Nissan

Mga sulud FounderEmblemKasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo Sa 1924, ang imbentor nga si Sakichi Toyoda nag-imbento sa Toyoda Model G brake machine. Ang sukaranan nga prinsipyo sa operasyon mao nga kung ang makina wala na sa kahusay, kini mihunong sa iyang kaugalingon. Sa umaabot, gigamit sa Toyota kini nga imbensyon. Niadtong 1929, usa ka Ingles nga kompanya ang mipalit sa patente alang sa makina. Ang tanan nga kita gibutang sa paghimo sa ilang kaugalingon nga mga awto. Founder Sa ulahi, sa 1929, ang anak nga lalaki ni Sakita mibiyahe una sa Europe ug sa ulahi ngadto sa USA aron masabtan ang mga prinsipyo sa pagtukod sa awto. Sa 1933 ang kompanya nahimo nga usa ka produksiyon sa awto. Ang mga pangulo sa estado sa Japan, nga nahibal-an ang bahin sa ingon nga produksiyon, nagsugod usab nga mamuhunan sa pag-uswag sa kini nga industriya. Gipagawas sa kompanya ang una nga makina kaniadtong 1934, ug gigamit kini alang sa klase nga mga awto sa A1, ug pagkahuman sa mga trak. Ang unang mga modelo sa sakyanan gihimo sukad sa 1936. Sukad sa 1937, ang Toyota nahimong hingpit nga independente ug makapili sa dalan sa kalamboan mismo. Ang ngalan sa kompanya ug ang ilang mga awto alang sa pagpasidungog sa mga tiglalang ug sama sa Toyoda. Gisugyot sa mga eksperto sa marketing nga usbon ang ngalan sa Toyota. Busa ang ngalan sa sakyanan mas hinumduman. Sa dihang nagsugod ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang Toyota, sama sa ubang mga kompanya sa teknolohiya, nagsugod sa aktibong pagtabang sa Japan. Nga mao, ang kompanya nagsugod sa paghimo og espesyal nga mga trak. Tungod sa kamatuoran nga ang mga kompanya wala’y igong mga materyales alang sa paghimo sa kadaghanan nga mga ekipo, gihimo ang gipasimple nga mga bersyon sa mga awto. Apan ang kalidad niini nga mga asembliya wala mahulog gikan niini. Apan sa pagtapos sa gubat sa 1944, sa panahon sa pagpamomba sa Amerika, adunay mga negosyo ug mga pabrika ang nangaguba. Sa ulahi, ang tibuok industriya gitukod pag-usab. Pagkahuman sa gubat, ang mga salakyanan sa pasahero nagsugod sa paghimo. Ang panginahanglan alang sa ingon nga mga sakyanan sa post-war nga panahon dako kaayo, ug ang kompanya nagmugna og usa ka linain nga negosyo alang sa paghimo niini nga mga modelo. Ang mga sakyanan sa pasahero sa modelo nga "SA" gihimo sa unod hangtod sa 1982. Ubos sa tabon adunay upat ka silindro nga makina. Ang lawas bug-os nga hinimo sa metal. Ang mga mekanikal nga gearbox gi-install sa tulo ka mga gears. Ang 1949 giisip nga dili kaayo malampuson alang sa kompanya. Karong tuiga adunay usa ka krisis sa pinansya sa negosyo, ug ang mga mamumuo dili makadawat og stable nga sweldo. Nagsugod ang mga welga sa masa. Ang gobyerno sa Japan mitabang pag-usab ug ang mga problema nasulbad. Niadtong 1952, ang founder ug chief executive sa kompanya, si Kiichiro Toyoda, namatay. Nausab dayon ang estratehiya sa pag-uswag ug namatikdan ang mga pagbag-o sa pagdumala sa kompanya. Ang mga manununod ni Kiichiro Toyoda nagsugod sa pagkooperar pag-usab sa istruktura sa militar ug nagtanyag usa ka bag-ong awto. Usa kadto ka dakong SUV. Mahimo kining mapalit sa mga ordinaryong sibilyan ug sa armadong kusog. Ang sakyanan naugmad sulod sa duha ka tuig ug niadtong 1954 ang unang SUV gikan sa Japan gipagawas gikan sa mga conveyor. Gitawag kini nga Land Cruiser. Kini nga modelo ganahan dili lamang sa mga lungsuranon sa Japan, kondili usab sa ubang mga nasud. Sa misunod nga 60 ka tuig, gisuplay kini sa mga istruktura sa militar sa ubang mga nasud. Atol sa pagpino sa modelo ug sa pagpalambo sa performance sa pagmaneho niini, usa ka all-wheel drive nga modelo ang naugmad. Kini nga kabag-ohan gi-install usab sa umaabot nga mga awto hangtod sa 1990. Tungod kay hapit tanan gusto nga siya adunay maayo nga pagkupot ug taas nga abilidad sa cross-country sa awto sa lainlaing mga seksyon sa dalan. Emblem Ang emblema gidisenyo niadtong 1987. Sa base adunay tulo ka mga oval. Ang duha ka perpendicular oval sa tunga nagpakita sa relasyon tali sa kompanya ug sa kliyente. Ang lain nagbarog alang sa unang letra sa kompanya. Adunay usab usa ka bersyon nga ang Toyota emblem nagsimbolo sa usa ka dagom ug hilo, usa ka panumduman sa nangagi nga paghabol sa kompanya. Ang kasaysayan sa brand sa sakyanan sa mga modelo Ang kompaniya wala mohunong ug misulay sa pagprodyus og mas daghang bag-ong mga modelo sa sakyanan. Busa sa 1956, ang Toyota Crown natawo. Gisangkapan kini sa usa ka makina nga adunay gidaghanon nga 1.5 ka litro. Sa disposal sa drayber mao ang 60 ka pwersa ug usa ka manual transmission. Ang pagpagawas niini nga modelo malampuson kaayo, ug ang ubang mga nasud gusto usab niini nga sakyanan. Apan kadaghanan sa mga paghatud naa sa USA. Karon na ang panahon alang sa usa ka ekonomikanhon nga awto alang sa tungatunga nga klase. Gipagawas sa kompanya ang Toyota Publica. Tungod sa ubos nga gasto ug maayo nga kasaligan, ang mga sakyanan nagsugod sa pagbaligya uban sa wala pa sukad nga kalampusan. Ug hangtud sa 1962, ang gidaghanon sa mga sakyanan nga gibaligya labaw pa sa usa ka milyon. Ang mga lider sa Toyota adunay taas nga paglaum alang sa ilang mga sakyanan, nga gusto nila nga itanyag ang ilang mga sakyanan sa gawas sa nasud. Ang kompanya sa dealer nga Toyopet natukod, nga nakigbahin sa pagbaligya sa mga awto sa ubang mga nasud. Usa sa una sa maong mga sakyanan mao ang Toyota Crown. Daghang mga nasud ang ganahan kaayo sa sakyanan, ug ang Toyota nagsugod sa pagpalapad. Ug na sa 1963, ang unang sakyanan nga gihimo sa gawas sa Japan migawas sa produksyon sa Australia. Ang sunod nga bag-ong modelo mao ang Toyota Corolla. Ang sakyanan adunay rear-wheel drive, usa ka 1.1-litro nga makina ug parehas nga gearbox. Tungod sa gamay nga volume niini, ang sakyanan nagkinahanglan og gamay nga gasolina. Ang sakyanan gimugna sa dihang ang kalibutan anaa sa krisis tungod sa kakulang sa gasolina. Diha-diha dayon human sa pagpagawas niini nga modelo, laing modelo nga gitawag og Celica ang gipagawas. Sa Estados Unidos ug Canada, kini nga mga sakyanan dali kaayong mikaylap. Ang hinungdan niini mao ang gamay nga gidak-on sa makina, tungod kay ang tanan nga mga awto sa Amerika adunay taas nga konsumo sa gasolina. Sa panahon sa krisis, kini nga hinungdan mao ang nag-una sa pagpili sa pagpalit og awto. Lima ka mga negosyo alang sa paghimo niini nga modelo sa Toyota ang gibuksan sa Estados Unidos. Gusto sa kompanya nga magpadayon sa pag-uswag ug pag-uswag ug pagpagawas sa Toyota Camry. Usa kadto ka sakyanan alang sa klase sa negosyo sa populasyon sa Amerika. Ang interior bug-os nga panit, ang panel sa awto adunay labing bag-ong disenyo, usa ka mekanikal nga upat ka tulin nga gearbox ug 1.5-litro nga mga makina. Apan kini nga mga paningkamot dili igo aron makigkompetensya sa mga awto sa parehas nga klase, nga mao ang Dodge ug Cadillac. Gipuhunan sa kompanya ang 80 porsyento sa kita niini sa pagpalambo sa modelo nga Kemry niini. Dugang pa sa 1988, ang ikaduhang henerasyon migawas alang sa Hari. Kini nga mga modelo maayo nga gibaligya sa Europe. Ug na sa 1989, ang usa ka magtiayon nga sa mga pabrika sa produksyon sa sakyanan giablihan sa Espanya. Ang kompanya usab wala malimot mahitungod sa iyang SUV ug hangtud sa katapusan sa 1890 gipagawas sa usa ka bag-ong henerasyon sa Land Cruiser. Pagkahuman sa gamay nga krisis niini tungod sa kontribusyon sa halos tanan nga kita sa klase sa negosyo, pagkahuman sa pag-analisar sa mga sayup niini, ang kompanya nagmugna sa tatak nga Lexus. Salamat sa kini nga kompanya, ang Toyota adunay higayon nga mapildi ang merkado sa Amerika. Nahimo na usab sila nga mga sikat nga modelo didto sa makadiyot. Ang mga tatak sama sa Infiniti ug Acura nagpakita usab sa merkado niadtong panahona. Ug sa kini nga mga kompanya nga ang Toyota nakigkompetensya nianang panahona. Tungod sa mas dalisay nga disenyo ug maayong kalidad niini, ang halin miuswag ug 40 porsiyento. Sa ulahi, sa sayong bahin sa dekada 1990, ang Toyota Design gimugna aron mapaayo ang mga disenyo sa ilang mga sakyanan, ug kini domestic. Ang Rav 4 nagpayunir sa bag-ong estilo sa Toyota. Ang tanan nga mga bag-ong uso sa mga tuig gilangkob didto. Ang gahum sa sakyanan mao ang 135 o 178 ka pwersa. Nagtanyag usab ang magbabaligya og gamay nga lainlaing mga lawas. Usab niini nga modelo sa Toyota mao ang abilidad sa awtomatikong pagbalhin sa mga gears. Apan ang daan nga manual transmission magamit usab sa ubang mga lebel sa trim. Sa wala madugay, usa ka hingpit nga bag-ong sakyanan alang sa Toyota ang naugmad alang sa populasyon sa US. Usa kadto ka minivan. Hangtud sa katapusan sa 2000, ang kompanya nakahukom sa paghimo sa usa ka update alang sa tanan sa iyang kasamtangan nga mga modelo. Ang Sedan Avensis ug Toyota Land Cruiser bag-ong mga sakyanan alang sa Toyota. Sa una mao ang usa ka gasolina nga makina nga adunay gahum nga 110-128 nga pwersa ug usa ka gidaghanon nga 1.8 ug 2.0 ka litro, matag usa. Nagtanyag ang Land Cruiser og duha ka lebel sa trim. Ang una usa ka unom ka silindro nga makina, nga adunay gahum nga 215 nga pwersa, usa ka gidaghanon nga 4,5 ka litro. Ang ikaduha mao ang 4,7-litro nga makina nga adunay kapasidad nga 230 ug aduna nay walo ka mga silindro. Nga ang una, nga ang ikaduha nga modelo adunay all-wheel drive ug usa ka frame. Sa umaabot, ang mga kompanya nagsugod sa paghimo sa tanan nilang mga awto gikan sa parehas nga plataporma. Kini nakapasayon ​​sa pagpili sa mga piyesa, pagpakunhod sa gasto sa pagmentinar, ug pagdugang sa pagkakasaligan. Ang tanan nga mga kompanya sa awto wala mohunong, ug ang matag usa misulay sa pagpauswag ug pagpopular sa brand niini. Kaniadto, sama karon, ang Formula 1 nga karera popular. Sa ingon nga mga lumba, salamat sa mga kadaugan ug pag-apil lang, dali nga mapopular ang imong brand. Ang Toyota nagsugod sa pagdesinyo ug paghimo sa iyang awto. Apan tungod sa kamatuoran nga kaniadto walay kasinatian ang kompanya sa paghimo sa maong mga sakyanan, nalangan ang pagtukod. Lamang sa 2002, ang kompanya nakahimo sa pagpresentar sa iyang sakyanan sa mga lumba. Ang una nga pag-apil sa mga kompetisyon wala magdala sa gitinguha nga kalampusan sa team. Nakahukom nga hingpit nga i-update ang tibuuk nga koponan ug maghimo usa ka bag-ong awto. Ang bantog nga mga lumba nga sila Jarno Trulli ug Ralf Schumacher giimbitar sa team. Ug ang mga eksperto sa Aleman gisuholan aron makatabang sa paghimo sa awto. Ang pag-uswag nakita dayon, apan ang kadaugan sa labing menos usa sa mga lumba dili makab-ot. Apan angay nga matikdan ang positibo nga naa sa team. Niadtong 2007, ang mga sakyanan sa Toyota giila nga labing komon sa merkado. Nianang panahona, ang mga bahin sa kompanya misaka nga wala pa sukad. Ang Toyota diha sa mga ngabil sa tanan. Apan ang estratehiya sa pagpalambo sa Formula 1 wala molampos. Ang base sa team gibaligya sa Lexus. Ang test track gibaligya usab ngadto kanila. Sa sunod nga upat ka tuig, ang kompanya nagpagawas usa ka bag-ong update sa lineup. Apan ang labing maayo mao ang pag-update sa modelo sa Land Cruiser. Ang Land Cruiser 200 anaa na karon. Kini nga awto naa sa lista sa labing kaayo nga mga awto sa tanan nga panahon. Sulod sa duha ka sunod-sunod nga tuig, ang Land Cruiser 200 mao ang labing namaligya nga sakyanan sa klase niini sa United States of America, Russia, ug Europe. Sa 2010, ang kompanya nagsugod sa pagpalambo sa mga hybrid nga makina. Ang Toyota gikonsiderar nga usa sa unang mga prangkisa nga nagtrabaho niini nga teknolohiya. Ug sumala sa balita sa kompanya, sa 2026 gusto nila nga hingpit nga mabag-o ang tanan nilang mga modelo sa mga hybrid nga makina. Kini nga teknolohiya makatabang sa hingpit nga pagbiya sa paggamit sa gasolina isip sugnod. Sukad sa 2012, ang Toyota nagsugod sa pagtukod sa mga pabrika niini sa China. Salamat niini, sa 2018 ang gidaghanon sa mga sakyanan nga gihimo midoble. Daghang mga tiggama sa ubang mga tatak nagsugod sa pagpalit sa usa ka hybrid nga instalasyon gikan sa Toyota ug gipaila kini sa ilang bag-ong mga modelo. Ang Toyota usab adunay mga rear-wheel drive nga mga sports car. Usa niini mao ang Toyota GT86. Sama sa kanunay, ang tanan maayo kaayo. Ang makina gihatag base sa bag-ong mga inobasyon sa turbine, ang gidaghanon mao ang 2.0 ka litro, ang gahum niini nga sakyanan mao ang 210 ka pwersa. Sa 2014, ang Rav4 nakadawat og bag-ong pag-upgrade nga adunay electric motor. Sa usa ka pag-charge sa baterya, posible nga magmaneho hangtod sa 390 kilometros. Apan kini nga numero mahimong mausab depende sa estilo sa pagmaneho sa drayber. Usa sa maayo nga mga modelo mao usab ang bili sa pagpasiugda sa Toyota Yaris Hybrid. Kini usa ka front-wheel drive nga hatchback nga adunay kapasidad sa makina nga 1.5 ka litro ug usa ka gahum nga 75 ka horsepower. Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka hybrid nga makina mao nga kita adunay usa ka na-install nga internal combustion engine ug usa ka electric motor. Ug ang electric motor nagsugod sa pagdagan sa gasolina. Sa ingon, gihatagan kami sa us aka mubu nga konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa gidaghanon sa mga gas nga tambutso sa hangin.  Sa Geneva Motor Show kaniadtong 2015, usa ka restyled nga bersyon sa Toyota Auris Touring Sports Hybrid ang nakakuha sa una nga lugar sa kategorya nga labing ekonomikanhon nga karomata sa klase niini. Kini gibase sa usa ka 1.5-litro nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 120 ka horsepower. Ug ang makina mismo nagtrabaho sa teknolohiya sa Atkinson. Sumala sa tiggama, ang minimum nga konsumo kada gatusan ka kilometro mao ang 3.5 ka litro. Ang mga pagtuon gihimo sa mga kahimtang sa laboratoryo sa pagsunod sa tanan nga labing paborable nga mga hinungdan.