Ang aparato ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa CVVT

Ang bisan unsang 4-stroke internal combustion engine adunay kahimanan nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Giunsa kini nagtrabaho naa na bulag nga pagrepaso... Sa laktod nga pagkasulti, kini nga mekanismo naapil sa pagtino sa han-ay sa pagpabuto sa silindro (sa unsang orasa ug unsa ka dugay maghatag usa ka sagol nga gasolina ug hangin sa mga silindro).

Ang tiempo naggamit camshafts, ang porma sa mga cam nga nagpabilin nga kanunay. Ang kini nga parameter gikalkula sa pabrika sa mga inhinyero. Kini makaapekto sa higayon diin magbukas ang katumbas nga balbula. Kini nga proseso dili maapektuhan sa bisan unsang gidaghanon sa mga rebolusyon sa sulud nga pagkasunog nga makina, ni ang pagkarga niini, ni ang pagkomposo sa MTC. Depende sa laraw sa kini nga bahin, ang oras sa balbula mahimong itakda sa usa ka sporty mode sa pagmaneho (kung ang mga valves sa pagkuha / tambutso ablihan sa lainlaing gitas-on ug adunay lainlaing oras gikan sa sukaranan) o gisukod. Basaha ang labi pa bahin sa mga pagbag-o sa camshaft. dinhi.

Ang labing kamalaumon nga higayon alang sa pagporma sa usa ka sagol nga hangin ug gasolina / gas (sa mga diesel engine, ang VTS direkta nga naporma sa silindro) sa ingon nga mga makina nga direkta nga nagsalig sa laraw sa mga cam. Ug kini ang hinungdan nga disbentaha sa mga ingon nga mekanismo. Panahon sa paglihok sa awto, ang makina molihok sa lainlaing mga mode, pagkahuman ang pagporma sa sagol dili kanunay mahinabo nga mahinabo. Ang kini nga dagway sa mga motor nag-aghat sa mga inhinyero sa paghimo og phase shifter. Hunahunaa kung unsa kini nga mekanismo sa CVVT, unsa ang prinsipyo sa operasyon niini, ang istraktura, ug ang kasagarang mga malisya.

Unsa ang mga makina nga adunay CVVT clutch

Sa laktud, ang usa ka motor nga adunay kahimanan sa cvvt nga mekanismo usa ka yunit sa kuryente diin magbag-o ang mga yugto sa oras depende sa mga karga sa makina ug katulin sa crankshaft. Kini nga sistema nagsugod sa pagkakuha’g popularidad kaniadtong 90s. sa miaging siglo. Ang mekanismo sa pag-apud-apod sa gas sa usa ka nagdugang nga gidaghanon sa mga panloob nga makina sa pagkasunog nakadawat usa ka dugang nga aparato nga nagtul-id sa anggulo sa posisyon sa camshaft, ug salamat niini, makahatag kini usa ka pagkalangan / pag-abante sa pagpalihok sa mga hugna sa pagkuha / tambutso.

Ang una nga pag-uswag sa ingon nga mekanismo gisulayan sa mga modelo sa 1983 nga Alfa Romeo. Pagkahuman, daghan sa mga nanguna nga mga automaker ang nagsagop sa kini nga ideya. Ang matag usa kanila naggamit us aka lainlaing hugna nga shifter drive. Mahimo kini usa ka pagbag-o sa mekanikal, usa ka analogue nga adunay usa ka haydroliko nga drive, usa ka bersyon nga kontrolado sa elektrisidad, o usa ka pneumatic analogue.

Kasagaran, ang sistema sa cvvt gigamit sa sulud nga mga makina sa pagkasunog gikan sa pamilyang DOHC (diha kanila, ang mekanismo sa balbula sa orasa adunay duha nga camshafts, nga ang matag usa gilaraw alang sa kaugalingon nga grupo sa mga balbula - mga sistema sa paggamit o tambutso). Depende sa pagbag-o sa drive, gi-adjust sa phase shifter ang operasyon sa grupo sa pag-inom o tambutso ra, o alang sa parehas nga mga grupo.

Aparato sa sistema sa CVVT

Ang mga automaker naghimo na daghang mga pagbag-o sa mga shifters sa hugna. Nagkalainlain ang ilang laraw ug pagmaneho.

Ang labing naandan mao ang mga kapilian nga molihok sa prinsipyo sa usa ka haydroliko nga singsing nga nagbag-o sa lebel sa tensiyon sa kadena sa oras (alang sa dugang nga kasayuran kung unsang mga modelo sa awto ang gisangkapan sa usa ka kadena sa oras imbis nga bakus, basaha dinhi).

Naghatag ang sistema sa CVVT sa padayon nga pagbag-o sa oras. Gisiguro niini nga ang silindro sa silindro husto nga napuno sa usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga hangin / gasolina, dili igsapayan ang katulin sa crankshaft. Ang pipila nga mga pagbag-o gilaraw aron mapadagan ra ang grupo sa pagkuha nga balbula, apan adunay mga kapilian usab nga makaapekto sa grupo sa tambal sa tambutso usab.

Ang haydroliko nga tipo sa mga shifters sa hugna adunay mosunod nga aparato:

• Solenoid control balbula;
• Pagsala sa lana;
• Ang haydroliko nga kuptanan (o usa ka actuator nga nakadawat usa ka signal gikan sa ECU).

Aron masiguro ang labing kadako nga katukma sa sistema, ang matag elemento gi-install sa silindro nga ulo. Kinahanglan ang usa ka filter sa sistema, tungod kay ang mekanismo molihok tungod sa presyur sa lana. Kinahanglan kini kanunay nga gilimpyohan o gipulihan isip bahin sa naandan nga pagmintinar.

1. Hydrauliko nga kuptanan; 2. Control balbula; 3. Pagsala.

Ang hydraulic clutch mahimong ma-install dili ra sa grupo sa bukana sa bukana, apan usab sa outlet. Sa ikaduha nga kaso, ang sistema gitawag nga DVVT (Dual). Dugang pa, ang mga mosunud nga sensor gi-install dinhi:

• Ang DPRV (nakakuha sa matag rebolusyon sa camshaft / s, ug nagpadala usa ka salpok sa ECU);
• Ang DPKV (nagrekord sa katulin sa crankshaft, ug nagpadala usab mga impulses sa ECU). Ang aparato, lainlaing mga pagbag-o ug ang prinsipyo sa operasyon sa kini nga sensor gihulagway gilain.

Pinahiuyon sa mga signal gikan sa kini nga mga sensor, gitino sa microprocessor kung unsa ang kinahanglan nga presyur aron nga ang camshaft gamay nga magbag-o sa anggulo niini nga pagtuyok gikan sa naandan nga posisyon. Dugang pa, ang pagdasig moadto sa solenoid nga balbula, diin ang lana gitagana sa pagdugtong sa likido. Ang pipila nga mga pagbag-o sa mga singsing nga haydroliko adunay kaugalingon nga bomba sa lana, nga nagkontrol sa presyur sa linya. Ang kini nga paghan-ay sa mga sistema labi ka hapsay nga pagtul-id sa hugna.

Ingon usa ka alternatibo sa sistema nga gihisgutan sa taas, ang pipila nga mga automaker nagsangkap sa ilang mga yunit sa kuryente sa usa ka labi ka barato nga pagbag-o sa mga phase shifter nga adunay gipasimple nga laraw. Gipadagan kini sa usa ka clutch nga kontrolado sa haydroliko. Ang kini nga pagbag-o adunay mosunud nga aparato:

• Ang haydroliko nga kuput;
• Hall sensor (basaha ang bahin sa trabaho niini dinhi). Gi-install kini sa camshafts. Ang ilang numero nagsalig sa modelo sa sistema;
• Ang mga likupon nga likido alang sa parehas nga camshafts;
• Usa ka rotor nga gibutang sa matag kuput;
• Mga distributor sa electro-hydraulic alang sa matag camshaft.

Ang kini nga pagbag-o molihok ingon sa mosunud. Ang phase shifter drive gisirhan sa usa ka puy-anan. Kini gilangkoban sa sulud nga bahin - usa ka pagtuyok nga rotor nga gilakip sa camshaft. Ang panggawas nga bahin nagtuyok tungod sa kadena, ug sa pipila nga mga modelo sa mga yunit - ang timing belt. Ang elemento sa drive konektado sa crankshaft. Adunay usa ka lungag nga puno sa lana taliwala sa kini nga mga bahin.

Ang pagtuyok sa rotor gisiguro sa presyur sa sistema sa pagpadulas. Tungod niini, adunay usa ka advance o pagkahuman sa pag-apod-apod sa gas. Wala’y indibidwal nga bomba sa lana sa kini nga sistema. Ang suplay sa lana gihatag sa panguna nga blower sa lana. Kung ang bilis sa makina gamay, ang presyur sa sistema dili kaayo, mao nga ang mga valve sa pag-inom gibuksan unya. Ang pagpagawas usab mahitabo sa ulahi. Samtang nagkataas ang katulin, ang presyur sa sistema sa pagpadaghan nagdugang, ug ang rotor moliko gamay, tungod niini ang pagpagawas nahinabo nga mas maaga (gihimo ang pagsapaw sa balbula) Nagsugod usab ang stroke sa pag-inom labi ka sayo kaysa sa pag-idle, kung mahuyang ang presyur sa sistema.

Kung nagsugod ang makina, ug sa pipila nga mga modelo sa awto sa oras nga wala’y trabaho ang internal nga pagkasunog nga makina, ang rotor sa likupon nga pagdugtong gibabagan ug adunay usa ka higpit nga pagdugtong sa camshaft. Sa pagkaagi nga sa pagsugod sa yunit sa kuryente, ang mga silindro napuno nga labing kaaya kutob sa mahimo, ang mga shaft sa oras gitakda sa low mode nga mode sa internal nga combustion engine. Kung ang pagdugang sa ihap sa mga rebolusyon sa crankshaft, ang phase shifter nagsugod nga molihok, nga tungod niini ang yugto sa tanan nga mga silindro gitul-id sa parehas nga oras.

Sa daghang mga pagbag-o sa mga hayup nga haydroliko, ang rotor naka-lock tungod sa pagkawala sa lana sa ninglihok nga lungag. Sa diha nga ang lana mosulod sa taliwala sa mga bahin, sa ilalum sa presyur sila dili konektado gikan sa usag usa. Adunay mga motor diin ang usa ka pares sa plunger ang gibutang nga nagkonektar / gilain kini nga mga bahin, gibabagan ang rotor.

Pagsumpay sa CVVT

Sa laraw sa cvvt fluid coupling, o phase shifter, adunay usa ka gamit nga adunay hait nga ngipon, nga naayo sa lawas sa mekanismo. Gisul-ob ang timaan sa takus (kadena). Sa sulud sa kini nga mekanismo, ang galamiton nagkonektar sa usa ka rotor nga hugut nga nakakabit sa poste sa mekanismo sa pag-apud-apod sa gas. Adunay mga lungag taliwala sa kini nga mga elemento, nga napuno sa lana samtang nagdagan ang yunit. Gikan sa presyur sa lubricant sa linya, ang mga elemento wala’y koneksyon, ug gamay nga pagbalhin sa anggulo sa pagtuyok sa camshaft.

Ang aparato sa clutch naglangkob sa:

• Rotor;
• Stator;
• Locking pin.

Kinahanglan ang ikatulong bahin aron ang shifter sa yugto magtugot sa motor nga moadto sa emergency mode kung kinahanglan. Kini mahitabo, pananglitan, kung ang presyur sa lana mahinay nga nahulog. Niini nga punto, ang pin mobalhin sa uka sa drive sprocket ug rotor. Ang kini nga lungag katugbang sa posisyon nga sentro sa camshaft. Sa kini nga mode, ang kaepektibo sa pagporma sa sagol maobserbahan lamang sa medium nga tulin.

Giunsa molihok ang VVT Control Valve Solenoid

Sa sistema sa cvvt, gikinahanglan ang solenoid nga balbula aron mapugngan ang presyur sa lubricant nga mosulod sa lungag sa pagtrabaho sa phase shifter. Ang mekanismo adunay:

• Plunger;
• Konektor;
• Tingpamulak;
• Balay;
• Balbula;
• Mga suplay sa lana ug kanal sa kanal;
• Paikot-ikot

Sa panguna, kini usa ka solenoid nga balbula. Kini kontrolado sa microprocessor sa on-board system sa awto. Ang mga impulses nadawat gikan sa ECU, nga gikan diin ang electromagnet natangtang. Ang spool nag-agi sa plunger. Ang direksyon sa pag-agas sa lana (moagi sa katugbang nga kanal) gitino sa posisyon sa spool.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Aron mahibal-an kung unsa ang operasyon sa phase shifter, hibal-an naton ang proseso sa tayming sa balbula mismo, kung magbag-o ang operating mode sa motor. Kung kondisyunon naton nga pagbahinbahin kini, adunay lima nga ingon ka mga paagi:

1. Paglingi ni Idling. Sa kini nga mode, ang drive sa oras ug ang mekanismo sa crank adunay minimum nga mga rebolusyon. Aron mapugngan ang daghang gas nga tambutso gikan sa pagsulud sa agianan sa pag-inom, kinahanglan nga bag-ohon ang anggulo sa paglangan padulong sa ulahi nga pag-abli sa balbula sa paggamit. Salamat sa kini nga pag-ayo, ang makina modagan nga labi ka lig-on, ang pagkahurot niini mahimong gamay nga makahilo, ug ang yunit dili mag-ut-ut sa daghang gasolina kaysa sa kinahanglan niini.
2. Gamay nga karga. Sa kini nga mode, gamay ra ang pagsapaw sa balbula. Parehas ang epekto: sa sistema sa pag-inom (basaha ang bahin niini dinhi), usa ka minimum nga kantidad sa gas nga tambutso nga mosulod, ug ang pagpadagan sa motor malig-on.
3. Mga medium nga karga Aron maandar ang yunit sa kini nga mode, kinahanglan nga maghatag labi ka daghan nga pagsapaw sa balbula. Kini maminusan ang pagkawala sa pumping. Gitugotan kini nga pagbag-o sa daghang mga gas nga mausik nga makasulod sa agianan sa pag-inom. Gikinahanglan kini alang sa usa ka gamay nga kantidad sa temperatura sa medium sa silindro (dili kaayo oxygen sa komposisyon sa VTS). Pinaagi sa pamaagi, alang sa kini nga katuyoan, ang usa ka moderno nga yunit sa kuryente mahimo nga adunay kahimanan sa usa ka sistema sa pag-usab-usab (basaha kini nga detalyado gilain). Gipaminusan niini ang sulud sa mga nitroheno nga mga oksaid.
4. Taas nga karga sa mubu nga tulin. Niini nga punto, ang mga balbula sa pag-inom kinahanglan nga mosira sa sayo pa. Kini nagdugang sa kantidad sa torque. Ang nagsapaw sa mga grupo sa balbula kinahanglan nga wala o dyutay. Tugotan niini ang motor nga motubag nga labi ka tin-aw sa paglihok sa throttle. Kung ang awto nagalihok sa usa ka dinamiko nga pag-agos, kini nga hinungdan hinungdanon kaayo alang sa makina.
5. Taas nga karga sa taas nga tulin sa crankshaft. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga tangtangon ang labing kadako nga gahum sa sulud nga pagkasunog nga makina. Alang niini, hinungdanon nga ang pagsapaw sa balbula mahitabo duol sa TDC sa piston. Ang hinungdan niini mao nga ang labing kadaghan nga gahum nagkinahanglan daghang BTC kutob sa mahimo sa mubu nga panahon samtang ang mga valve sa pag-inom bukas.

Sa panahon sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, ang camshaft kinahanglan maghatag usa ka piho nga rate sa pagsapaw sa balbula (kung parehas nga ang bukana sa bukana ug outlet sa operating silindro dungan nga ablihan sa stroke nga gikuha). Bisan pa, alang sa kalig-on sa proseso sa pagkasunog sa VTS, ang kaepektibo sa pagpuno sa mga silindro, ang labing kaayo nga konsumo sa gasolina ug ang minimum nga makadaot nga emissions, gikinahanglan nga ang kini nga parameter kinahanglan dili standard, apan gibag-o. Mao nga sa XX mode, dili kinahanglan ang pagsapaw sa balbula, tungod kay sa kini nga kaso ang usa ka kantidad nga gasolina ang mosulud sa exhaust tract nga wala pa masunog, diin mag-antos ang hinungdan sa paglabay sa panahon (kini gihubit sa detalye. dinhi).

Apan sa pagdaghan sa tulin, ang proseso sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel naobserbahan aron madugangan ang temperatura sa silindro (daghang oxygen sa lungag). Aron ang kini nga epekto dili mosangpot sa pagpabuto sa motor, ang gidaghanon sa VTS kinahanglan magpabilin nga parehas, apan ang kantidad sa oxygen kinahanglan maminusan gamay. Tungod niini, gitugotan sa sistema ang mga balbula sa parehas nga mga grupo nga magpadayon nga abli sa pipila ka mga oras, aron ang bahin sa mga gas nga tambutso moagos sa sistema sa pag-inom.

Kini gyud ang gibuhat sa phase regulator. Ang mekanismo sa CVVT naglihok sa duha nga mga paagi: tingga ug pagkahulma. Hunahunaon naton kung unsa ang ilang bahin.

Pangulo

Tungod kay ang disenyo sa clutch adunay duha ka mga agianan diin hatagan ang lana, ang mga paagi nagdepende kung unsa kadaghan ang lana sa matag lungag. Kung nagsugod ang makina, ang bomba sa langis nagsugod sa pagpatubo sa presyur sa sistema sa pagpadulas. Ang sangkap nagaagay sa mga agianan padulong sa solenoid nga balbula. Ang posisyon sa damper sulud gikontrol sa mga impulses gikan sa ECU.

Aron mabalhin ang anggulo sa pagtuyok sa camshaft sa direksyon sa pag-abante sa hugna, ang balbula nga flap nagbukas sa agianan diin ang lana mosulod sa likido nga pagkabit sa kamara, nga mao ang responsable sa pag-asdang. Sa parehas nga oras, aron mawala ang presyur sa likod, ang lana gibomba gikan sa ikaduhang lawak.

Lag

Kung kinahanglan (hinumdumi nga kini gitino sa microprocessor sa on-board nga sistema sa awto nga nakabase sa giprograma nga mga algorithm), ablihi ang mga valve sa pag-inom sa ulahi gamay, adunay susama nga proseso nga nahitabo. Ning orasa ra, ang lana gibomba gikan sa silid sa tingga ug gibomba sa ikaduhang likido nga panagsama sa agianan agi sa mga agianan nga alang niini.

Sa nahauna nga kaso, ang rotor sa likupon nga pagdugtong moliko sa pagtuyok sa crankshaft. Sa ikaduha nga kaso, ang aksyon mahitabo sa direksyon sa pagtuyok sa crankshaft.

Logika sa CVVT

Ang katingad-an sa sistema sa CVVT aron masiguro ang labing episyente nga pagpuno sa mga silindro nga adunay usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga air-fuel, dili igsapayan ang katulin sa crankshaft ug ang karga sa sulud nga combustion engine. Tungod kay adunay daghang mga pagbag-o sa ingon nga mga shifters sa hugna, ang lohika sa ilang operasyon mahimong magkalainlain. Bisan pa, ang kinatibuk-ang prinsipyo nagpabilin nga wala mausab.

Ang tibuuk nga proseso nabahin sa tulo ka paagi:

1. Idle mode. Niini nga yugto, ang electronics hinungdan sa pag-rotate sa phase shifter aron ang mga valve sa pag-inom ablihan sa ulahi. Gikinahanglan kini aron labi ka hapsay ang pagpadagan sa motor.
2. Kasagaran nga RPM. Sa kini nga mode, kinahanglan nga kuhaon sa camshaft ang tunga nga posisyon. Naghatag kini labi ka gamay nga konsumo sa gasolina kumpara sa naandan nga mga makina sa kini nga mode. Sa kini nga kaso, dili ra ang labing epektibo nga pagbalik gikan sa sulud nga pagkasunog nga makina, apan usab ang pagpagawas niini dili kaayo makadaot.
3. Taas ug labing kadaghan nga speed mode. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga tangtangon ang labing kadaghan nga gahum sa yunit sa kuryente. Aron maseguro kini, ang sistema nagpuga sa camshaft padulong sa naunang pagbukas sa mga balbula nga gigamit. Sa kini nga mode, ang pag-inom kinahanglan nga masugdan sa sayo pa ug labi ka dugay, aron nga sa usa ka mubu nga mubu nga panahon (kini tungod sa kataas nga tulin sa crankshaft), ang mga silindro nagpadayon sa pagdawat sa kinahanglan nga gidaghanon sa VTS.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Aron malista ang tanan nga mga kapakyasan nga kauban sa phase shifter, kinahanglan nga hunahunaon ang usa ka piho nga pagbag-o sa sistema. Apan sa wala pa kinahanglan nga hisgutan nga ang pipila ka mga simtomas sa pagkapakyas sa CVVT parehas sa uban pang mga dili maayo nga nahimo sa yunit sa kuryente ug mga may kalabutan nga sistema, pananglitan, pagsunog ug pagsuplay sa gasolina. Tungod niini nga hinungdan, sa wala pa ipadayon ang pag-ayo sa shifter sa hugna, kinahanglan nga sigurohon nga ang kini nga mga sistema naglihok nga maayo.

Hunahunaa ang labing kasagarang mga malisya sa sistema sa CVVT.

Sensor sa hugna

Sa mga sistema nga nagbag-o sa oras sa balbula, gigamit ang mga sensor sa hugna. Adunay duha nga labing gigamit nga sensor, usa alang sa pagkuha camshaft ug ang usa alang sa exhaust camshaft. Ang pagpaandar sa DF aron mahibal-an ang posisyon sa mga camshafts sa tanan nga mga paagi sa operasyon sa makina. Dili ra ang sistema sa gasolina ang dunganon sa kini nga mga sensor (gitino sa ECU kung unsang punto ang isablig ang gasolina), apan ang pagsunog usab (ang nagpanghatag nagpadala us aka kusog nga boltahe nga pulso sa usa ka piho nga silindro aron masiga ang VTS).

Ang pagkahugno sa phase sensor mosangpot sa pagdugang sa pagkonsumo sa kuryente sa makina. Ang hinungdan niini mao nga ang ECU wala makadawat usa ka signal sa diha nga ang una nga silindro nagsugod sa paghimo sa usa ka partikular nga stroke. Sa kini nga kaso, gisugdan sa electronics ang injection nga paraphase. Kini kung ang oras sa pag-suplay sa gasolina gitino sa mga pulso gikan sa DPKV. Sa kini nga mode, ang mga nag-iniksyon gipalihok kaduha nga kanunay.

Salamat sa kini nga mode, ang motor magpadayon sa paglihok. Ang paghimo ra sa usa ka sagol nga air-fuel dili mahitabo sa labing episyente nga higayon. Tungod niini, ang kusog sa yunit mikunhod ug ang pagtaas sa pagkonsumo sa gasolina (kung unsa, depende sa modelo sa awto). Ania ang mga timailhan nga mahibal-an nimo ang pagkahugno sa phase sensor:

• Misaka ang konsumo sa gasolina;
• Ang pagkahilo sa mga gas nga tambutso nagdugang (kung ang katalista mohunong aron masagubang ang paglihok niini, kini nga simtomas mag-uban sa usa ka kinaiyahan nga baho gikan sa tambutso nga tambutso - ang baho sa wala masunog nga gasolina);
• Ang dinamika sa sulud nga makina nga pagkasunog mikunhod;
• Ang dili malig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente naobserbahan (labi nga mamatikdan sa XX mode);
• Sa kahinlo, ang suga sa mode nga emergency sa makina nagsugod;
• Kalisud sa pagsugod sa makina (sa daghang mga segundo sa operasyon sa starter, ang ECU dili makadawat usa ka pulso gikan sa DF, pagkahuman kini ibalhin sa paraphase injection mode);
• Adunay usa ka pagkabalda sa pagpadagan sa motor nga sistema sa pag-diagnose sa kaugalingon (depende sa modelo sa awto, nahinabo kini sa oras nga nagsugod ang internal nga pagkasunog nga makina, nga hangtod 10 segundo);
• Kung ang makina gisangkapan sa HBO sa ika-4 nga henerasyon ug labi ka taas, ang mga pagkabalda sa pagpadagan sa yunit naobserbahan nga labi ka maabtik. Tungod kini sa katinuud nga ang unit sa pagkontrol sa salakyanan ug ang unit sa LPG wala mahinayon nga nagtrabaho.

Nag-una nga naguba ang DF tungod sa natural nga pagkasul-ob, ingon usab tungod sa taas nga temperatura ug kanunay nga pag-uyog. Ang nahabilin nga sensor stable, tungod kay kini molihok pinasukad sa epekto sa Hall.

Error code alang sa pagkawala sa oras sa camshaft

Sa proseso sa pagdayagnos sa on-board system, mahimong irekord sa kagamitan ang kini nga sayup (pananglitan, sa on-board system sa mga Renault nga awto, katumbas kini sa DF080 code). Kini nagpasabut nga usa ka paglapas sa pagdungan sa pagpahawa sa anggulo sa pagtuyok sa pagkuha camshaft. Kini kung ang sistema moliko kini labi ka lisud kaysa sa gipakita sa ECU.

Ang mga simtomas sa kini nga sayup mao ang:

1. Ang alarma sa makina limpyo;
2. Labing kataas o naglutaw nga tulin nga wala’y buhat;
3. Ang makina lisud nga magsugod;
4. Ang panloob nga makina sa pagkasunog dili malig-on;
5. Sa piho nga mga mode, ang unit stall;
6. Ang mga pagpanuktok nadungog gikan sa makina;
7. Nagtaas ang konsumo sa gasolina;
8. Ang tambutso wala makasabut sa mga sumbanan sa kinaiyahan.

Ang sayup nga P0011 mahimong mahitabo tungod sa hugaw nga lana sa makina (ang pagbag-o sa grasa dili buhaton sa husto nga oras) o sa ubos nga lebel. Ingon usab, usa ka parehas nga code ang makita kung ang phase shifter wedge naa sa usa ka posisyon. Angayan nga hunahunaon nga ang electronics sa lainlaing mga modelo sa awto lahi, busa, ang code sa kini nga sayup mahimo usab magkalain. Sa daghang mga modelo, adunay kini mga simbolo nga P0011 (P0016).

Solenoid nga balbula

Ang oksihenasyon sa mga kontak kanunay nga naobserbahan sa kini nga mekanismo. Giwagtang ang kini nga pagkadaot pinaagi sa pagsusi ug paglimpyo sa contact chip sa aparato. Dili kaayo kasagaran ang usa ka balbula nga balbula sa usa ka piho nga posisyon, o tingali dili kini masunog kung kusog. Kung ang usa ka balbula gikan sa lain nga pagbag-o sa sistema nga gi-install sa shifter sa yugto, mahimo usab kini dili molihok.

Aron masusi ang solenoid nga balbula, kini gibungkag. Sunod, susihon kung ang tukog niini gawasnon nga molihok. Aron mahimo kini, magkonektar kami duha nga mga alambre sa mga kontak sa balbula ug sa mubo nga oras (dili na usa o duha ka segundo aron dili masunog ang balbula nga balbula) gisirhan namon kini sa mga terminal sa baterya. Kung ang balbula nagtrabaho, usa ka pag-klik ang madungog. Kung dili, kinahanglan nga pulihan ang bahin.

Pagpugong sa lubrication

Bisan kung kini nga pagkabungkag wala’y labot sa serbisyo sa phase shifter mismo, ang epektibo nga operasyon sa sistema nagsalig sa kini nga hinungdan. Kung ang presyur sa sistema sa pagpadulas mahuyang, ang rotor dili moliso sa igo nga camshaft. Kasagaran, kini panalagsa, nga gipailalom sa iskedyul sa pagbag-o sa pampadulas. Alang sa mga detalye kung kanus-a ibag-o ang lana sa makina, basaha gilain.

Tigdumala sa yugto

Gawas pa sa usa ka dili maayong pag-ayo sa solenoid nga balbula, ang phase shifter mismo mahimo nga mag-jam sa usa sa labing grabe nga posisyon. Siyempre, sa ingon nga dili maayong pag-obra, ang awto mahimong magpadayon sa pagpaandar. Kinahanglan nimo nga hinumdoman nga ang usa ka motor nga adunay usa ka phase regulator nga na-freeze sa usa ka posisyon molihok sa parehas nga paagi nga ingon wala kini nasangkapan sa usa ka variable nga sistema sa tayming sa balbula.

Ania ang pipila ka mga timailhan nga ang phase regulator hingpit o bahin nga nabuak:

1. Ang timer belt nagtrabaho uban ang sobra nga kasaba. Sama sa pipila nga mga motorista nga nakasinati sa usa ka nota nga dili maayo nga pagamit, ang mga tunog nadungog gikan sa phase shifter nga susama sa operasyon sa usa ka diesel unit.
2. Naa sa posisyon sa camshaft, ang makina adunay dili lig-on nga rpm (walay buhat, medium o taas). Sa kini nga kaso, ang gahum sa output mahimong mamatikdan nga mas ubos. Ang ingon nga makina mahimong molihok nga maayo sa XX mode, ug mawad-an sa dinamismo sa panahon sa pagpadali, ug vice versa: sa usa ka sport mode sa pagmaneho, lig-on, apan kung gipagawas ang gas pedal, nagsugod kini nga "mabulok".
3. Tungod kay ang oras sa balbula dili mag-adjust sa operating mode sa yunit sa kuryente, ang gasolina gikan sa tanke mas dali nga mahubas (sa pipila nga mga modelo sa awto dili kini mamatikdan nga naobserbahan).
4. Ang mga gas nga tambutso mahimong labi ka makahilo, inubanan sa usa ka makahumot nga baho sa wala masunog nga gasolina.
5. Kung magpainit ang makina, makita ang katulin sa paglutaw. Niini nga punto, ang phase shifter mahimo nga magpagawas usa ka labi ka kusgan nga crackle.
6. Paglapas sa pagkamakanunayon sa mga camshafts, nga giubanan sa usa ka katugbang nga sayup, nga makita sa mga diagnostic sa computer (bahin sa kung giunsa kini nga pamaagi gihimo, basaha sa us aka pagrepaso).

Ang phase regulator mismo mahimong mapakyas tungod sa natural nga pagsul-ot sa mga blades. Kasagaran kini mahitabo pagkahuman sa 100-200 mil. Kung ang drayber wala magtagad sa mga rekomendasyon alang sa pagbag-o sa lana (ang daan nga grasa nawala ang katunaw niini ug adunay sulud nga daghang gagmay nga metal nga mga chip), kung ingon niana ang pagkahugno sa likido nga pagkabit sa rotor mahimong mahitabo nga labi ka sayo.

Ingon usab, tungod sa pagkasul-ot sa mga metal nga bahin sa rotary nga mekanismo, kung ang usa ka signal nadawat sa actuator, ang camshaft mahimo nga moliko labi pa sa gikinahanglan sa operating mode sa motor. Ang kahusayan sa phaser naapektuhan usab sa mga problema sa crankshaft ug sensor nga posisyon sa camshaft. Tungod sa ilang sayup nga mga signal, mahimong sayup nga ayuhon sa ECU ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa mode sa pag-operate sa makina.

Bisan dili kaayo kanunay, ang mga pagkabigo sa electronics sa on-board system sa usa ka awto. Tungod sa mga pagkapakyas sa software sa ECU, mahimo kini maghatag dili husto nga pulso o magsugod ra nga ayuhon ang mga sayup, bisan kung wala’y mga sayup mismo.

Pag-alagad

Tungod kay ang phase shifter naghatag maayo nga pag-tune sa operasyon sa motor, ang kaepektibo sa pagpadagan sa yunit sa kuryente nagsalig usab sa serbisyo sa tanan nga elemento niini. Tungod niini nga hinungdan, ang mekanismo nanginahanglan sa matag-panahon nga pagpadayon. Ang labing una nga elemento nga angayan hatagan pagtagad mao ang pansala sa lana (dili ang panguna, apan ang usa nga naglimpyo sa lana nga moadto sa pagkopya sa pluwido). Sa aberids, matag 30 km nga pagpadagan kinahanglan nga limpyohan o pulihan us aka bag-o.

Bisan kung kini nga pamaagi (paglimpyo) mahimong pagdumala sa bisan kinsa nga motorista, sa pipila nga mga sakyanan kini nga elemento lisud pangitaon. Kasagaran kini gibutang sa linya sa sistema sa pagpadaghan sa makina sa kal-ang taliwala sa oil pump ug solenoid nga balbula. Sa wala pa gibungkag ang filter, girekomenda namon nga tan-awon una nimo ang mga panudlo kung giunsa kini tan-awon. Gawas sa paglimpyo sa elemento, kinahanglan nga sigurohon nimo nga ang mesh ug lawas niini dili madaut. Kung naghimo sa trabaho, hinungdanon nga mag-amping, tungod kay ang filter mismo dili kaayo mahuyang.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Daghang mga motorista ang adunay pangutana bahin sa posibilidad nga mapalong ang variable nga sistema sa oras sa balbula. Siyempre, ang agalon sa estasyon sa serbisyo dali nga mapalong ang shifter sa yugto, apan wala’y bisan kinsa ang mahimong mag-subscribe sa kini nga solusyon, tungod kay mahimo ka nga 100 porsyento nga sigurado nga sa kini nga kaso ang motor mahimong dili lig-on. Dili mahimo’g hisgutan ang mga garantiya alang sa serbisyo sa yunit sa kuryente sa dugang nga operasyon nga wala’y shifter sa hugna.

Mao nga, ang mga kaayohan sa sistema sa CVVT nag-uban sa mga mosunud:

1. Naghatag kini labing epektibo nga pagpuno sa mga silindro sa bisan unsang operating mode sa sulud nga combustion engine;
2. Ang parehas nga magamit sa pagkaepisyente sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel ug ang pagtangtang sa labing kadaghan nga kusog sa lainlaing mga tulin ug karga sa makina;
3. Ang pagkahilo sa mga gas nga tambutso gikubus, tungod kay sa lainlaing mga paagi, ang MTC hingpit nga nasunog;
4. Ang ekonomiya sa disente nga gasolina mahimo’g maobserbahan, depende sa tipo sa makina, bisan pa sa kadaghan sa yunit;
5. Ang awto kanunay nga nagpabilin nga dinamiko, ug sa labi ka taas nga mga rev, ang usa ka pagdugang sa kuryente ug metalikang kuwintas ang naobserbahan.

Bisan pa sa katinuud nga ang sistema sa CVVT gilaraw aron mapalig-on ang operasyon sa motor sa lainlaing mga karga ug tulin, dili kini wala’y kapildihan. Una, sa pagtandi sa usa ka klasiko nga motor nga adunay usa o duha nga camshafts sa oras, kini nga sistema usa ka dugang nga kantidad sa mga bahin. Kini nagpasabut nga ang usa pa nga yunit gidugang sa awto, nga nagkinahanglan og atensyon sa pagserbisyo sa transportasyon ug usa ka dugang nga potensyal nga lugar sa mga pagkahugno.

Ikaduha, ang pag-ayo o pagpuli sa phase shifter kinahanglan ipatuman sa usa ka kwalipikado nga teknisyan. Ikatulo, tungod kay ang phase shifter nga elektronik naghatag usa ka labi ka maayo nga pag-tune sa operasyon sa power unit, taas ang gasto niini. Ug sa pagtapos, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka mubu nga video kung ngano kinahanglan ang usa ka phase shifter sa usa ka moderno nga motor, ug kung giunsa kini molihok.

Ang variable nga sistema sa tayming sa balbula nga gigamit ang pananglitan sa CVVT

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang CVVT? Kini usa ka sistema nga nagbag-o sa timing sa balbula (Continuous Variable Valve Timing). Gi-adjust niini ang timing sa pag-abli sa mga balbula sa intake ug tambutso sumala sa katulin sa sakyanan.

Unsa ang CVVT Coupling? Kini ang yawe nga actuator alang sa variable valve timing system. Gitawag usab kini nga phase shifter. Gibalhin niini ang gutlo sa pag-abli sa balbula.

Unsa ang Dual CVVT? Kini usa ka pagbag-o sa variable valve timing system. Doble - doble. Kini nagpasabot nga ang duha ka phase shifters gi-install sa ingon nga timing belt (usa alang sa pag-intake, ang lain alang sa mga balbula sa tambutso).