Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa suspensyon sa hangin

Sa paghulagway sa mga premium nga modelo sa awto sa labing bag-o nga henerasyon, kanunay nakit-an ang konsepto sa adaptive suspensyon. Depende sa pagbag-o, mahimo’g ayohon sa kini nga sistema ang pagkagahi sa shock absorber (ang usa ka awto nga pang-isport adunay gahi nga pagtan-aw, usa ka SUV labi ka humok) o clearance sa yuta. Ang laing ngalan alang sa ingon nga sistema mao ang pagsuspinde sa hangin.

Ang mga nagmaneho sa mga kalsada nga lainlain ang kalidad naghatag atensyon sa pagkaanaa niining pagbag-o: gikan sa hapsay nga mga motorway hangtod sa mga pagbiyahe sa kalsada. Ang mga tagahanga sa pag-tune sa awto nga piho nga nag-install sa ingon nga mga elemento sa pneumatic nga gitugotan ang kotse nga bisan sa pag-bounce. Kini nga direksyon sa awtomatikong pag-tune gitawag nga low-ride. Adunay bulag nga pagrepaso.

Sa panguna, ang pneumatic nga matang sa suspensyon naka-install sa mga kargamento nga mga salakyanan, apan ang negosyo o premium nga mga salakyanan sa pasahero kanunay makadawat usa ka susama nga sistema. Hunahunaa ang aparato sa kini nga klase nga suspensyon sa makina, kung giunsa kini molihok, kung giunsa makontrol ang sistema sa pneumatic, ug unsa usab ang mga bentaha ug disbentaha niini.

Unsa ang suspensyon sa hangin

Ang suspensyon sa hangin usa ka sistema diin ang mga elemento sa pneumatic ang gibutang sa baylo nga mga standard shock absorber. Ang bisan unsang 18-wheeled truck o modernong bus adunay kasangkapan nga parehas nga mekanismo. Bahin sa mga pagdisenyo usab sa mga naandan nga salakyanan, ang klasiko nga suspensyon nga klase sa tubod sagad nga gi-upgrade. Ang pabrika sa pabrika (MacPherson strut sa atubangan, ug usa ka tuburan o tuburan sa likud) nagbag-o sa mga air bellows, nga gi-install sa parehas nga paagi sa disenyo sa pabrika, apan alang sa espesyal nga kini nga mga fastener gigamit.

Mahimo ka makapalit usa ka parehas nga bahin sa mga dagku nga tindahan nga espesyalista sa pag-tune sa awto. Alang sa mga pagbag-o sa suspensyon sa tingpamulak o torsion, adunay usab mga bulag nga mounting kit.

Kung gihisgutan naton ang bahin sa pagkasuspinde sa awto, nan kini gidisenyo aron makuha ang mga shock ug shock nga gikan sa mga ligid ngadto sa nagsuporta nga lawas o bayanan sa awto. Ang ingon nga usa ka trolley dili lamang naghatag labing kadaghan nga kahupayan samtang nagmaneho sa dili pantay nga mga dalan. Una sa tanan, kini nga sistema gilaraw aron ang awto dili mahugno pagkahuman sa usa ka tuig nga operasyon.

Sa sumbanan nga pagsuspenso, ang clearance sa awto (ang paghulagway sa kini nga termino mao dinhi) nagpabilin nga wala’y pagbag-o. Kung ang salakyanan gipadagan sa lainlaing mga kundisyon, praktikal nga adunay usa ka suspensyon nga makapausab sa clearance sa yuta depende sa kahimtang sa dalan.

Pananglitan, kung nagmaneho sa kusog nga tulin sa usa ka motorway, hinungdanon nga ang awto haduol ra sa aspalto aron ang aerodynamics molihok pabor sa pag-downforce sa awto. Kini nagdugang sa kalig-on sa awto sa diha nga ang pag-corner. Gihulagway ang mga detalye bahin sa mga aerodynamics sa awto dinhi... Sa pikas nga bahin, aron mabuntog ang mga kondisyon nga wala sa kalsada, hinungdanon nga ang posisyon sa lawas nga adunay kalabotan sa yuta ingon kataas kutob sa mahimo aron ang ilawom nga bahin sa awto dili madaot samtang maglihok.

Ang una nga suspensyon sa pneumatic car nga gigamit sa mga modelo sa paghimo gihimo sa Citroen (19 DC1955). Ang General Motors usa pa nga naghimo nga misulay nga ipaila ang mga pneumatic sa industriya nga awto.

Ang produksiyon nga awto sa kini nga tatak, nga gibutangan sa aktibo nga suspensyon sa hangin, usa ka 1957 nga Cadillac Eldorado Brige. Tungod sa kamahal sa mekanismo mismo ug sa pagkakumplikado sa pag-ayo, ang kini nga pag-uswag na-freeze hangtod sa hangtod. Salamat sa mga modernong teknolohiya, kini nga sistema napino ug gipaila sa industriya sa awto.

Mga bahin sa suspensyon sa hangin sa awto

Sa iyang kaugalingon, ang air suspension, labing menos ang teknolohiya, anaa lamang sa teorya. Sa tinuud, ang suspensyon sa hangin nagpasabut nga usa ka tibuuk nga sistema nga gilangkuban sa daghang mga node ug mekanismo. Ang mga pneumatics sa ingon nga suspensyon gigamit nga eksklusibo sa usa ka node - imbes sa mga standard nga tubod, torsion bar o mga tubod.

Bisan pa niini, ang air suspension adunay daghang mga bentaha sa klasikal nga disenyo. Ang yawe niini mao ang abilidad sa pag-usab sa gitas-on sa sakyanan o pagkagahi sa suspensyon.

Ang suspension sa hangin dili magamit sa lunsay nga porma niini (mga tuburan sa hangin lamang) nga wala’y dugang nga mga mekanismo o istruktura. Pananglitan, kini mas epektibo kung gamiton ang parehas nga mga elemento nga gigamit sa MacPherson strut, sa multi-link suspension, ug uban pa.

Tungod kay ang suspension sa hangin naggamit sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga lain-laing mga dugang nga mga elemento, ang gasto mao ang kaayo taas. Tungod niini nga hinungdan, wala kini gibutang sa tiggama sa mga sakyanan sa badyet.

Ang ingon nga sistema kaylap nga gigamit sa transportasyon sa kargamento. Tungod sa kamatuoran nga ang mga trak ug mga bus nagdala og bug-at nga mga karga, ang air suspension sa maong mga sakyanan naglambigit sa tibuok nga mga kabtangan. Sa mga salakyanan sa pasahero, ang pagpino sa suspensyon imposible sa mga mekaniko lamang, mao nga ang sistema kanunay nga kontrolado sa elektroniko kauban ang mga adjustable shock absorbers. Ang ingon nga sistema nahibal-an sa daghang mga motorista sa ngalan nga "adaptive suspension".

Gawas sa kasaysayan

Ang pneumatic cushion gipatuman ni William Humphreys niadtong 1901. Bisan kung kini nga aparato adunay daghang mga bentaha, wala dayon kini namatikdan, ug dayon sa militar. Ang rason mao nga ang pag-instalar sa usa ka air bag sa usa ka trak naghatag niini og dugang nga mga bentaha, pananglitan, ang maong sakyanan mahimong makarga nga mas bug-at, ug ang dugang nga ground clearance nagdugang sa kapabilidad sa off-road sa mga sakyanan.

Sa mga sibilyan nga mga sakyanan, ang air suspension gipaila lamang sa 30s sa miaging siglo. Kini nga sistema gi-install sa Stout Scarab nga modelo. Ang transportasyon nasangkapan sa upat ka Fairstone air bellows. Niana nga sistema, ang compressor gipadagan sa usa ka belt drive nga konektado sa power unit. Ang sakyanan migamit sa upat ka sirkito nga sistema, nga giisip gihapon nga labing malampuson nga solusyon.

Ang ubang mga kompanya misulay sa pagpino sa sistema sa suspensyon sa hangin. Daghan na ang nahimo sa Air Lift. Nalambigit kini sa pagpaila sa air suspension sa kalibutan sa motorsport. Kini nga sistema gigamit sa mga sakyanan sa mga American bootleggers (illegal carriers of moonshine atol sa Prohibition). Sa sinugdan, lain-laing mga kausaban sa ilang mga sakyanan gigamit sa pag-ikyas sa kapolisan. Sa paglabay sa panahon, ang mga drayber nagsugod sa paghan-ay sa mga lumba sa ilang kaugalingon. Sa ingon nahimugso ang lumba nga karon gitawag nga NASCAR (kompetisyon sa pumped stock nga mga sakyanan).

Ang usa ka bahin sa kini nga suspensyon mao nga ang mga unlan gi-install sa sulod sa mga tubod. Gigamit kini hangtod sa 1960s. Ang unang mga outrigger system kay dili maayo nga giplano, hinungdan nga napakyas ang maong proyekto. Bisan pa, ang pipila ka mga awto nasangkapan sa ingon nga suspensyon nga naa na sa pabrika.

Tungod kay ang suspension sa hangin popular kaayo sa mga sports car, ang dagkong mga automaker naghatag ug pagtagad niini nga teknolohiya. Busa, niadtong 1957, mitungha ang Cadillac Eldorado Brougham. Ang sakyanan nakadawat sa usa ka bug-os nga four-circuit air suspension nga adunay abilidad sa pag-adjust sa pressure sa matag indibidwal nga unlan. Sa parehas nga oras, kini nga sistema nagsugod nga gigamit ni Buick ug Ambassador.

Taliwala sa mga European automaker, ang Citroen angayan nga manguna sa paggamit sa air suspension. Ang hinungdan mao nga ang mga inhenyero sa brand nagpaila sa mga bag-ong kalamboan nga naghimo sa mga modelo sa awto nga adunay kini nga sistema nga popular (ang uban kanila gipabilhan gihapon sa mga kolektor).

Niadtong mga tuiga, gidawat nga ang usa ka awto dili komportable ug adunay gamit nga advanced air suspension. Gibuak sa Citroen kini nga stereotype sa pagpagawas sa iconic nga DS 19.

Ang sakyanan migamit ug innovative hydropneumatic suspension. Ang wala pa nakit-an nga kahupayan gihatag pinaagi sa pagpaubos sa presyur sa mga gas chamber sa mga silindro. Aron ang awto mahimong makontrol kutob sa mahimo sa taas nga tulin, igo na nga madugangan ang presyur sa mga silindro, nga naghimo sa suspensyon nga matig-a. Ug bisan kung gigamit ang nitroheno sa kana nga sistema, ug ang lebel sa kaharuhay gi-assign sa hydraulic nga bahin sa sistema, giklasipikar gihapon kini ingon usa ka pneumatic system.

Dugang pa sa Pranses nga tiggama, ang German nga kompanya nga Borgward nalangkit sa pagpalambo ug pagpatuman sa air suspension. Nagsunod usab ang Mercedes-Benz. Sa pagkakaron, imposible ang paghimo sa usa ka budget nga sakyanan nga adunay air suspension, tungod kay ang sistema mismo mahal kaayo sa paghimo, pag-ayo ug pagmentinar. Sama sa unang mga adlaw niini nga teknolohiya, karon ang air suspension kay haom lang sa mga premium nga sakyanan.

Giunsa molihok ang Suspension sa Air

Ang trabaho sa suspensyon sa hangin nagsugod sa pagkab-ot sa duha ka mga katuyoan:

1. Sa usa ka gihatag nga mode, kinahanglan ipadayon sa awto ang posisyon sa lawas nga adunay kalabotan sa nawong sa dalan. Kung napili ang setting sa sport, kung ingon gamay ra ang clearance, ug alang sa off-road nga pasundayag, sa sukwahi, ang labing kataas.
2. Agig dugang sa posisyon niini nga adunay kalabotan sa dalan, ang suspensyon sa hangin kinahanglan nga makahigop sa bisan unsang dili patas sa nawong sa dalan. Kung gipili sa drayber ang sporty mode sa pagmaneho, ang matag shock absorber mahimong ingon ka lisud kutob sa mahimo (hinungdanon nga ang dalan ingon ka patag kutob sa mahimo), ug kung ang off-road mode gitakda, kini hinay kutob sa mahimo. . Bisan pa, ang pneuma mismo dili nagbag-o sa pagkagahi sa mga shock absorber. Alang niini, adunay mga espesyal nga modelo sa mga elemento nga nag-umog (sa detalye bahin sa mga lahi sa shock absorbers nga gihulagway dinhi). Gitugotan ka lang sa sistema nga pneumatic nga itaas ang lawas sa awto hangtod sa labing taas nga gitugot nga gitas-on o ipaubus kini kutob sa mahimo.

Gisulayan sa matag tiggama nga molabaw ang kompetisyon pinaagi sa paghimo og gipaayo nga mga sistema. Mahimo nila nga lahi ang pagtawag sa ilang mga laraw, apan ang konsepto kung giunsa ang pagtrabaho sa mga aparato nagpabilin nga pareho. Dili igsapayan ang pagbag-o sa mga nagpalihok, ang matag sistema maghiusa sa mga mosunud nga elemento:

1. Elektronikong circuit. Ang elektroniko mas maayo nga naghatag maayo nga pag-tune sa operasyon sa mga actuator. Ang pipila ka mga awto nakakuha us aka klase nga sistema nga mahimo’g mapahiangay. Sa kini nga pagbag-o, daghang mga lainlaing mga sensor ang gi-install nga nagrekord sa operating mode sa motor, pagtuyok sa ligid, ang kahimtang sa kadaplinan sa dalan (alang niini, mahimong magamit ang usa ka sensor mga sistema sa panan-awon sa gabii o front camera) ug uban pang mga sistema sa salakyanan.
2. Mga mekanismo sa ehekutibo. Managlahi sila sa kadako, laraw ug prinsipyo sa operasyon, apan kanunay sila nagahatag usa ka mekanikal nga pagmaneho, tungod niini gipataas o gipaubus ang awto. Ang mga pneumatic mahimong hangin o haydroliko nga gimaneho. Sa bersyon sa hangin, usa ka compressor ang gi-install (o usa ka hydrocompressor sa usa ka sistema nga puno sa nagaandar nga likido), usa ka tigdawat (gi-compress nga hangin nga natipon niini), usa ka panghimara (gikuha ang kaumog gikan sa hangin aron ang sulud sa mga mekanismo dili taya ) ug usa ka pneumatic nga silindro sa matag ligid. Ang suspensyon sa haydroliko adunay parehas nga laraw, gawas ang pagkagahi ug clearance sa yuta dili makontrol sa hangin, apan pinaagi sa usa ka likido nga gigamit nga gibomba sa sirado nga sirkito, sama sa sistema sa pagpreno.
3. Ang sistema sa pagpugong. Sa matag awto nga adunay ingon nga suspensyon, usa ka espesyal nga regulator ang gibutang sa control panel, nga nagpalihok sa katugbang nga algorithm sa electronics.

Gawas sa mga sistema sa pabrika, adunay labi ka yano nga mga pagbag-o alang sa pag-ayo sa amateur. Kini nga tipo gikontrol sa usa ka hilit nga kontrol nga gi-install sa kompartamento sa pasahero. Sa tabang sa regulator, gibag-o sa drayber ang clearance sa yuta sa sakyanan. Kung ang aparato gipaandar sa compressor, ang hangin gibomba ngadto sa pneumatic accumulator, nga nagmugna sa gikinahanglan nga presyur.

Ang pagbag-o naghatag usa ra ka manwal mode alang sa pag-ayo sa clearance. Mahimo ra nga mapalihok sa drayber ang usa ka piho nga electric Valve (o grupo sa mga balbula). Sa kini nga kaso, ang suspensyon sa hangin gipataas o gipaubos sa gitinguha nga gitas-on.

Ang bersyon sa pabrika sa mga suspensyon sa pneumatic mahimong adunay usa ka awtomatikong prinsipyo sa operasyon. Sa ingon nga mga sistema, kinahanglan nga naa ang usa ka elektronik nga yunit sa pagkontrol. Nagtrabaho ang automation gamit ang mga signal gikan sa mga sensor alang sa mga ligid, motor, posisyon sa lawas ug uban pa nga mga sistema, ug giayo ang gitas-on sa awto mismo.

Ngano nga Nag-instalar sa Suspension sa Air

Kasagaran, usa ka yano nga air bag ang gibutang sa likod nga asembliya sa suspensyon sa sakyanan. Kini nga pagbag-o makita sa kadaghanan crossovers и Mga SUV... Ang nagsalig nga tipo sa pagkasuspinde adunay gamay nga epekto gikan sa usa ka modernisasyon, tungod kay bisan adunay taas nga clearance sa yuta sa mga iregularidad, ang miyembro sa krus magpabilin ra usab sa mga iregularidad o babag.

Tungod niini nga hinungdan, ang likud nga mga busay sa hangin gigamit kauban ang usa ka independente nga disenyo nga multi-link, sama sa bag-ong Land Rover Defender. Usa ka test drive sa ikaduhang henerasyon sa kini nga hingpit nga SUV dinhi.

Kini ang mga hinungdan ngano nga gihimong moderno sa pipila ka mga motorista ang bahin sa suspensyon sa chassis sa awto.

Pagkasibo

Kung gikarga ang awto (ang tanan nga mga lingkuranan giokupar sa kabin o puno ang lawas), sa usa ka klasiko nga awto ang mga tuburan gi-compress sa ilalum sa gibug-aton sa dugang nga karga. Kung ang sakyanan mobiyahe sa dili patas nga yuta, mahimo kini makaabut sa ilawom sa mga naggawas nga mga babag. Mahimo kini usa ka bato, usa ka bugon, ngilit sa lungag, o usa ka track (pananglitan, sa usa ka hugaw nga dalan sa tingtugnaw).

Ang adjustable ground clearance magtugot sa motorista nga malampasan ang mga babag sa dalan nga ingon wala siya karga. Ang pag-ayo sa gitas-on sa awto mahitabo dili sa pila ka semana nga pagbag-o sa chassis, apan sa usa ka minuto.

Gitugotan ka sa awtomatikong pagpahunong sa hangin nga mas tukma nga ayuhon nimo ang posisyon sa awto, depende sa gusto sa tag-iya sa awto. Sa parehas nga oras, dili kinahanglan nga buhaton ang mga komplikado nga pag-ayo sa istraktura sa awto.

Pagdumala

Gawas sa pag-ayos sa clearance sa gipili nga mode, ang sistema nga labing kabayran nagbayad bisan sa gamay nga anggulo sa pagkiling sa awto nga tulin (sa mga mahalon nga modelo). Aron masiguro nga ang tanan nga mga ligid sa bending adunay labing taas nga pagkupot sa nawong sa dalan, pinauyon sa mga signal gikan sa mga sensor sa posisyon sa lawas, ang control unit makahatag usa ka mando sa solenoid valves sa matag usa sa mga ligid.

Sa pagsulud sa usa ka pagliko sa usa ka sirkito, ang presyur nagdugang, tungod niini ang makina gamay nga pagtaas sa axis sa sulud nga pagtuyok sa radius. Gipasayon ​​niini alang sa drayber ang pagpadagan sa awto, nga nagdugang sa kahilwasan sa trapiko. Kung nahuman ang maniobra, gipagawas ang hangin gikan sa load nga circuit, ug gipahinabo sa awtomatiko ang posisyon sa lawas sa awto.

Sa naandan nga mga salakyanan, kini nga paglihok gipatuman sa lateral stabilizer. Sa mga modelo sa badyet, ang kini nga bahin gi-install sa drive axle, apan sa labi ka mahal nga bahin, gigamit ang duha nga transverse ug bisan ang longhitudinal stabilizers.

Ang spring sa hangin adunay us aka mapuslanon nga kabtangan. Ang pagkagahi sa recoil nga direkta nga nagsalig sa ratio sa compression. Sa mga mahal nga sistema, posible nga magamit ang mga busay sa hangin, nga makababag sa salakyanan sa awto samtang nagdrayb sa mga bunggo. Sa kini nga kaso, ang elemento nga mekanikal gikontrol alang sa pareho nga pagpugong ug tensiyon.

Tungod kay ang adaptive suspensyon dili makahimo sa paglihok nga independente, kini adunay kaugalingon nga elektronik nga yunit sa pagkontrol. Ang pagbag-o sa imong kaugalingon nga awto sa kini nga kaso adunay kalabutan sa daghang gasto sa materyal.

Dugang pa, dili tanan nga mekaniko ang makasabut sa operasyon sa sistema, tungod kay dugang sa mga elemento nga mekanikal, adunay kini sulud nga daghang mga elektronik nga aparato. Kinahanglan nga tama sila nga konektado sa control unit aron ang aparato husto nga nagrekord sa mga signal gikan sa tanan nga sensor.

Labing kaayo nga paghimo

Pagpili usa ka bag-ong awto, gisusi sa matag motorista ang pagdumala ug ang kantidad sa clearance sa yuta sa gisugyot nga pagpalit. Ang presensya sa suspensyon sa hangin nagtugot sa tag-iya sa ingon nga awto, nga wala’y dugang nga interbensyon sa laraw sa awto, aron mabag-o ang kini nga mga parameter depende sa kondisyon sa operasyon.

Sa pag-ayo sa chassis, ang drayber mahimo nga mag-focus sa pagdumala, o mahimo’g himuon ang awto nga komportable kutob sa mahimo. Posible usab nga makab-ot ang usa ka tunga nga yuta taliwala sa kini nga mga parameter.

Kung ang imong awto adunay gamit nga kusug nga powertrain, apan ang tibuuk nga potensyal niini dili magamit sa mga publiko nga dalan, mahimo nimo nga ayohon ang suspensyon aron sa normal nga operasyon ang awto ingon humok ug komportable kutob sa mahimo. Apan sa higayon nga makaabut ang drayber sa racetrack, mahimo nimo nga i-aktibo ang sport mode pinaagi sa pagbag-o usab sa mga setting sa suspensyon.

Dagway sa sakyanan

Bisan kung ang mga tiggama nagtanyag mga bag-ong modelo sa awto nga adunay na low ground clearance, ang ingon nga mga salakyanan dili epektibo sa daghang mga rehiyon. Tungod niini nga hinungdan, ang mga labing ubus nga mga modelo nag-okupar ra sa usa ka gamay nga lugar sa merkado sa awto sa kalibutan. Sama sa alang sa pag-tune, sa direksyon stens awtoang kataas sa makina hinungdanon kaayo.

Kasagaran, ang mga nagpaubus nga kaugalingon nga mga awto nakuha ingon usa ka sangputanan sa pagbag-o sa chassis, tungod niini nawala ang ka praktikal sa pagdala. Karon adunay pipila ka mga tawo nga andam nga mamuhunan daghan sa usa ka linain nga awto, nga gilaraw lamang aron ipakita sa us aka awtomatikong pasundayag, ug ang nahabilin nga oras nagtipig lang og abug sa garahe.

Gitugotan ka sa suspensyon sa hangin nga maminusan ang transportasyon kutob sa mahimo, apan ipataas kini kung kinahanglan. Kasagaran, sa mga entrada sa usa ka gasolinahan o usa ka overpass, ang mga gagmay nga awto nag-antus sa katinuud nga dili nila malampasan ang gamay nga bakilid sa dalan. Ang mapaigoigo nga laraw nagtugot sa drayber nga himuon nga talagsaon ang awto nga dili ikompromiso ang praktikalidad niini.

Pagkarga sa sakyanan

Ang laing hinungdan nga bahin sa suspensyon sa hangin mao nga kini gihimo nga labing kadali sa pag-load / pag-unload sa makina. Ang pipila nga mga tag-iya sa SUV nga adunay variable ground clearance nagpasalamat sa kini nga kapilian.

Aron mabuntog ang mga kondisyon nga wala’y dalan, kadaghanan sa mga dagko’g kadako nga mga salakyanan makadawat dagku nga mga ligid, nga labi nga naglisud alang sa usa ka motorista nga adunay usa ka mubo nga gitas-on nga magbutang og karga sa punoan. Sa kini nga kaso, ang makina mahimo nga ipaubus gamay. Sa susama, mahimo nimo gamiton kini nga sistema sa usa ka tow truck. Sa panahon sa pagkarga, ang gitas-on sa lawas mahimong dyutay, ug sa panahon sa transportasyon, ang tag-iya sa tow truck nagtaas sa salakyanan sa taas nga komportable sa pagmaneho.

Unsa nga paagi sa pag-instalar sa hangin suspension sa imong kaugalingon nga mga kamot?

Kung gipalit ang tibuuk nga air suspension kit, ang tiggama naghatag detalyado nga mga panudlo sa pag-install kauban ang tanan nga mga sangkap. Lakip usab sa kadaghanan sa mga kit mao ang usa ka repair kit.

Kini usa ka hinungdanon kaayo nga hinungdan diin ang takos nga pag-instalar sa sistema nagdepende. Ikasubo, sa diha nga ang pag-instalar sa mga komplikadong mekanismo ug nagkalain-laing mga sistema, bisan ingon ka komplikado sa suspension sa hangin, daghang mga motorista ang modangop sa mga instruksyon kung adunay usa ka butang nga nabuak o ang sistema wala magtrabaho sa husto.

Aron mapugngan ang dili makabasa nga pag-instalar, nga mahimong hinungdan nga mapakyas ang pipila ka mga bahin, ang pipila ka mga kompanya nagpasidaan nga kung dili sundon ang mga panudlo sa pag-install, ang sistema ma-void. Ug adunay mga tawo nga naggamit sa psychological nga mga teknik. Pananglitan, ang kompanya lamang ang nag-imprenta sa label sa pasidaan nga "Ayaw ablihi!" sa pakete sa mga sangkap sa sistema. Ingon nga gipanamkon sa mga tigpamaligya, kini nga pasidaan nag-awhag sa mga pumapalit nga una nga ablihan ang mga panudlo, kung aron mahibal-an kung ngano nga dili ablihan ang packaging. Ug ang kompanya sa Ride Tech nag-imprenta niini nga inskripsiyon sa mga instruksyon mismo, nagsalig sa kamatuoran nga "ang gidili nga prutas kanunay nga tam-is" ug ang pumapalit mag-abli sa pakete nga adunay pagdili una.

Bisan unsa pa ka komplikado ang sistema, mahimo nimo kini i-install sa imong kaugalingon, tungod kay bisan sa labing kaayo nga sentro sa serbisyo o studio, ang mga tawo naghimo niini nga trabaho. Busa, posible alang sa usa ka motorista. Ang panguna nga butang mao ang pagsunod sa mga panudlo sa tiggama. Dugang pa, kinahanglan nga masabtan sa installer kung giunsa ang sistema kinahanglan molihok.

Depende sa tipo ug pagkakomplikado sa sistema, mahimo’g 12-15 ka oras ang pag-install (para sa mga sangkap sa suspensyon nga adunay mga cushions) + 10 ka oras aron ma-install ang compressor ug ang mga sangkap niini + 5-6 ka oras alang sa sistema sa equalization, kung naa niini. sistema. Apan nagdepende kini sa kahanas sa motorista sa pagtrabaho gamit ang mga himan ug kahibalo sa teknikal nga bahin sa awto. Kung imong i-install ang air suspension sa imong kaugalingon, kini makadaginot sa salapi (ang gasto sa pag-install hapit usa ka quarter sa presyo sa kit).

Aron ang sistema molihok sa husto, ang paggamit sa mga materyales sa pagbugkos dili mahimong pasagdan. Ang mga linya sa hangin kanunay nga motulo kung dili nimo gamiton ang sealing tape sa mga koneksyon. Kinahanglan usab nga ihimulag ang linya gikan sa mga epekto sa mekanikal nga kadaot ug pagkaladlad sa taas nga temperatura. Ang katapusan nga yugto mao ang husto nga pag-configure sa sistema.

Paglaraw sa hangin nga lobo

Ang kompanya sa North American nga Firestone nakigbahin sa paghimo og mga de-kalidad nga pneumatic bellows. Ang mga produkto niini kanunay nga gigamit sa mga naghimo og trak. Kung adunay kondisyon nga pagklasipikar sa kini nga mga produkto, ana adunay tulo nga lahi niini:

• Doble. Kini nga pagbag-o gipahiangay alang sa dili maayo nga mga nawong sa dalan. Sa gawas, kini ingon usa ka cheeseburger. Kini nga unlan adunay usa ka mubo nga stroke. Mahimo kini gamiton sa atubangan sa suspensyon. Sa kini nga bahin, ang shock absorber makit-an nga hapit sa punto sa labing kadaghan nga karga.
• Conical. Ang kini nga mga pagbag-o dili gitaod sama sa mga shock shock sa atubangan, bisan kung adunay mas taas nga pagbiyahe. Ang ilang trabaho adunay usa ka linear nga prinsipyo, ug mas daghan ang ilang nakalahutay nga mga karga kaysa kaniadto.
• Roller. Ang mga air bellows kini usab mas gamay kaysa sa doble nga mga unan (sila adunay usa ka manipis, taas nga bombilya). Ang ilang operasyon hapit managsama sa miaging pagbag-o, busa, ang mga parehas nga air shock absorber usab ang gibutang sa likud nga bahin sa bogie sa awto.

Ania ang usa ka drowing sa labing naandan nga diagram sa koneksyon sa suspensyon sa hangin:

A) compressor; B) sukod sa presyur; C) desiccant; D) tigdawat; E) air bag; F) sulud nga balbula; G) balbula sa outlet; H) ekstrang balbula.

Hunahunaa kung giunsa ang paghan-ay sa air spring.

Mga kompresyon

Aron mahimo sa spring spring ang pagbag-o sa gitas-on niini, kinahanglan nga kini konektado sa usa ka gawas nga gigikanan sa hangin. Imposible nga makahimo usa ka presyur sa sistema kausa, ug ang makina ipahiangay sa lainlaing mga kondisyon sa operasyon (ang gidaghanon sa mga pasahero, ang gibug-aton sa kargamento, ang estado sa agianan sa dalan, ug uban pa).

Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan i-install ang mga pneumatic compressor sa sakyanan mismo. Gitugotan ka nga magbag-o sa mga kinaiya sa awto nga naa ra sa dalan, ug sa pila ka mga modelo bisan samtang nagmaneho.

Ang sistema sa pneumatic maglangkob sa labing menos usa ka compressor, usa ka tigdawat (usa ka sudlanan diin natipon ang hangin) ug usa ka sistema sa pagkontrol (pagaisipon namon ang ilang pagbag-o sa ulahi). Ang usa ka mabuhi ug labing yano nga pagbag-o sa ekonomiya mao ang pagkonektar sa usa ka compressor ug usa ka 7.5-litro nga tigdawat. Bisan pa, ang ingon nga pag-instalar magbayaw sa awto sa usa ka minuto.

Kung adunay panginahanglan alang sa suspensyon aron maitaas ang awto sa usa lang ka segundo, unya labing menos duha ka compressor nga adunay kapasidad nga 330 kg / square inch ug labing menos duha ka mga receiver nga adunay volume nga 19 ka litro ang kinahanglan. Gikinahanglan usab ang pagbutang sa industriya nga mga balbula sa pneumatic ug linya sa niyumatik nga 31-44 pulgada.

Ang kaayohan sa ingon nga sistema mao nga ang awto mobangon dayon pagkahuman sa pagpadayon sa buton. Bisan pa, adunay usab usa ka hinungdanon nga kakulangan. Ang kini nga laraw wala magtugot sa pino nga pag-tune - ang awto taas kaayo o dili igo.

Mga linya sa pneumatic

Ang usa ka hinungdan nga bahin sa tanan nga mga sistema sa suspensyon sa hangin usa ka plastik nga linya sa hangin nga gilaraw alang sa mga trak. Kini usa ka linya sa taas nga presyur nga nagpaposible nga makonektar ang tanan nga mga sangkap sa sistema. Ang kini nga mga pagbag-o makahimo sa pagpugong sa mga pagpamugos gikan sa 75-150 psi (psi).

Kung ang usa ka labi ka episyente nga sistema sa pneumatic ang gi-install, alang sa labi ka dako nga pagsalig, imbis nga usa ka linya nga plastik, mahimo nimong gamiton ang usa ka metal analogue (gigamit kini sa mga sistema sa preno). Ang sagad nga mga flare nut ug adaptor mahimong magamit aron makonektar ang tanan nga mga sangkap. Ang mga sangkap sa sistema sa ilang kaugalingon konektado sa punoan nga linya gamit ang nabalhin nga hose sa taas nga presyon.

Pagsuspenso sa atubangan

Ang una nga pag-uswag sa mga sistema sa niyumatik nakadawat mga mekanismo diin posible nga mabalhin gamay ang front shock absorber. Ang hinungdan mao nga ang spring sa hangin wala’y lugar alang sa shock absorber, sama sa MacPherson strut (naa kini sulod sa tubod).

Ang kit sa suspensyon sa hangin alang sa atubang nga suspensyon adunay mga espesyal nga braket nga mahimong magamit aron mapun-an ang shock nga wala gisakripisyo ang paghimo. Bisan pa, kung ang usa ka gamay nga awto adunay dili standard nga dagko nga mga rim (ang ingon nga pag-tune popular karon) nga adunay mga ligid nga low-profile, imposible ang paggamit sa suspensyon sa hangin sa pipila nga mga kaso. Alang sa mga detalye kung unsaon pagpili mga ligid sa low profile, kitaa gilain.

Ang mga bag-o nga mga kalamboan nag-uban sa integrated air shock absorbers nga nagpuli sa klasiko nga strut. Kini nga pagbag-o labi ka mahal, apan ang ingon nga mga mekanismo labi ka dali nga ma-install.

Sa wala pa paghukum sa kini nga pagbag-o, angay nga hunahunaon nga sa pipila nga chassis dili kini labi ka epektibo kung itandi sa mga sistema diin managlahi ang air spring ug shock absorber. Usahay, nga adunay usa ka pagkunhod sa clearance tungod sa disenyo sa chassis, ang ligid mikapyot sa liner nga arko sa ligid samtang nagmaneho. Sa kini nga kaso, gikinahanglan ang labi ka higpit nga shock absorber.

Tungod niini nga hinungdan, alang sa mga nag-una hatagan importansya ang labing kadaghan nga kahupayan, ug dili ra usa ka biswal nga pagbag-o sa ilang pagdala, mas maayo nga magpabilin sa usa ka lahi nga sistema.

Pagsuspenso sa likud

Sa likud nga bahin sa bogie, ang pag-instalar sa sistema sa niyumatik nagsalig sa klase sa suspensyon sa awto. Kung adunay mga racks nga lahi sa MacPherson, ug ang disenyo daghang link, nan dili lisud ang pag-install sa mga silindro sa suporta sa stock. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang pagpangita sa husto nga pagbag-o. Apan kung gigamit ang usa ka hiniusa nga pagbag-o (ang shock absorber ug ang silindro gihiusa sa usa ka module), mahimong kinahanglanon aron mabalhin ang istruktura sa suspensyon sa awto.

Kung adunay usa ka suspensyon nga dahon sa tingpamulak sa likud nga ehe sa awto, nan ang mga pneumatic mahimong ma-install sa duha ka paagi. Sa wala pa ibag-o ang suspensyon, palihug hinumdomi nga ang tanan nga mga bukal sa dahon dili mahimong bungkagon. Ang hinungdan mao nga ang kini nga mga elemento, dugang sa epekto sa tuburan, gipalig-on ang likod nga ehe. Kung imong hingpit nga tangtangon ang tanan nga mga tubod, kinahanglan nimo nga magbutang usa ka sistema sa lever, ug kini usa ka seryoso nga pagpanghilabot sa disenyo sa awto, nga nanginahanglan daghang kasinatian sa engineering.

Mao nga, ang una nga paagi sa pag-instalar sa air bellows sa usa ka suspensyon sa tingpamulak. Gibilin namon ang pipila ka mga sheet sa matag kilid aron magpadayon sila sa paghimo sa pagpaandar sa pagpalig-on sa axis. Imbis nga gikuha ang mga habol (taliwala sa lawas ug mga tubod), usa ka air bag ang gibutang.

Ang ikaduha nga pamaagi labi ka mahal. Kasagaran gigamit kini sa mga tag-iya sa awto nga gusto mapadako ang "pagbomba" sa pagkasuspenso sa awto. Ang tanan nga mga tubod gikuha ug usa ka 4-point nga istraktura sa airbag ang gi-install sa matag kilid sa baylo. Alang sa modernisasyon nga kini, daghang mga taggama ang nakaghimo na mga espesyal nga kit sa mga fastener nga nagtugot kanimo nga mag-instalar og mga pneumatic nga adunay gamay nga welding.

Duha ka klase nga levers ang gitanyag alang sa 4-point retrofit:

• Triangular. Ang kini nga mga bahin gigamit sa mga de-pasaheroang awto alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.
• Parallel. Ang ingon nga mga elemento gigamit sa mga trak. Kung ang usa ka de pasaheroan nga awto gigamit alang sa drag racing (ang mga dagway sa kini nga mga kompetisyon gihulagway dinhi) o uban pang mga lahi sa awtomatikong mga kompetisyon, gigamit ang parehas nga lahi sa levers.

Mga pneumocylinder

Kini nga mga elemento karon ginama sa goma o high-strength polyurethane. Kini nga materyal adunay dako nga elasticity ug kalig-on, nga nagsiguro sa kahugot sa sistema. Usab, kini nga mga materyales dili makasugakod sa dili maayo nga kahimtang sa panahon, mekanikal nga stress samtang nagmaneho (balas, hugaw ug mga bato naigo sa tanan nga mga bahin nga nahimutang sa ilawom sa ilawom sa awto), mga pagkurog ug mga kemikal nga nagsabwag sa dalan sa tingtugnaw.

Ang mga pumapalit sa mga sistema sa pneumatic gitanyag tulo ka klase sa mga silindro:

• Doble. Sa ilang porma, ang maong mga silindro susama sa usa ka hourglass. Kung itandi sa ubang mga analogue, kini nga matang sa mga silindro adunay dako nga pinahigda nga pagka-flexible;
• Conical. Sila adunay parehas nga mga kabtangan sa ubang mga tubod sa hangin. Ang ilang porma lamang ang nagtugot kanimo sa pag-instalar sa maong mga elemento sa limitado nga luna. Ang disbentaha niini nga matang mao ang gamay nga sakup sa pag-adjust sa gitas-on sa pagsakay sa sakyanan;
• Roller. Kini nga mga air bellow gidisenyo alang sa paggamit sa mga espesyal nga kondisyon. Ang ingon nga mga silindro gipili kung nag-instalar sa usa ka piho nga disenyo sa suspensyon ug ang panginahanglan sa pag-adjust sa usa ka piho nga parameter sa gitas-on sa awto. Kung nagpalit usa ka kit, ipakita sa tiggama kung unsang mga klase sa mga silindro ang girekomenda nga gamiton sa usa ka partikular nga kaso.

Mga balbula sa solenoid ug mga linya sa pneumatic

Aron molihok ang suspension sa hangin, dugang sa mga silindro, ang sistema kinahanglan adunay mga linya sa pneumatic ug mga mekanismo sa pag-lock (mga balbula), tungod kay ang mga unlan nagtaas ug nagkupot sa gibug-aton sa awto tungod sa hangin nga gibomba niini.

Ang mga linya sa pneumatic usa ka sistema sa mga tubo nga adunay taas nga presyur nga gibutang sa ilawom sa ilawom sa awto. Bisan kung sa kini nga bahin sa awto ang linya nahayag sa mga agresibo nga epekto sa mga reagents ug kaumog, dili kini mabutang sa kompartamento sa pasahero, tungod kay kung adunay usa ka depressurization, dili kinahanglan nga hingpit nga i-disassemble ang tibuuk nga kompartamento sa pasahero alang sa pag-ayo.

Ang labing kasaligan nga haywey gihimo sa non-ferrous nga mga metal, apan adunay usab mga pagbag-o nga gihimo sa polyurethane ug goma.

Ang mga balbula gikinahanglan alang sa pagbomba ug pagpugong sa presyur sa hangin sa usa ka piho nga bahin sa linya. Kini ang mga yawe nga elemento nga nagkontrol sa tibuuk nga sistema sa pneumatic. Ang unang air suspension nakadawat og double-circuit type. Ang disbentaha sa maong mga sistema mao ang libre nga paglihok sa hangin gikan sa compressor ngadto sa mga silindro ug vice versa. Sa pagsulod sa usa ka turno, tungod sa pag-apod-apod sa gibug-aton sa sakyanan sa maong mga sistema, ang hangin gikan sa loaded cylinders gipislit ngadto sa usa ka dili kaayo loaded nga sirkito, nga sa hilabihan gayud nagdugang sa roll sa sakyanan.

Ang modernong mga sistema sa pneumatic nasangkapan sa daghang mga balbula nga nagpadayon sa presyur sa usa ka partikular nga yunit sa suspensyon. Tungod niini, ang ingon nga suspensyon makahimo sa pagkompetensya sa mga analogue nga adunay mga elemento sa damper sa tingpamulak. Alang sa mas tukma nga pagkontrol sa sistema, gigamit ang mga solenoid valve, nga gi-trigger sa mga signal gikan sa control module.

Module sa pagkontrol

Kini ang kasingkasing sa suspension sa hangin. Sa merkado sa mga sistema sa awto, makit-an nimo ang labi ka yano nga mga module, nga girepresentahan sa usa ka yano nga switch sa elektroniko. Kung gusto, makit-an nimo ang usa ka labi ka mahal nga kapilian, nga nasangkapan sa usa ka microprocessor nga adunay software nga na-install niini.

Ang ingon nga control module nag-monitor sa mga signal gikan sa lainlaing mga sensor sa sistema ug gibag-o ang presyur sa mga sirkito pinaagi sa pag-abli / pagsira sa mga balbula ug pag-on / off sa compressor. Aron ang mga elektroniko dili magkasumpaki sa software sa on-board nga kompyuter o sa sentral nga kontrol nga yunit, kini independente sa ubang mga sistema.

Tigdawat

Ang receiver maoy usa ka sudlanan diin ang hangin gibomba. Tungod sa kini nga elemento, ang presyur sa hangin gipadayon sa tibuuk nga linya ug, kung kinahanglan, kini nga reserba gigamit aron ang compressor dili mag-on kanunay.

Bisan kung ang sistema mahimo nga hingpit nga molihok nga gawasnon nga wala’y tigdawat, ang presensya niini gitinguha aron makunhuran ang pagkarga sa compressor. Salamat sa pag-instalar niini, ang compressor dili kaayo magtrabaho kanunay, nga makadugang sa kinabuhi sa pagtrabaho niini. Ang supercharger mo-on lamang human ang pressure sa receiver moubos sa usa ka piho nga kantidad.

Mga lahi sa gidaghanon sa mga kontorno

Gawas sa mga dagway sa disenyo ug gahum sa mga actuator, adunay duha nga bersyon sa circuit ug upat ka circuit sa tanan nga lahi sa suspensyon sa niyumatik. Ang una nga pagbag-o gigamit sa mga mainit nga sungkod sa ikaduhang katunga sa katuigang 1990.

1) Single-circuit; 2) Doble-circuit; 3) Upat nga circuit

Hunahunaon naton ang pila sa mga dagway sa kini nga mga sistema.

Doble-circuit

Sa kini nga kaso, ang duha nga hangin nga hangin, nga gitaod sa parehas nga ehe, magkonektar. Bahin sa pag-instalar, ang ingon nga sistema mas dali nga ma-install. Igo na ang pagbutang usa ka balbula sa usa ka ehe.

Sa parehas nga oras, kini nga pagbag-o adunay hinungdan nga kakulangan. Sa diha nga ang awto mosulod sa usa ka pagtuyok sa tulin, ang hangin gikan sa gikarga nga silindro mibalhin sa lungag sa usa nga dili kaayo gikarga, tungod niini, imbis nga mapalig-on ang awto, labi na nga nag-ikid ang lawas. Sa mga gaan nga salakyanan, kini nga problema masulbad pinaagi sa pagbutang us aka transverse stabilizer nga labi ka higpit.

Upat ka sirkito

Tungod sa hinungdanon nga mga kakulangan sa miaging sistema sa niyumatik, usa ka bersyon nga upat ka circuit ang gi-install sa mga modernong awto. Ang pormula sa koneksyon adunay independente nga pagpugong sa matag pagbagtok. Tungod niini, ang matag unlan nagsalig sa usa ka indibidwal nga balbula.

Ang kini nga pagbag-o susama sa sistema sa bayad sa rolyo alang sa mga awto nga gipaangay sa track racing. Naghatag kini usa ka mas tukma nga pag-ayos sa clearance sa yuta depende sa posisyon sa lawas sa awto nga adunay kalabotan sa agianan.

Mga sistema sa pagpugong

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang usa ka sistema nga upat ka buok ang paganahon sa elektroniko. Kini ra ang kapilian sa pagpugong nga nagtugot kanimo nga bag-ohon ang kahimtang sa suspensyon sa usa ka gamay nga sakup. Tinuod, kini nga sistema labi ka lisud nga i-install (kinahanglan nimo nga tama nga ikonektar ang tanan nga gikinahanglan nga sensor sa control unit), ug labi nga nagkantidad kini.

Ingon usa ka kapilian sa badyet, ang tag-iya sa awto mahimong mag-install usa ka manwal nga sistema. Ang kini nga kapilian mahimo’g magamit pareho sa us aka two-circuit ug sa us aka sistema nga upat ka circuit. Sa kini nga kaso, usa ka gauge sa presyur ug usa ka pindutan sa pagkontrol ang gibutang sa center console aron ma-monitor ang presyur sa linya.

Ang usa ka mahal apan labi ka episyente nga kapilian mao ang pagbutang us aka elektronik nga regulator. Ang kini nga sistema naggamit mga solenoid valve nga kontrolado sa elektronik. Ang ingon nga pagbag-o maglangkob sa usa ka control unit, usa ka hugpong sa sensor nga gikinahanglan aron mahibal-an ang posisyon sa awto ug ang lebel sa inflation sa silindro.

Ang mga bag-o nga mga pag-uswag mahimo nga adunay gamit nga daghang mga sistema sa pagkontrol. Atong tan-awon kung giunsa ang matag usa kanila molihok.

Sistema sa pagkontrol sa pagsukod sa presyur

Sa teyorya, gitino sa kini nga sistema ang posisyon sa spring sa hangin (ang electronics nag-adjust sa kini nga parameter aron mahibal-an ang kantidad sa clearance). Ang mga sensor sa presyur sa sistema nagpadala mga signal sa control unit, gitugotan ang electronics nga mahibal-an ang gitas-on sa pagsakay. Apan ang ingon nga sistema sa pagkontrol adunay hinungdan nga kakulangan.

Kung ang awto gikarga og maayo (adunay labing kadaghan nga mga pasahero sa kabin, ug adunay usa ka bug-at nga karga sa punoan), nan ang presyur sa highway siguradong molukso. Pinahiuyon sa mga sensor sa presyur, matino sa on-board computer nga ang awto gipataas sa labing taas nga gitas-on, apan sa tinuud mahimo kini nga sobra ka ubos.

Ang ingon nga sistema sa pagkontrol angay alang sa gaan nga mga salakyanan, diin ang mabug-at nga karga dili sagad nga ibalhin. Bisan ang pagpuno sa gasolina hangtod sa tibuuk nga tanke mahimo’g usab ang pagbag-o sa kontrol sa kataas sa pagsakay sa awto. Tungod niini nga hinungdan, ang pag-automate sayup nga magtakda sa clearance sa yuta.

Ingon usab, ang dako nga sayup sa kini nga klase nga aktibo nga sistema sa pagkontrol nagsalig sa mga maniobra nga gihimo sa salakyanan. Pananglitan, kung ang usa ka awto naghimo sa usa ka taas nga kanto, ang usa ka kilid sa suspensyon labi nga gikarga. Gihubad sa electronics ang kini nga pagbag-o ingon ang pagtaas sa usa ka kilid sa awto. Sa kinaiyanhon, ang algorithm sa pagpalig-on sa lawas gipalihok.

Sa kini nga kaso, ang gikarga nga bahin sa linya nagsugod sa pagkanaug, ug daghang hangin ang gibomba sa wala’y karga nga bahin. Tungod niini, nagtaas ang rolyo sa awto, ug kini mag-wobble kung magkorner. Ang sistema nga duha ka sirkito adunay parehas nga disbentaha.

Sistema sa pagkontrol nga nagkontrol sa clearance

Ang labi ka epektibo nga bahin sa daghang numero sa mga variable sa pag-load sa mga indibidwal nga silindro usa nga nakuha ang tinuud nga gilay-on gikan sa ilalom sa tawo hangtod sa nawong sa dalan. Wala iapil ang tanan nga mga sayup nga kinaiyahan sa miaging bersyon. Salamat sa presensya sa mga sensor nga nagtino sa tubag sa suspensyon sa usa ka pagtaas sa presyur sa mga piho nga mga sirkito, ang electronics nga mas tukma nga nagtakda sa clearance depende sa kahimtang sa dalan.

Bisan pa sa kini nga bentaha, ang ingon nga sistema sa pagkontrol usab adunay disbentaha. Alang sa igo nga pagdumala sa salakyanan, hinungdanon nga pareho ang pagkagahi sa suspensyon. Ang kalainan sa presyur taliwala sa lainlaing mga hangin nga hangin kinahanglan dili molapas sa 20 porsyento.

Apan kung ang mga electronics naningkamot nga ihanay ang awto kutob sa mahimo, sa pipila ka mga sitwasyon kini nga kalainan molapas sa kini nga parameter. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka bahin sa suspensyon ingon matig-a kutob sa mahimo, samtang ang usa hinay kaayo. Makadaot kini makaapekto sa pagdumala sa makina.

Mga hiniusa nga sistema

Aron mapapas ang mga sayup ug kakulangan sa parehas nga sistema sa pagkontrol, gihimo ang hiniusa nga mga sistema sa pagkontrol. Gisagol nila ang mga bentaha sa pareho nga usa nga nagkontrol sa presyur sa mga sirkito ug ang usa nga nagtino sa kantidad sa clearance. Salamat sa kini nga kombinasyon, agig dugang sa pagbantay sa posisyon sa mismong salakyanan, kini nga mga sistema usab nag-neutralize sa trabaho sa matag usa.

Ang usa ka parehas nga sistema sa pagkontrol gihimo sa Air Ride Tec. Ang pagbag-o gitawag nga Level Pro. Sa kini nga kaso, ang electronic control unit giprograma sa tulo nga mga paagi. Maximum, average ug labing ubos nga angay sa awto. Ang matag usa sa mga kini nga paagi nagtugot kanimo nga magamit ang awto sa lainlaing mga kondisyon sa operasyon, gikan sa mga pagsakay sa track hangtod sa off-road.

Ang hugpong sa mga pneumatic bellows ug solenoid valves naglihok parehas gikan sa mga awtomatiko ug manwal nga pamaagi. Kung moadto ang awto sa usa ka kusog nga pagbangga, dili kini mobangon nga kaugalingon aron madaog ang kini nga babag. Alang niini, ang electronics kinahanglan adunay daghang numero sa mga sensor nga mag-scan daan sa nawong sa dalan. Kini nga mga sistema mahal kaayo.

Mga nabag-o nga sistema

Ang mga sistema nga gilista sa taas giangay alang sa naandan nga mga awto sa dalan. Alang sa mga trak ug propesyonal nga mga awto nga pang-isport, adunay mga gibag-o nga sistema sa pagkontrol nga naghatag dali ug ensakto nga awto sa awto.

Sa praktikal nga bahin, mas maayo nga magbutang us aka espesyal nga gilaraw nga andam na nga kit sa usa ka SUV, pickup truck o kusgan nga mainit nga sungkod kaysa pagsulay sa paghimo sa imong kaugalingon nga suspensyon nga suspensyon. Gawas pa sa kamatuoran nga ang ingon nga pag-uswag magkinahanglan daghang oras, adunay usa ka taas nga kalagmitan nga ang mekaniko mahimo nga sayup nga naghimo sa mga kalkulasyon, ug ang pagsuspinde dili makasagubang sa mga karga.

Pagpili usa ka andam na nga kit, kinahanglan ra nga tan-awon sa tag-iya sa awto ang lista nga gihatag sa naghimo: kung ang kini nga produkto angay ba alang sa kini nga modelo sa awto o dili. Gikonsiderar ang gilay-on sa taliwala sa mga ligid ug wheel arch liner, ang kadako sa mga lutahan sa bola, ang kantidad sa variable axle catch ug uban pang mga parameter, pinasukad niini gitino sa awtomatiko kung unsang hangin ang kinahanglan nga ibomba sa mga silindro.

Mga gamit sa operasyon

Sama sa nahisgutan na, usa ka hinungdanon nga bahin sa suspension sa hangin, bisan unsa pa ang disenyo niini, mao ang taas nga gasto niini. Bisan kung ang mga modernong sistema kasaligan ug episyente, kung mapakyas sila, ang ilang pag-ayo nahimo nga usa ka tinuod nga labad sa ulo ug usa ka "itom nga lungag" sa pitaka.

Kung ang awto nasangkapan sa bukas nga mga airbag, girekomenda nga mogamit usa ka elevator nga mas kanunay sa panahon sa paghugas sa awto aron mahugasan pag-ayo ang hugaw ug balas sa ilawom sa mga cuffs. Kinahanglan usab nga hatagan pagtagad ang mga hose sa linya sa hangin - siguruha nga dili kini maguba. Kung mahitabo ang usa ka leak sa hangin, kinahanglan nga tangtangon kini sa labing madali, tungod kay ang kanunay nga pag-switch sa pagkunhod sa kinabuhi sa operasyon sa compressor.

Ang uban nagtuo nga ang kasubsob sa mga pagbag-o sa ground clearance o suspension stiffness kinahanglan nga maminusan kutob sa mahimo. Alang sa ingon nga mga motorista, dili kinahanglan ang air suspension, ug ang standard suspension igo na alang kanila. Bisan unsa nga sistema adunay iyang kapanguhaan, bisan unsa pa ka lisud ang imong pagsulay sa pagpalawig sa kinabuhi sa serbisyo niini. Ang presensya sa air suspension naghimo sa sakyanan nga versatile, mapuslanon sa off-road ug mas makamaniobra sa taas nga tulin.

Mga bentaha ug disbentaha sa pagsuspenso sa hangin

Ang bisan unsang pagbag-o sa mga bahin sa pabrika sa usa ka awto adunay parehas nga positibo ug negatibo nga bahin sa sensilyo. Una, bahin sa mga bentaha sa mga pneumatic:

1. Ingon usa ka sangputanan sa pag-usab sa pagkasuspinde sa awto, ni mag-antos ang transmisyon o ang pagpadulas sa tanan nga mga yunit sa awto. Sa pipila ka mga kaso, ang geometry sa suspensyon mismo gamay nga nagbag-o.
2. Ang pagpahunong sa hangin nakapatunhay sa kataas sa makina, dili igsapayan ang karga niini. Kung ang pagkarga dili parehas nga naapud-apod sa lawas, ang sistema magpadayon sa salakyanan nga lebel kutob sa mahimo kalabot sa kalsada.
3. Kung kinahanglan, ang makina mahimong ipataas aron malampasan ang mga babag sa dalan. Ug alang sa us aka pagbag-o sa panan-aw sa usa ka patag, ang awto mahimo’g maminusan kutob sa mahimo (samtang ang minimum nga kataas mahimong mosangpot sa gipadali nga pagsul-ob sa mga unlan).
4. Salamat sa de-kalidad nga pagpalig-on sa lawas kung nakorner, ang awto dili matay-og, nga nagdugang kahupayan sa panahon sa pagbiyahe.
5. Ang sistema sa pneumatic hilum.
6. Kung nag-instalar og air bellows kauban ang suspensyon sa pabrika, ang mga regular nga bahin mas dugay nga molungtad. Salamat niini, ang iskedyul alang sa pag-ayo nga trabaho labi nga nadugangan. Sa pipila nga mga kaso, ang ingon nga pagsuspinde mahimong molihok hangtod sa 1 milyon nga km.
7. Kung itandi sa parehas nga awto nga adunay usa ka klasiko nga suspensyon, ang usa ka salakyanan nga gisangkapan og mga pneumatics adunay daghang bayad.

Sa wala pa paghukum nga i-upgrade ang pagkasuspinde sa imong awto pinaagi sa pagbutang usa ka sistema sa niyumatik, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang tanan nga mga kakulian sa usa ka pag-upgrade Ug kini nga mga kakulian hinungdanon:

1. Aron ma-install ang mga pneumatics sa imong awto, kinahanglan nga mogasto ka us aka disente nga kantidad sa pagpalit sa tanan nga kinahanglanon nga mga elemento. Ingon kadugangan, kinahanglan igahin ang mga pondo aron mabayran ang trabaho sa usa ka propesyonal nga mahimo’g adunay kahanas nga magkonektar sa tanan nga mga node. Kung nagplano ka nga magbaligya usa ka awto sa umaabot, nan sa ikaduhang merkado, ang usa ka baratohon nga modelo nga gi-upgrade sa niining paagiha mas dako ang gasto kaysa sa bahin sa presyo diin kini mahimutang. Sa panguna, ang ingon nga mga sistema praktikal nga gamiton sa freight transport o sa mga modelo sa klase nga "Negosyo".
2. Ang ingon nga usa ka sistema mao ang kaayo nangayo sa kahimtang sa operating. Nahadlok siya sa hugaw, tubig, abog ug balas. Ang pagpadayon niini nga limpyo magkinahanglan og daghang paningkamot, labi na ang kondisyon sa mga karsada karon.
3. Ang airbag mismo dili ayohon. Kung, tungod sa dili husto nga operasyon (pananglitan, kanunay nga pagmaneho nga adunay minimum nga clearance sa yuta), madaut kini, kinahanglan nga pulihan kini usa ka bag-o.
4. Ang pagka-epektibo sa mga tubod sa hangin mikunhod sa pagsugod sa katugnaw.
5. Ingon usab, sa tingtugnaw, ang mga elemento sa pneumatic gibutyag sa agresibo nga mga epekto sa mga reagent nga gisabwag sa mga dalan.

Kung ang motorista andam nga mag-antus sa kini nga mga kakulangan, nan makaingon kita nga adunay pagsalig nga, kung itandi sa klasikal nga mga tubod ug mga shock absorber, ang pneumatic analogue (labi na ang labing bag-ong mga kalamboan) mahimong labi ka epektibo. Bisan pa, subo, ang ingon nga pag-uswag magamit ra sa mga adunahan nga motorista ug residente sa southern latitude.

Dugang pa, tan-awa ang usa ka pagsusi sa video sa ebolusyon ug mga dagway sa suspensyon sa hangin:

UNSA ANG SUSPENSION SA UBAN SA USA KA SAKOT KON UNSAON ANG PAG-INSTAL

Video sa hilisgutan

Ania ang usa ka mubo nga video bahin sa operasyon sa air suspension:

Giunsa pagtrabaho ang air suspension? Ang tanan nga mga benepisyo sa suspension sa hangin. Air suspension Volkswagen Tuareg.

Mga pangutana ug tubag:

Unsay problema sa air suspension? Ang komplikado nga disenyo ug dili maayo nga pagmentinar sa mga yunit naghimo nga mahal kaayo ang pag-ayo ug pagmentinar. Ang kahinguhaan niini naimpluwensyahan pag-ayo sa kahimtang sa panahon, mga kemikal sa dalan ug mga temperatura nga nagyelo.

Sa unsang paagi molihok ang air suspension compressor? Ang piston mobalos sa liner. Ang mga balbula sa pagsuyop ug pagtangtang nagpulipuli nga bukas. Ang hangin moagos pinaagi sa dehumidifier ngadto sa nagtrabaho nga tangke.

Giunsa ang pagsuspinde sa hangin sa usa ka trak? Una, ang braking system napuno sa hangin. Dayon kini gibomba ngadto sa mga tubod sa hangin, ug dayon kini gibomba ngadto sa tigdawat. Ang hangin gikan sa tigdawat gigamit aron mabag-o ang katig-a sa damping.