Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa knock sensor

Ang us aka moderno nga awto gisangkapan sa daghang numero sa mga elektronik nga aparato, nga adunay tabang diin gikontrol sa yunit sa pagkontrol ang pagpadagan sa lainlaing mga sistema sa awto. Ang usa nga hinungdanon nga aparato nga nagtugot kanimo nga mahibal-an kung kanus-a nagsugod ang pag-antos sa makina gikan sa pagtuktok mao ang katugbang nga sensor.

Hunahunaa ang katuyoan, prinsipyo sa operasyon, aparato ug kung giunsa ang pag-ila sa mga dili maayo nga nahimo niini. Apan una, hibal-an naton ang epekto sa pagpabuto sa motor - unsa kini ug kung ngano nga nahinabo kini.

Unsa ang pagbuto ug ang mga sangputanan niini?

Ang pagbuto sa diha nga ang usa ka bahin sa sagol nga hangin / gasolina nga labing kalayo gikan sa mga spark plug electrode nga kusgan nga mosilaob. Tungod niini, ang siga mikatap nga dili parehas sa tibuuk nga sulud ug adunay usa ka mahait nga pagduso sa piston. Kasagaran kini nga proseso mahimo nga maila pinaagi sa usa ka tunog nga metal nga pagtuktok. Daghang mga motorista sa kini nga kaso nag-ingon nga kini "nanuktok mga tudlo."

Ubos sa normal nga mga kondisyon, usa ka sagol nga hangin ug gasolina nga gi-compress sa silindro, kung adunay usa ka spark nga nagsugod, magsugod sa pagsila nga parehas. Ang pagkasunog sa kini nga kaso mahitabo sa katulin nga 30m / sec. Ang pagputok nga epekto dili mapugngan ug magubot. Sa parehas nga oras, ang MTC mas dali nga masunog. Sa pipila ka mga kaso, ang kantidad nga kini mahimo'g moabut hangtod sa 2 ka libo ka mga m / s.

1) Spark plug; 2) Kobre sa pagkasunog; A) Kasagaran nga pagkasunog sa gasolina; C) Paghinuktok nga pagkasunog sa gasolina.

Ang ingon nga sobra nga karga negatibo nga makaapekto sa kahimtang sa kadaghanan nga mga bahin sa mekanismo sa crank (basaha ang bahin sa aparato sa kini nga mekanismo gilain), sa mga balbula, hydrocompensator matag usa kanila, ug uban pa. Ang usa ka pag-ayo sa makina sa pipila ka mga modelo mahimo’g kantidad hangtod tunga sa parehas nga gigamit nga awto.

Ang disonation mahimo nga dili paganahon ang yunit sa kuryente pagkahuman sa 6 nga libo nga mga kilometro, ug bisan sa sayo pa sa pipila ka mga awto. Kini nga pagkadili-maayo magsalig sa

• Kalidad sa gasolina. Kasagaran, kini nga epekto mahitabo sa mga makina sa gasolina kung mogamit dili angay nga gasolina. Kung ang numero sa oktano nga gasolina dili matuman ang mga kinahanglanon (kasagaran wala’y kasayuran ang mga motorista nga mopalit mas barato nga gasolina, nga adunay usa ka RON nga mas ubos kaysa sa gipunting), gipakita sa manggagama sa ICE, kung ingon niana taas ang posibilidad nga magpabuto. Ang numero nga oktano sa gasolina gihulagway nga detalyado. sa us aka pagrepaso... Apan sa laktod nga pagkasulti, labi ka taas ang kini nga kantidad, labi ka maminusan ang posibilidad sa epekto nga gikonsiderar.
• Mga laraw sa yunit sa kuryente. Aron mapaayo ang kahusayan sa sulud nga pagkasunog nga makina, ang mga inhenyero naghimo mga pagbag-o sa geometry sa lainlaing mga elemento sa makina. Sa proseso sa modernisasyon, ang ratio sa compression mahimong mausab (kini gihulagway dinhi), ang geometry sa pagkasunog, ang lokasyon sa mga plugs, ang geometry sa piston nga korona ug uban pang mga parameter.
• Ang kondisyon sa motor (pananglitan, ang mga deposito sa carbon sa mga actuator sa grupo nga silindro-piston, gisul-ob nga mga o-ring, o nadugangan ang compression pagkahuman sa usa ka bag-o nga modernisasyon) ug ang mga kondisyon sa operasyon niini.
• Mga estado spark plugs(kung giunsa mahibal-an ang ilang pagkadaot, basaha dinhi).

Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka sensor sa pagtuktok?

Sama sa nakita nimo, ang impluwensya sa epekto sa pagtuktok sa motor labi ka daghan ug peligro alang sa kondisyon sa motor nga dili tagdon. Aron mahibal-an kung ang usa ka micro-explosion mahitabo sa usa ka silindro o dili, ang usa ka moderno nga makina adunay usa ka angay nga sensor nga reaksiyon sa mga ingon nga pagsabog ug kasamok sa pagpadagan sa internal nga pagkasunog nga makina (kini usa ka porma nga mikropono nga nagbag-o ang mga pisikal nga pagkurog sa mga de-kuryenteng salpok. ). Tungod kay ang electronics naghatag usa ka finer nga pag-tune sa yunit sa kuryente, ang ineksyon nga motor lamang ang adunay kahimanan nga usa ka sensor sa pagtuktok.

Kung ang pagpabuto mahitabo sa makina, usa ka load jump ang naporma dili lamang sa KShM, apan sa mga dingding sa silindro ug mga balbula. Aron mapugngan ang kini nga mga bahin gikan sa pagkapakyas, kinahanglan nga ayohon ang labing kaayo nga pagkasunog sa sagol nga fuel-air. Aron makab-ot kini, hinungdanon nga matuman labing menos duha nga mga kondisyon: pilia ang tama nga gasolina ug husto nga itakda ang oras sa pag-ignition. Kung natagbo ang kini nga duha nga kondisyon, kung ingon niana ang gahum sa yunit sa kuryente ug ang kahusayan niini maabut ang labing kadaghan nga parameter.

Ang problema mao nga sa lainlaing mga operating mode sa motor, gikinahanglan nga bag-ohon ang setting niini. Nahimong posible kini tungod sa presensya sa mga elektronik nga sensor, lakip ang pagputok. Hunahunaa ang iyang aparato.

Pagdukduk sa aparato sa sensor

Sa automotive aftermarket karon, adunay lainlaing mga sensor alang sa pagkakita sa pagtuktok sa makina. Ang klasiko nga sensor naglangkob sa:

• Usa ka puy-anan nga gisal-ot sa gawas sa silindro block. Sa klasiko nga laraw, ang sensor ingon gamay nga hilum nga bloke (goma nga goma nga adunay metal cage). Ang pipila ka mga lahi sa sensor gihimo sa porma sa usa ka bolt, sa sulud diin ang tanan nga mga sensitibo nga elemento sa aparato mahimutang.
• Makigkontak sa mga hugasan nga naa sa sulod sa balay.
• Ang elemento sa Piezoelectric sensing.
• Konektor sa elektrisidad.
• Dili sagol nga sangkap
• Mga tubod sa Belleville.

1. Mga tiglaba sa pagkontak; 2. Inertial nga masa; 3. Puy-anan; 4. Tingpamulak sa Belleville; 5. Pagtali sa bolt; 6. Piezoceramic sensing nga elemento; 7. Konektor sa elektrisidad; 8. Block sa mga silindro; 9. Ang cooling jacket nga adunay antifreeze.

Ang sensor mismo sa usa ka linya nga 4-silindro nga makina sagad nga gibutang taliwala sa ika-2 ug ika-3 nga mga silindro. Sa kini nga kaso, ang pagsusi sa operating mode sa makina labi ka epektibo. Tungod niini, ang pagpadagan sa yunit gi-leveled dili tungod sa mga dili maayo nga gamit sa usa ka kolon, apan kutob sa mahimo sa tanan nga mga silindro. Sa mga motor nga adunay lainlaing laraw, pananglitan, ang bersyon nga porma sa V, ang aparato mahimutang sa usa ka lugar diin mas lagmit nga makit-an ang pagporma sa pagbuto.

Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka knock sensor

Ang pagpadagan sa sensor sa pagtuktok gikubsan sa katinuud nga ang control unit mahimo nga mag-adjust sa UOZ, nga naghatag kontrolado nga pagkasunog sa VTS. Kung adunay usa ka pagpabuto nga nahitabo sa motor, usa ka kusog nga pag-uyog ang nahimo niini. Nakita sa sensor ang mga pagtaas sa pag-load tungod sa dili mapugngan nga pag-aapoy ug gibag-o kini sa elektronik nga mga pulso. Dugang pa, kini nga mga signal gipadala sa ECU.

Naa sa kasayuran nga gikan sa ubang mga sensor, lainlaing mga algorithm ang gipalihok sa microprocessor. Gibag-o sa electronics ang operating mode sa mga actuator nga bahin sa fuel ug exhaust system, pagsunog sa usa ka awto, ug sa pipila nga mga makina gitakda ang phase shifter sa paglihok (ang paghulagway sa pagpadagan sa variable nga mekanismo sa oras sa balbula mao ang dinhi). Tungod niini, ang mode sa pagkasunog sa VTS nagbag-o, ug ang operasyon sa motor naangay sa nabag-o nga mga kondisyon.

Mao nga, ang sensor nga naka-install sa silindro molihok sumala sa mosunud nga prinsipyo. Kung ang usa ka dili mapugngan nga pagkasunog sa VTS mahitabo sa silindro, ang elemento sa piezoelectric sensing nga reaksyon sa mga pag-uyog ug paghimo usa ka boltahe. Kung labi ka kusog ang kadaghan sa pag-uyog sa motor, labi ka taas ang kini nga timailhan.

Ang sensor konektado sa control unit gamit ang mga alambre. Ang ECU gitakda sa usa ka piho nga kantidad sa boltahe. Kung ang signal milapas sa giprograma nga kantidad, ang microprocessor nagpadala usa ka signal sa sistema sa pag-ignition aron mabag-o ang SPL. Sa kini nga kaso, ang pagtul-id gihimo sa direksyon sa pagkunhod sa anggulo.

Sama sa imong nakita, ang pagpaandar sa sensor mao ang pagkabig sa mga pag-uyog ngadto sa usa ka kuryente nga salpok. Gawas sa kamatuuran nga gipalihok sa control unit ang mga algorithm alang sa pagbag-o sa oras sa pagsunog, gitul-id usab sa electronics ang komposisyon sa sagol nga gasolina ug hangin. Sa higayon nga ang oscillation threshold molapas sa gitugot nga kantidad, ang electronics nga nagtul-id sa algorithm ma-triggered.

Gawas sa pagpanalipod kontra sa mga pagtaas sa karga, gitabangan sa sensor ang control unit aron mapahiangay ang yunit sa kuryente alang sa labing episyente nga pagkasunog sa BTC. Kini nga parameter makaapekto sa kusog sa makina, pagkonsumo sa gasolina, estado sa sistema sa tambutso, ug labi na ang hinungdan (bahin sa hinungdan nga kini gikinahanglan sa awto, kini gihulagway. gilain).

Unsa ang nagtino sa hitsura sa pagbuto

Mao nga, ang pagputok mahimong makita ingon usa ka sangputanan sa dili husto nga mga lihok sa tag-iya sa awto, ug alang sa natural nga mga hinungdan nga wala magsalig sa usa ka tawo. Sa nahauna nga kaso, ang drayber mahimo nga sayup nga pagbu-bu sa dili angay nga gasolina sa tanke (bahin sa kung unsa ang buhaton sa kini nga kaso, basaha dinhi), dili maayo nga pag-monitor sa kahimtang sa makina (pananglitan, tinuyo nga dugangan ang agwat sa gikatakda nga pagmintinar sa makina).

Ang ikaduha nga hinungdan sa pagkaguba sa dili mapugngan nga pagkasunog sa gasolina mao ang natural nga proseso sa makina. Kung maabut niini ang labi ka taas nga mga rev, ang pagsunog magsugod sa pagpabuto sa ulahi kay sa naabut sa piston ang labing kaepektibo nga posisyon niini sa silindro. Tungod niini nga hinungdan, sa lainlaing mga paagi sa pag-operate sa yunit, kinahanglan sa una o sa ulahi nga pagsunog.

Ayaw kalibug ang pagpabuto sa silindro sa natural nga mga pagkurog sa makina. Bisan pa sa presensya pagbalanse nga mga elemento sa crankshaft, Ang ICE naghimo gihapon sa piho nga mga pag-uyog. Tungod niini nga hinungdan, aron ang sensor dili magparehistro sa kini nga mga pag-uyog ingon pagputok, kini gi-configure aron makapukaw kung maabut ang usa ka piho nga han-ay sa resonance o mga pag-uyog. Sa daghang mga kaso, ang sakup sa kasaba diin magsugod ang signal sa sensor taliwala sa 30 ug 75 Hz.

Ingon niana, kung ang drayber mabinantayon sa kahimtang sa yunit sa kuryente (gihatagan kini sa oras), dili kini sobra nga pag-overload ug pun-an ang angay nga gasolina, wala kini gipasabut nga ang pagbuto dili gyud mahitabo. Tungod niini nga hinungdan, ang katugbang nga signal sa dashboard dili kinahanglan ibaliwala.

Mga lahi sa mga sensor

Ang tanan nga mga pagbag-o sa detonation sensors gibahin sa duha ka lahi:

1. Broadband. Kini ang labing kasagarang pagbag-o sa aparato. Magtrabaho sila sumala sa prinsipyo nga gipakita sa sayo pa. Kasagaran kini gihimo sa porma sa usa ka elemento nga goma nga goma nga adunay lungag sa taliwala. Pinaagi sa kini nga bahin, ang sensor gi-screw sa silindro nga bloke nga adunay bolt.
2. Makapaayo Kini nga pagbag-o parehas sa laraw sa usa ka sensor sa pressure sa lana. Kasagaran sila gihimo sa porma sa usa ka sinulud nga unyon nga adunay mga nawong alang sa pag-mount sa usa ka wrench. Dili sama sa miaging pagbag-o, diin nakita ang mga pagkurog, ang mga resonant nga sensor mikuha sa kasubsob sa mga microexplosion. Ang kini nga mga aparato gihimo alang sa piho nga mga klase sa motor, tungod kay ang kasubsob sa mga microexplosion ug ang ilang kusog nagsalig sa kadak-an sa mga silindro ug piston.

Mga Timailhan ug Hinungdan sa Knock Sensor Malfunction

Ang usa ka sayup nga DD mahimong makilala sa mga mosunud nga dagway:

1. Sa normal nga operasyon, ang makina kinahanglan magpadagan nga hapsay kutob sa mahimo nga wala mag-jolting. Ang pagbuto sagad madungog sa kinaiya nga tunog nga metal samtang ang makina nagdagan. Bisan pa, kini nga simtomas dili direkta, ug ang usa ka propesyonal mahimong magtino sa usa ka parehas nga problema pinaagi sa tunog. Busa, kung ang makina nagsugod sa pag-uyog o kini naglihok sa mga jerks, nan angay nga susihon ang sensor sa pagtuktok.
2. Ang sunod nga dili direkta nga timaan sa usa ka sayup nga sensor usa ka pagkunhod sa mga kinaiya sa kuryente - dili maayo nga tubag sa gas pedal, dili natural nga crankshaft speed (pananglitan, taas kaayo sa idle). Mahitabo kini tungod sa hinungdan nga ang sensor nagbalhin sa sayup nga datos sa control unit, busa ang ECU nga dili kinahanglan nga pagbag-o sa oras sa pag-ignition, nga nakapabag-o sa operasyon sa makina. Ang ingon nga dili maayong pag-ayo dili magtugot nga mapadali ang husto.
3. Sa pipila nga mga kaso, tungod sa usa ka pagkahugno sa DD, ang electronics dili igo nga gibutang ang UOZ. Kung ang makina adunay oras sa pagpabugnaw, pananglitan, sa gabii nga pag-parking, lisud mabugnaw ang pagsugod. Kini maobserbahan dili lamang sa tingtugnaw, apan usab sa mainit nga panahon.
4. Adunay pagtaas sa pagkonsumo sa gasolina ug sa parehas nga oras ang tanan nga mga sistema sa awto nagtrabaho nga maayo, ug ang drayber nagpadayon sa paggamit sa parehas nga istilo sa pagmaneho (bisan sa mga kagamitan nga magamit, ang usa ka agresibo nga istilo kanunay nga ubanan sa pagdugang sa pagkonsumo sa gasolina).
5. Ang suga sa engine nga makina nagsugod sa dashboard. Sa kini nga kaso, nakita sa electronics ang pagkawala sa usa ka signal gikan sa DD ug nagpagawas usa ka sayup. Nahitabo usab kini kung ang pagbasa sa sensor dili natural.

Kini angay nga hunahunaon nga wala sa mga nakalista nga sintomas ang usa ka 100% garantiya sa pagkapakyas sa sensor. Mahimo sila nga ebidensya sa uban pang mga dili maayo nga salakyanan. Mahimo lamang sila nga tukma nga maila sa panahon sa pagdayagnos. Sa pipila nga mga salakyanan, mahimong mapalihok ang proseso sa kaugalingon nga pagdayagnos. Mahimo nimo mabasa kung giunsa kini buhaton. dinhi.

Kung gihisgutan namon ang mga hinungdan sa mga malisya sa sensor, ang mosunud mahimo mailhan:

• Ang pisikal nga kontak sa lawas sa sensor nga adunay silindro block nabali. Gipakita sa kasinatian nga kini ang kasagarang hinungdan. Kasagaran kini mahitabo tungod sa usa ka paglapas sa nagpahugot nga torque sa stud o pag-ayo sa bolt. Tungod kay ang motor nag-uyog pa sa panahon sa operasyon, ug tungod sa dili ensakto nga operasyon, ang lingkuranan mahimo nga mahugawan sa grasa, kini nga mga hinungdan nagdala sa katinuud nga ang pagkaput sa aparato mao ang mahuyang. Kung ang pagmobu sa torque nagakunhod, ang mga paglukso gikan sa mga microexplosion labi ka daotan nga nadawat sa sensor, ug sa ulahi nga panahon mohunong kini sa pagtubag sa kanila ug makamugna mga electrical impulses, nga nagpasabut sa pagbuto ingon usa ka natural nga pag-uyog. Aron matangtang ang ingon nga pagkadaot, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang mga fastener, kuhaa ang kontaminasyon sa lana (kung adunay) ug higpitan lang ang fastener. Sa pipila nga wala’y prinsipyo nga mga istasyon sa serbisyo, imbis nga isulti ang tinuod bahin sa ingon nga problema, gipahibalo sa mga artesano sa tag-iya sa awto ang bahin sa pagkapakyas sa sensor. Ang usa ka dili magtagad nga kostumer mahimong mogasto salapi sa wala maglungtad nga bag-ong sensor, ug ang teknisyan yano nga pahugtan ang bukid.
• Paglapas sa integridad sa mga kable. Ang kini nga kategorya adunay daghang numero sa lainlaing mga sayup. Pananglitan, tungod sa dili husto o dili maayo nga pag-ayo sa linya sa elektrisidad, ang mga core sa kawad mahimo nga mabuak sa paglabay sa panahon o ang insulate layer mahadlok kanila. Mahimo kini magresulta sa usa ka mubu nga sirkito o bukas nga sirkito. Kanunay nga posible nga makit-an ang pagkaguba sa mga kable pinaagi sa visual nga inspeksyon. Kung kinahanglan, kinahanglan ra nimo nga ilisan ang chip sa mga alambre o ikonekta ang mga kontak sa DD ug ECU gamit ang ubang mga alambre.
• Bungkag nga sensor. Sa kaugalingon niini, kini nga elemento adunay usa ka yano nga aparato diin adunay gamay nga mabuak. Apan kung naguba kini, nga talagsa ra mahitabo, kini gipulihan, tungod kay dili kini mahimo’g ayohon.
• Mga sayup sa control unit. Sa tinuud, dili kini pagkahugno sa sensor, apan usahay, ingon usa ka sangputanan sa mga pagkapakyas, sayup nga makuha sa microprocessor ang datos gikan sa aparato. Aron mahibal-an kini nga problema, kinahanglan nimo nga buhaton diagnostic sa kompyuter... Pinaagi sa code sa sayup, posible nga mahibal-an kung unsa ang nakababag sa husto nga operasyon sa yunit.

Unsa ang epekto sa mga malfunction sa knock sensor?

Tungod kay nakaapekto ang DD sa pagtino sa UOZ ug sa pagporma sa sagol nga air-fuel, ang pagkahugno niini panguna nga nakaapekto sa dinamika sa awto ug konsumo sa gasolina. Dugang pa, tungod sa katinuud nga ang BTC dili masunog nga maayo, ang tambutso adunay sulud nga labi pa nga wala masunog nga gasolina. Sa kini nga kaso, masunog kini sa exhaust tract, nga mosangpot sa pagkabungkag sa mga elemento niini, pananglitan, usa ka catalyst.

Kung magkuha ka usa ka daan nga makina nga naggamit usa ka carburetor ug usa ka contact ignition system, pagkahuman aron itakda ang labing kaayo nga SPE, igo na nga ibalik ang takup sa distributor (tungod niini, daghang mga notch ang nahimo niini, diin mahibal-an nimo kung unsang ignisyon gitakda). Tungod kay ang injection engine gisangkapan sa electronics, ug ang pag-apod-apod sa mga electrical impulses gipatuman sa mga signal gikan sa katugbang nga sensor ug mga mando gikan sa microprocessor, ang presensya sa usa ka knock sensor sa mao nga awto mandatory.

Kung dili, giunsa mahibal-an sa control unit kung unsang orasa ang maghatag usa ka impulse alang sa pagporma sa usa ka spark sa usa ka piho nga silindro? Labut pa, dili niya mahimo ang pagbag-o sa operasyon sa ignition system sa gusto nga mode. Nakita sa mga naggama sa awto ang usa ka parehas nga problema, mao nga giprograma nila ang control unit alang sa ulahi nga pag-ignition. Tungod niini nga hinungdan, bisan kung ang signal gikan sa sensor dili madawat, ang internal nga combustion engine molihok, apan sa usa ra ka mode.

Adunay kini hinungdanon nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina ug dinamika sa salakyanan. Ang ikaduha labi na ang bahin sa mga kana nga mga sitwasyon kung kanus-a kinahanglan nga dugangan ang karga sa motor. Imbis nga kuhaon ang katulin pagkahuman sa dinalian nga pag-ipit sa gas pedal, ang internal nga pagkasunog nga makina "mag-choke". Ang drayber mogahin labi pa ka daghang oras aron maabut ang usa ka katulin.

Unsa ang mahitabo kung imong hingpit nga gipatay ang knock sensor?

Ang pila sa mga motorista naghunahuna nga aron mapugngan ang pagpabuto sa makina, igo na nga mogamit og de-kalidad nga gasolina ug ipadayon ang naandan nga pagmentinar sa awto sa husto nga oras. Tungod niini nga hinungdan, ingon og sa ilalum sa normal nga kondisyon wala’y dinaliang panginahanglan alang sa usa ka sensor sa pagtuktok.

Sa tinuud, dili kini ang hinungdan, tungod kay pinaagi sa default, kung wala ang usa ka katugbang nga signal, awtomatikong gitakda sa electronics ang ulahi nga pagsunog. Ang pag-disable sa DD dili dayon pagpalong sa makina ug makapadayon ka sa pagmaneho sa awto sa makadiyot. Apan wala kini girekomenda nga buhaton kini sa usa ka nagpadayon nga basehan, ug dili lamang tungod sa pagdugang nga konsumo, apan tungod sa mga mosunud nga posibleng sangputanan:

1. Mahimo matusok ang gasket sa ulo sa silindro (kung giunsa kini pag-ilis sa husto, kini gihulagway dinhi);
2. Ang mga bahin sa grupo nga silindro-piston mas dali masul-ob;
3. Ang ulo sa silindro mahimo’g liki (basaha ang bahin niini gilain);
4. Mahimong masunog mga balbula;
5. Usa o daghan pa nga mahimo’g daotan. nagkonektar nga mga sungkod.

Dili tanan niini nga mga sangputanan kinahanglan maobserbahan sa matag kaso. Kini tanan nagsalig sa mga parameter sa motor ug ang ang-ang sa pagporma sa detonation. Mahimong adunay daghang mga hinungdan alang sa mga daotan nga buhat, ug ang usa niini mao nga ang control unit dili mosulay sa pag-troubleshoot sa sistema sa pagsunog.

Giunsa mahibal-an ang usa ka dili maayong pag-ayo sa usa ka sensor sa pagtuktok

Kung adunay usa ka pagduda sa usa ka sayup nga sensor sa pagtuktok, nan mahimo kini masusi, bisan kung wala gibungkag. Ania ang usa ka yano nga han-ay sa ingon nga pamaagi:

• Gisugdan namon ang makina ug gibutang kini sa lebel sa 2 ka libo nga mga rebolusyon;
• Gigamit ang usa ka gamay nga butang, gisundog namon ang pagporma sa pagbuto - ayaw kusog nga pag-igo pila ka beses nga duul sa sensor mismo sa silindro nga bloke. Dili angay nga himuon ang mga paningkamot sa karon nga oras, tungod kay ang cast iron mahimong mobuak gikan sa epekto, tungod kay ang mga pader niini naapektuhan na sa panahon sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina;
• Sa usa ka nagtrabaho nga sensor, maminusan ang mga rebolusyon;
• Kung ang DD sayup, kung ingon niana ang rpm magpabilin nga wala’y pagbag-o. Sa kini nga kaso, gikinahanglan ang dugang nga pagpanghimatuud gamit ang lahi nga pamaagi.

Maayo nga mga diagnostic sa awto - gamit ang oscilloscope (mahimo nimo mabasa ang bahin sa mga lahi niini dinhi). Pagkahuman sa pagsusi, ang diagram labi ka tukma nga ipakita kung ang DD nagtrabaho o wala. Apan aron masulayan ang paghimo sa sensor sa balay, mahimo nimo gamiton ang usa ka multimeter. Kinahanglan kini ibutang sa resistensya ug kanunay nga mga mode sa pagsukod sa boltahe. Kung ang mga kable sa aparato dili maayo, gisukod namon ang resistensya.

Sa usa ka nagtrabaho nga sensor, ang timailhan sa kini nga parameter naa sa sulod sa 500 kΩ (alang sa mga modelo sa VAZ, ang kini nga parameter adunay kalagmitan sa pagkawalay katapusan). Kung wala’y pagdumala, ug ang icon sa motor nagpadayon sa pag-ayo sa kahinlo, nan ang problema mahimo’g wala sa sensor mismo, apan sa motor o gearbox. Adunay usa ka taas nga kalagmitan nga ang kawalay kalig-on sa operasyon sa yunit nahibal-an sa DD ingon usa ka pagputok.

Ingon usab, alang sa kaugalingon nga pagdayagnos sa mga dili maayo nga gamit sa knock sensor, mahimo nimong gamiton ang usa ka electronic scanner nga magkonektar sa konektor sa serbisyo sa awto. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga kagamitan mao ang Scan Tool Pro. Ang kini nga yunit gisabay sa usa ka smartphone o kompyuter pinaagi sa Bluetooth o Wi-Fi. Gawas sa pagpangita mga sayup sa sensor mismo, kini nga scanner makatabang sa pag-ila sa kadaghanan nga mga sayup sa control unit ug i-reset kini.

Ania ang mga sayup nga giayo sa control unit, sama sa mga malisya sa DD, nga adunay kalabotan sa ubang mga pagkahugno:

Code sa sayup:	Pag-decode:	Hinungdan ug solusyon:
P0325	Pag-abli sa circuit sa electrical circuit	Kinahanglan nimo nga susihon ang integridad sa mga kable. Ang pagsusi sa panan-aw dili kanunay igo. Ang mga hibla sa alambre mahimo’g mabuak, apan magpabilin nga nahimulag ug panamtang nga mag-circuit / magbukas. Kasagaran, kini nga sayup mahitabo sa mga oxidized nga kontak. Dili kaayo kanunay, ang ingon nga senyas mahimo magpakita nga slippage. tayming nga bakus usa ka pares nga ngipon.
P0326,0327	Ubos nga signal gikan sa sensor	Ang ingon nga sayup mahimo magpakita sa mga kontak nga adunay oxidized, diin pinaagi niini ang signal gikan sa DD hangtod sa ECU dili maayo nga nadawat. Kinahanglan nimo usab nga susihon ang nagpahugot nga torque sa fastening bolt (posible nga ang paghugot sa torque maluwag).
P0328	Hataas nga signal sa sensor	Ang usa ka susama nga sayup mahimo’g mahitabo kung ang taas nga boltahe nga mga alambre naa sa duol sa mga kable sa sensor. Kung molusot ang linya sa eksplosibo, ang usa ka boltahe nga boltahe mahimong mahinabo sa mga kable sa sensor, diin mahibal-an sa control unit nga usa ka detonation o usa ka dili maayong pag-ayo sa DD. Ang parehas nga sayup mahimo’g matabo kung ang taytayan sa taytayan dili igo nga pag-igting ug nahulog usa ka pares nga ngipon. Giunsa ang husto nga pag-igting sa pag-drive sa gear sa oras nga gihulagway dinhi.

Kadaghanan sa mga problema sa knock sensor parehas sa mga sintomas sa ulahi nga pagsunog. Ang hinungdan mao, ingon nga namatikdan na naton, kung wala’y signal, awtomatiko nga nagbalhin ang ECU sa emergency mode ug gitudloan ang sistema sa pagsunog aron makahimo usa ka ulahi nga spark.

Ingon kadugangan, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka mubu nga video kung unsaon pagpili usa ka bag-ong sensor sa pagtuktok ug susihon kini:

Knock sensor: mga timaan sa dili maayong pagtrabaho, kung giunsa susihon kung unsa kini alang

Mga pangutana ug tubag:

Para sa unsa ang knock sensor? Kini nga sensor nakamatikod sa pagbuto sa power unit (kasagaran gipakita sa mga makina sa gasolina nga adunay ubos nga oktano nga gasolina). Gi-install kini sa cylinder block.

Unsa nga paagi sa pagdayagnos sa usa ka knock sensor? Mas maayo nga mogamit og multimeter (DC mode - kanunay nga boltahe - range ubos sa 200 mV). Ang usa ka distornilyador giduso ngadto sa singsing ug daling ipilit sa mga bungbong. Ang boltahe kinahanglan magkalainlain tali sa 20-30 mV.

Unsa ang knock sensor? Kini usa ka matang sa hearing aid nga nagtugot kanimo sa pagpaminaw kung giunsa ang paglihok sa motor. Makuha niini ang mga sound wave (kung ang sagol dili parehas nga magdilaab, apan mobuto), ug motubag niini.