Mazda

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда Mazda Японская компания Mazda была основана в 1920 году Джуджиро Мацудо в Хиросиме. Nagkalainlain ang trabaho, tungod kay ang kompanya nag-espesyalisar sa paghimo sa mga awto, trak, bus ug minibus. Niadtong panahona, ang industriya sa automotiko walay labot sa kompanya. Gipalit ni Matsudo ang Abemaki, nga hapit na mabangkarota, ug nahimong presidente niini. Ang kompanya giilisan og ngalan nga Toyo Cork Kogyo. Ang panguna nga kalihokan sa Abemaki mao ang paghimo sa mga materyales sa pagtukod sa kahoy nga cork. Kay nakapadato og gamay sa iyang kaugalingon sa pinansyal, nakahukom si Matsudo nga usbon ang kahimtang sa kompanya ngadto sa usa ka industriyal. Gipamatud-an pa gani kini sa pagbag-o sa ngalan sa kompanya, diin gikuha ang pulong nga "cork", nga nagpasabut nga "cork". Sa ingon nasaksihan ang pagbalhin gikan sa mga produkto sa kahoy nga cork ngadto sa mga produkto sa industriya sama sa mga motorsiklo ug mga gamit sa makina. Kaniadtong 1930 usa sa mga motorsiklo nga gihimo sa kompanya ang nakadaog sa lumba. Sa 1931, ang produksyon sa mga sakyanan nagsugod. Niadtong panahona, ang gidisenyo nga mga sakyanan sa kompanya lahi sa mga modernong, usa sa mga bahin mao nga sila gihimo uban sa tulo ka ligid. Kini usa ka matang sa mga scooter sa kargamento nga adunay gamay nga kapasidad sa makina. Niadtong panahona, ang panginahanglan alang kanila dako kaayo, tungod kay adunay dakong panginahanglan. Mga 200 ka libo niini nga mga modelo ang gihimo sulod sa halos 25 ka tuig. Niadtong panahona nga ang pulong nga "Mazda" gisugyot nga nagtumong sa usa ka tatak sa awto, nga gikan sa karaang diyos sa hunahuna ug panag-uyon. Panahon sa Gubat sa Kalibutan II, daghan sa mga salakyanan nga adunay tulo ka ligid ang gihimo alang sa militar sa Hapon. Ang atomic bombing sa Hiroshima nakaguba sa manufacturing plant sa kapin sa katunga. Apan sa wala madugay ang kompanya nagpadayon sa produksiyon pagkahuman sa usa ka aktibo nga pagkaayo. Pagkahuman sa pagkamatay ni Jujiro Matsudo kaniadtong 1952, ang iyang anak nga si Tenuji Matsudo ang mipuli sa pagka-pangulo sa kompanya. Kaniadtong 1958, gipaila ang una nga upat nga ligid nga komersyal nga salakyanan sa kompanya, ug kaniadtong 1960 nagsugod ang paghimo og mga de-pasaheroang awto. Human sa paglansad sa produksyon sa mga pasahero nga mga sakyanan, ang kompanya nakahukom sa pagbayad sa dako nga pagtagad ngadto sa proseso sa modernizing rotary makina. Ang unang pasahero nga sakyanan uban niini nga matang sa makina gipaila sa 1967. Tungod sa pag-uswag sa bag-ong mga kapasidad sa produksiyon, gibati sa kompanya ang usa ka pinansyal nga pagbuto ug usa ka quarter sa mga bahin ang nakuha sa Ford. Sa baylo, ang Mazda nakakuha og access sa Ford's technological developments ug busa nagbutang sa pundasyon alang sa usa ka henerasyon sa umaabot nga Mazda models. Kaniadtong 1968 ug 1970 ang Mazda misulod sa merkado sa US ug Canada. Ang Mazda Famillia nahimong usa ka kalampusan sa internasyonal nga mga merkado, gikan sa ngalan nga kini nga sakyanan usa ka matang sa pamilya. Kini nga sakyanan nahimong popular dili lamang sa Japan, kondili usab sa gawas sa nasud. Niadtong 1981, ang kompanya nahimong usa sa pinakadako sa Japan sa industriya sa automotive, nga misulod sa merkado sa sakyanan sa US. Sa samang tuig, ang modelo sa Capella mao ang pinakamaayo nga imported nga sakyanan. Ang kompanya nagpalit 8% sa mga bahin gikan sa Kia Motor ug giilisan ang ngalan niini ngadto sa Mazda Motor Corporation. Kaniadtong 1989, gipagawas ang MX5 nga nabag-o, nga nahimong labing bantog nga awto sa kompanya. Kaniadtong 1991, nagdaog ang kompanya ang bantog nga lumba sa Le Mans salamat sa dugang nga pag-focus sa pagpaayo sa rotary powertrains Ang bantog nga 1993 sa pagsulod sa kompanya sa merkado sa Pilipinas. Pagkahuman sa krisis sa ekonomiya sa Japan, kaniadtong 1995, gipalapdan sa Ford ang iyang shareholding sa 35%, nga sa baylo nagdula usa ka kinatibuk-ang kontrol sa produksiyon sa Mazda. Naghimo kini usa ka identidad sa plataporma alang sa duha nga mga tatak. Ang tuig nga 1994 gihulagway pinaagi sa pagsagop sa Global Environmental Charter, ang tahas niini mao ang paghimo sa usa ka catalyst nga gitugahan sa usa ka neutralizing effect. Ang pagbawi sa lana gikan sa lainlaing klase sa plastik mao ang katuyoan sa Charter, ug ang mga pabrika sa Japan ug Germany gibuksan aron makab-ot kini. Kaniadtong 1995, pinauyon sa ihap sa mga awto nga gihimo sa kompanya, giihap kini nga mga 30 milyon, 10 sa mga niini sakop sa modelo nga Familia. Pagkahuman sa 1996, gilunsad sa kompanya ang sistema sa MDI, nga ang katuyoan niini mao ang paghimo sa teknolohiya sa kasayuran aron ma-update ang tanan nga yugto sa paghimo. Gihatagan ang kompaniya sa sertipiko sa ISO 9001. Kaniadtong 2000, gihimo sa Mazda ang usa ka malampuson nga pamaligya sa una nga kompanya sa awto nga nagpatuman sa usa ka sistema sa feedback sa kostumer sa Internet, nga adunay positibo kaayo nga epekto sa dugang nga produksyon. Pinauyon sa estadistika sa 2006, ang paghimo sa mga awto ug trak motaas hapit sa 9% kumpara sa miaging mga tuig. Ang kompanya nagpadayon sa pag-uswag niini. Hangtod karon, nagpadayon sa kooperasyon sa Ford. Ang kompanya adunay mga sanga sa 21 ka mga nasud, ug ang mga produkto niini gi-eksport sa 120 ka mga nasud. Ang founder nga si Jujiro Matsudo natawo niadtong Agosto 8, 1875 sa Hiroshima sa pamilya sa usa ka mangingisda. Dakong industriyalista, imbentor ug negosyante. Sukad sa pagkabata, siya adunay mga hunahuna bahin sa iyang kaugalingon nga negosyo. Sa edad nga 14 nagtuon siya sa panday sa Osaka, ug sa 1906 ang bomba nahimong iyang imbensyon. Unya nakakuha siya usa ka trabaho sa usa ka pandayan ingon usa ka yano nga estudyante, nga sa wala madugay nahimo nga manedyer sa parehas nga tanum, gibag-o ang vector sa produksiyon sa mga bomba sa iyang kaugalingon nga laraw. Dayon siya gikuha gikan sa iyang katungdanan ug giablihan ang iyang kaugalingong pabrika alang sa armadong espesyalisasyon, diin ang mga riple gihimo alang sa kasundalohan sa Hapon. Niadtong panahona, siya usa ka adunahan nga independente nga tawo, nga nagtugot kaniya sa pagpalit sa usa ka bangkarota nga tanum sa Hiroshima alang sa mga produkto sa cork. Ang produksiyon sa cork sa wala madugay nahimong dili na magamit ug ang Matsudo nagpunting sa paghimo sa awto. Human sa pagbuto sa atomic bomb sa Heroshima, ang planta nakadawat ug dakong kalaglagan. Apan sa wala madugay kini napasig-uli. Si Matsudo nahimong aktibong bahin sa pagtukod pag-usab sa ekonomiya sa siyudad sa tanang yugto sa gubat. Sa sinugdanan ang kompanya nagpasadya sa paghimo og mga motorsiklo, apan sa ulahi giusab ang spectrum sa mga awto. Niadtong 1931, nagsugod ang kaadlawon sa kompanya nga de pasaheroan nga awto. Atol sa krisis sa ekonomiya sa kompanya, usa ka quarter sa mga bahin gipalit sa Ford. Paglabay sa pipila ka panahon, kini nga unyon nakatampo sa paglainlain sa dakong bahin sa mga bahin ni Matsudo ug ang pagbag-o sa Toyo Kogyo ngadto sa Mazda Motor Corporation niadtong 1984. Si Matsudo namatay sa edad nga 76 niadtong 1952. Naghimo siya usa ka dako nga kontribusyon sa industriya sa awto. Ang Mazda emblem adunay taas nga kasaysayan. Ang badge sa lainlaing mga tuig adunay lahi nga porma. Ang una nga logo nagpakita kaniadtong 1934 ug gidayandayanan ang una nga ideya sa kompanya - mga trak nga adunay tulo ka ligid. Sa 1936, usa ka bag-ong emblema ang gipaila. Kini usa ka linya nga naghimo sa usa ka liko sa tunga, nga mao ang letra nga M. Naa sa kini nga bersyon, ang ideya sa mga pako natawo, nga sa baylo usa ka timaan sa katulin, ang pagsakop sa mga kahitas-an. Sa wala pa buhian ang usa ka bag-ong batch sa mga de pasaheroan nga awto kaniadtong 1962, ang emblema sama sa usa ka two-lane highway nga adunay mga linya nga magkalainlain. Sa 1975, ang emblema nahukman nga tangtangon. Apan hangtod nga naimbento ang usa ka bag-o, adunay gipuli nga logo nga adunay pulong nga Mazda. Niadtong 1991, usa ka bag-ong emblema ang gihimo pag-usab, nga nagsimbolo sa adlaw. Daghan ang nakit-an nga mga kaamgiran sa Renault nga emblem, ug ang emblem giusab niadtong 1994 pinaagi sa pag-round off sa "diamond" nga anaa sa sulod sa lingin. Ang bag-ong bersyon nagdala sa ideya sa mga pako. Niadtong 1997 hangtod karon, usa ka simbolo nga adunay usa ka estaylis nga M sa porma sa usa ka seagull ang nagpakita, nga maayo kaayo nga gibayaw ang orihinal nga ideya sa mga pako. Ang kasaysayan sa tatak sa awto sa Mazda Sa 1958, ang una nga modelo nga upat ka ligid nga Romper nagpakita nga adunay duha ka silindro nga makina nga gihimo sa kompanya nga adunay kapasidad nga 35 ka horsepower. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang kaadlawon sa industriya sa automotive sa kompanya nagsugod sa 1960s. Human sa pagpagawas sa tulo ka ligid nga mga scooter sa kargamento, ang unang modelo nga nahimong inila mao ang R360. Ang nag-unang bentaha, nga nagpalahi niini gikan sa orihinal nga mga modelo, mao nga kini nasangkapan sa usa ka makina alang sa 2 silindro ug usa ka gidaghanon sa 356 cc. Kini usa ka duha ka pultahan nga modelo sa urban nga tipo sa kapilian sa badyet. Ang 1961 mao ang tuig sa B-series 1500 nga adunay usa ka pickup nga trak nga gisangkapan sa usa ka 15-litro nga cooled nga yunit sa kuryente. Sa 1962, ang Mazda Carol gihimo sa duha ka mga kalainan: duha ka pultahan ug upat. Siya nahulog sa kasaysayan isip usa sa mga sakyanan nga adunay gamay nga 4-silindro nga makina. Niadtong panahona, ang sakyanan tan-awon nga hilabihan ka mahal ug dako ang panginahanglan. Nakita sa 1964 ang pagpaila sa awto sa pamilyang Mazda Familia. Kini nga modelo gi-eksport sa New Zealand ug usab sa merkado sa Europe. 1967 Ang Maza Cosmo Sport 110S debuted, base sa usa ka rotary powertrain nga gihimo sa kompanya. Ang ubos nga streamlined nga lawas naghimo sa usa ka modernist nga disenyo alang sa sakyanan. Ang panginahanglan sa merkado sa Europe miuswag pag-ayo human sa pagsulay niini nga rotary engine sa 84-oras nga marathon nga gipahigayon sa Europe. Sa misunod nga mga tuig, ang mga modelo nga adunay mga rotary nga makina kaylap nga gihimo. Mga usa ka gatos ka libo nga mga modelo nga gibase sa kini nga makina ang gihimo. Ang usa ka magtiayon nga gibag-o usab nga bersyon sa Familia gipagawas sama sa Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Sa 1971, ang Savanna RX3 gibuhian, ug usa ka tuig ang milabay ang pinakadako nga rear-wheel drive sedan nga Luce, nailhan usab nga RX4, diin ang makina adunay atubangan nga lokasyon. Ang pinakabag-o nga modelo anaa sa lain-laing mga estilo sa lawas: station wagon, sedan ug coupe. Pagkahuman sa 1979, ang bag-ong gidesinyo pag-usab nga Familia, ang RX7, nahimong labing kusgan sa mga modelo sa Familia. Gikuha niya ang acceleration sa 200 km / h nga adunay power unit nga 105 hp. Sa proseso sa modernisasyon sa kini nga modelo, kadaghanan sa mga pagbag-o sa makina, kaniadtong 1985 usa ka bersyon sa RX7 ang gihimo nga adunay 185 nga yunit sa kuryente. Kini nga modelo nahimong import nga sakyanan sa tuig, nakaangkon niini nga titulo uban sa usa ka record speed sa Bonneville, accelerating ngadto sa 323,794 km / h. Ang pag-uswag sa parehas nga modelo sa bag-ong bersyon nagpadayon sa panahon gikan sa 1991 hangtod 2002. Kaniadtong 1989, ang us aka istilo nga badyet nga two-seater MX5 gipaila. Ang aluminum nga lawas ug gaan nga gibug-aton, 1,6 ka litro nga makina, anti-roll bar ug independente nga suspension nagpakita ug dakong interes gikan sa pumapalit. Ang modelo kanunay nga gi-upgrade ug adunay upat ka mga henerasyon, ang katapusan nga nakakita sa kalibutan kaniadtong 2014. Ang ikaupat nga henerasyon sa Demio family car (o Mazda2) nakadawat sa titulo sa sakyanan sa tuig. Ang una nga modelo gipagawas kaniadtong 1995. Kaniadtong 1991, gipagawas ang Sentia 929 luxury sedan. Duha ka modelo sa Premacy ug Tribut ang gihimo kaniadtong 1999. Pagkahuman sa pagsulod sa kompanya sa e-commerce, kaniadtong 2001 adunay presentasyon sa modelo nga Atenza ug ang wala pa nahuman nga pag-uswag sa RX8 nga adunay usa ka rotary power unit. Kini ang makina sa Renesis nga ginganlan og Engine of the Year. Niini nga yugto, ang kompanya nag-espesyalisar sa paghimo sa mga awto, mga awto sa sports.