Katuyoan ug aparato sa usa ka steering kolum sa usa ka awto

Ang steering giapil sa aparato sa bisan unsang awto. Gitugotan ka sa kini nga sistema nga itakda ang direksyon sa usa ka naglihok nga sakyanan pinaagi sa pagtuyok sa mga ligid sa atubang. Sa pipila ka mga moderno nga modelo sa awto nga pangpasahero, ang sistema sa manibela adunay makahimo nga gamay nga pagbag-o sa posisyon sa likud nga mga ligid. Kini nga kamahinungdanon nagpaminus sa pagtuyok sa radius. Kung unsa ka hinungdanon kini nga parameter, mahimo nimo mabasa gikan sa usa ka lahi nga artikulo.

Karon mag-focus kami sa yawi nga mekanismo, kung wala ang kotse dili moliko. Kini ang steering kolum. Hunahunaon naton kung unsang mga pagbag-o ang mahimo sa mekanismo, giunsa kini pagkontrol, ug kung giunsa usab kini ayohon o mapulihan.

Unsa ang usa ka kolum sa pagmamaneho sa awto

Ang mekanismo sa manibela gilihok sa drayber gamit ang manobela nga naa sa kompartamento sa pasahero. Nagbalhin kini nga torque sa drive sa mga swivel wheel. Ang serbisyo sa kini nga aparato direkta nga makaapekto sa kaluwas samtang nagmaneho. Tungod niini nga hinungdan, ang mga automaker nagbayad daghang atensyon sa kalidad sa kini nga mekanismo, nga gipamubu ang kalit nga pagkapakyas niini. Bisan pa sa pagkakasaligan niini, ang haligi mahimo usab nga magsul-ob ug gisi, mao nga ang drayber obligado nga monitoron ang teknikal nga kondisyon sa kini nga aparato.

 Gawas sa direkta nga katuyoan niini - aron maipadala ang torque gikan sa manibela ngadto sa mga mekanismo sa pagliko sa awto - ang steering kolum nagsilbi usab nga suporta alang sa lainlaing mga switch, nga kinahanglan kanunay naa sa imong kamot. Ang lista nga kini kauban ang switch alang sa suga, washer sa windscreen ug uban pa nga kinahanglanon samtang nagmaneho. Sa daghang mga modelo, ang lock sa ignition nahimutang usab dinhi (sa pipila nga mga awto, ang buton sa pagsugod sa makina gigamit hinoon, ug mahimo kini mahimutang sa sentral nga panel).

Gisiguro usab sa kini nga elemento ang luwas nga pagmaneho, ug ang aparato niini makababag sa kadaot kung mahitabo ang atubang nga epekto. Ang laraw sa us aka moderno nga mamumulong naglangkob sa daghang mga bahin (dili moubus sa duha), tungod niini ang usa ka panguna nga pagbangga naghagit sa pagbag-o sa mekanismo, ug dili kini makadaut sa dughan sa drayber sa usa ka grabe nga aksidente.

Ang kini nga mekanismo naglihok duyog sa usa ka mekanikal nga kahon nga kahon nga gibag-o ang paglihok sa rotary ngadto sa linear nga paglihok. Gihisgutan namon ang bahin sa mga lahi sa kini nga node sa ulahi gamay. Sa mga terminolohiya nga adunay kalabotan sa paggiya, ang ekspresyon nga "gear ratio of RU" nakit-an. Kini ang ratio sa anggulo sa manibela sa mga manobela. Ang kini nga gearbox konektado sa gitawag nga trapezoid. Ang pagpaandar niini kanunay nga parehas, bisan pa sa lainlaing mga pagbag-o sa disenyo.

Ang kini nga elemento sa pagkontrol, pinaagi sa steering linkage system, gipaikot ang mga ligid sa lainlaing anggulo depende sa katulin sa manibela. Sa pipila nga mga salakyanan, gipatindog usab sa kini nga sistema ang mga manibela, nga nagpalambo sa kadali sa paglihok sa salakyanan sa pig-ot nga mga seksyon sa dalan.

Ang buluhaton sa manibela dili lamang abilidad sa paghatag usa ka komportable nga pagtuyok sa mga ligid sa atubang. Ang usa ka hinungdanon nga hinungdan mao ang abilidad nga ibalik sila sa ilang orihinal nga posisyon. Sa pipila nga mga modelo sa awto, gi-install ang mga sistema nga nagbag-o sa gear ratio sa steering rack. Lakip sa mga lahi - aktibo nga paggiya AFS... Bisan sa mga nagpalihok, kanunay adunay usa ka gamay nga backlash. Bahin kung ngano nga kinahanglan kini, kung giunsa ang pagwagtang sa sobra niini ug unsa ang gitugot nga kantidad sa kini nga parameter, basaha dinhi.

Aparato sa steering kolum

Sa una, ang daan nga awto nakadawat usa ka medyo primitive steering. Ang manobela gitaod sa usa ka hinged shaft. Ang tibuuk nga istraktura naa sa usa ka casing (kasagaran metal usab kini). Ang prinsipyo sa operasyon ug ang pagpaandar sa haligi sa manibela wala mausab sa hapit usa ka gatus ka tuig. Ang bugtong nga butang mao nga ang mga automaker padayon nga nagpalambo sa kini nga mekanismo, naghimo sa pipila nga mga pagbag-o sa disenyo niini, nga nagdugang sa kahupayan sa pagpugong ug kahilwasan sa panahon sa usa ka aksidente.

1. Manibela; 2. Nut; 3. Pagdumala poste sa haligi; 4. Bushing sa ejector; 5. Tingpamulak; 6. Singsing sa pagkontak; 7. Pagbalhin sa timailhan switch; 8. Pagbalhin base; 9. Nagpadayon nga singsing; 10. Naglaba; 11. Nagdala sa bukton; 12. Pagdala; 13. Pagdumala sa tubo sa haligi; 14. Sleeve.

Ang modernong RK naglangkob sa:

• Pagdumala ug tunga nga poste;
• Nagtaas nga bukton;
• Group sa pagkontak (pagpaandar sa pagsunog sa on-board system sa awto, nga detalyado nga gihisgutan sa laing artikulo). Bisan kung dili kini bahin sa nagsulti mismo, kini nga node nalangkit niini;
• Gears (nanguna ug gimaneho);
• Casing;
• Ang ignition lock mounting block (kung ang usa ka lain nga buton sa pagsugod sa makina wala gigamit);
• Ang mounting block sa mga switch nga naa sa ilawom sa manibela;
• Ibabaw nga lawas;
• Pylnikov;
• Damper;
• Nagbalabag sa sungkod;
• Mga fastener (bolt, nut, spring, bracket, ug uban pa);
• Pagbalhin sa kardan (alang sa unsang ubang mga bahin sa awto nga gigamit kini nga elemento sa mekanikal, basaha sa us aka pagrepaso).

Ang kalidad sa mga anther hinungdanon kaayo. Gipugngan nila ang pagsulod sa mga mekanismo sa langyaw ug mga labi sa mga mekanismo, nga mahimong hinungdan sa pag-ali sa kontrol. Samtang naglihok ang awto, dili kalikayan nga magdala kini sa usa ka aksidente. Tungod niini nga hinungdan, ang nakaiskedyul nga pagmintinar sa salakyanan kinahanglan maglakip sa mga diagnostic sa kondisyon sa kini nga mga elemento.

Aron ang karga gikan sa gibug-aton sa haligi wala ipahamtang sa mga actuator, gilakip kini sa atubangan nga panel gamit ang usa ka kusgan nga bracket. Kini nga bahin kinahanglan usab nga lig-on, tungod kay dili lamang kini nagdala sa gibug-aton sa istraktura sa RC, apan gipugngan usab kini nga maglihok ingon usa ka sangputanan sa mga pwersa gikan sa drayber.

Sa kinauyokan sa kolum sa paggiya, daghang mga lutahan sa bisagra (gama sa taas nga metal nga asero) ang gigamit, nga makita sa mga plastik nga casing. Ang paggamit sa kini nga materyal nagsiguro sa husto nga operasyon sa mekanismo ug gipugngan ang kalit nga pagkahugno. Ingon usab, kung itandi sa mga nahauna nga pag-uswag, gihimo ang mga moderno nga RCs nga sa panahon sa atubang nga pagbangga ang mga poste sa poste, aron ang usa ka kusug nga hampak dili kaayo peligro.

Ang mga punoan nga kinahanglanon alang sa usa ka steering kolum mao ang:

1. Ang manibela kinahanglan nga lig-on nga magpahimutang niini;
2. Kung adunay usa ka aksidente, kinahanglan nga masiguro ang pagkunhod sa mga kadaot sa drayber;
3. Ang abilidad sa pagpadali sa paglihok sa awto tungod sa dali nga pagmaniobra sa paliko nga mga seksyon sa dalan;
4. Tukma nga pagbalhin sa mga pwersa sa drayber gikan sa manibela hangtod sa mga manibela.

Ang RK nagtrabaho sa mosunud nga han-ay. Gipalibot sa drayber ang manibela. Ang tork gidala sa shaft ug pinaagi sa cardan gears gihatag sa drive gear. Kini nga bahin, kauban ang gimaneho nga gear, gitino ang gidaghanon sa mga pagtuyok sa manibela aron hingpit nga makalihok ang mga ligid. Aron masayon ​​alang sa drayber nga ibalik ang mga dagko nga ligid sa usa ka mabug-at nga awto, kini nga pares gamay ang gidak-on, nga nagdugang sa paningkamot sa trapezoid. Sa mga moderno nga awto, lainlain nga lahi sa amplifier ang gigamit alang niini (basaha kini nga detalye dinhi).

Ning orasa, gipalihok ang steering rack. Dili namon susihon ang mga detalye sa operasyon sa kini nga yunit. Ang mga detalye bahin sa aparato, ang prinsipyo sa operasyon ug lainlaing mga pagbag-o sa elemento magamit na bulag nga artikulo... Kini nga mekanismo nagpalihok sa mga steering rod sumala sa direksyon nga gitudlo sa drayber mismo.

Ang lihok sa lihok naglihok sa manibela sa matag ligid, nga nagpaliko niini. Agi’g dugang sa ubang mga gimbuhaton sa manibela, kitaa gilain... Tungod kay ang kahilwasan sa bisan unsang awto nagsalig sa steering kolum, kini gidisenyo aron ang mga pagkaguba dinhi labi ka talagsaon.

Ang kantidad sa paggamit sa usa ka steering damper

Dili tanan nga mga modelo sa steering kolum mogamit usa ka damper. Kini usa ka dugang nga kagamitan nga naghatag labi ka kahupayan sa pagmaneho sa awto. Ang paggamit sa kini nga elemento tungod sa dili maayo nga kalidad nga dalan sa kalsada, tungod sa unsang pagkurog nga namugna sa paggiya sa tulin nga tulin. Kini nga mekanismo siguradong naa sa mga off-road nga salakyanan, apan mahimo usab kini igsangkapan sa mga de-pasaheroang awto.

Ang steering damper makapahinay sa mga pagkurog nga mahitabo kung ang ligid naigo sa mga bugbok o lungag. Ang usa ka dalan sa nasud labi pa nga adunay kahigayunan sa kini nga paghulagway. Bisan pa sa katinuud nga ang RC nga adunay usa ka damper ang gasto labi pa sa klasikal nga pagbag-o, sa kini nga kaso ang katapusan nagpakamatarung sa mga paagi. Daghang mga hinungdan alang niini:

1. Kung nag-uyog ang manobela samtang nagmaneho, ang drayber tensiyonado, ug kinahanglan niya kanunay nga ayohon ang posisyon sa manibela, ingon sa gibati sa kotse nga mogawas sa agianan niini.
2. Tungod kay ang chassis ug steering adunay katakus sa pagbag-o sa mga anggulo sa posisyon sa pipila nga mga elemento sa paglabay sa panahon, kinahanglan nga kini us aka matag-adlaw ipasibo. Ang kini nga pamaagi gitawag nga pagkakahanay sa ligid (basaha kung giunsa kini nahimo) sa us aka pagrepaso). Kasagaran kini nga pamaagi gipatuman sa usa ka sal-ang nga katumbas sa 15 hangtod 30 libo nga mga kilometro, depende sa modelo sa awto. Kung gigamit ang usa ka elemento nga damper sa manibela, kini nga pag-ayo mahimong mahimo sa ulahi.

Bisan pa, kini nga mekanismo adunay usa nga kakulangan. Kasagaran, kung adunay makita nga recoil sa manobela, nahibal-an sa drayber nga ang awto misulod sa dili lig-on nga dalan, ug alang sa kahilwasan sa mga ligid, naghinay siya. Tungod kay ang damper nagpahumok sa mga pagkurog sa mga steering rods, ang sulud nga impormasyon sa manibela naminusan, ug ang drayber kinahanglan nga mosalig sa uban pang mga parameter nga nagpakita nga ang pagmaneho sa dili maayo nga nawong sa dalan. Apan dali ka nga naanad niini, busa kini nga hinungdan dili kritikal, tungod niini dili kinahanglan gamiton ang ingon nga pagbag-o sa RC.

Mga bahin sa yunit ug laraw

Ang laraw sa us aka moderno nga haligi sa pagpamaneho mahimong adunay dugang nga mga elemento. Kauban sa lista ang:

1. Steering blocker;
2. Mga mekanismo sa pag-ayo.

Sa gasto sa steering lock - kini usa ka eksternal nga aparato nga gitugotan ang tag-iya sa awto nga babagan ang poste sa haligi aron wala’y makawat sa uban ang awto. Ang kini nga elemento nagpasabut sa sistema sa seguridad sa awto (alang sa dugang nga mga detalye kung unsa pa nga paagi ang nagtugot kanimo aron mapanalipdan ang awto gikan sa pagpangawat, basaha dinhi). Ang blocker aparato adunay usa ka stopper nga adunay usa ka disc lock. Ang blocker dili gikuha, apan gilakip sa poste sa panahon sa pagtigum sa awto sa conveyor. Ang pag-abli nahinabo nga gisulud ang susi sa pagsunog sa lock sa ignisyon ug gagmay nga mga pagtuyok sa manibela.

Ang aparato sa moderno nga RC adunay usab mga mekanismo nga nagtugot kanimo sa pagbag-o sa posisyon sa namulong. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pagkagusto sa istraktura nabag-o, apan sa pipila nga mga awto adunay usab pag-ayos sa paggikan sa manibela. Ang bersyon sa badyet adunay usa ka mekanikal nga prinsipyo sa operasyon. Apan sa labi ka abante nga mga modelo, kini nga proseso gikontrol sa electronics (kini nagsalig sa pagsalig sa sakyanan).

Kung ang on-board nga sistema sa awto adunay panumduman ang posisyon sa RK, mga lingkoranan ug mga salamin sa kilid, nan uban ang usa ka aktibo nga sistema sa pag-ignition, gipaayo sa drayber ang posisyon sa tanan nga mga elemento aron mohaum sa iyang mga sukaranan. Human mapalong ang makina ug ma-deactivate sa driver ang pagsunog, ang mga electric drive sa tanan niini nga mga elemento magdala kanila sa sagad nga posisyon. Kini nga setting nga awtomatiko nga gihimo nga labing dali alang sa drayber nga makasakay / makagawas sa awto. Pagkahuman nga gisulud ang yawi ug gipalihok ang ignisyon, itakda sa electronics ang katapusang kantidad.

Sama sa gihisgutan sa gamay pa, ang pagpadala sa metropolyo mahimong ipatuman sa daghang mga paagi. Hunahunaa ang tulo nga lahi sa koneksyon taliwala sa RK shaft ug sa steering trapezoid. Ang matag lahi nga istruktura adunay kaugalingon nga kahusayan nga kahusayan.

"Gear-rak"

Ang kini nga pagbag-o giisip nga labing kaayo, ug kanunay kini gigamit sa mga moderno nga awto. Ang kini nga laraw gigamit sa mga salakyanan nga adunay suspensyon nga independente nga pivot wheel. Ang mekanismo sa pagdumala sa rak ug pinion nag-uban sa pagpuyo sa steering rack ug ang mekanikal nga pagbalhin gikan sa pinion ngadto sa butanganan. Ang sistema molihok ingon sa mosunud.

Ang gear gilakip sa steering kolyo poste. Kini permanente nga nakig-uban sa mga ngipon sa rak. Kung gipaliko sa drayber ang manibela, ang gear nagtuyok gamit ang poste. Ang koneksyon sa gear-rack naghatag pagbag-o sa mga kalihukan sa pagtuyok ngadto sa mga linear. Salamat niini, ang kawani molihok sa wala / tuo. Ang mga steering rod gitaod sa steering rack, nga gilakip sa mga steering knuckle sa mga ligid pinaagi sa mga bisagra.

Lakip sa mga kaayohan sa kini nga mekanismo mao ang:

1. Taas nga kahusayan;
2. Kasayon ​​sa pagtukod;
3. Ang laraw adunay us aka gamay nga ihap sa mga sungkod ug lutahan;
4. Mga sukat sa compact;
5. Maabot ang gasto sa bag-ong mekanismo;
6. Kasaligan sa trabaho.

Ang mga disbentaha upod ang kusug nga pagkasensitibo sa mekanismo sa mga kinaiya sa kadaplinan sa dalan. Ang bisan unsang bukol o lungag tinong magpadala sa pagkurog sa manobela.

"Worm-roller"

Ang kini nga laraw gigamit sa mga daan nga awto. Kung itandi sa miaging pagbag-o, kini nga mekanismo adunay labi ka gamay nga kahusayan ug usa ka labi ka komplikado nga laraw. Makita kini sa mga mekanismo sa paggiya sa mga domestic nga modelo sa awto, light trak ug mga bus. Ang laraw sa ingon nga pagbalhin naglangkob sa:

• Vala;
• Pagbalhin sa uod ug roller;
• Carter;
• Steering bipod.

Sama sa pagbag-o nga nahisgutan sa sayo pa, ang roller ug ang shaft worm permanente nga naapil. Ang ubos nga bahin sa poste gihimo sa porma sa usa ka elemento sa wate. Usa ka roller ang gibutang sa mga ngipon niini, nga gilakip sa steering arm shaft. Ang kini nga mga bahin makit-an sa crankcase sa mekanismo. Ang mga kalihukan sa pagtuyok sa poste gibag-o sa mga hinungdan sa paghubad, tungod niini ang mga bahin sa trapezium nag-usab sa anggulo sa pagtuyok sa mga ligid.

Ang laraw sa wate adunay mga mosunud nga positibo nga puntos:

1. Ang mga ligid mahimo nga ibalhin sa labi ka daghang anggulo kumpara sa miaging gear;
2. Kung nagmaneho sa dili pantay nga mga karsada, ang mga pagkurog nag-umog;
3. Ang drayber mahimong makahimo og maayo nga mga paningkamot aron ibalik ang mga ligid, ug ang pag-transmisyon dili maapektuhan (labi ka hinungdanon alang sa mga trak ug uban pang mga dagkung salakyanan);
4. Tungod sa dako nga anggulo sa manibela, ang awto adunay maayong kadali sa paglihok.

Bisan pa sa kini nga mga bentaha, ang type-type nga steering adunay daghang hinungdan nga mga disbentaha. Una, ang ingon nga laraw naglangkob sa usa ka labi ka daghan nga mga bahin nga kinahanglan nga ayuhon. Ikaduha, tungod sa pagkakumplikado sa aparato, kini nga pagbag-o sa manibela labi ka mahal kumpara sa miaging analogue.

Matang sa tornilyo

Pinauyon sa prinsipyo sa operasyon, ang mekanismo sa turnilyo parehas sa bersyon sa wate. Ang laraw sa kini nga pagbag-o naglangkob sa:

• Gisulud nga shaft shaft;
• Mga Nut;
• Gear rack;
• Ang steering arm nga adunay sektor nga ngipon.

Sa oras nga pagtuyok sa manibela, ang mga ngipon sa propeller moliso. Usa ka nut ang nagpadulong sa ila. Aron maminusan ang pagkagubot taliwala sa ngipon niining duha nga bahin, gibutang ang mga roller sa taliwala nila. Salamat niini, ang pares nga turnilyo adunay taas nga kinabuhi nga nagtrabaho. Ang paglihok sa nut gibutang sa paglihok sa ngipon nga sektor sa steering arm, nga konektado sa panggawas nga ngipon sa nut. Gibalhin niini ang mga steering rods ug gipatuyok ang mga ligid.

Ang pagpasa niini naghatag labing taas nga kahusayan. Kasagaran, ang ingon nga pagbalhin makit-an sa pagmando sa mga trak, bus, maingon man mga ehekutibo nga awto.

Giunsa ug diin ang gilakip nga steering kolum

Sama sa nahisgutan na, ang manobela nga haligi dili lamang makahimo sa pagbalhin sa lainlaing mga kantidad nga torque gikan sa manobela ngadto sa mga manibela. Kinahanglan usab nga makasukol sa hinungdanon nga stress sa mekanikal gikan sa mga kamut sa drayber. Ang matag motorista adunay kaugalingon nga kusog nga lawas, ug ang mga tigbuhat sa motor naghimo sa labing kusog nga posible nga pag-ayo sa kaso sa mekanismo. Ang hinungdan niini mao ang naandan sa daghang mga drayber nga biyaan ang awto, gamit ang manibela ingon usa ka armrest o usa ka gunitanan aron makuptan.

Aron ang istraktura magpabilin sa lugar sa kaso sa usa ka kusug nga tag-iya sa awto, wala kini gibutang sa dashboard, apan sa atubangan nga panel sa lawas nga gigamit ang usa ka kusgan nga bracket. Kini nga node dili kinahanglan nga susihon kanunay. Apan kung ang drayber nakamatikod sa usa ka backlash sa istraktura mismo (dili ang manibela), nan kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang pagpilit niini aron nga sa sayup nga higayon ang istraktura dili mahulog, bisan kung kini talagsa ra mahitabo, ug pagkahuman sa dili maingat nga pag-ayo .

Pag-ayo sa kolum sa steering

Kung ang awto adunay us aka ma-adjust nga kolum sa manibela, bisan ang usa ka nagsugod magsugod sa pag-ayo sa manibela. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga magkuha us aka komportable nga posisyon sa lingkuranan sa drayber, ug ayuhon kini una (alang kung giunsa kini buhaton og tama, basaha dinhi). Pagkahuman ang latch sa pag-adjust gipisil ug ang haligi gibalhin sa usa ka komportable nga posisyon. Ang hinungdan nga hinungdan niini mao ang posisyon sa kamut.

Kung gibutang nimo ang parehas nga mga kamot sa tumoy sa manibela, kung ingon sa usa ka gipadako nga kahimtang kinahanglan dili nila hikapon ang manobela gamit ang ilang mga palad, apan sa lutahan sa pulso. Sa kini nga kaso, komportable ang drayber sa pagmaneho sa awto. Alang sa dugang nga kasayuran kung giunsa ang pagkuptan nga tama ang manibela (magamit kini sa mga nagsugod), adunay bulag nga artikulo.

Sa pag-ayo sa posisyon sa RK, kinahanglan nga ang makina nagahunong. Sa bisan unsang kaso kinahanglan nimo buhaton kini samtang ang awto mobalhin. Pagkahuman sa pag-ayo, kinahanglan nga sigurohon nimo nga ang istruktura lig-on nga naayo. Aron mahimo kini, igo na nga maduso ang manibela ug ibira kini padulong kanimo. Sa mga modelo nga adunay usa ka electric drive, kini nga pamaagi labi ka kadali - pinaagi sa pagpadayon sa katugbang nga yawe.

Giunsa ang pag-ayo sa kolum sa manibela?

Bisan pa sa katinuud nga ang RK usa ka kasaligan nga mekanismo, usahay ang mga pagkadili maayo nga nahimo niini, nga sa wala’y kaso mahimo’g ibaliwala. Ang labing una nga karatula sa pahimangno mao ang dagway sa dugang nga axial play o libre nga pagdula sa ayroplano. Sa una nga kaso, kini usa ka ilhanan sa usa ka dili maayong pag-ayo sa koneksyon sa spline o pagpalambo sa mga bisagra. Sa ikaduha, adunay mga problema sa fastening sa bracket.

Gawas sa pagdugang sa backlash, ang mga simtomas sa sayup nga pagmando nag-uban:

• Bug-at nga pagtuyok sa manibela;
• Nagpangusmo kung nagmaneho sa awto;
• Paglagas sa grasa.

Kung ang manibela hugut nga hugut sa panahon sa pagmaneho (kung ang sakyanan wala’y hunong, sa mga modelo nga wala’y gahum sa manibela ang manibela kanunay nga hugut), kinahanglan nimo nga pangitaon ang hinungdan sa:

• Dili husto nga paglinya sa paghanay sa ligid;
• Ang deformation sa usa ka piho nga bahin sa pagpadala sa pwersa sa mekanismo (mahimo kini usa ka trapezoid, steering rack o kolum nga cardan);
• Ang pag-instalar sa dili angay nga mga bahin (kung ang usa ka hugot nga manibela gisugdan nga maobserbahan pagkahuman nga ayohon ang manibela);
• Hugot nga higpitan ang swingarm nut nga hugut.

Ang pagtulo sa grasa kanunay nga hinungdan sa katinuud nga ang mga lana nga lana nahurot ang ilang kinabuhi sa serbisyo. Ang parehas nga pagkadaot nga nahimo kung ang pag-ayo wala magtagad (ang mga bolt sa crankcase dili maayo nga higpitan) o kung ang crankcase cover gum nawala na.

Ang dagway sa mga squeaks mahimo nga tungod sa:

• Dugang nga clearance sa mga bearings sa ligid;
• Dili maayo nga paghigot sa mga pin nga steering link;
• Dugang nga clearance sa mga bushings ug pendulum;
• Naubos nga mga bearings;
• Dili maayo nga pagdugtong sa mga swing arm.

Sa pipila nga mga kaso, ang pagmaneho dili mahimo nga ayohon nga wala gikuha ang steering kolum. Hunahunaon naton ang han-ay sa kini nga pamaagi.

Giunsa makuha ang usa ka kolum

Aron mabungkag ang steering kolum, kinahanglan nimo:

• Idiskonekta ang mga terminal sa baterya (kung giunsa kini himuon nga tama ug luwas, kitaa sa laing artikulo);
• Kuhaa ang manibela ug kuhaa ang takup sa kolum;
• Pag-abli sa nut gikan sa ilawom sa haligi nga nagkonektar sa mga sungkod niini (magkinahanglan kini usa ka maayong pingga);
• Unscrew ang fastening sa istraktura sa miyembro sa kilid. Alang sa kasayon, tangtanga ang ligid gikan sa kilid sa drayber (atubangan);
• Ipahawa ang nagpahugot nga bolt sa koneksyon sa spline;
• Kuhaa ang selyo sa sungkod, ug ang poste mismo gikuha sa sulud nga bahin sa mga pasahero.

Pagkahuman nga malampuson nga nabungkag ang haligi, nagpadayon kami sa pag-ayo niini. Sa pipila ka mga kaso, ang mga bahin mahimong pulihan o ang tibuuk nga istruktura kinahanglan nga hingpit nga mabag-o. Sa panahon sa proseso sa pag-ilis, angay usab nga mopalit bag-ong mga selyo ug mga fastener (bolts ug nut).

Kung giilisan ang usa ka pagdala, kinahanglan nimo nga sundon ang parehas nga laraw alang sa pagtangtang sa kolum. Dugang pa, ang pagpundok sa baras nga adunay bracket gi-clamp sa usa ka bisyo. Mahimo nimo buhian ang pagdala pinaagi sa pagtuktok sa poste gikan sa bracket. Samtang ang mga pagbunal epektibo sa usa ka martilyo, hinungdanon nga mag-amping nga dili maula ang katapusan sa poste. Aron mahimo kini, mahimo nimo gamiton ang usa ka kahoy nga spacer, pananglitan, usa ka baga nga bloke sa oak.

Ang mga bag-ong bearings gi-install nga adunay pig-ot nga bahin sa gawas. Sunod, ang mga produkto gipadayon hangtod nga mopahulay sila batok sa stopper. Ang ikaduha nga pagpuga gipilit sa parehas nga paagi, niining orasa mismo ang poste naayo sa bisyo, ug dili ang bracket. Kung adunay pagkaguba sa universal joint cross, ang tibuuk nga istruktura hingpit nga nagbag-o.

Sa pagtapos sa pagribyu, nagtanyag kami usa ka gamay nga panudlo sa video kung giunsa ang pagbungkag sa steering kolum sa usa ka VAZ 2112:

Pagtangtang ug pagbutang sa steering rack Lada 112 VAZ 2112

Mga pangutana ug tubag:

Asa nahimutang ang steering column? Kini mao ang bahin sa manibela, nga nahimutang sa taliwala sa manibela ug sa steering rack (nga nahimutang sa engine compartment ug nagkonektar sa swivel ligid sa mekanismo sa paggamit sa mga sungkod).

Giunsa paghan-ay ang steering column? Ang shaft diin ang manibela gitaod. Ang housing diin ang steering column switch ug ang ignition switch gilakip. Cardan shaft nga adunay crosspiece. Depende sa pagbag-o, mga damper, pag-adjust, pag-block.