kung giunsa magkalainlain ang kini nga lana gikan sa pagpadulas sa makina), nga kinahanglan himuon dili molapas sa 40 ka libo. km. mileage. Gawas sa kini nga pamaagi, samtang gibag-o ang lubricant, kinahanglan nga susihon ang bomba, maingon man ang mga sulud nga bahin sa mekanismo, aron masiguro nga wala’y pagkasulud o mahugawan.

Ang mga maldunction sa pagkabit sa haldex

Ang mekanismo sa Haldex clutch mismo panalagsa nga naguba sa tukma nga panahon nga pagpadayon. Naa sa pagsalig sa modelo sa awto, mahimong mapakyas kini nga aparato ingon usa ka sangputanan sa:

• Mga lubricant leaks (sumpay nabusdusan o mga pagtagas sa lana sa mga gasket);
• Dili dayon nga pagbag-o sa lana. Sama sa nahibal-an sa tanan, ang pagpadaghan sa mga mekanismo dili lamang mapugngan ang uga nga pagkiskis sa mga bahin sa pagkontak, apan gipabugnaw usab kini ug hugasan ang mga metal chip nga naporma pinaagi sa paggamit sa dili maayo nga kalidad nga mga bahin. Ingon usa ka sangputanan, adunay usa ka daghang output sa mga gears ug uban pang mga bahin tungod sa daghang kantidad sa mga langyaw nga partikulo;
• Pagkaguba sa solenoid o mga sayup sa operasyon sa control unit;
• Pagkaguba sa ECU;
• Pagkapakyas sa electric pump.

Sa kini nga mga problema, kadaghanan sa mga motorista nag-atubang sa pagporma sa usa ka kusug nga pag-uswag sa mga piyesa tungod sa paglapas sa iskedyul sa pagbag-o sa lana. Ang pagkabungkag sa electric pump dili kaayo kasagaran. Ang mga hinungdan sa mga pagkaguba niini mahimo nga ang pagkasul-ob sa mga brush, bearings, o pagkaguba sa paikot-ikot tungod sa sobrang pag-init niini. Ang labing kalisud nga pagkahugno usa ka dili maayong pag-obra sa control unit. Ang bugtong nga siya kanunay nga nag-antus mao ang oksihenasyon sa kaso.

Pagpili usa ka bag-ong kanding sa Haldex

Gikinahanglan usab nga sundon ang iskedyul alang sa naandan nga pagpadayon sa kuptanan tungod sa taas nga gasto. Pananglitan, ang usa ka bag-ong kuptanan alang sa pipila nga mga modelo sa awto nga gihimo sa kabalaka sa VAG nga nagkantidad labaw pa sa usa ka libo nga dolyar (alang sa mga detalye kung diin ang mga modelo sa awto gihimo sa kabalaka sa VAG, basaha sa laing artikulo). Tungod sa kini nga gasto, naghatag ang manggagama alang sa abilidad sa pag-ayo sa aparato pinaagi sa pag-ilis sa pipila nga mga sangkap niini sa mga bag-o.

Daghang mga paagi aron makapili usa ka gipundok nga clutch o ang tagsatagsa nga mga bahin. Ang labing kadali mao ang pagkuha sa mekanismo gikan sa awto, dad-on kini sa usa ka car shop ug hangyoa ang namaligya nga siya mismo ang magpili og us aka analogue.

Bisan pa sa kalainan sa aparato sa mga henerasyon, imposible nga makahimo usa ka sayup sa independente nga pagpili sa mekanismo gamit ang VIN code. Kung asa nimo makit-an kini nga numero ug kung unsang kasayuran ang sulud niini gihulagway gilain... Mahimo ka usab makakaplag usa ka aparato o mga sangkap niini pinaagi sa numero sa katalogo, nga gipakita sa lawas sa mekanismo o bahin.

Sa wala pa pagpili usa ka aparato sumala sa datos sa awto (petsa sa pagpagawas, modelo ug tatak), kinahanglan nga giklaro kung unsang henerasyon sa pagkabit ang naa sa awto. Dili sila kanunay nga mabaylo. Tinuod kini alang sa mga ekstrang bahin alang sa lokal nga pag-ayo. Sama sa alang sa pampadulas, usa ka espesyal nga lana ang gikinahanglan alang sa kuptanan. Sa pipila ka mga kaso, ang pagkahugno sa de-kuryenteng bomba mahimong ayohon nimo kaugalingon. Pananglitan, kung ang mga brush, lana nga selyo o bearings nadaut.

Alang sa pag-ayo sa pagkopya, gitanyag usab ang mga kit sa pag-ayo nga mahimong moangay sa lainlaing mga henerasyon sa mga aparato. Mahimo nimo masusi ang pagkaparis sa mga bahin pinaagi sa pagtumong sa numero sa clutch catalog o pinaagi sa pagpangutana sa espesyalista kung kinsa ang mag-ayo.

Gilain, angay nga hisgutan ang higayon nga makapalit usa ka gipaayo nga clutch. Kung nakadesisyon ka nga mopalit sa ingon nga kapilian, nan dili nimo kini buhaton sa mga kamut sa wala nagpanghimatuud nga mga namaligya. Mahimo ka makapalit sa ingon nga aparato sa napamatud-an nga mga istasyon sa serbisyo o sa pag-disassemble. Kasagaran, ang orihinal nga mga mekanismo gipailalom sa susama nga pamaagi, ug gigamit ang mga ekstrang bahin sa parehas nga kalidad.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Positibo nga mga aspeto sa Haldex nga pagsumpay:

• Nagtubag nga labi ka tulin kaysa usa ka viscous clutch. Pananglitan, ang viscous coupling gibabagan ra pagkahuman nga nagsugod na pagdalhin ang mga ligid;
• Ang mekanismo mao ang compact;
• Dili supak sa mga sistema sa paglikay sa wheel slip;
• Sa oras sa pagmaniobra, ang pagbalhin dili kaayo bug-at nga gikarga;
• Ang mekanismo gikontrol sa electronics, nga nagdugang sa katukma ug katulin sa pagtubag.

Bisan pa sa kaepektibo niini, ang Haldex clutch all-wheel drive system adunay pipila nga mga disbentaha:

• Sa una nga henerasyon sa mga mekanismo, ang presyur sa sistema gihimo sa sayup nga oras, hinungdan nga ang oras sa pagtubag sa paghawid nahabilin nga gitinguha;
• Ang nahauna nga duha nga henerasyon nag-antus gikan sa kamatuoran nga ang clutch wala maablihan pagkahuman makadawat mga signal gikan sa mga kasikbit nga elektronikong aparato;
• Sa ikaupat nga henerasyon, adunay usa ka disbentaha nga kauban sa kakulang sa usa ka kalainan sa interaxle. Sa kini nga paghan-ay, imposible nga maipadala ang tanan nga torque sa likod nga mga ligid;
• Ang ikalimang henerasyon kulang sa usa ka filter sa lana. Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan nga usbon kanunay ang pampadulas;
• Ang electronics nagkinahanglan maampingong programa, nga diin imposible nga independente nga mag-upgrade sa sistema.

konklusyon

Mao nga, usa sa labing kahinungdan nga sangkap sa usa ka transmission sa tanan nga ligid mao ang yunit nga nag-apod-apod sa metalikang kuwintas taliwala sa mga ehe. Ang Haldex clutch nagtugot sa usa ka front-wheel drive nga salakyanan sa pag-operate sa mga kondisyon nga nanginahanglan pagbuhat sa gawas sa dalan gikan sa salakyanan. Ang husto nga pag-apud-apod sa kuryente subay sa mga ehe mao ang labing hinungdanon nga parameter nga gisulayan nga maabut sa tanan nga mga taghimo sa lainlaing mga mekanismo sa interaxle. Ug hangtod karon, ang gikonsiderar nga mekanismo mao ang labing epektibo nga aparato nga naghatag dali ug hapsay nga koneksyon sa likud nga pag-drive.

Sa kinaiyanhon, ang mga moderno nga kagamitan nagkinahanglan dugang nga atensyon ug pondo alang sa pag-ayo, apan ang kini nga aparato, nga adunay tukma sa panahon nga pagmintinar, molungtad og dugay.

Ingon kadugangan, nagtanyag kami usa ka mubu nga video kung giunsa ang pagtrabaho sa Haldex coupling:

HALDEX clutch ug ALL-wheel drive. Giunsa ang trabaho sa Haldex clutch sa ilawom sa lainlaing mga mode sa pagmaneho?

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtrabaho ang Haldex coupling? Ang prinsipyo sa operasyon sa clutch nagpailalom sa kamatuoran nga ang mekanismo sensitibo sa kalainan sa rotation sa shaft tali sa atubangan ug sa likod nga mga ehe ug gibabagan sa dihang nag-slide.

Unsa ang kinahanglan nimo nga usbon ang lana sa Haldex coupling? Nagdepende kini sa henerasyon sa transmission. Ang ika-5 nga henerasyon adunay lahi nga filter sa lana. Sa panguna, ang operasyon parehas alang sa tanan nga henerasyon sa mekanismo.

Unsa ang Haldex sa usa ka awto? Kini usa ka mekanismo sa usa ka plug-in nga all-wheel drive. Kini ma-trigger kung ang main axle ma-slip. Gi-lock ang clutch ug ang torque gipasa sa ikaduhang axle.

Giunsa pagtrabaho ang Haldex coupling? Kini naglangkob sa usa ka pakete sa friction discs alternating uban sa steel discs. Ang una gibutang sa hub, ang ikaduha - sa clutch drum. Ang clutch mismo napuno sa nagtrabaho nga fluid (ubos sa pressure), nga nagpugos sa mga disc batok sa usag usa.

Asa ang Haldex coupling? Kini nag-una nga gigamit sa pagkonektar sa ikaduha nga ehe sa mga sakyanan nga adunay usa ka konektado nga all-wheel drive, busa, kini gibutang sa taliwala sa atubangan ug sa likod nga mga ehe (mas kanunay sa differential housing sa likod nga ehe).

Unsa ang lana sa Haldex coupling? Usa ka espesyal nga gear lubricant ang gigamit alang niini nga mekanismo. Girekomenda sa tiggama ang paggamit sa orihinal nga VAG G 055175A2 "Haldex" nga lana.