Volvo

Mga sulod FounderEmblemKasaysayan sa sakyanan sa mga modeloMga Pangutana ug tubag: Ang Volvo nakabaton ug reputasyon isip usa ka automaker nga nagmugna og mga sakyanan ug mga trak, ingon man mga espesyal nga ekipo nga kasaligan kaayo. Ang brand balik-balik nga nakadawat mga awards alang sa pagpalambo sa kasaligan nga mga sistema sa seguridad sa automotive. Sa usa ka higayon, ang sakyanan niini nga brand giila nga labing luwas sa kalibutan. Bisan kung ang brand kanunay nga naglungtad ingon usa ka lahi nga pagkabahin sa pipila nga mga kabalaka, alang sa daghang mga motorista kini usa ka independente nga kompanya nga ang mga modelo angay sa espesyal nga atensyon. Ania ang istorya sa kini nga tiggama sa awto, nga karon bahin sa Geely holding (nahisgut na namon kini nga awto sa sayo pa). Ang nagtukod sa 1920s sa Estados Unidos ug Europe halos dungan nga nagtubo nga interes sa paghimo sa mekanikal nga mga himan. Sa ika-23 nga tuig, usa ka eksibit sa awto ang gihimo sa lungsod sa Gothenburg sa Sweden. Kini nga panghitabo nagsilbi nga usa ka impetus alang sa pagkapopular sa mga self-propelled nga mga sakyanan, salamat nga mas daghang mga sakyanan ang nagsugod sa pag-import sa nasud. Na sa ika-25 nga tuig, mga 14 ug tunga ka libo nga mga kopya sa mga awto gikan sa lainlaing mga tiggama ang miabot sa nasud. Ang palisiya sa daghang mga kompanya sa paghimo sa awto mao ang paghimo og bag-ong mga salakyanan sa labing madali. Sa samang higayon, daghan, tungod sa hugot nga mga deadline, nakompromiso sa kalidad. Sa Sweden, ang industriyal nga kompanya nga SKF naghimo sa labing kasaligan nga mga bahin alang sa lainlaing mga aplikasyon sa mekanikal sa dugay nga panahon. Ang panguna nga hinungdan sa pagkapopular sa kini nga mga bahin mao ang mandatory nga pagsulay sa pag-uswag sa wala pa kini mosulod sa linya sa asembliya. Aron mahatagan ang merkado sa Europa dili lamang komportable, apan labaw sa tanan luwas ug lig-on nga mga awto, usa ka gamay nga subsidiary sa Volvo ang gihimo. Opisyal, ang petsa sa pagmugna sa brand mao ang 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, sa dihang nagpakita ang unang modelo sa Jakob. Ang tatak sa sakyanan nakautang sa dagway niini sa duha ka mga manedyer sa Swedish nga tiggama sa mga spare parts. Kini sila si Gustaf Larson ug Assar Gabrielsson. Si Assar ang CEO ug si Gustaf ang teknikal nga direktor sa bag-ong brand sa awto. Sa iyang mga tuig sa SKF, nakita ni Gabrielsson ang bentaha sa mga produkto nga gihimo sa tanum kaysa mga analogue gikan sa ubang mga kompanya. Kini nakapakombinsir kaniya sa matag higayon nga ang Sweden makapresentar sa tinuod nga takus nga mga sakyanan sa merkado sa kalibutan. Ang susama nga ideya gisuportahan sa iyang empleyado - Larson. Human makombinsir sa mga kasosyo ang pagdumala sa kompanya sa advisability sa paghimo og bag-ong brand, si Larson nagsugod sa pagpangita sa mga propesyonal nga mekaniko, ug si Gabrielsson nagpalambo sa mga pamaagi sa ekonomiya ug nagpatuman sa mga kalkulasyon aron mapatuman ang ilang ideya. Ang unang napulo ka mga sakyanan gibuhat sa gasto sa Gabrielsson sa personal nga mga tinigum. Kini nga mga sakyanan gitigum sa SKF nga planta, usa ka kompanya nga adunay bahin sa pagbaligya sa bag-ong mga sakyanan. Ang ginikanan nga kompanya naghatag kagawasan sa embodiment sa mga ideya sa engineering sa subsidiary, ug naghatag usab og oportunidad alang sa indibidwal nga pag-uswag. Salamat niini, ang bag-ong brand adunay usa ka kusgan nga launch pad nga wala sa kadaghanan sa mga kontemporaryo niini. Daghang mga hinungdan ang nakatampo sa malampuson nga pag-uswag sa kompanya: Ang ginikanan nga kompanya naggahin sa una nga kagamitan alang sa pag-assemble sa mga modelo sa Volvo; Ang Sweden adunay medyo ubos nga suholan, nga nagpaposible sa pag-hire og igo nga gidaghanon sa mga mamumuo alang sa negosyo; Kini nga nasud naghimo sa kaugalingon nga asero, nga nabantog sa tibuuk kalibutan, nga nagpasabut nga ang mga de-kalidad nga hilaw nga materyales mahimong magamit sa bag-ong automaker alang sa gamay nga salapi; Ang nasud nagkinahanglan sa kaugalingong brand sa sakyanan; Ang industriya naugmad sa Sweden, salamat nga dali nga makit-an ang mga espesyalista nga makahimo dili lamang sa pag-assemble sa mga salakyanan nga adunay taas nga kalidad, kondili usab sa paghimo sa mga ekstrang piyesa alang niini. Emblem Aron ang mga modelo sa usa ka bag-ong pabrika sa awto mailhan sa tibuuk kalibutan (ug kini usa ka hinungdanon nga punto sa estratehiya sa pagpauswag sa tatak), usa ka logo ang kinahanglan nga magpakita sa pagkatawo sa kompanya. Ang Latin nga pulong nga Volvo gikuha isip ngalan sa brand. Ang iyang paghubad (I roll) hingpit nga nagpasiugda sa nag-unang dapit diin ang ginikanan nga kompanya milabaw - ang produksyon sa ball bearings. Si Leiba mipakita niadtong 1927. Ingon usa ka lahi nga sumbanan, gipili nila ang simbolo nga puthaw, nga kasagaran sa kultura sa mga taga-Kasadpan. Gihulagway kini ingong lingin nga may pana nga nagpunting sa amihanang-sidlakang bahin niini. Dili kinahanglan nga ipasabut sa taas kung ngano nga kini nga desisyon gihimo, tungod kay ang Sweden adunay usa ka naugmad nga industriya sa asero, ug ang mga produkto niini gi-eksport hapit sa tibuuk kalibutan. Sa sinugdan, nakahukom nga mag-instalar og badge sa sentro sa main air intake. Ang bugtong problema nga giatubang sa mga tigdesinyo mao ang kakulang sa usa ka grille diin ibutang ang emblema. Ang logo sa usa ka paagi kinahanglan nga ayohon sa sentro sa radiator. Ug ang bugtong paagi sa paggawas mao ang paggamit sa dugang nga elemento (gitawag kini nga bar). Kini usa ka diagonal nga gilis diin ang badge gilakip, ug kini mismo gibutang sa mga ngilit sa radiator. Bisan kung ang mga moderno nga awto adunay usa ka panalipod nga grille pinaagi sa default, nakadesisyon ang tiggama nga ipadayon ang diagonal stripe ingon usa sa mga punoan nga sangkap sa nabantog na nga logo sa awto. Ang kasaysayan sa sakyanan sa mga modelo Busa, ang unang modelo nga gikan sa Volvo assembly line mao ang Jakob o OV4 nga sakyanan. Ang "panganay" sa kompanya dili ingon ka taas nga kalidad sama sa gipaabut. Ang kamatuoran mao nga sa panahon sa proseso sa asembliya, ang mga mekaniko nag-instalar sa motor nga dili husto. Human masulbad ang problema, wala gihapon madawat ang sakyanan uban ang dakong pagdayeg sa mga tumatan-aw. Ang hinungdan mao nga kini adunay bukas nga lawas, ug alang sa usa ka nasud nga adunay grabe nga klima, ang mga sirado nga awto mas praktikal. Usa ka 28-horsepower nga 4-silindro nga makina ang gibutang sa ilawom sa hood sa awto, nga makapadali sa awto sa tulin nga 90 km / h. usa ka bahin sa sakyanan mao ang chassis. Ang tiggama nakahukom sa paggamit sa usa ka espesyal nga disenyo sa ligid sa unang mga sakyanan. Ang matag ligid adunay mga spokes nga kahoy ug adunay usa ka removable rim. Gawas sa mga pagkulang sa kalidad sa asembliya ug laraw, pakyas ang kompanya nga himoang popular ang awto, tungod kay ang mga inhenyero naggugol og daghang oras sa kalidad, hinungdan nga hinay ang paghimo sa sunod nga kopya. Ania ang hinungdanon nga mga milyahe sa kompanya nga nagbilin sa ilang marka sa modelo niini. 1928 - Ang Espesyal nga PV4 nagpakita. Kini usa ka gipalapdan nga bersyon sa miaging awto, ang pumapalit lamang ang gitanyag sa duha nga kapilian sa lawas: usa ka napilo nga atop o usa ka gahi nga tumoy. 1928 - Ang paghimo sa Type-1 nga trak nagsugod sa parehas nga chassis sama sa Jakob. 1929 - pagpresentar sa usa ka makina sa kaugalingon nga disenyo. Kini nga pagbag-o sa unom ka silindro nga yunit nadawat sa PV651 machine (6 cylinders, 5 seats, 1st series). 1930 - ang kasamtangan nga sakyanan gi-moderno: kini nakadawat sa usa ka elongated chassis, salamat sa nga 7 ka mga tawo mahimong molingkod sa cabin. Kini mao ang Volvo TR671 ug 672. Ang mga sakyanan gigamit sa mga drayber sa taxi, ug kon ang kabin puno sa hingpit, ang drayber mahimong mogamit sa trailer alang sa mga bagahe sa mga pasahero. 1932 - Ang awto nakakuha og dugang nga mga pag-upgrade. Busa, ang power unit nahimong mas voluminous - 3,3 ka litro, tungod niini ang iyang gahum misaka ngadto sa 65 horsepower. Ingon usa ka transmission, nagsugod sila sa paggamit sa usa ka 4-speed gearbox imbes sa usa ka 3-speed nga katugbang. 1933 - Usa ka maluho nga bersyon sa P654 nagpakita. Ang sakyanan nakadawat og usa ka reinforced suspension ug mas maayo nga sound insulation. Sa samang tuig, usa ka espesyal nga sakyanan ang gipaila nga wala gayud makaabot sa linya sa asembliya tungod kay ang mga tumatan-aw dili andam alang sa ingon nga rebolusyonaryong disenyo. Ang pagkatalagsaon sa hinimo sa kamot nga modelo nga Venus Bilo mao nga kini adunay maayo nga aerodynamic nga mga kabtangan. Ang susama nga kalamboan gipadapat sa pipila ka mga modelo sa ulahing mga henerasyon. 1935 - Ang kompanya nagpadayon sa pag-modernize sa panan-awon sa Amerikano sa mga awto. Busa, migawas ang bag-ong 6-seater nga sakyanan nga Carioca PV36. Sugod niini nga modelo, ang mga sakyanan nagsugod sa paggamit sa usa ka protective grille. Ang unang batch sa maluho nga mga sakyanan naglangkob sa 500 ka kopya. Sa parehas nga tuig, ang awto sa drayber sa taksi nakadawat usa pa nga pag-update, ug ang makina nahimong labi ka kusog - 80 hp. 1936 - Giinsistir sa kompanya nga ang labing una nga butang nga kinahanglan sa bisan unsang awto mao ang kaluwasan, ug dayon ang kahupayan ug istilo. Kini nga konsepto gipakita sa tanan nga nagsunod nga mga modelo. Ang sunod nga henerasyon sa bersyon sa PV makita. Karon lang ang modelo gimarkahan nga 51. Kini nahimo na nga usa ka 5-lingkoranan nga luxury sedan, apan mas gaan kay sa gisundan niini, ug sa samang higayon mas dinamiko. 1937 - Ang sunod nga henerasyon nga PV (52) nakakuha pipila ka mga bahin sa paghupay: mga visor sa adlaw, gipainit nga baso, mga armrest sa mga frame sa pultahan, ug mga likupon nga likud sa likod. 1938 - Ang hanay sa PV nakadawat bag-ong mga pagbag-o nga adunay daghang mga orihinal nga kolor sa pabrika (burgundy, asul ug berde). Ang mga pagbag-o sa 55 ug 56 adunay usa ka giusab nga grille sa radiator, ingon man ang gipaayo nga mga optika sa atubangan. Sa parehas nga tuig, ang mga armada sa taxi mahimong makapalit sa gipanalipdan nga modelo nga PV801 (ang tiggama nagbutang usa ka solidong partisyon sa baso taliwala sa atubangan ug likod nga mga linya). Ang cabin maka-accommodate na og 8 ka tawo, apil ang drayber. 1943-1944 tungod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang kompanya dili makahimo og mga sakyanan sa naandan nga paagi, mao nga kini mibalhin ngadto sa pagpalambo sa post-war nga mga sakyanan. Nagmalampuson ang proyekto ug miresulta sa PV444 concept car. Ang pagpagawas niini magsugod sa ika-44 nga tuig. Kining ubos nga gahum nga sakyanan nga adunay 40 ka horsepower nga makina mao lamang ang usa (sa kasaysayan sa produksyon sa Volvo) nga adunay ingon ka ubos nga konsumo sa gasolina. Kini nga hinungdan naghimo sa sakyanan nga popular kaayo sa mga motorista nga adunay kasarangan nga materyal nga bahandi. 1951 - pagkahuman sa malampuson nga pagpagawas sa mga pagbag-o sa PV444, ang kompanya nakahukom sa pag-ugmad sa mga awto sa pamilya. Sa sayong bahin sa 50s, ang Volvo Duett nagligid sa linya sa asembliya. Kini mao ang sama nga sa miaging subcompact, ang lawas lamang ang giusab aron mohaum sa mga panginahanglan sa dagkong mga pamilya. 1957 - Ang Swedish nga brand nagsugod sa pagpatuman sa usa ka estratehiya sa pagsulod sa merkado sa kalibutan. Ug ang automaker nakahukom nga makuha ang atensyon sa mga mamiminaw sa bag-ong Amazone, nga gipauswag ang kaluwasan. Sa partikular, kini mao ang unang sakyanan diin ang 3-point seat belt gibutang. 1958 - Bisan pa sa nahimo sa pagbaligya sa miaging modelo, ang tiggama mihukom nga buhian ang laing henerasyon sa PV. Ang kompanya nagsugod sa paghimo sa iyang kaugalingon nga nailhan sa mga kompetisyon sa automotive. Busa, ang Volvo PV444 nagkuha sa award alang sa pagdaog sa European Championship sa ika-58, ang Grand Prix sa Argentina sa samang tuig, ingon man sa European rally race sa women's category sa ika-59. 1959 - Gisulod sa kompanya ang merkado sa US nga adunay 122S. 1961 - Ang P1800 sports coupe gipaila ug nakadaog daghang mga award sa disenyo. 1966 - ang produksyon sa usa ka mas luwas nga sakyanan nagsugod - Volvo144. Gigamit niini ang pagpalambo sa usa ka dual-circuit brake system, ug usa ka cardan gear ang gigamit sa steering column aron sa higayon nga adunay aksidente kini mapilo ug dili makaangol sa drayber. 1966 - usa ka labi ka kusug nga bersyon sa sporty nga Amazone - 123GT ang makita. 1967 - Ang asembliya sa 145 pickup ug ang 142S duha nga pultahan nagsugod sa mga pasilidad sa produksiyon. 1968 - ang kompanya nagpresentar sa usa ka bag-ong luxury car - Volvo 164. Ubos sa tabon sa sakyanan, na-install na ang 145-horsepower nga makina, nga nagtugot sa sakyanan nga makaabot sa maximum speed nga 145 kilometros kada oras. 1971 - Nagsugod ang bag-ong hugna sa produksiyon sa bestseller. Daghang mga modelo ang nawad-an na sa ilang kalabutan, ug dili na mapuslanon ang pag-upgrade niini. Tungod niini, ang kompanya nagpagawas sa bag-ong 164E, nga naggamit sa usa ka sistema sa injection fuel. Ang gahum sa makina miabot sa 175 horsepower. 1974 - Pagpresentar sa unom ka bersyon sa 240 ug duha - 260. Sa ikaduha nga kaso, gigamit ang usa ka motor, nga gihimo sa mga inhenyero gikan sa tulo ka mga kompanya - Renault, Peugeot ug Volvo. Bisan pa sa dili ipahayag nga panagway, ang mga sakyanan nakadawat sa labing taas nga marka sa mga termino sa kaluwasan. 1976 - Gipresentar sa kompanya ang pag-uswag niini, nga gilaraw aron makunhuran ang sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso sa mga awto tungod sa dili maayo nga kalidad nga pagkasunog sa sagol nga hangin-fuel. Ang pag-uswag gitawag nga Lambda probe (mahimo nimong basahon ang bahin sa prinsipyo sa operasyon sa oxygen sensor nga gilain). Alang sa paghimo sa oxygen sensor, ang kompanya nakadawat usa ka award gikan sa usa ka organisasyon sa kalikopan. 1976 - Parehas, gipahibalo ang ekonomikanhon ug parehas nga luwas sa Volvo 343. 1977 - Ang kompanya, uban ang tabang sa Italyano nga disenyo nga studio nga Bertone, naghimo sa matahum nga 262 coupe. 1979 - kauban ang sunod nga pagbag-o sa mga nahibal-an na nga mga modelo, usa ka gamay nga sedan 345 nga adunay 70hp engine ang makita. 1980 - ang automaker nakahukom sa pag-usab sa mga makina nga naglungtad niadtong panahona. Ang usa ka turbocharged unit makita, nga gibutang sa usa ka pasahero nga sakyanan. 1982 - produksyon sa usa ka bag-o nga nagsugod - Volvo760. Ang peculiarity sa modelo mao nga ang diesel unit, nga gitanyag ingon nga usa ka kapilian, makapadali sa sakyanan ngadto sa gatusan sa 13 segundos. Niadtong panahona kini ang labing dinamikong sakyanan nga adunay makina nga diesel. 1984 - Ang usa pa nga kabag-ohan gikan sa tatak sa Sweden nga 740 GLE gipagawas nga adunay usa ka bag-o nga motor diin ang koepisyent sa pagkutkut sa mga bahin sa pag-ipon gipamub-an. 1985 - Nagpakita ang Geneva Motor Show usa pa nga bunga sa hiniusa nga trabaho sa mga inhinyero sa Sweden ug Italyano nga tigdesinyo - ang 780, nga ang lawas niini gipaagi sa Bertone design studio sa Turin. 1987 - Ang bag-ong 480 hatchback gipaila sa labing bag-ong mga sistema sa kaluwas, independente nga suspensyon sa likud, sunroof, sentral nga pagsira, ABS ug uban pang mga advanced nga teknolohiya. 1988 - Nagpakita ang transisyonal nga 740 GTL. 1990 - Ang 760 gipulihan sa Volvo 960, nga naglangkob sa sukaranan sa kahilwasan, inubanan sa usa ka kusgan nga makina ug episyente nga pagbalhin. 1991 - Gipakilala sa 850 GL ang dugang nga mga sistema sa kahilwasan sama sa pagpanalipod sa epekto sa kilid alang sa drayber ug mga pasahero ug pre-tensioning sa mga bakus sa lingkuranan sa wala pa pagbangga. 1994 - Ang labing gamhanan nga modelo sa kasaysayan sa Swedish nga produksyon sa sakyanan makita - 850 T-5R. Ubos sa hood sa sakyanan mao ang usa ka turbocharged nga makina sa pagpalambo sa 250 horsepower. 1995 - Ingon usa ka sangputanan sa kooperasyon sa Mitsubishi, usa ka modelo nga natipon sa Holland ang nagpakita - S40 ug V40. 1996 - gipaila sa kompanya ang C70 convertible. Ang produksyon sa 850 nga serye natapos. Hinuon, ang conveyor nahimong modelo nga 70 sa likod sa S (sedan) ug V (station wagon). 1997 - nagpakita ang serye nga S80 - usa ka klase sa awto sa negosyo, nga gisangkapan sa usa ka turbocharged engine ug usa ka all-wheel drive system. 2000 - gipuno sa tatak ang linya sa mga komportable nga mga bagon sa estasyon nga adunay modelo nga Cross Country. 2002 - Ang Volvo nahimong tiggama sa mga crossover ug SUV. Ang XC90 gipadayag sa Detroit Auto Show. Kaniadtong 2017, ang pagdumala sa tatak naghimo usa ka makahahadlok nga pahibalo: ang automaker nagpalayo gikan sa paghimo sa mga awto nga nasangkapan nga eksklusibo sa mga internal nga makina sa pagkasunog, ug nagbalhin sa pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan ug mga hybrid.