Sistema sa pagpatubo usab sa gas

Uban sa nagkadaghan nga mga kinahanglanon sa mga sumbanan sa kinaiyahan, ang mga dugang nga sistema hinayhinay nga nadugang sa usa ka moderno nga awto, nga nagbag-o sa mga operating mode sa sulud nga combustion engine, paghan-ay sa komposisyon sa air-fuel nga sagol, pag-neutralize sa mga hydrocarbon compound nga naa sa tambutso, ug uban pa

Ang ingon nga mga aparato naapil catalytic converter, adsorber, AdBlue ug uban pang mga sistema. Gisulti na namon ang bahin niini sa detalye. Karon mag-focus kami sa usa pa nga sistema, diin ang matag motorista obligado nga bantayan ang kahimsog. Kini ang pag-usab sa tambutso gas. Hunahunaon naton kung unsa ang hitsura sa drowing sa sistema, kung giunsa kini molihok, unsang mga klase ang adunay, ug kung unsa usab ang mga bentaha niini.

Unsa man ang sistema sa pag-usab sa gasolina sa awto

Sa teknikal nga literatura ug sa paghulagway sa awto, kini nga sistema gitawag nga EGR. Ang pag-decode sa kini nga pagmubu gikan sa English nga literal nagpasabut nga "exhaust gas recirculation". Kung dili ka moadto sa mga detalye sa lainlaing mga pagbag-o sa mga sistema, sa tinuud, kini usa ka balbula nga recirculation nga gi-install sa tubo nga nagkonektar sa mga pag-ambit ug mga manifold.

Ang kini nga sistema na-install sa tanan nga mga modernong makina nga adunay kahimanan sa usa ka electronic control unit. Gitugotan ka sa elektroniko nga mas tukma nga ayuhon ang lainlaing mga mekanismo ug mga proseso sa yunit sa kuryente, maingon man sa mga sistema nga ang trabaho adunay kalabotan sa operasyon sa sulud nga makina sa pagkasunog.

Sa usa ka piho nga takna, ang EGR flap gamay nga gibuksan, tungod niini ang pagkahurot nga bahin nga misulod sa sistema sa pag-inom sa makina (alang sa dugang nga kasayuran bahin sa aparato ug sa prinsipyo sa operasyon niini, basaha sa us aka pagrepaso). Ingon usa ka sangputanan, ang lab-as nga pag-agos sa hangin partly gisagol sa exhaust gas. Bahin niini, mitumaw ang pangutana: ngano nga kinahanglan nimo ang mga gas sa tambutso sa sistema sa pag-inom, kung gikinahanglan ang igo nga kantidad sa oxygen alang sa episyente nga pagpaandar sa makina? Kung adunay usa ka piho nga wala masunog nga oxygen sa mga gas nga mausik, mahimo kini ipakita sa lambda probe (kini gihubit nga gihulagway dinhi). Paningkamutan naton nga atubangon ang ingon nga kini panagsumpaki.

Katuyoan sa sistema sa pagpatubo usab sa gasolina

Dili kini sekreto sa bisan kinsa nga kung ang gasolina ug ang hangin nga napiit sa silindro masunog, dili ra ang disente nga kusog ang gipagawas. Kini nga proseso giubanan sa pagpagawas sa daghang mga makahilo nga sangkap. Ang labi ka peligro sa niini mao ang nitrogen oxides. Bahin nga nakig-away sila sa usa ka catalytic converter, nga gi-install sa sistema sa tambutso sa usa ka awto (unsang mga elemento ang gilangkuban sa kini nga sistema, ug giunsa kini nagalihok, basaha gilain).

Ang laing posibilidad nga maminusan ang sulud sa ingon nga mga sangkap sa tambutso mao ang pagbag-o sa komposisyon sa sagol nga air-fuel. Pananglitan, ang elektronik nga yunit sa pagkontrol nagdugang o mikunhod ang gidaghanon sa gasolina nga giindyeksyon sa lab-as nga bahin sa hangin. Gitawag kini nga MTC impoverishment / enrichment.

Sa pikas nga bahin, labi ka daghang oxygen ang mosulod sa silindro, labi ka taas ang temperatura sa pagkasunog sa sinagol nga hangin / gasolina. Panahon sa kini nga proseso, ang nitroheno gipagawas gikan sa kombinasyon sa init nga pagkadugta sa gasolina o diesel fuel ug taas nga temperatura. Ang kini nga elemento sa kemikal mosulod sa usa ka reaksyon sa oxidative nga adunay oxygen, nga wala’y oras aron masunog. Labut pa, ang gikusgon sa pagporma sa kini nga mga oxide direkta nga may kalabotan sa temperatura sa naglihok nga palibot.

Ang katuyoan sa recirculation system nga ensakto aron maminusan ang gidaghanon sa oxygen sa lab-as nga bahin sa hangin. Tungod sa presensya sa usa ka gamay nga tambutso gas sa komposisyon sa VTS, usa ka gamay nga pagpabugnaw sa proseso sa pagkasunog sa mga silindro gihatag. Sa kini nga kaso, ang kusog sa proseso mismo dili mabalhin, tungod kay ang parehas nga volume nagpadayon sa pag-agay sa silindro, nga adunay sulud nga gidaghanon sa oxygen nga gikinahanglan aron mapasiga ang gasolina.

Ang pag-agos sa gas sa gasto giisip nga tibuuk, tungod kay kini usa ka produkto sa pagkasunog sa HTS. Tungod niini nga hinungdan, sa kaugalingon niini, dili na kini makahimo sa pagsunog. Kung ang us aka kantidad nga mga gas nga tambutso gisagol sa usa ka lab-as nga bahin sa sagol nga air-fuel, ang temperatura sa pagkasunog gamay nga maminusan. Tungod niini, ang proseso sa nitrogen oxidation mahimong dili kaayo aktibo. Tinuod, ang pag-usab-usab sa dyutay nga pagkunhod sa gahum sa yunit sa kuryente, apan gipadayon sa awto ang dinamismo niini. Ang kakulang niini dili hinungdanon nga hapit imposible nga mamatikdan ang kalainan sa ordinaryong transportasyon. Ang hinungdan mao nga kini nga proseso dili mahinabo sa mga mode sa kuryente sa sulud nga combustion engine, kung motaas ang tulin niini. Naglihok lang kini sa ubus ug medium nga rpm (sa mga yunit sa gasolina) o idle ug low rpm (sa kaso sa mga diesel engine).

Mao nga, ang katuyoan sa sistema sa EGR aron maminusan ang pagkahilo sa tambutso. Salamat niini, ang awto adunay daghang mga kahigayunan nga mohaum sa gambalay sa mga sumbanan sa kinaiyahan. Gigamit kini sa bisan unsang moderno nga internal nga pagkasunog nga makina, dili igsapayan kung kini gasolina o diesel. Ang bugtong nga pahimangno mao nga ang sistema dili katugma sa pipila nga mga yunit nga gisangkapan sa mga turbocharger.

Mga prinsipyo sa kinatibuk-ang pagpadagan sa sistema sa pag-usab sa tambutso gas

Bisan kung karon adunay daghang klase nga mga sistema diin ang koneksyon sa us aka buut nga buut sa sulud pinaagi sa usa ka balbula sa pneumatic natuman, adunay sila usa ka kasagarang prinsipyo sa operasyon.

Ang balbula dili kanunay magbukas. Kung nagsugod ang usa ka makina nga makina, nagdagan nga wala’y trabaho, ug ingon usab kung maabut ang labing kadaghan nga katulin sa crankshaft, ang throttle kinahanglan magpabilin nga sirado. Sa uban pang mga mode, ang sistema molihok, ug ang silid sa pagkasunog sa matag grupo nga silindro-piston makadawat gamay nga mga produkto sa pagsunog sa gasolina.

Kung ang aparato molihok sa walay buhat nga tulin sa makina o sa proseso nga maabut ang temperatura sa pag-operate niini (bahin sa kung unsa kini kinahanglan, basaha dinhi), ang yunit mahimong dili malig-on. Ang labing kadaghan nga kahusayan sa balbula sa EGR makab-ot ra kung ang makina nagdagan hapit sa kasagaran nga rpm. Sa uban pang mga paagi, ang konsentrasyon sa mga nitroheno nga oksaid labing moubos.

Kung nagpainit ang makina, ang temperatura sa pagkasunog sa mga lawak dili kaayo taas nga daghang mga nitrous oxide ang naporma, ug dili kinahanglan ang pagbalik sa gamay nga tambutso sa mga silindro. Ang sama nga mahitabo sa ubos nga tulin. Kung naabut sa makina ang labing kadaghan nga katulin, kinahanglan kini magpalambo sa labing kadaghan nga kusog. Kung ang hinungdan sa balbula, kini makabalda ra, busa, sa kini nga mode, ang sistema mahimo’g dili aktibo nga kahimtang.

Dili igsapayan ang lahi sa mga sistema, ang hinungdan nga elemento sa kini usa ka flap nga nagbabag sa pag-access sa mga gas nga tambutso sa sistema sa pag-inom. Tungod kay ang taas nga temperatura sa sapa sa gas labi nga daghang volume kaysa sa cooled analogue, ang cool gas kinahanglan nga cooled aron ang pagkaayo nga pagkasunog sa HTS dili maminusan. Alang niini, adunay usa ka dugang nga cooler o intercooler nga kauban sa sistema sa pagpabugnaw sa makina. Ang circuit sa matag modelo sa awto mahimo nga lainlain, apan adunay kini radiator nga nagpalig-on sa proseso sa pagpadayon sa labing taas nga temperatura alang sa aparato.

Sama sa alang sa mga makina nga diesel, ang balbula sa kanila bukas sa XX. Ang kahaw-ang sa sistema sa pag-inom nagdala sa tambutso nga gas sa mga silindro. Sa kini nga mode, ang makina makadawat mga 50 porsyento sa exhaust gas (kalabot sa lab-as nga hangin). Samtang nagkadako ang tulin, anam-anam nga gibalhin sa aktibo ang damper sa sirado nga posisyon. Kini mao ang batakan kung giunsa molihok ang diesel.

Kung gihisgutan naton ang bahin sa usa ka yunit sa gasolina, kung ingon niana ang usa ka hataas nga konsentrasyon sa mga gas nga tambutso sa agianan sa pag-inom puno sa dili maayo nga operasyon sa sulud nga combustion engine. Busa, sa kini nga kaso, ang operasyon sa sistema gamay nga magkalainlain. Nagbukas ang balbula kung naabut sa makina ang medium nga tulin. Dugang pa, ang sulud nga tambutso sa usa ka lab-as nga bahin sa BTC dili molapas sa 10 porsyento.

Nahibal-an sa drayber ang bahin sa sayup nga pagbag-o sa signal sa Check Engine sa dashboard. Ania ang mga nag-una nga pagkahugno nga mahimo sa ingon nga sistema:

• Ang sensor sa pag-abli sa flap nabuak. Kasagaran, gawas sa usa ka sayup nga dosis ug usa ka bombilya nga nagdagkot sa hugas, wala’y kritikal nga mahitabo.
• Ang kadaot sa balbula o sensor niini. Ang panguna nga hinungdan alang sa kini nga dili maayong pag-ayo mao ang kanunay nga pagkontak sa mga init nga gas nga mogawas gikan sa motor. Naa sa pagsalig sa tipo sa sistema, ang pagkabungkag sa kini nga elemento mahimo’g ubanan sa pagkahurot o kabaliktaran nga pagpayaman sa MTC. Kung ang mga makina naggamit usa ka hiniusa nga sistema nga nasangkapan sa mga sensor sama sa MAF ug MAP, pagkahuman nga wala’y buhat ang sagol nga nahimo’g sobra nga pagpatubo, ug sa usa ka taas nga tulin sa crankshaft, ang BTC labi ka hinay.

Kung napakyas ang sistema, dili maayo ang pagkasunog sa gasolina o diesel, tungod niini adunay mga nag-uban nga dili maayong paglihok, pananglitan, ang nagtrabaho nga kinabuhi sa catalyst hinay nga niminusan. Ingon niini ang batasan sa motor tan-awon sa praktis nga adunay sayup nga mekanismo sa pagpauli sa gasolina.

Aron mapalig-on ang katulin sa pagkatapulan, ipasibo sa control unit ang pagpadagan sa fuel system ug pagsunog (kung kini usa ka gasolina unit). Bisan pa, dili niya makaya ang kini nga buluhaton sa lumalabay nga mode, tungod kay ang pag-abli sa throttle labi nga nagdugang sa kahaw-ang, ug ang presyon sa tambutso kusog nga pagtaas, tungod sa daghang mga gas sa tambutso nga moagos sa bukas nga damper.

Ingon usa ka sangputanan, ang makina wala makadawat kadaghan nga oxygen nga gikinahanglan alang sa hingpit nga pagkasunog sa gasolina. Nagsalig sa lebel sa pagkahugno, ang kotse mahimong maabtik, mahimo nga adunay mga sayup nga kawala, kawad-an o hingpit nga pagkawala sa XX, ang sulud nga pagkasunog nga makina mahimong magsugod dili maayo, ug uban pa.

Ang pagpadalisay sa gabon anaa sa daghang mga makaon sa yunit. Sa kanunay nga pagkontak niini sa mga mainit nga gas nga tambutso, ang sulud nga mga nawong sa daghang mga tawo, mga balbula, ang panggawas nga nawong sa mga injector ug spark plugs dali nga matabunan sa mga deposito sa carbon. Sa pipila ka mga kaso, ang pagsunog sa gasolina mahimong mahitabo sa wala pa mosulud ang BTC sa silindro (kung imong gipadayon ang tulin nga tulin nga tulin).

Mahitungod sa dili malig-on nga katulin nga pag-idle, kung adunay pagkapakyas sa balbula sa Ugr, mahimo kini hingpit nga mawala, o mahimo kini mosaka sa mga kritikal nga kinutuban. Kung ang awto adunay kasangkapan nga usa ka awtomatik nga pagdala, kung ingon niana ang motorista sa ikaduha nga kaso sa dili madugay mogasto salapi alang sa awtomatikong pag-ayo sa transmission. Tungod kay ang matag tiggama nagpatuman sa proseso sa pagpatubo pag-usab sa tambutso sa kaugalingon nga pamaagi, ang dili maayong pag-ayo sa kini nga sistema indibidwal nga kinaiya. Ingon usab, ang mga sangputanan niini direkta nga naimpluwensyahan sa teknikal nga kondisyon sa yunit sa kuryente, ang sistema sa pagsunog, ug ang sistema sa gasolina.

Ang dili pagpadagan sa sistema maghimo sa diesel nga makina nga labi pa molihok nga wala trabaho. Ang usa ka dili epektibo nga konsumo sa gasolina maobserbahan sa usa ka makina nga gasolina. Sa pila ka mga kaso, ang catalyst nagbagtok nga mas paspas tungod sa kadaghan nga soot nga makita ingon usa ka sangputanan sa paggamit sa dili husto nga sinagol nga air-fuel. Ang hinungdan mao nga ang electronics sa usa ka moderno nga awto gidisenyo alang sa kini nga sistema. Aron mapugngan ang yunit sa pagkontrol gikan sa paghimo us aka pag-amendar alang sa pagdugang, kinahanglan nimo kini usab isulat, sama sa pag-tune sa chip (basaha ang bahin sa kini nga pamaagi dinhi).

Mga lahi sa sistema sa pag-usab

Sa usa ka moderno nga awto, ang usa sa tulo nga lahi sa mga sistema sa EGR mahimong i-install sa power unit:

1. Pinauyon sa Euro4 nga eco-standard. Kini usa ka sistema sa taas nga presyur. Ang flap nakit-an nga direkta sa taliwala sa mga manifold sa pag-inom ug tambutso. Sa exit gikan sa motor, ang mekanismo nagbarug sa atubangan sa turbine. Sa kini nga kaso, gigamit ang electro-pneumatic balbula (kaniadto gigamit ang usa ka pneumatic-mechanical analogue). Ang aksyon sa ingon nga laraw mao ang mosunud. Ang balbula sa throttle sirado - ang makina naglangay. Gamay ang haw-ang sa agianan sa pagsulud, busa sirado ang flap. Kung gipadayon nimo ang tulin, ang haw-ang sa lungag nagdugang. Ingon usa ka sangputanan, ang presyur sa likod gihimo sa sistema sa pag-inom, nga tungod niini bug-os nga gibuksan ang balbula. Ang usa ka piho nga kantidad sa exhaust gas nga gipabalik sa mga silindro. Sa kini nga kaso, ang turbine dili molihok, tungod kay ang presyon sa gasolina sa tambutso mubu, ug dili nila mahimo ang pagtuyok niini. Ang mga balbula sa niyumatik dili magsira pagkahuman sa pag-abli hangtod nga ang katulin sa motor nahulog sa angay nga kantidad. Sa labi ka moderno nga mga sistema, ang disenyo sa recirculation adunay kauban nga mga dugang nga balbula ug sensor nga nagpahiangay sa proseso subay sa mga motor mode.
2. Pinauyon sa Euro5 standard sa eco-standard. Kini nga sistema mao ang ubos nga presyur. Sa kini nga kaso, ang laraw gamay nga gibag-o. Ang damper makit-an sa lugar sa likud sa filter nga partikulo (bahin sa ngano nga kinahanglan kini, ug kung giunsa kini molihok, basaha dinhi) sa sistema sa tambutso, ug sa pag-inom - sa atubangan sa turbocharger. Ang kaayohan sa ingon nga pagbag-o mao nga ang mga gas nga tambutso adunay oras nga mobugnaw og gamay, ug tungod sa ilang pag-agi sa filter, nahawan sila sa ulohan ug uban pang mga sangkap, tungod diin ang aparato sa miaging sistema adunay usa ka labi ka mubo nga kinabuhi sa pagtrabaho. Naghatag usab ang paghan-ay niini nga pag-uli sa tambutso sa turbocharging mode, tungod kay ang tambutso hingpit nga moagi sa turbine impeller ug iikot kini Salamat sa ingon nga aparato, ang sistema dili maminusan ang gahum sa makina (sama sa giingon sa pipila nga mga motorista, dili kini "natuk-an" ang makina). Sa daghang mga moderno nga modelo sa awto, ang partikulo nga filter ug catalyst gipabag-o. Tungod sa katinuud nga ang balbula ug ang sensor niini makit-an nga labi ka layo gikan sa thermally load unit sa awto, dili sila kanunay mapakyas pagkahuman sa daghang mga ingon nga pamaagi. Sa panahon sa proseso sa pagpabag-o, ang balbula sarado tungod kay ang makina nanginahanglan dugang nga gasolina ug daghang oksiheno aron temporaryo nga motaas ang temperatura sa DPF ug sunugon ang ulohan sa DPF.
3. Pinauyon sa Euro6 standard sa eco-standard. Kini usa ka hiniusa nga sistema. Ang disenyo niini naglangkob sa mga elemento nga bahin sa mga aparato nga gihulagway sa taas. Tungod kay ang matag usa sa mga kini nga sistema naglihok lamang sa kaugalingon nga mode, ang mga sistema sa pag-inom ug tambutso sa sulud nga combustion engine adunay mga balbula gikan sa parehas nga lahi nga mekanismo sa recirculation. Kung ang presyur sa sulud sa pag-inom mubu, usa ka yugto nga tipikal alang sa timailhan nga Euro 5 (ubos nga presyur) ang hinungdan, ug kung modaghan ang karga, gipaandar ang entablado, nga gigamit sa mga awto nga nagsunod sa standard sa eco nga Euro 4 ( taas nga presyur).

Ingon niini ang paglihok sa mga sistema nga nahisakop sa tipo sa external recirculate (ang proseso mahitabo sa gawas sa power unit). Dugang pa niini, adunay usa ka klase nga naghatag sulud nga sulud nga gas sa tambutso. Kini makahimo sa pagtrabaho sa pipila sa mga tambutso nga ingon nga kini mosulud sa daghang mga pagkaon. Ang kini nga proseso ra ang masiguro pinaagi sa gamay nga pag-crank sa mga camshaft. Alang niini, usa ka phase shifter ang dugang nga gi-install sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang kini nga elemento, sa usa ka piho nga operating mode sa internal combustion engine, gamay nga nagbag-o sa tayming sa balbula (kung unsa kini, ug unsa ang kantidad nila alang sa makina, kini gihulagway. gilain).

Sa kini nga kaso, ang parehas nga mga balbula sa silindro ablihan sa usa ka oras. Ang konsentrasyon sa tambutso gas sa lab-as nga bahin sa BTC nagsalig kung unsa kadugay kini ablihan. Sa kini nga pamaagi, magbukas ang sulud sa wala pa makaabut ang piston sa taas nga patay nga sentro ug ang outlet magsira sa wala pa ang TDC sa piston. Tungod sa kini nga mubu nga panahon, usa ka gamay nga tambutso nga nagaagos sa sistema sa pag-inom ug pagkahuman gisuso sa silindro samtang ang piston nagalihok padulong sa BDC.

Ang kaayohan sa kini nga pagbag-o mao ang labi ka parehas nga pag-apod-apod sa exhaust gas sa mga silindro, ingon man ang katulin sa sistema labi ka taas kaysa sa kaso sa external recirculation.

Ang mga moderno nga sistema sa pag-usab-usab adunay kauban nga dugang nga radiator, diin ang heat exchanger diin gitugotan ang exhaust gas nga dali nga mabugnaw sa wala pa kini mosulod sa tract nga gigamit. Imposible nga mahibal-an ang eksakto nga pag-configure sa ingon nga sistema, tungod kay ang mga tiggama sa awto nagpatuman sa kini nga proseso sumala sa lainlaing mga laraw, ug ang mga dugang nga elemento sa pagpugong mahimong makita sa aparato.

Mga balbula sa pagpabalik sa gas

Gilain, kinahanglan hisgutan ang mga lahi sa mga balbula nga EGR. Nagkalainlain sila sa usag usa sa pamaagi sa pagdumala nila. Sumala sa kini nga klasipikasyon, ang tanan nga mga mekanismo gibahin sa:

• Mga balbula sa niyumatik. Ang kini nga klase nga aparato talagsa na magamit. Adunay sila usa ka prinsipyo sa vacuum sa operasyon. Ang flap gibuksan sa vacuum nga namugna sa agianan sa pag-inom.
• Electro-pneumatic. Ang usa ka electrovalve nga gikontrol sa usa ka ECU konektado sa balbula sa pneumatic sa ingon nga sistema. Ang electronics sa on-board system nag-analisar sa mga paagi sa motor, ug sumala niana gipahiangay ang operasyon sa damper. Ang electronic control unit makadawat mga signal gikan sa mga sensor alang sa temperatura ug presyur sa hangin, temperatura nga coolant, ug uban pa. ug, depende sa nadawat nga datos, gipaandar ang electric drive sa aparato. Ang pagkalainlain sa ingon nga mga balbula mao nga ang damper sa kanila abli o sirado. Ang kahaw-ang sa sistema sa pag-inom mahimong mahimo sa usa ka dugang nga vacuum pump.
• Elektronik. Kini ang labing bag-o nga pag-uswag sa mga mekanismo. Ang mga solenoid valve direkta nga nagtrabaho gikan sa mga signal gikan sa ECU. Ang bentaha sa kini nga pagbag-o mao ang ilang hapsay nga operasyon. Nakab-ot kini pinaagi sa tulo nga mga posisyon nga damper. Gitugotan niini ang sistema nga awtomatikong ayuhon ang dosis sa tambutso gas subay sa sulud nga mode sa pagkasunog sa makina. Ang sistema dili mogamit vacuum sa agianan sa pagsulud aron makontrol ang balbula.

Mga kaayohan sa sistema sa pag-usab

Sukwahi sa gituohan sa kadaghanan nga ang sistema sa pagkamahigalaon sa kalikopan sa usa ka awto dili mapuslanon sa powertrain, ang pag-usab-usab sa gasolina adunay pila nga mga benepisyo Adunay usa nga wala makasabut kung ngano nga nagbutang usa ka sistema nga nagpakunhod sa gahum sa sulud nga pagkasunog nga makina, kung mahimo magamit ang dugang nga mga neutralizer (apan sa kini nga kaso, ang sistema sa tambutso literal nga "bulawan", tungod kay gigamit ang mga mahal nga metal aron ma-neutralize ang makahilo nga mga sangkap . Tungod niini nga hinungdan, ang mga tag-iya sa mao nga makina usahay gitakda aron dili paganahon ang sistema. Bisan pa sa mga nakita nga disbentahaan, ang pag-usab-usab sa tambutso sa gasolina bisan pa adunay kaayohan sa yunit sa kuryente.

Niini ang pipila nga mga hinungdan alang sa kini nga proseso:

1. Sa usa ka makina nga gasolina, tungod sa mubu nga numero sa oktano (bahin sa kung unsa kini, ug unsang papel nga kini nga parameter nakaapekto sa sulud nga pagkasunog nga makina, basaha gilain) kanunay nga mahitabo ang pagpabuto sa gasolina. Ang pagkaanaa sa kini nga dili maayong pagahimoon igapakita sa sensor sa parehas nga ngalan, nga gihulagway nga detalyado dinhi... Ang presensya sa usa ka sistema sa pag-usab-usab nagtangtang sa kini nga negatibo nga epekto. Bisan pa sa ingon adunay panagsumpaki, ang presensya sa usa ka egr nga balbula, sa sukwahi, nagpapahimong madugangan ang gahum sa yunit, pananglitan, kung magtakda ka usa ka lainlaing oras sa pagsunog alang sa usa ka naunang pagsunog.
2. Ang sunod nga plus magamit usab sa mga makina sa gasolina. Sa throttle sa mga ingon nga ICE, kanunay adunay usa ka dako nga pagtulo sa presyur, nga tungod niini adunay gamay nga pagkawala sa gahum. Ang operasyon sa recirculation nga naghimo posible nga maminusan usab kini nga epekto.
3. Sama sa alang sa mga diesel engine, sa XX mode, ang sistema naghatag mas hinay nga operasyon sa sulud nga combustion engine.
4. Kung gipasa sa awto ang pagkontrol sa kinaiyahan (pananglitan, sa pagtabok sa utlanan sa mga nasud sa EU, mandatory kini nga pamaagi), kung ingon ana ang pag-recycle nagdugang sa tsansa nga maipasa kini nga tseke ug makakuha og pass.

Sa kadaghanan nga mga modelo sa awto, ang sistema sa pagpabalik dili dali nga mapalong, ug aron ang makina molihok nga wala kini, kinahanglan nga buhaton ang dugang nga mga setting sa elektronik nga yunit sa pagpugong. Ang pag-instalar sa uban pang software makapugong sa ECU gikan sa pagtubag sa kakulang sa mga signal gikan sa mga EGR sensor. Apan wala'y ingon nga mga programa sa pabrika, busa ang pagbag-o sa mga setting sa electronics, ang tag-iya sa awto naglihok sa iyang kaugalingon nga katalagman ug peligro.

Sa konklusyon, nagtanyag kami usa ka mubu nga animated nga video kung giunsa ang recirculation molihok sa motor.

Usa ka yano nga pagpatin-aw sa Exhaust Gas Recirculation (EGR)

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagsusi ang balbula sa EGR? Ang mga kontak sa balbula gipakusog. Ang usa ka pag-klik kinahanglan madungog. Ang ubang mga pamaagi nagdepende sa site sa pag-install. Sa panguna, gikinahanglan nga gamay nga pug-on ang vacuum membrane samtang nagdagan ang makina.

Para sa unsa ang EGR valve? Kini usa ka elemento nga gikinahanglan aron makunhuran ang sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso (ang uban nga mga gas gitumong sa intake manifold) ug aron madugangan ang pasundayag sa yunit.

Asa nahimutang ang EGR valve? Nagdepende kini sa disenyo sa motor. Kinahanglan nimo kini pangitaon sa lugar sa intake manifold (sa mismong manifold o sa pipeline nga nagkonektar sa intake sa makina).

Sa unsang paagi molihok ang balbula sa tambutso? Kung giablihan ang throttle, tungod sa kalainan sa presyur sa intake ug exhaust manifold, ang bahin sa exhaust gas gisuyop sa sistema sa pag-intake sa internal nga pagkasunog nga makina pinaagi sa balbula sa EGR.