Lamborghini

Mga sulud FounderEmblemKasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo Mga pangutana ug tubag: Sa tibuuk nga yugto sa paglungtad niini, nga mga 57 ka tuig, ang kompanya nga Italyano nga Lamborghini, nga nahimong bahin sa usa ka dako nga kabalaka, nakakuha usa ka reputasyon ingon usa ka tatak sa kalibutan nga nagpukaw sa pagtahod sa mga kakompetensya ug ang kalipay sa mga fans sa usa ka halapad nga matang sa mga modelo - gikan sa roadsters ngadto sa SUVs. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga ang produksiyon nagsugod hapit gikan sa wala ug hapit na mohunong sa daghang mga higayon. Gitanyagan ka namon nga sundon ang kasaysayan sa pag-uswag sa usa ka malampuson nga tatak nga nagsumpay sa mga ngalan sa mga modelo sa koleksyon niini sa mga ngalan sa bantog nga mga toro nga nag-apil sa bullfighting. Ang tiglalang sa talagsaon nga mga sakyanan sa sports ug ang iyang ideya sa sinugdan giisip nga buang, apan si Ferruccio Lamborghini adunay gamay nga interes sa mga opinyon sa uban. Matig-a niya nga gigukod ang iyang damgo ug sa katapusan gipresentar ang kalibutan sa usa ka talagsaon ug matahum nga espesimen, nga pagkahuman gipauswag, nabag-o, apan sa samang higayon nagpabilin ang usa ka talagsaon nga disenyo. Ang malalangon nga ideya sa patindog nga pag-abli sa mga pultahan sa gunting, nga gigamit karon sa daghang mga naghimo sa mga sports car, gitawag nga "mga pultahan sa lambo" ug nahimo’g timaan sa malampuson nga tatak nga Italyano. Sa pagkakaron Automobili Lamborghini SpA ubos sa pagdumala sa Audi AG, kabahin kini sa dakong kabalaka sa Volkswagen AG, apan adunay iyang ulohang buhatan sa gamay nga lungsod sa probinsiya sa Sant'Agata Bolognese, nga kabahin sa administratibong rehiyon sa Emilia-Romagna. Ug kini mga 15 km gikan sa lungsod sa Maranello, diin nakabase ang bantog nga pabrika sa racing car, ang Ferrari. Sa sinugdan, ang paghimo sa mga pasahero nga mga sakyanan wala gilakip sa mga plano sa Lamborghini. Ang kompaniya nakigbahin lamang sa pagpalambo sa makinarya sa agrikultura, ug sa wala madugay, ang mga kagamitan sa pagpalamig sa industriya. Apan sukad sa 60s sa miaging siglo, ang direksyon sa pabrika nausab pag-ayo, nga mao ang sinugdanan sa pagpagawas sa high-speed supercars. Ang merito sa pagkatukod sa kompanya iya ni Ferruccio Lamborghini, nga gibantog nga usa ka malampuson nga negosyante. Ang opisyal nga petsa sa pagkatukod sa Automobili Lamborghini SpA Mayo 1963 gikonsiderar. Ang kalampusan miabut dayon human sa pagpagawas sa unang kopya, nga miapil sa Turin exhibition niadtong Oktubre sa samang tuig. Kini usa ka prototype sa Lamborghini 350 GT nga nahimo sa serye nga produksiyon wala’y usa ka tuig ang milabay. Prototype Lamborghini 350 GT Sa wala madugay, walay dili kaayo makapaikag nga modelo Lamborghini 400 GT gipagawas, taas nga halin gikan sa nga nahimong posible nga sa pagpalambo sa Lamborghini Miura, nga nahimong usa ka matang sa "calling card" sa brand. Ang Lamborghini nag-atubang sa una nga mga kalisud sa dekada 70, sa dihang ang magtutukod sa Lamborghini kinahanglan nga ibaligya ang iyang bahin sa magtutukod (produksyon sa traktor) sa iyang mga kakompetensya - Fiat. Ang buhat nalangkit sa kapakyasan sa kontrata, nga sumala sa South America midawat sa usa ka dako nga batch sa mga sakyanan. Ang mga traktor ubos sa tatak nga Lamborghini gihimo na karon sa Same Deutz-Fahr Group SpA Ang mga setenta sa miaging siglo nagdala ug dakong kalampusan ug ganansya sa pabrika sa Ferruccio. Bisan pa, nakahukom siya nga ibaligya ang iyang mga katungod sa founder, una ang kadaghanan (51%) sa Swiss investor nga si Georges-Henri Rosetti, ug ang nahabilin sa iyang kababayan nga si René Leimer. Daghan ang nagtuo nga ang hinungdan niini mao ang walay pagtagad nga kinaiya sa manununod - Tonino Lamborghini - sa produksyon sa mga sakyanan. Sa kasamtangan, ang global nga gasolina ug krisis sa pinansya nagpugos sa pagbag-o sa mga tag-iya sa kompanya nga Lamborghini. Nagkadiyutay ug nagkagamay ang mga kustomer tungod sa mga paglangay sa mga paghatod, nga sa baylo nagdepende sa imported nga mga spare parts, nga wala usab makaabot sa mga deadline. Aron mapauswag ang kahimtang sa panalapi, usa ka kasabutan ang gitapos sa BMW, sumala sa kung diin gihimo ni Lamborghini nga maayo ang pag-ayo sa ilang sports car ug moapil sa produksiyon. Apan kulang kaayo ang panahon sa kompanya alang sa usa ka "foster", tungod kay mas daghang atensyon ug pondo ang gigahin sa bag-ong modelo sa Cheetah (Cheetah). Apan ang kontrata nabungkag gihapon, bisan pa sa kamatuoran nga ang disenyo ug pagpino sa BMW nahuman. Ang mga manununod sa Lamborghini kinahanglan nga mag-file alang sa pagkabangkarota kaniadtong 1978. Pinaagi sa desisyon sa korte sa Ingles, ang negosyo gibutang alang sa subasta ug gipalit sa Swiss - ang mga igsoon nga Mimram, ang mga tag-iya sa Mimran Group. Ug na sa 1987 Lamborghini gikuha sa Chrysler (Chrysler). Pito ka tuig ang milabay, bisan kini nga mamumuhunan dili makasugakod sa pinansyal nga palas-anon, ug sa pagbag-o sa laing tag-iya, ang Italyano nga tiggama sa katapusan gidawat ngadto sa dako nga Volkswagen AG nga kabalaka isip kabahin sa lig-on nga nagbarog nga Audi. Salamat sa Ferruccio Lamborghini, ang kalibutan nakakita sa talagsaon nga mga supercar sa usa ka talagsaon nga disenyo nga gidayeg gihapon. Gituohan nga pipila lamang, malampuson ug masaligon sa kaugalingon nga mga tawo, mahimong tag-iya sa usa ka sakyanan. Sa ika-12 nga tuig sa bag-ong milenyo, usa ka kasabutan ang gipirmahan tali sa Burevestnik Group ug sa Russian Lamborghini Russia sa pag-ila sa opisyal nga dealership sa naulahi. Karon usa ka sentro sa serbisyo ang giablihan sa Russian Federation alang sa usa ka bantog nga tatak nga adunay higayon nga dili lamang masinati ang tibuuk nga koleksyon sa Lamborghini ug pagpalit / pag-order sa napili nga modelo, apan bisan ang pagpalit sa eksklusibo nga mga oberol, lainlaing mga aksesorya ug mga piyesa. Magtutukod Usa ka gamay nga pagpatin-aw: sa Russian, ang kompanya kanunay nga gihisgutan sa tunog sa "Lamborghini", tingali tungod kay ang atensyon nadani sa letra nga "g" (ji), apan kini nga paglitok dili husto. Ang gramatika sa Italyano, bisan pa, sama sa pipila ka mga kaso sa English, naghatag alang sa paglitok sa kombinasyon sa mga letra nga "gh" ingon ang tunog nga "g". Busa, ang paglitok sa Lamborghini mao lamang ang husto nga kapilian. Ferruccio Lamborghini (Abril 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Nahibal-an nga ang tiglalang sa talagsaon nga mga tatak sa mga sports car gikan sa pagkabata nahingangha sa mga sekreto sa operasyon sa lainlaing mga mekanismo. Dili kay usa ka bantugan nga psychologist, ang iyang amahan nga si Antonio bisan pa niana nagpakita sa kaalam sa ginikanan ug naghikay og gamay nga workshop alang sa tin-edyer sulod sa iyang umahan. Dinhi, ang umaabot nga magtutukod sa bantog nga kompanya sa Lamborghini nahanas sa gikinahanglan nga mga sukaranan sa disenyo ug nakahimo pa gani sa pag-imbento sa malampuson nga mga mekanismo. Si Ferruccio anam-anam nga nahanas sa iyang kahanas sa propesyonalismo sa Bologna School of Engineering, ug sa ulahi naglihok isip mekaniko samtang naa sa kasundalohan. Ug sa pagtapos sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, si Ferruccio mibalik sa iyang yutang natawhan sa lalawigan sa Renazzo, diin nagsugod siya sa pagtukod pag-usab sa mga sakyanan sa militar ngadto sa mga kagamitan sa agrikultura. Ang usa ka malampuson nga negosyo nagtimaan sa pagsugod sa pag-abli sa iyang negosyo, mao nga ang una nga kompanya nga gipanag-iya ni Ferruccio Lamborghini nagpakita - Lamborghini Trattori SpA, nga nagpagawas sa usa ka traktor nga hingpit nga gidisenyo sa usa ka batan-ong negosyante. Ang mailhan nga logo - usa ka nag-away nga toro sa usa ka taming - nagpakita dayon, bisan sa una nga mga traktor nga adunay kaugalingon nga disenyo. Traktor nga gihimo ni Ferruccio Lamborghini Ang katapusan sa 40s nahimong mahinungdanon alang sa negosyante-imbentor. Ang usa ka malampuson nga pagsugod mao ang hinungdan sa paghunahuna bahin sa pundasyon sa usa ka ikaduha nga negosyo. Ug sa 1960, ang paghimo sa mga kagamitan sa pagpainit ug pagpabugnaw sa mga kagamitan sa industriya nagpakita - ang kompanya nga Lamborghini Bruciatori. Ang dili katuohan nga kalampusan nagdala usa ka wala damha nga pagpauswag, nga nagtugot sa usa sa labing malampuson nga mga negosyante sa Italya nga magtukod sa iyang kaugalingon nga garahe nga adunay labing mahal nga mga modelo sa sports car: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Apan ang paborito sa koleksyon nagpabilin nga Ferrari 250 GT, diin adunay daghang mga kopya sa garahe. Uban sa tanan niyang gugma alang sa mahal nga mga sports car, nakita ni Ferruccio sa matag disenyo ang pagkadili hingpit nga gusto niyang tul-iron. Busa, ang ideya mitungha sa paghimo sa usa ka hingpit ug talagsaon nga sakyanan sa atong kaugalingong produksyon. Daghang mga saksi ang nag-ingon nga ang panag-away sa usa ka iladong tiggama sa mga racing car, si Enzo Ferrari, nag-aghat sa seryoso nga desisyon sa agalon niadtong mga tuiga. Bisan pa sa iyang pasalig sa iyang paborito nga awto, si Ferruccio kinahanglan nga balik-balik nga modangop sa pag-ayo, ug gisultihan niya ang tiggama sa sports car bahin niini. Ingon nga usa ka mainiton nga tawo, si Enzo dali nga mitubag, sa diwa sa "pag-atiman sa imong mga traktora kung wala ka'y ​​nasabtan bahin sa mga mekanismo sa karera sa awto." Ikasubo (alang sa Ferrari), ang Lamborghini usa usab ka Italyano, ug ang ingon nga pahayag nagbitay sa iyang Super-Ego, tungod kay nahibal-an usab niya ang daghang bahin sa mga awto. Nasuko pag-ayo, ang agalon, sa pagbalik sa garahe, nakahukom nga independente nga mahibal-an ang hinungdan sa dili maayo nga performance sa clutch. Sa hingpit nga pag-disassemble sa makina, nakit-an ni Ferruccio ang usa ka dako nga kaamgiran tali sa transmission ug sa mga mekaniko sa iyang mga traktora, mao nga dili lisud alang kaniya ang pag-ayo sa problema. Sunod, usa ka dali nga desisyon ang gihimo aron matuman ang iyang daan nga damgo - ang paghimo sa iyang kaugalingon nga high-speed nga awto bisan pa sa Enzo Ferrari. Bisan pa, misaad siya sa iyang kaugalingon nga ang iyang mga awto, dili sama sa Ferraris, dili gyud moapil sa mga torneyo sa karera. Ang iyang ideya giisip nga buang, nga nagdesisyon nga ang umaabot nga magtutukod sa Automobili Lamborghini SpA Naghunahuna lang ko nga mabungkag. Sama sa gipakita sa kasaysayan, sa katingala ug kalipay sa mga tigpaniid sa pag-uswag sa kompanya, gipakita ni Lamborghini sa kalibutan ang talagsaon nga mga abilidad sa iyang talento. Sa kinatibuk-an, ang magtutukod sa Emblem Italyano nga tiggama wala magtinguha sa pag-stream sa produksyon sa hilabihan ka mahal nga mga sakyanan, ang gamay nga legendary nga Lamborghini nangulo sa negosyo sulod sa mga 10 ka tuig, apan nagpadayon sa pagsunod sa mahukmanon nga mga panghitabo hangtud sa katapusan sa iyang kinabuhi (1993). . Ang katapusan nga modelo nga iyang nakita mao ang 1990 Lamborghini Diablo, nga gidisenyo alang sa mga ambisyoso ug adunahan nga mga pumapalit. Kini nga ideya, tingali, gilakip sa logo sa kompanya, nga nagsimbolo sa dili katuohan nga gahum, kusog ug pagsalig sa kaugalingon. Ang emblema medyo nausab sa kolor hangtod nga nadawat ang katapusang bersyon - usa ka bulawan nga away nga toro sa usa ka itom nga background. Gituohan nga si Ferruccio Lamborghini mismo ang tagsulat sa ideya. Tingali ang usa ka piho nga papel gipatokar sa timaan sa zodiac diin ang agalon natawo (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - ang ilhanan sa Taurus). Dugang pa, siya usa ka dako nga fan sa bullfighting. Ang pose sa torong baka hanas nga nakuha sa panahon sa away sa matador. Ug ang mga ngalan sa mga modelo gihatag agig pasidungog sa bantog nga toro, nga nagpalahi sa ilang kaugalingon sa gubat. Dili kaayo simboliko ang koneksyon sa usa ka makalilisang nga kusgan nga hayop nga adunay gahum sa usa ka makina nga una nga gihimo sa Lamborghini - usa ka traktor. Ang toro gibutang sa usa ka itom nga taming. Adunay usa ka bersyon nga "gihulam" ni Ferruccio gikan sa Enzo Ferrari aron sa usa ka paagi makapasuko kaniya. Ang mga kolor sa mga logo sa Ferrari ug Lamborghini kay sukwahi kaayo, ang itom nga nagpadako nga kabayo gikan sa emblema sa mga sakyanan ni Enzo nahimutang sa tunga sa dalag nga taming. Apan kung unsa ang tinuod nga gigiyahan sa Lamborghini sa paghimo sa iyang lahi nga timaan - karon wala’y usa nga sigurado, kini magpabilin nga iyang sekreto. Ang kasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo Ang labing una nga pananglitan, ang Lamborghini 350 GTV prototype, gipakita sa exhibition sa Turin kaniadtong tungatunga sa tingdagdag 1963. Ang sakyanan mikuha sa acceleration ngadto sa 280 km / h, adunay usa ka gahum sa 347 horsepower, usa ka V12 engine ug usa ka duha ka-seater coupe. Literal nga unom ka bulan ang milabay, ang serial version nagsugod na sa Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Ang sunod nga Lamborghini 400 GT, nga wala’y gamay nga kalampusan, gipakita sa 1966. Ang lawas niini gihimo sa aluminum, ang lawas medyo nausab, ang gahum sa makina (350 horsepower) ug ang gidaghanon (3,9 ka litro) misaka. Model Lamborghini 400 GT (1966) Ang sakyanan malampuson nga gibaligya, nga nagpaposible sa pagsugod sa pagdesinyo sa legendary nga Lamborghini Miura nga modelo, nga gipresentar ngadto sa "viewer's court" sa Marso sa samang 1966 sa Geneva exhibition, ug nga nahimong usa ka matang sa timaan sa brand. Ang prototype gipakita ni Lamborghini mismo ug ikaw ang ika-65 sa Turin Auto Show. Ang sakyanan lahi gikan sa miaging mga bersyon sa nahimutangan sa atubangan nga nagalihok nga mga headlight. Kini nga brand nagdala sa brand sa tibuok kalibutan nga kabantog. Lamborghini Miura (1966–1969) Ug duha ka tuig ang milabay (sa 1968) ang sample giusab ngadto sa Lamborghini Miura P400S, nga nasangkapan sa usa ka mas gamhanan nga makina. Gi-update nila ang dashboard, gidugang ang chrome plating sa mga baso, ug gisangkapan ang mga power windows nga adunay electric drive. Pagbag-o sa Lamborghini Miura - P400S (1968) Sa parehas nga 1968, gipagawas ang Lamborghini Islero 400 GT. Ang ngalan sa tatak gilangkit sa toro nga nagpildi sa bantog nga matador nga si Manuel Rodriguez kaniadtong 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ang sama nga tuig gimarkahan sa pagpagawas sa Lamborghini Espada, nga gihubad nga "matador's blade", kini ang una nga modelo nga upat ka lingkuranan nga gidisenyo alang sa usa ka pamilya. Lamborghini Espada (1968) Ang gahum sa mga awto nagpadayon sa pagtubo, ug sa ika-70 nga tuig, sa sugyot sa tigdesinyo nga si Marcello Gandini, ang gamay nga awto nga Urraco P250 (2,5 ka litro) nagpakita, gisundan sa Lamborghini Jarama 400 GT nga adunay 12- litro nga V4 nga makina. Lamborghini Urraco P250 (1970) Usa ka tinuod nga boom nahitabo sa 1971, sa dihang ang rebolusyonaryong Lamborghini Countach gimugna, nga sa ulahi nahimong "chip" sa brand, kansang disenyo sa pultahan gihulam sa daghang mga tiggama sa supercar. Nasangkapan kini sa labing kusgan nga makina nga V12 Bizzarrini nga adunay 365 horsepower, nga nagtugot sa awto nga makuha ang tulin hangtod sa 300 km / h. Ang sakyanan gilunsad ngadto sa serye tulo ka tuig ang milabay, nakadawat sa usa ka refinement sa sistema sa bentilasyon sumala sa mga kinahanglanon sa aerodynamics, ug sa usa ka mas maayo nga porma kini seryoso nga nakigkompetensya sa Ferrari. Ang ngalan sa brand nalangkit sa katingala (kini ang pagtuaw sa usa sa mga Italyano nga dialekto sa pagtan-aw sa usa ka butang nga matahum). Sumala sa laing bersyon, ang "Countach" nagpasabot sa makadayeg nga pagtuaw nga "balaang baka!" Prototype Lamborghini Countach Ang pagpirma sa usa ka kontrata sa mga Amerikano nagpaposible sa pagpalambo ug pagpresentar sa 1977 sa Geneva Motor Show usa ka hingpit nga bag-ong konsepto - usa ka SUV nga Lamborghini Cheetah (“cheetah”) nga adunay makina gikan sa Chrysler. Ang modelo natingala bisan ang labing inila nga mga maduhaduhaon nga wala magdahom nga bag-o gikan sa kompanya. Lamborghini Cheetah (1977) Ang pagbag-o sa pagpanag-iya niadtong 1980 ngadto sa Mimran Group ubos ni Presidente Patrick Mimran mitultol ngadto sa duha pa ka modelo: usa ka manununod sa Cheetah nga gitawag og LM001 ug ang Jalpa roadster. Sa mga termino sa gahum, ang LM001 milabaw sa gisundan niini: 455 horsepower nga adunay 12 ka litro nga V5,2 nga makina. Lamborghini Jalpa nga adunay targa nga lawas (sayo sa 80s) Lamborghini LM001 SUV Sa 1987, ang kompanya gikuha sa Chrysler ("Chrysler"). Ug sa wala madugay, sa sinugdanan sa tingtugnaw sa 1990, ang brand sa usa ka exhibition sa Monte Carlo nagpakita sa manununod sa Countach - Diablo nga adunay mas gamhanan nga makina kay sa LM001 - 492 horsepower nga adunay gidaghanon nga 5,7 ka litro. Sulod sa 4 segundos, ang sakyanan mikuha sa tulin gikan sa usa ka standstill mga 100 km / h ug gipadali ngadto sa 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Ug hapit unom ka tuig ang milabay (Disyembre 1995) sa Bologna Auto Show debut ang usa ka makapaikag nga bersyon sa Diablo nga adunay usa ka matangtang nga tumoy. Detachable Lamborghini Diablo (1995) Ang kataposang tag-iya sa brand sukad niadtong 1998 mao ang Audi, nga mipuli sa Lamborghini gikan sa usa ka investor sa Indonesia. Ug na sa 2001, human sa Diablo, usa ka kamahinungdanon giusab format nagpakita - Murcielago supercar. Kini ang labing dako nga produksiyon sa usa ka awto nga adunay 12-silindro nga makina. Lamborghini Murcielago (2001) Dugang pa, sa 2003, ang serye sa Gallardo misunod, nga gipalahi sa pagkakomplikado niini. Ang dako nga panginahanglan alang niini nga modelo nagpaposible nga makahimo og gamay nga ubos sa 11 ka mga kopya sulod sa 3000 ka tuig.