Sistema sa pagpadaghan sa uga nga sump

Ang bisan unsang internal nga pagkasunog nga makina nanginahanglan usa ka kalidad nga sistema sa pagpadulas. Ang kini nga panginahanglanon tungod sa kanunay nga operasyon sa mga bahin sa yunit sa ilalum sa mga kondisyon sa pagdugang sa mekanikal nga kapit-os (pananglitan, samtang ang makina nagdagan, ang crankshaft padayon nga nagtuyok, ug ang mga piston sa mga silindro sukli). Aron ang mga piyesa nga nagpahid sa usag usa dili maguba, kinahanglan kini nga lubricated. Ang lana sa makina nagmugna usa ka proteksiyon nga pelikula, aron ang mga ibabaw dili direkta nga makontak sa matag usa (alang sa dugang nga kasayuran bahin sa mga kabtangan sa lana sa makina ug kung giunsa pilion ang tama alang sa sulud nga makina sa pagkasunog sa imong awto, basaha gilain).

Bisan pa sa presensya sa usa ka pelikula sa langis nga nagpugong sa uga nga pagkaguba sa mga piyesa sa makina, ang pagkagama saput pa nabuhat sa kanila. Ingon usa ka sangputanan, makita ang gagmay nga mga partikulo sa metal. Kung magpabilin sila sa ibabaw nga bahin sa bahin, modako ang paghimo niini, ug kinahanglan ibutang sa motorista ang awto alang sa usa ka dako nga pag-ayo. Tungod niini nga hinungdan, labi ka hinungdanon nga adunay igo nga kantidad nga pampadulas sa sump, nga adunay tabang diin ang tanan nga mga sangkap sa yunit sa kuryente daghang gipa-lubricate. Ang basura ibubo sa sump ug magpabilin sa niini hangtod nga makuha kini pinaagi sa pag-flush o paglabay human makuha ang sump.

Gawas sa mga lubricating nga kabtangan niini, ang lana usab naghimo sa pagpaandar sa dugang nga pagpabugnaw. Tungod kay adunay kanunay nga pagkasunog sa sinagol nga air-fuel sa mga silindro, ang tanan nga mga bahin sa yunit nakasinati grabe nga tensiyon sa kainit (ang temperatura sa medium sa silindro mosaka sa 1000 degree o labaw pa). Ang aparato sa makina nag-upod sa daghang mga bahin nga kinahanglan og pagpabugnaw, apan tungod sa katinuud nga wala sila’y kalabutan sa sistema sa pagpabugnaw, nag-antos sila sa kakulang sa pagbalhin sa kainit. Ang mga pananglitan sa ingon nga mga bahin mao ang mga piston mismo, nagkonektar nga mga sungkod, ug uban pa.

Aron mabugnaw ang kini nga mga bahin ug makuha ang husto nga gidaghanon sa pagpadulas, ang awto adunay kagamitan nga sistema sa pagpadulas. Dugang sa klasiko nga laraw, nga gihulagway sa us aka pagrepaso, adunay usab usa ka uga nga bersyon sa sump.

Hunahunaon naton kung giunsa magkalainlain ang usa ka uga nga sump gikan sa usa ka basa nga sump, kung unsang prinsipyo ang gigamit sa sistema, ug kung unsa usab ang mga bentaha ug disbentaha niini.

Unsa ang dry sump grease?

Dili igsapayan ang pagbag-o sa sistema sa pagpadulas, ang prinsipyo sa operasyon parehas alang kanila. Ang bomba mosuso sa lana gikan sa reservoir ug, sa ilawom sa presyur, pakan-on kini pinaagi sa mga linya sa lana sa tagsatagsa nga mga sangkap sa makina. Ang pila ka bahin kanunay nga kontak sa lubricant, ang uban daghang gibuboan og gabon sa lana, nga nahimo isip usa ka sangputanan sa aktibo nga operasyon sa mekanismo sa crank (alang sa mga detalye kung giunsa kini molihok, basaha dinhi).

Sa klasiko nga sistema, ang lubricant natural nga modagayday sa sump kung diin mahimutang ang oil pump. Gisiguro niini ang paglihok sa lana pinaagi sa angay nga mga agianan. Kini nga klase nga sistema gitawag nga basa nga sump. Ang usa ka uga nga analogue nagpasabut usa ka parehas nga sistema, kini ra adunay usa ka bulag nga reservoir (dili kini sa labing ubos nga punto sa yunit, apan labi ka taas), diin ang punoan nga bomba magbomba sa lubricant, ug usa ka dugang nga bomba sa lana. Kinahanglan ang ikaduha nga bomba aron makapahumot sa pampadulas sa mga bahin sa makina.

Sa ingon nga sistema, usa ka piho nga kantidad sa lubricating fluid ang naa usab sa sump. Kini adunay kondisyon nga uga. Kini ra sa kini nga kaso ang papag wala gigamit aron tipigan ang tibuuk nga kadaghan sa lana. Adunay usa ka lahi nga reservoir alang niini.

Bisan pa sa katinuud nga ang klasiko nga sistema sa pagpadulas napamatud-an sa iyang kaugalingon nga kini mubu ang pagmintinar sa gasto ug taas nga pagkakasaligan sa operasyon, dili kini wala’y kakulangan Ang usa ka pananglitan niini usa ka nabusdagan nga papag sa diha nga ang usa ka awto nangadto sa kadalanan ug naigo ang usa ka mahait nga bato. Hunahunaa kung unsang ubang mga kondisyon ang usa ka dry sump system nga mapuslanon.

Unsa man ang gigamit nga sistema sa dry sump?

Kasagaran, ang usa ka awto nga pang-isport, usa ka piho nga kategorya sa mga espesyal nga kagamitan ug pipila nga mga SUV adunay kasangkapan nga parehas nga sistema sa pagpadako sa makina. Kung gihisgutan naton ang bahin sa mga SUV, nan tin-aw kung ngano nga ang tangke sa lana alang sa sulud nga combustion engine wala mahimutang sa labing ubos nga punto sa awto. Labing kahinungdanon kini kung moagi sa usa ka ford, kung ang drayber dili makakita mga mahait nga bato sa ilawom sa tubig o kung mag-abut sa magub-an nga yuta nga adunay usa ka batoon nga nawong sa dalan.

Komosta ang mga awto nga pang-isport? Ngano nga ang usa ka awto nga pang-isport nanginahanglan usa ka uga nga sump kung kini kanunay nga nagalihok sa usa ka hapit hingpit nga patag nga nawong? Sa tinuud, sa kusog nga tulin, bisan ang gagmay nga mga pagbag-o sa agianan mahimo nga puno sa daghang sparking gikan sa ilawom sa awto tungod sa pagkaput sa paleta sa nawong sa dalan. Kung ang drayber kusog nga preno sa wala pa mosulod sa usa ka likoanan, ang sakyanan mosandig sa unahan, nga nagpaminus sa clearance sa yuta sa mga kritikal nga lebel.

Bisan pa dili kini ang labi ka kritikal alang sa usa ka awto nga pang-isport. Kung ang crankshaft naglihok sa labing kadaghan nga katulin, sa klasiko nga laraw sa sistema sa pagpadaghan, ang kadaghanan sa lubricant gibaligya sa gabon sa lana ug gihatag sa lainlaing mga sangkap sa yunit sa kuryente. Sa kinaiyanhon, ang lebel sa lubricant sa reservoir adunay kamahinungdanon nga pagkunhod.

Ubos sa normal nga kondisyon, ang usa ka oil pump nga makahimo sa pagbomba sa lana ug pagmugna sa presyur nga gikinahanglan aron mapadagan ang makinarya. Bisan pa, ang sporty nga paagi sa pagmaneho kanunay nga kauban sa kamatuoran nga ang nabilin nga lubricant sa sump splashes tungod sa kanunay nga rolyo sa awto. Sa kini nga mode, ang bomba dili mahimong molihok nga episyente ug dili mosuso sa igo nga likido.

Tungod sa kombinasyon sa tanan nga mga hinungdan sa taas, mahimo makasinati ang makina sa kagutom sa lana. Tungod kay ang dali nga paglihok sa mga piyesa wala makadawat husto nga kantidad sa pagpadulas, ang panalipod nga pelikula sa kanila dali nga gikuha, nga miresulta sa uga nga pagkaguba. Ingon kadugangan, ang pipila ka mga elemento wala makadawat igo nga pagpabugnaw. Ang tanan nga kini kamahinungdanon nga nagpaminus sa kinabuhi sa pagtrabaho sa sulud nga combustion engine.

Aron mapapas ang tanan nga negatibo nga sangputanan, ang mga inhenyero naghimo ug usa ka uga nga sistema sa sump. Sama sa nahisgutan sa sayo pa, ang laraw niini medyo lahi sa standard nga bersyon.

Ang prinsipyo sa operasyon ug ang aparato nga "dry sump"

Ang lana alang sa mga bahin sa makina nga lubricating sa ingon nga sistema naa sa usa ka reservoir, diin gikan niini gibomba pinaagi sa usa ka pressure pump. Depende sa aparato, ang lubricant mahimong makasulud sa makapabugnaw nga radiator o direkta sa motor pinaagi sa mga agianan nga gituyo alang niini.

Pagkahuman natuman sa bahin ang gimbuhaton niini (gipahid ang mga bahin, gihugasan ang abug sa metal gikan sa kanila, kung kini naporma, ug gikuha ang kainit), kini nakolekta sa kalaha sa ilalum sa aksyon sa kusog nga grabidad. Gikan didto, ang likido gilayon gisuso sa lain nga bomba ug gipakaon sa reservoir. Aron mapugngan ang gagmay nga mga partikulo nga nahugasan sa sump gikan sa pagbalik sa makina, sa kini nga yugto nahabilin kini sa filter sa lana. Sa pipila nga pagbag-o, ang lana moagi sa usa ka radiator, diin kini gipabugnaw, sama sa antifreeze sa CO.

Niini nga yugto, sirado ang loop. Nagsalig sa laraw sa sistema, mahimong adunay daghang mga modyup sa pagsipsip niini, nga gipadali ang pagkolekta sa lana sa tangke. Daghang mga dry sump nga salakyanan adunay dugang nga kagamitan aron mapalig-on ang pagpadaghan sa yunit. Atong tan-awon pag-ayo kung giunsa ang sistema sa pagpadulas, ug unsang kalihokan ang gihimo sa matag elemento dinhi.

Engine dry sump nga sistema

Sa mga moderno nga awto, mahimo gamiton ang lainlaing pagbag-o sa dry lub engine lubrication. Dili igsapayan, ang ilang mga hinungdan nga elemento mao ang:

• Dugang nga reservoir alang sa grasa;
• Usa ka bomba nga naghimo usa ka ulo sa linya;
• Usa ka bomba nga nagkuha og lana gikan sa sump (parehas sa klasiko nga bersyon sa usa ka basa nga sump);
• Usa ka radiator diin moagi ang lana, nga mobalhin gikan sa sump ngadto sa tanke;
• Thermal sensor alang sa lubricant;
• Usa ka sensor nga nagtala sa presyur sa lana sa sistema;
• Termostat;
• Usa ka filter nga parehas sa gigamit sa mga klasiko nga sistema;
• Pagminus ug pag-bypass nga balbula (depende sa modelo sa sistema, mahimong magkalainlain ang ilang ihap).

Ang dugang nga reservoir sa lana mahimong lainlaing mga porma. Nagsalig ang tanan kung giunsa ang pag-organisar sa kompartamento sa makina sa usa ka piho nga modelo sa awto. Daghang mga tanke adunay daghang mga baffle sa sulud. Gikinahanglan sila aron mahupay ang lubricant samtang ang sakyanan nagalihok, ug dili kini bula.

Sa panahon sa operasyon, ang bomba sa lana, kauban ang pampadulas, nga bahin nga nagsuso sa hangin. Aron mapugngan ang sobrang pagkaput sa linya, adunay vent sa tanke, nga adunay parehas nga katuyoan sa crankcase vent.

Adunay usab kini sensor sa temperatura ug sensor sa presyur sa linya. Aron ang drayber makamatikod sa kakulang sa pampadulas sa oras, adunay usa ka dipstick sa tanke nga gisusi ang lebel sa tanke.

Ang bentaha sa dugang nga reservoir mao nga ang automaker mahimong mag-organisar sa kompartamento sa makina sa kaugalingon nga pamaagi. Gitugotan niini ang gibug-aton sa tanan nga mga mekanismo nga maapod-apod aron mapaayo ang pagdumala sa mga awto nga pang-isport. Ingon kadugangan, ang tanke mahimo’g ibutang sa makina sa kompay aron ang pampadulas gihuyop niini samtang nagmaneho, ug gihatag ang dugang nga pagpabugnaw.

Ang bomba sa pagdala sa lana sagad makita gamay sa ilawom sa tanke sa lana. Ang kini nga pamaagi sa pag-instalar nakapadali sa iyang trabaho, tungod kay dili siya mogasto og kusog aron ibuga ang likido - mosulod kini sa iyang lungag sa ilalum sa impluwensya sa grabidad. Ang usa ka balbula nga nagpamubu sa presyur ug us aka balbula nga kinahanglan sa sistema aron makontrol ang presyur sa lana.

Ang tahas sa pagbakwit nga bomba parehas sa parehas nga mekanismo nga gi-install sa bisan unsang sistema sa pagpadulas sa usa ka 4-stroke nga internal nga pagkasunog nga makina (alang sa mga pagkalainlain tali sa mga makina nga upat ka-stroke ug duha nga-stroke, basaha dinhi). Adunay daghang mga pagbag-o sa ingon nga mga blower, ug sa ilang laraw managlahi sila sa mga bomba nga gi-install alang sa dugang nga tanke sa lana.

Depende sa modelo sa motor, mahimong adunay daghang mga modulo sa pagbomba. Pananglitan, sa usa ka yunit nga adunay disenyo nga V nga disenyo sa silindro block, ang punoan nga bomba adunay dugang nga outlet nga nagkolekta sa gigamit nga pampadulas gikan sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas... Ug kung ang makina gisangkapan sa usa ka turbocharger, nan ang usa ka dugang nga seksyon sa pagbomba usab igabutang nga duul niini.

Ang kini nga laraw nagpadali sa pagtapok sa grasa sa punoan nga reservoir. Kung natural nga moawas kini, adunay daghang posibilidad nga ang lebel sa reservoir mahimong sobra kaayo ug ang makina dili makadawat igong lana.

Ang operasyon sa mga paghatag ug pagpagawas nga mga bomba konektado sa crankshaft. Samtang kini nagtuyok, ang mga blower usab magamit. Adunay, apan panagsa ra igo, mga pagbag-o nga molihok gikan sa usa ka camshaft. Ang torque gikan sa crankshaft ngadto sa mekanismo sa bomba gihatud pinaagi sa usa ka bakus o pinaagi sa usa ka kadena.

Sa kini nga laraw, posible nga i-install ang gikinahanglan nga numero sa dugang nga mga seksyon nga molihok gikan sa usa ka poste. Ang kaayohan sa kini nga paghan-ay mao nga kung adunay pagkahugno, ang bomba mahimong bungkagon gikan sa motor nga dili makabalda sa disenyo sa yunit mismo.

Bisan kung ang drain pump adunay parehas nga prinsipyo sa paglihok ug laraw sama sa basa nga sump counterpart, giusab kini aron ang paghimo niini dili mawala, bisan kung nagsuyup sa gibula nga lana o bahin sa hangin.

Ang sunod nga elemento nga wala sa mga wet sump system mao ang radiator. Ang tahas niini parehas sa heat exchanger sa nagpabugnaw nga sistema. Adunay usab kini usa ka parehas nga laraw. Basaha ang labi pa bahin niini. sa us aka pagrepaso... Sa panguna, kini gibutang sa taliwala sa injection pump pump ug internal nga pagkasunog nga makina, apan adunay usab mga kapilian sa pag-instalar taliwala sa pagbakwit nga bomba ug tanke.

Gikinahanglan ang usa ka termostat sa sistema sa pagpadulas aron mapugngan kini gikan sa ahat nga pagpabugnaw kung mag-init ang makina. Ang sistema sa pagpabugnaw adunay parehas nga prinsipyo, nga gihulagway nga detalyado. dinhi... Sa laktud, samtang ang internal nga pagkasunog nga makina nag-init (labi na sa panahon sa bugnaw nga panahon), ang lana niini mas baga. Tungod niini nga hinungdan, dili kinahanglan nga cooled aron kini moagos ug aron mapaayo ang pagpadaghan sa yunit.

Pag-abut sa medium sa pagtrabaho sa gitinguha nga temperatura (mahibal-an nimo kung unsa ang temperatura sa operating sa makina gikan sa laing artikulo), nagbukas ang termostat ug ang agos sa lana sa radiator alang sa pagpabugnaw. Gisiguro niini ang labi ka maayo nga pagpahawa sa kainit gikan sa init nga mga bahin nga wala’y kontak sa makapabugnaw nga dyaket sa motor.

Mga maayo ug daotan sa usa ka uga nga sistema sa sump

Ang una nga kaayohan sa mga uga nga sistema sa sump mao ang paghatag lig-on nga pagpadulas bisan unsa man ang paagi sa pagmaneho sa salakyanan. Bisan kung nabuntog sa sakyanan ang taas nga pagtaas, ang motor dili makasinati sa kagutom sa lana. Tungod kay sa panahon sa grabe nga pagdrayb labi ka lagmit nga mag-init ang motor, kini nga pagbag-o naghatag mas maayo nga pagpabugnaw sa yunit. Kini nga hinungdan hinungdanon nga kahinungdan alang sa ICE nga adunay usa ka turbine (alang sa mga detalye sa aparato ug prinsipyo sa pagpadagan sa kini nga mekanismo, basaha gilain).

Tungod sa katinuud nga ang lana wala gitipig sa usa ka sump, apan sa usa ka linain nga reservoir, ang laraw sa tigdawat sa lana labi ka gamay, salamat diin gipadumala sa mga tigdesinyo aron maminusan ang clearance sa sports car. Ang ilawom sa mao nga mga awto sagad nga patag, nga adunay positibo nga epekto sa mga aerodynamics sa transportasyon (unsa ang nakaapekto sa kini nga parameter nga gihulagway. dinhi).

Kung ang sump nga nabutas sa panahon sa pagsakay, ang grasa dili maula gikan niini, sama sa kaso sa klasiko nga sistema sa pagpadulas. Naghatag kaayohan kini sa mga pag-ayo sa emerhensya sa dalan, labi na kung ang SUV nag-antus sa ingon nga kadaot nga halayo kaayo sa pinakaduol nga tindahan sa mga piyesa sa awto.

Ang sunod nga plus sa usa ka uga nga sump mao nga kini gihimo nga labing kadali ang buhat sa kuryente nga yunit mismo. Mao nga, kung ang awto dugay na nga nabugnaw sa awto, ang lana sa tanke nahimong labi ka baga. Sa oras nga pagsugod sa usa ka yunit sa kuryente nga adunay usa ka klasiko nga sistema sa pagpadulas, ang crankshaft kinahanglan nga malampuson dili lamang ang resistensya sa mga silindro sa compression stroke (kung ang makina nagdagan, kini nga pwersa partally gipasiugdahan sa puwersa nga inertial), apan usab ang pagbatok sa baga nga lana (ang crankshaft sa kini nga kaso naa sa lana nga naligo). Sa usa ka uga nga sump, kini nga problema gitangtang, tungod kay ang tanan nga lubricant bulag gikan sa crankshaft, nga naghimo sa makina nga dali nga magsugod.

Sa panahon sa pagtuyok, ang crankshaft dili molihok sa sistema sa lubrication sama sa usa ka mixer. Salamat niini, ang lana dili bula ug dili mawad-an sa kadako. Naghatag kini usa ka labi ka maayo nga pelikula sa mga contact contact sa mga bahin sa yunit.

Sa usa ka uga nga sump, ang lubricant dili kaayo makontak ang mga gas sa crankcase. Tungod niini, ang gikusgon sa reaksyon sa oxidative naminusan, nga nagdugang sa kahinguhaan sa sangkap. Ang gagmay nga mga partikulo wala’y panahon sa paghusay sa pan sa lana, apan gikuha dayon sa filter.

Tungod kay ang mga bomba sa lana sa kadaghanan nga mga pagbag-o sa sistema gipahimutang sa gawas sa yunit, kung adunay pagkahugno, dili kinahanglan nga tangtangon ang sulud nga combustion engine aron mapadayon ang mga kinahanglan nga pamaagi. Gitugotan kami niini nga mga hinungdan nga makahinapos nga ang yunit nga adunay usa ka uga nga crankcase labi ka kasaligan ug episyente kung itandi sa klasiko nga analogue.

Bisan pa sa ingon usa ka positibo nga aspeto, ang dry sump system adunay daghang mga seryoso nga mga disbentaha. Niini ang mga punoan:

• Una, tungod sa presensya sa dugang nga mga mekanismo ug bahin, ang pagmintinar sa sistema mahimong labi ka mahal. Sa pipila nga mga kaso, ang pagkakumplikado sa pag-ayo nalangkit sa pagpaandar sa elektroniko (adunay mga lahi diin ang pagpadulas sa yunit gikontrol sa usa ka linain nga tagdumala).
• Ikaduha, sa pagtandi sa klasikal nga sistema, ang kini nga pagbag-o nanginahanglan labi ka daghang kantidad nga lana sa usa ka motor nga adunay parehas nga kadaghan ug laraw. Kini tungod sa presensya sa dugang nga mga mekanismo ug elemento, ang labi kadaghan nga mao ang radiator. Ang parehas nga hinungdan nakaapekto sa gibug-aton sa awto.
• Ikatulo, ang presyo sa usa ka uga nga sump motor labi ka taas kaysa sa klasiko nga katugbang niini.

Sa naandan nga mga sakyanan sa paghimo, ang paggamit sa usa ka uga nga sump system dili makatarunganon. Ang ingon nga mga salakyanan wala gipadagan bisan sa ilalum sa grabeng mga kondisyon, diin ang kaepektibo sa ingon nga pag-uswag mahimong masusi. Kini labi ka angay alang sa rally racing car, circuit racing sama sa NASCAR ug uban pang klase sa motorsport. Kung adunay usa ka pangandoy nga mapaayo gamay ang mga kinaiyahan sa imong salakyanan, nan ang pag-instalar sa usa ka uga nga sistema sa sump dili makahatag usa ka mamatikdan nga epekto nga wala’y seryoso nga pagbag-o alang sa mapintas nga kondisyon sa pag-operate. Sa kini nga kaso, mahimo nimong limitahan ang imong kaugalingon sa pag-tune sa chip, apan kini usa ka hilisgutan alang sa laing artikulo.

Ingon kadugangan, alang sa mga interesado sa hilisgutan sa auto-tuning, gisugyot namon nga tan-awon kini nga video, nga detalyado nga gihisgutan ang uga nga sistema sa sump ug pipila nga mga subtleties nga kauban sa pag-instalar niini:

Uga nga Carter! Giunsa, ngano, ug ngano?

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gipasabut sa dry sump? Kini usa ka matang sa sistema sa lubrication sa makina nga adunay lahi nga reservoir nga nagtipig sa lana sa makina. Kadaghanan sa modernong mga sakyanan nasangkapan sa usa ka wet sump system.

Para sa unsa ang dry sump? Ang dry sump system gituyo ilabina alang niadtong mga sakyanan nga partially mobalhin sa mga bakilid. Sa ingon nga sistema, ang motor kanunay nga makadawat sa husto nga lubrication sa mga bahin.

Unsa ang mga bahin sa disenyo sa mga dry sump lubrication system? Diha sa usa ka uga nga sump, ang lana moagos ngadto sa usa ka sump, ug gikan didto ang oil pump mosuyop niini ug mobomba niini ngadto sa lain nga reservoir. Sa ingon nga mga sistema, kanunay adunay duha ka bomba sa lana.

Giunsa pagtrabaho ang sistema sa lubrication sa makina? Sa ingon nga mga sistema, ang motor lubricated sa klasikal nga paagi - ang lana gipaagas sa mga kanal sa tanan nga mga bahin. Sa usa ka uga nga sump, ang pagkaguba sa sump mahimong ayohon nga dili mawala ang tanan nga lana.