Giunsa molihok ang MPI Multiport Fuel Injection System

Wala’y sistema sa awto nga dili kinahanglan. Apan kung kondisyon naton nga bahinon kini sa dagko ug menor de edad, nan ang una nga kategorya mag-uban sa gasolina, pagsunog, pagpabugnaw, mga lubricant. Ang matag sulud nga makina sa pagkasunog adunay usa o lain nga pagbag-o sa mga nakalista nga sistema.

Tinuod, kung gihisgutan naton ang bahin sa sistema sa pagsunog (bahin sa istruktura niini ug unsang prinsipyo sa kini nga operasyon, kini isulti dinhi), pagkahuman madawat ra kini sa usa ka makina sa gasolina o usa ka analogue nga makahimo sa pagdagan sa gas. Ang usa ka diesel engine wala niini nga sistema, apan parehas ang pagsilaob sa hangin / fuel nga sagol. Gitino sa ECU ang oras kanus-a kini nga proseso kinahanglan ipalihok. Ang nakalahi ra mao nga imbis nga usa ka spark, usa ka bahin sa gasolina ang gipakaon sa silindro. Gikan sa taas nga temperatura sa hangin nga kusug nga gipilit sa silindro, nagsugod ang pagkasunog sa diesel fuel.

Ang sistema sa gasolina mahimong adunay parehas nga mono injection (usa ka punto nga pamaagi sa pag-spray sa gasolina) ug giapod-apod nga indeyksiyon. Ang mga detalye bahin sa kalainan sa taliwala sa kini nga mga pagbag-o, maingon man bahin sa uban pang mga analogs sa pag-indyeksyon gihulagway sa usa ka linain nga pagrepaso... Karon mag-focus kami sa usa sa labing kasagarang mga kalamboan, nga madawat dili lamang sa mga awto nga badyet, apan usab sa daghang mga modelo sa premium segment, ingon man mga sports car nga nagdagan sa gasolina (ang diesel engine naggamit nga eksklusibo nga direkta nga injection.

Kini usa ka multi-point injection o MPI system. Hisgutan namon ang aparato sa kini nga pagbag-o, unsa ang kalainan tali niini ug direkta nga pag-injection, ingon man kung unsa ang mga bentaha ug disbentaha niini.

Ang sukaranan nga prinsipyo sa sistema sa MPI

Sa wala pa nahibal-an ang terminolohiya ug prinsipyo sa pagpadagan, kinahanglan nga giklaro nga ang sistema sa MPI eksklusibo nga gi-install sa injector. Busa, ang mga naghunahuna sa posibilidad sa pag-upgrade sa ilang carburetor ICE kinahanglan nga hunahunaon ang paggamit sa ubang mga pamaagi sa pag-tune sa garahe.

Sa merkado sa Europa, ang mga modelo sa awto nga adunay marka nga MPI sa powertrain dili sagad. Kini usa ka pagmobu alang sa multi-point-injection o multi-point fuel injection.

Ang labing una nga injector mipuli sa carburetor, tungod diin ang pagpugong sa pagpayaman sa sinagol nga air-fuel ug ang kalidad sa pagpuno sa mga silindro wala na gipatuman sa mga mechanical device, apan pinaagi sa electronics. Ang pagpaila sa mga elektronik nga aparato labi na sa hinungdan nga ang mga mekanikal nga aparato adunay piho nga mga limitasyon sa mga termino sa mga fine-tuning system.

Ang elektroniko nakasagubang sa kini nga buluhaton nga labi ka episyente. Dugang pa, ang serbisyo alang sa ingon nga mga awto dili kanunay, ug sa daghang mga kaso moabut kini sa mga diagnostic sa kompyuter ug pag-reset sa mga nakit-an nga sayup (kini nga pamaagi gihubit sa detalye dinhi).

Karon tan-awon naton ang prinsipyo sa operasyon, sumala sa kung unsang gasolina ang gisablig aron maporma ang VTS. Dili sama sa mono injection (giisip nga us aka evolutionary modification sa carburetor), ang napanagtag nga sistema adunay kagamitan nga indibidwal alang sa matag silindro. Karon, usa pa nga epektibo nga laraw ang gitandi niini - direkta nga pag-injection sa gasolina nga sulud nga mga combustion engine (wala’y alternatibo sa mga diesel unit - sa kanila ang diesel fuel gisablig direkta sa silindro sa katapusan sa compression stroke).

Aron mapadagan ang fuel system, ang electronic control unit nagkolekta sa datos gikan sa daghang mga sensor (ang ilang numero nag-agad sa klase sa awto). Ang hinungdanon nga sensor, kung wala kini us aka moderno nga salakyanan ang molihok, mao ang sensor nga posisyon sa crankshaft (gihulagway kini nga detalyado sa us aka pagrepaso).

Sa ingon nga sistema, ang gasolina gihatag sa injector sa ilawom sa presyur. Ang pag-spray nahinabo sa sulud nga paggamit (alang sa mga detalye sa sistema sa pag-inom, basaha dinhi) sama sa carburetor. Ang pag-apud-apod ug pagsagol sa gasolina uban ang hangin ang labing kaduol sa mga balbula nga gigamit sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.

Kung ang usa ka piho nga sensor napakyas, ang usa ka piho nga emergency mode algorithm gipaandar sa control unit (diin ang usa mosalig sa nabuak nga sensor). Sa parehas nga oras, nagsiga ang mensahe sa Check Engine o ang icon sa makina sa dashboard sa awto.

Daghang laraw sa sistema sa indeyksiyon

Ang operasyon sa multiport multipoint injection dili mahubit nga nalakip sa pagsangkap sa hangin, sama sa ubang mga fuel system. Ang hinungdan mao ang pagsagol sa gasolina sa hangin sa agianan sa pag-inom, ug aron dili kini mapahimutang sa mga bungbong sa mga tubo, ang electronics nagbantay sa posisyon sa balbula nga throttle, ug pinauyon sa rate sa pagdagayday, ang injector mag-injection usa ka piho nga kantidad sa gasolina.

Ang pagguhit sa MPI fuel system maglangkob sa:

• Lawas sa lawas;
• Fuel rail (usa ka linya nga nagpaposible nga maapud-apod ang gasolina sa mga nagpa-injection);
• Mga Injector (ang ilang numero parehas sa gidaghanon sa mga silindro sa laraw sa makina);
• Sensor DMRV;
• Regulator sa presyur sa gasolina.

Ang tanan nga mga sangkap molihok sumala sa mosunud nga laraw. Kung ang pagbukas sa balbula sa paggamit, ang piston naghimo usa ka stroke sa pag-inom (mobalhin sa ilawom nga patay nga sentro). Tungod niini, gihimo ang usa ka kahaw-ang sa lungag sa silindro, ug ang hangin gisuyup gikan sa daghang mga pagkaon. Ang agianan moagi sa filter, ug moagi usab duol sa sensor sa agos sa hangin sa masa ug pinaagi sa lungag sa throttle (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa pagpaandar niini, kitaa sa laing artikulo).

Aron makaandar ang circuit sa salakyanan, ang gasolina giindyeksyon sa pagdagayday nga kahanay sa kini nga proseso. Ang nozzle gilaraw sa us aka paagi nga ang bahin gisablig ngadto sa gabon, nga nagsiguro sa labing episyente nga pag-andam sa BTC. Kung labi ka maayo ang pagsagol sa gasolina sa hangin, labi ka episyente nga pagkasunog, maingon man mubu ang tensiyon sa sistema sa tambutso, ang panguna nga sangkap nga mao ang catalytic converter (kung ngano nga ang matag moderno nga awto adunay kasangkapan niini, basaha dinhi).

Kung ang gagmay nga mga droplet sa gasolina mosulod sa usa ka mainit nga palibot, labi sila nga ningalisngaw ug labi ka epektibo nga nagsagol sa hangin. Ang mga alisngaw nagdilaab nga labi ka kadali, nga nagpasabut nga ang tambutso adunay sulud nga dili kaayo makahilo nga mga sangkap.

Ang tanan nga mga injector gimaneho sa electromagnetically. Nakakonektar sila sa usa ka linya diin ang gasolina gihatud ubos sa taas nga presyur. Kinahanglan ang rampa sa kini nga laraw aron ang usa ka kantidad nga gasolina nga natipon sa lungag niini. Salamat sa kini nga margin, lainlaing paglihok sa mga nozzles ang gihatag, gikan sa kanunay ug natapos sa multi-layer. Naa sa pagsalig sa klase nga salakyanan, ang mga inhinyero mahimong magpatuman sa lainlaing mga lahi sa paghatud sa gasolina alang sa matag siklo sa operasyon sa makina.

Aron nga sa proseso sa kanunay nga operasyon sa fuel pump, ang presyur sa linya dili molapas sa maximum nga gitugot nga parameter, adunay usa ka pressure regulator sa ramp device. Giunsa kini molihok, maingon man kung unsang mga elemento ang gilangkoban niini, mabasa gilain... Ang sobra nga gasolina gipagawas pinaagi sa linya sa pagbalik sa tanke nga gas. Ang usa ka parehas nga prinsipyo sa pagpadagan adunay us aka sistema sa gasolina nga CommonRail, nga gi-install sa daghang mga modernong yunit sa diesel (gihubit kini nga detalyado dinhi).

Ang gasolina mosulod sa riles pinaagi sa fuel pump, ug didto masuso kini pinaagi sa filter gikan sa gas tank. Ang gipang-apod-apod nga tipo sa pag-injection adunay hinungdan nga bahin. Ang nozzle atomizer gitaod kutob sa mahimo ngadto sa mga balbula sa pagsulud.

Wala’y sakyanan nga molihok kung wala ang regulator sa XX. Ang kini nga elemento gi-install sa han-ay sa balbula sa throttle. Sa lainlaing mga modelo sa awto, ang disenyo sa kini nga aparato mahimong magkalain. Sa panguna kini usa ka gamay nga clutch nga adunay motor nga de kuryente. Kini konektado sa bypass sa sistema sa pag-inom. Kung sirado ang throttle, kinahanglan nga adunay gamay nga hangin nga igahatag aron mapugngan ang makina nga moundang. Ang microcircuit sa control unit gipaangay aron ang electronics makahimo nga independente nga makontrol ang katulin sa makina, depende sa kahimtang. Ang usa ka bugnaw ug mainiton nga yunit nanginahanglan sa kaugalingon nga katimbangan sa sagol nga air-fuel, mao nga giayo sa electronics ang lainlaing rpm XX.

Ingon usa ka dugang nga aparato, usa ka sensor sa konsumo sa gasolina ang gi-install sa daghang mga salakyanan. Ang kini nga elemento nagpadala mga salpok sa kompyuter sa biyahe (sa aberids, adunay mga 16 mil ka mga ingon nga signal matag litro). Ang kini nga kasayuran dili ensakto kutob sa mahimo, tungod kay makita kini pinasukad sa usa ka fixation sa dalas ug oras sa pagtubag sa mga sprayer. Aron mabayran ang sayup sa pagkalkula, ang software naggamit us aka hinungdan nga sukat sa empirical. Salamat sa kini nga datos, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina gipakita sa on-board computer screen sa awto, ug sa pipila nga mga modelo natino kung unsa ang pagbiyahe sa awto sa karon nga mode. Kini nga datos makatabang sa drayber sa pagplano sa mga agwat taliwala sa pagpuno sa gasolina sa awto.

Ang laing sistema nga gihiusa sa pagpadagan sa injector mao ang adsorber. Basaha ang dugang pa bahin niini gilain... Sa laktud, gitugotan ka nga magpadayon ang presyur sa tangke sa gas sa lebel sa atmospera, ug ang mga gasolina nga gasolina gisunog sa mga silindro samtang gipalihok ang yunit sa kuryente.

Mga operating mode sa MPI

Ang gipakatap nga indeyeksyon mahimo nga maglihok sa lainlaing mga paagi. Ang tanan nag-agad sa software nga gi-install sa microprocessor sa control unit, ingon man sa mga pagbag-o sa mga injection. Ang matag lahi sa pag-spray sa gasolina adunay kaugalingon nga mga kinaiya sa trabaho. Sa laktud, ang buhat sa matag usa sa kanila mosugod sa mosunud:

• Dungan nga mode sa pag-injection. Kini nga klase nga injection dili na gigamit sa dugay nga panahon. Ang prinsipyo mao ang mosunud. Ang microprocessor gi-configure aron dungan nga pag-spray sa gasolina sa tanan nga mga silindro nga dungan. Ang sistema gi-configure aron nga sa pagsugod sa stroke sa pag-inom sa usa sa mga silindro, ang injector mag-injection fuel sa tanan nga mga tubo sa pag-ambit. Ang disbentaha sa kini nga laraw mao ang 4-stroke motor nga molihok gikan sa sunod-sunod nga pagpalihok sa mga silindro. Kung nahuman sa usa ka piston ang stroke sa pag-inom, usa ka lahi nga proseso (compression, stroke ug tambutso) ang nagpadagan sa nahabilin, busa eksklusibo nga kinahanglan ang gasolina alang sa usa ka boiler alang sa tibuuk nga siklo sa makina. Ang nahabilin sa gasolina yano ra sa paggamit sa daghan hangtod nga gibuksan ang katugbang nga balbula. Ang kini nga sistema gigamit kaniadtong 70s ug 80s sa miaging siglo. Niadtong mga panahona, barato ang gasolina, busa pila ra ka mga tawo ang wala mahadlok bahin sa sobra nga paggasto niini. Ingon usab, tungod sa sobra nga pagpayaman, ang sagol dili kanunay nasunog nga maayo, ug busa daghang mga makadaot nga butang ang gibuga sa kahanginan.
• Pares nga paagi. Sa kini nga kaso, gipaminusan sa mga inhinyero ang konsumo sa gasolina pinaagi sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga silindro nga dungan nga nakadawat sa gikinahanglang bahin sa gasolina. Tungod sa kini nga pag-uswag, nahimo nga nakaminusan ang makadaot nga pagbuga, ingon man pagkonsumo sa gasolina.
• Ang sunod-sunod nga mode o pag-apud-apod sa gasolina sa mga yugto sa oras. Sa mga moderno nga awto nga makadawat usa ka tipo sa pag-apod-apod sa fuel system, gigamit kini nga laraw. Sa kini nga kaso, ang elektronik nga yunit sa pagkontrol ang magkontrol sa matag iniktor nga gilain. Aron mahimo ang proseso sa pagkasunog sa BTC ingon ka episyente kutob sa mahimo, ang electronics naghatag gamay nga pag-uswag sa pag-injection sa wala pa magbukas ang balbula sa paggamit. Salamat niini, usa ka andam na nga pagsagol sa hangin ug gasolina ang mosulod sa silindro. Ang pag-spray gihimo pinaagi sa usa ka nozel matag kompleto nga siklo sa motor. Sa usa ka makina nga silindro nga sulud nga pagkasunog, ang sistema sa gasolina parehas nga naglihok sa sistema sa pagsunog, kasagaran sa usa ka han-ay nga 1/3/4/2.

Ang ulahi nga sistema nagpahimutang kaugalingon ingon usa ka disente nga ekonomiya, ingon man usa ka hataas nga pagkamahigalaon sa kinaiyahan. Tungod niini nga hinungdan, lainlaing mga pagbag-o ang gihimo aron mapaayo ang injection sa gasolina, nga gibase sa prinsipyo sa pagpadagan sa phase phase.

Ang Bosch mao ang nanguna nga naghimo sa mga fuel injection system. Ang sakup sa produkto adunay tulo nga lahi sa mga salakyanan:

1. K-Jetronic... Kini usa ka mekanikal nga sistema nga nag-apod-apod sa gasolina sa mga nozel. Kini nagpadayon nga molihok. Sa mga salakyanan nga gihimo sa kabalaka sa BMW, ang ingon nga mga motor adunay pagmubo nga MFI.
2. KE-Jetronic... Kini nga sistema us aka pagbag-o sa una, ang proseso ra ang makontrol sa elektronik.
3. L-Jetronic... Ang kini nga pagbag-o gisangkapan sa mdp-injectors nga naghatag impulse fuel supply sa usa ka piho nga pressure. Ang katingad-an sa kini nga pagbag-o mao nga ang operasyon sa matag sprayer gipaangay depende sa mga setting nga giprograma sa ECU.

Pagsulay sa multipoint injection

Ang paglapas sa laraw sa suplay sa gasolina nahinabo tungod sa pagkapakyas sa usa sa mga elemento. Niini ang mga simtomas nga mahimong magamit aron mahibal-an nga dili maayo ang sistema sa pag-injection.

1. Ang makina nagsugod sa labing kalisud. Sa labi ka kritikal nga mga sitwasyon, ang makina dili gyud magsugod.
2. Dili malig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente, labi na sa pag-idle.

Kini kinahanglan nga nakita nga kini nga mga "sintomas" dili piho sa injector. Ang mga susamang problema mahitabo sa kaso nga dili maayo ang sistema sa pagsunog. Kasagaran, ang mga diagnostic sa kompyuter makatabang sa ingon nga mga sitwasyon. Gitugotan ka sa kini nga pamaagi nga dali nimo mailhan ang gigikanan sa dili maayo nga hinungdan nga hinungdan nga dili epektibo ang multipoint injection.

Sa kadaghanan nga mga kaso, gihinloan ra sa usa ka espesyalista ang mga sayup nga nakababag sa control unit gikan sa husto nga pag-ayo sa operasyon sa power unit. Kung ang mga diagnostic sa kompyuter nagpakita usa ka pagkahugno o sayup nga operasyon sa mga mekanismo sa pag-spray, unya sa wala pa magsugod pagpangita sa usa ka napakyas nga elemento, kinahanglan nga tangtangon ang taas nga presyur sa linya. Aron mahimo kini, igo na nga idugtong ang negatibo nga terminal sa baterya, ug paluagan ang fastening nut sa linya.

Adunay lain nga paagi aron mapaubus ang ulo sa linya. Tungod niini, ang fuse sa fuel pump nawala. Pagkahuman, ang motor nagsugod ug nagdagan hangtod nga kini moundang. Sa kini nga kaso, ang yunit mismo mag-ehersisyo ang presyur sa gasolina sa riles. Sa katapusan sa pamaagi, ang piyus gi-install sa lugar niini.

Ang sistema mismo gisusi sa mosunud nga pagkasunud:

1. Ang usa ka biswal nga inspeksyon sa mga kable sa kuryente gidala - wala'y oksihenasyon sa mga kontak o kadaot sa pagkakabulag sa cable. Tungod sa mga pagkaguba, ang gahum mahimong dili igahatag sa mga nagpalihok, ug ang sistema mahimong mohunong sa pagtrabaho o dili malig-on.
2. Ang kahimtang sa filter sa hangin adunay hinungdanon nga papel sa pagpadagan sa sistema sa gasolina, busa hinungdanon nga susihon kini.
3. Gisusi ang mga spark plugs. Pinaagi sa soot sa ilang mga electrode, mahibal-an nimo ang mga tinago nga mga problema (basaha ang bahin niini gilain) mga sistema diin ang operasyon sa yunit sa kuryente nagsalig.
4. Ang compression sa mga silindro gisusi. Bisan kung ang sistema sa gasolina maayo, ang makina dili kaayo dinamiko sa gamay nga pagpugong. Giunsa ang pagsusi sa kini nga parameter bulag nga pagrepaso.
5. Sa kahanay sa mga diagnostic sa salakyanan, kinahanglan nga susihon ang pagsunog, nga mao, kung husto nga gibutang ang UOZ.

Pagkahuman nga nawala ang mga problema sa pag-injection, kinahanglan nimo kini nga ayohon. Kini kung giunsa gihimo ang pamaagi.

Pag-ayo sa multipoint injection

Sa wala pa gikonsidera ang prinsipyo sa pag-ayo sa pag-injection, angay nga hunahunaon nga ang matag pagbag-o sa salakyanan adunay kaugalingon nga mga subtleties nga trabaho. Busa, ang sistema mahimong ma-configure sa lainlaing paagi. Ingon niini gihimo ang pamaagi alang sa labing kasagarang pagbag-o.

Bosch L3.1, MP3.1

Sa wala pa magpadayon sa pag-set up sa ingon nga sistema, kinahanglan nimo:

1. Susihon ang kahimtang sa pagsunog. Kung kinahanglan, ang mga daan na nga bahin gipulihan us aka bag-o;
2. Siguruha nga ang throttle molihok nga maayo;
3. Usa ka limpyo nga filter sa hangin ang gibutang;
4. Nag-init ang motor (hangtod nga magsiga ang fan).

Una, ang katulin nga wala’y buhat gipaangay. Alang niini, adunay usa ka espesyal nga pag-adjust sa turnilyo sa throttle. Kung imong balihon kini sa sulong nga oras (baluktot), kung ingon-ana mubu ang timaan sa tulin XX. Kung dili, modaghan kini.

Pinahiuyon sa mga rekomendasyon sa naghimo, ang mga tig-analisar sa kalidad sa tambutso gi-install sa sistema. Sunod, gikuha ang plug gikan sa screw of adjusting sa supply sa hangin. Pinaagi sa pagliso sa kini nga elemento, ang komposisyon sa BTC nabag-o, nga igapakita sa exhaust gas analyser.

Bosch ML4.1

Sa kini nga kaso, wala gitakda ang pag-idle. Hinuon, ang aparato nga gihisgutan sa miaging kinatibuk-ang paghunahuna konektado sa sistema. Sumala sa kondisyon sa mga gas nga tambutso, ang operasyon nga multi-point spray gi-adjust gamit ang pag-adjust sa tornilyo. Kung ibalhin sa kamot ang turnilyo sa tuo nga oras, modaghan ang komposisyon sa CO. Kung moliko sa ubang direksyon, kini nga timailhan mokunhod.

Bosch LU 2 Jetronic

Ang ingon nga sistema gikontrol sa katulin sa XX sa parehas nga paagi sama sa una nga pagbag-o. Ang setting sa pagpayaman sa pagsagol gidala sa gawas gamit ang mga algorithm nga gibutang sa microprocessor sa control unit. Ang kini nga parameter gi-adjust pinahiuyon sa pulso nga lambda probe (alang sa dugang nga kasayuran bahin sa aparato ug sa prinsipyo niini nga operasyon, basaha gilain).

Bosch Motronic M1.3

Ang katulin nga wala’y buhat sa ingon nga sistema makontrol ra kung ang mekanismo sa pag-apud-apod sa gas adunay 8 nga mga balbula (4 alang sa bukana, 4 alang sa outlet). Sa 16 nga balbula nga balbula, ang XX gipaangay sa electronic control unit.

Ang 8-balbula gikontrol sa parehas nga paagi sama sa nangaging mga pagbag-o:

1. Ang XX gipahiangay sa usa ka turnilyo sa throttle;
2. Ang tig-analisar sa CO konektado;
3. Sa tabang sa us aka us aka us aka us aka tornilyo, ang pag-ayo sa BTC nabag-o.

Ang pila sa mga awto adunay kagamitan sama sa:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

Sa kini nga mga kaso, dili mahimo’g ayohon ang bisan unsa nga tulin nga wala’y buhat o ang pagsagol sa sagol nga air-fuel. Ang naggama sa ingon nga mga pagbag-o wala makita ang kini nga posibilidad. Ang tanan nga trabaho kinahanglan buhaton sa ECU. Kung dili matul-id sa elektroniko ang operasyon sa indeyksiyon sa tama, adunay pipila nga mga sayup sa sistema o pagkahugno. Mahibal-an ra sila pinaagi sa pagdayagnos. Sa labing lisud nga mga sitwasyon, ang sayup nga operasyon sa awto hinungdan sa pagkahugno sa control unit.

Mga kalainan sa sistema sa MPI

Ang mga kakompetensya sa mga makina sa MPI mga pagbag-o sama sa FSI (gipalambo sa kabalaka luag). Nagkalainlain ra sila sa lugar nga fuel atomization. Sa nahauna nga kaso, ang indeyksiyon gidala sa atubangan sa balbula sa karon nga oras kung ang piston sa usa ka piho nga silindro nagsugod sa paghimo sa pagkuha stroke. Ang atomizer gitaod sa us aka tubo sa sanga nga moadto sa usa ka piho nga silindro. Ang sagol nga air-fuel giandam sa daghang lungag. Kung gipilit sa drayber ang gas pedal, ang balbula sa throttle magbukas uyon sa paningkamot.

Sa diha nga ang pag-agos sa hangin moabut sa lugar nga aksyon sa atomizer, ang petrolyo giindyeksyon. Mahimo nimo mabasa ang labi pa bahin sa aparato sa mga electromagnetic injection. dinhi... Ang socket sa aparato gihimo aron ang usa ka bahin sa gasolina giapud-apod sa labing gagmay nga mga tipik, nga makapaayo sa pagporma sa sagol. Kung gibuksan ang balbula sa paggamit, usa ka bahin sa BTC ang mosulod sa silindro nga nagtrabaho.

Sa ikaduha nga kaso, ang usa ka indibidwal nga injector gisaligan alang sa matag silindro, nga gi-install sa silindro nga ulo tapad sa mga spark plugs. Sa kini nga paghan-ay, ang gasolina gisablig sumala sa parehas nga prinsipyo sa diesel fuel sa usa ka diesel engine. Ang pagsunog lamang sa VTS mahitabo dili tungod sa taas nga temperatura sa labing siksik nga hangin, apan gikan sa usa ka elektrikal nga pagpagawas nga naporma taliwala sa mga spark plug electrode.

FSI engine

Adunay kanunay nga debate sa mga tag-iya sa mga salakyanan diin ang usa ka pag-apud-apod ug direkta nga engine sa pag-injection gi-install bahin sa unsang unit ang labing kaayo. Sa parehas nga oras, ang matag usa kanila naghatag kaugalingon nga mga katarungan. Pananglitan, ang mga tagasuporta sa MPI mosandig sa ingon nga sistema tungod kay mas dali ug barato ang pagpadayon ug pag-ayo kaysa sa katugbang nga klase nga FSI.

Ang direkta nga pag-injection labi ka mahal aron ayuhon, ug adunay pila nga mga kwalipikado nga espesyalista nga makahimo sa pagbuhat sa usa ka propesyonal nga lebel. Ang kini nga sistema gigamit sa usa ka turbocharger, ug ang mga makina sa MPI eksklusibo sa atmospera.

Mga Bentaha ug Disbentaha sa Multipoint Injection

Ang mga bentaha ug disbentaha sa multipoint injection mahimong hisgutan sa ilawom sa prisma sa pagtandi sa kini nga sistema nga adunay direkta nga suplay sa gasolina sa mga silindro.

Ang mga kaayohan sa giapod-apod nga indeyksiyon adunay:

• Ang hinungdanon nga pagtipig sa gasolina kung itandi sa kini nga sistema, mono injection o carburetor. Ingon usab, kini nga motor makamit ang mga sumbanan sa kinaiyahan, tungod kay ang kalidad sa MTC labi ka taas.
• Tungod sa pagkaanaa sa mga ekstrang bahin ug daghang mga espesyalista nga nakasabut sa mga komplikado nga sistema, ang pag-ayo ug pagmentinar niini mas barato alang sa tag-iya kaysa sa mga malipayon nga tag-iya sa awto nga adunay direkta nga pag-injection.
• Kini nga klase nga fuel system malig-on ug masaligan, gihatag nga dili ibaliwala sa drayber ang mga rekomendasyon alang sa naandan nga pagmintinar.
• Ang giapod-apod nga indeyeksyon dili kaayo gipangayo sa kalidad sa gasolina kaysa sa usa ka sistema nga direkta nga pagsuplay sa gasolina sa mga silindro.
• Kung ang VTS porma sa agianan sa pagsulud ug moagi sa balbula nga ulo, kini nga bahin giproseso sa gasolina ug gilimpyohan, aron ang mga deposito dili makatipon sa balbula, sama sa kanunay nga hinungdan sa usa ka sulud nga combustion engine nga adunay direkta nga suplay sa pagsagol.

Kung gihisgutan naton ang bahin sa mga kakulangan sa kini nga sistema, labi na ang kadaghanan niini adunay kalabutan sa kahamugaway sa yunit sa kuryente (salamat sa layer-by-layer ignition, nga gigamit sa mga premium nga sistema, ang makina dili kaayo magkurog), ingon man usab ang recoil sa sulud nga makina sa pagkasunog. Ang mga makina nga adunay direkta nga pag-indyeksyon ug us aka pagbalhin nga parehas sa klase nga makina nga gihisgutan nga nagpalambo sa dugang nga kusog.

Ang laing kakulian sa MPI mao ang taas nga gasto sa pagpaayo ug mga ekstrang bahin itandi sa miaging mga bersyon sa salakyanan. Ang mga elektronik nga sistema adunay labi ka komplikado nga istraktura, hinungdan nga labi ka mahal ang ilang pagpadayon. Kasagaran, ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay MPI engine kinahanglan nga makig-atubang sa paglimpyo sa mga injection ug pag-usab sa mga sayup sa kagamitan sa elektrisidad. Bisan pa, kinahanglan usab kini buhaton sa mga tawo nga ang sakyanan adunay direkta nga sistema sa fuel injection.

Apan kung gitandi ang moderno nga mga injector, nahimo nga klaro nga tungod sa direkta nga pagsuplay og gasolina sa mga silindro, ang kusog sa yunit sa kuryente labi ka taas, ang tambutso labi ka limpyo, ug ang pagkonsumo sa gasolina gamay nga gamay. Bisan pa sa kini nga mga bentaha, ang labi ka advanced nga fuel system labi ka mahal nga ipadayon.

Sa konklusyon, nagtanyag kami usa ka mubu nga video kung ngano nga daghang mga motorista ang nahadlok nga mopalit usa ka awto nga direkta nga gi-injection.

Mga hagit sa modernong TSI ug TFSI direkta nga mga injection engine nga gasolina

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mas maayo nga direkta nga injection o multipoint injection? Direkta nga indeyksiyon. Kini adunay dugang nga presyur sa gasolina, kini mas maayo nga atomize. Naghatag kini og hapit 20% nga pagtipig ug mas limpyo nga tambutso (mas kompleto nga pagkasunog sa BTC).

Giunsa pagtrabaho ang multipoint fuel injection? Usa ka injector ang gibutang sa matag intake manifold pipe. Sa panahon sa intake stroke, ang gasolina gi-spray. Kon mas duol ang injector sa mga balbula, mas episyente ang sistema sa sugnod.

Unsa ang mga klase sa fuel injection? Sa kinatibuk-an, adunay duha ka sukaranan nga lainlain nga mga klase sa indeyksiyon: usa ka indeyksiyon (usa ka nozzle sumala sa prinsipyo sa carburetor) ug multi-point (giapod-apod o direkta.