Ang istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa Multitronic gearbox

Aron makasugod paglihok ang bisan unsang awto, kinahanglan nga maipadala sa husto nga paagi ang tork nga gihimo sa makina sa mga drive wheel sa salakyanan. Adunay usa ka pagpadala alang sa kini nga katuyoan. Ang kinatibuk-ang istraktura, ingon man ang prinsipyo sa pagpadagan sa kini nga sistema sa makina, gikonsiderar sa laing artikulo... Pipila ka mga dekada ang nakalabay, kadaghanan sa mga motorista wala kaayoy kapilian: gitanyagan sila sa mga automaker bisan usa ka mekaniko o usa ka awtomatiko.

Karon adunay lainlaing lahi sa mga pagpasa. Ang hinungdanon nga elemento sa sistema mao ang pagpasa. Naghatag ang kini nga yunit sa husto nga pag-take-off sa kuryente gikan sa motor, ug gihatud ang mga kalihukan sa pagtuyok sa mga ligid sa drive. Depende sa pagbag-o sa gearbox, mahimo kini molihok nga dili makababag sa pag-agas sa kuryente o adunay panagsama nga pagdugtong / koneksyon sa gearbox ug motor aron mabalhin ang mga gears.

Ang labing kasagarang pagbag-o mao ang usa ka kahon nga mekanikal (bahin sa prinsipyo sa operasyon niini ug ang aparato adunay bulag nga pagrepaso). Apan alang sa mga nahigugma sa dugang nga kahupayan, daghang mga awtomatiko nga pagpadala ang naugmad. Tagbulag naglarawan sa lainlaing mga pagbag-o sa ingon nga mga pagbalhin. Ania ra ang pipila ka mga pananglitan sa kini nga mga kahon:

• Awtomatik nga pagbalhin sa Tiptronic (basaha ang bahin niini dinhi);
• Easytronic robotic box (detalyado nga gihisgutan kini sa us aka pagrepaso);
• Ang manual nga pagbalhin sa DSG usa ka labing popular nga pagbag-o sa mga robot (alang sa mga detalye bahin sa mga kaayohan ug kadaot niini, basaha gilain) ug uban pa

Ang usa ka lahi sa pagpadala padayon nga nagbag-o o nagbag-o. Kung unsa kini ug kung giunsa kini magamit magamit usab. bulag nga artikulo... Ang Multitronic mahimo'g ikonsiderar nga usa ka gipaayo nga bersyon sa kini nga klase nga transmission.

Hunahunaa ang aparato nga multitronic gearbox, kung giunsa ang ingon nga sistema molihok, unsa ang mga bentaha ug disbentaha niini, ingon man pipila nga mga problema sa mga mekanismo.

Unsa ang usa ka Multitronic transmission?

Ang kompaniya sa Audi, nga bahin sa kabalaka sa VAG (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga pag-uban, gibasa gilain), nagpalambo sa usa ka padayon nga pagbag-o sa tipo sa transmisyon nga Multitronic. Laing ngalan alang sa pag-uswag sa s tronic Audi. Ang ngalan sa pagpasa nagsubay sa usa ka koneksyon sa may kalabutan nga analogue nga Tiptronic. Ang konsepto nga "Multi" hingpit nga nahiangay sa tipo sa gearbox nga gitun-an, tungod kay ang pagpadala sa torque adunay daghang numero sa mga gear ratio sa operasyon sa yunit.

Ang laraw sa kini nga variator maglangkob sa:

• Usa ka multi-disc clutch sa us aka klase nga pagkagubot nga gilaraw alang sa paglihok sa unahan (ang aparato giisip nga labi ka detalye dinhi);
• Usa ka multi-disc clutch sa us aka klase nga pagkagubot, nga responsable sa pag-atras sa awto;
• Mekanismo sa planeta;
• Pagbalhin sa kadena (dili sama sa standard nga mga variator, kini nga pagbag-o dili na nasangkapan sa usa ka bakus, apan adunay usa ka kadena, nga nagdugang sa magamit nga kapanguhaan sa aparato);
• Tunga-tunga nga gamit;
• Panguna nga pagbalhin;
• Pagkalainlain (kini nga mekanismo giisip nga detalye sa us aka pagrepaso);
• ECU o electronic control unit.

Ang multi-plate clutch, nga responsable alang sa unahan ug pabalik nga pagbiyahe, naglihok ingon usa ka clutch basket, nga nagbungkag sa pagpadala sa metalikang kuwintas sa panahon sa pagbalhin tali sa mga mode (pasulabi sa unahan, pagparking, pag-atras, ug uban pa). Ang elemento sa planeta gilaraw aron balihon ang makina. Kung dili, ang pagpadala sa torque mahitabo gikan sa drive pulley (ang clutch konektado kini pinaagi sa intermediate shaft) sa gimaneho nga pulley tungod sa kadena sa asero. Ang gimaneho nga pulley konektado sa katapusan nga drive.

Aron makontrol ang ratio sa gear, gigamit ang usa ka haydroliko nga yunit (gipalihok niini ang mga dingding sa mga pulley aron mabag-o ang diyametro sa matag usa niini), ingon man daghang sensor. Ang mga sensor sa elektronik nga sistema ang responsable sa:

• Pagtino sa posisyon sa lever nga nahimutang sa selector;
• Ang pagtrabaho sa pagpugong sa temperatura sa likido;
• Pagpadala sa presyur sa lana;
• Pagliko sa mga shaft sa entrada ug exit gikan sa checkpoint.

Ang control unit gitahi sa pabrika. Pinahiuyon sa mga signal nga nadawat gikan sa tanan nga sensor, lainlaing mga algorithm ang gipalihok sa microprocessor, nga nagbag-o sa mga ratio sa gear taliwala sa mga pulley.

Atong tan-awon kung giunsa ang matag usa sa kini nga mga sangkap molihok gamay sa ulahi. Karon hisgutan naton gamay kung unsa ang nadani sa CVT sa daghang mga tag-iya sa awto. Kung gitandi namon ang usa ka torque converter nga awtomatiko sa usa ka variator, kung ingon niana ang una nga tipo sa pagpadala nagkinahanglan daghang gasolina aron mabalhin ang awto. Ingon usab, niini, ang pagbag-o sa tulin dili kanunay mahitabo sa labing kaayo kaarang nga paagi sa operasyon sa sulud nga combustion engine alang sa de-kalidad nga dinamiko sa awto.

Ang paghimo sa variator nagkinahanglan dili kaayo mga materyales, ug ang teknolohiya sa paghimo labi ka simple. Bisan pa, bisan pa niini, kung itandi sa klasiko nga mga kahon diin ang torque ipadala pinaagi sa mga gears, ang variator usa ka dili kasagaran nga power take-off unit. Ingon sa namatikdan na naton, imbis nga bakus, gigamit ang usa ka kadena nga puthaw aron palibuton ang gimaneho nga poste.

Ang kadena gibutang sa taliwala sa duha nga mga tapered pulleys. Ang kini nga mga elemento gilakip sa drive ug driven shafts. Ang matag pulley nakahimo sa pagbag-o sa diametro niini tungod sa paglihok sa mga elemento sa kilid. Kung mas gamay ang distansya taliwala sa mga dingding sa pulley, labi ka kadako ang diametro sa axis axis. Ang paghimo sa variator labi ka gaan kung itandi sa usa ka naandan nga awtomatikong pagbalhin. Gihimong posible kini nga magamit kini nga pag-uswag sa gagmay nga mga awto sa syudad, nga hinungdan diin ang gibug-aton hinungdanon, tungod kay kanunay sila makakuha usa ka mahuyang nga makina sa ilawom sa hood.

Ang usa pa nga lahi nga bahin sa Multitronic variator mao ang pagkawala sa usa ka torque converter. Sa tanan nga mga awtomatikong pagpasa, gawas sa mga kapilian nga robotic (dinhi pagbasa pa bahin sa kung giunsa ang robot lahi gikan sa makina), gigamit kini nga mekanismo. Una sa tanan, gikinahanglan kini aron ang drayber mahimong luwas nga masugdan ang makina, ug ang awto mahimong magsugod sa paglihok og tama. Hinuon, ang sistema nga Multitronic adunay gamit nga usa ka clutch package (elemento nga multi-plate friction alang sa reverse ug forward gears) ug usa ka dual-mass flywheel (alang sa mga detalye kung giunsa kini lahi sa us aka naandan nga flywheel, kitaa sa laing artikulo).

Multitronic nga prinsipyo sa pagtrabaho

Ang operasyon sa Multitronic transmission hapit managsama sa klasiko nga variator. Ang naandan nga lahi adunay usa ka bahin nga dili gusto sa daghang mga motorista. Sa kanunay nga tulin, ang pagpadala hilum nga nagdagan ug ang motor hapit dili madungog. Apan kung gipilit sa drayber ang gas pedal sa salog, ang katulin sa makina miambak, ug ang awto hinay ang pagpadagan. Siyempre, kini magamit sa trabaho sa mga una nga mga variator nga nagpakita kaniadtong 1980s ug 90s.

Aron matangtang kini nga epekto, gisugdan sa mga tiggama ang pagpaila sa mga virtual gears sa transmission. Ang matag usa sa kanila nagsalig sa kaugalingon nga ratio sa mga diametro sa mga pulley axle. Ang simulation sa gear shifting gikontrol gamit ang usa ka lever nga gi-install sa gearbox selector o paddle shifters.

Kini nga prinsipyo sa operasyon adunay usab usa ka multitronic gikan sa Audi, nga gi-update kaniadtong 2005. Sa sukod nga pagmaneho, ang kahon nagpataas / nagpaubus sa tulin sa sakyanan sa parehas nga paagi sama sa usa ka naandan nga CVT. Apan alang sa dinamiko nga pagpadali, gigamit ang mode nga "Sport", nga gisundog ang operasyon sa usa ka awtomatik nga pagbalhin (ang gear ratio sa taliwala sa mga pulleys dili hapsay, apan naayo).

Giunsa molihok ang Multitronic?

Mao nga, sa tinuud, ang usa ka multitronic magtrabaho sa parehas nga paagi ingon usa ka klasiko nga variator nga adunay gamit nga usa ka torque converter. Kung ang makina nagdagan, ang pagkuha sa kuryente himuon pinaagi sa duha ka pulley nga konektado sa usa ka kadena. Ang operating mode nagsalig sa mga setting sa drayber (sa unsang posisyon nga gibalhin niya ang lever sa selector). Sa hinayhinay nga pagpadali sa awto, ang pagbalhin sa pagbag-o sa gilay-on sa taliwala sa mga kilid nga bahin sa mga pulley, pagdugang sa diametro sa nag-una, ug pagminus sa usa nga gimaneho (ang chain transmission sa usa ka mountain bike adunay parehas nga prinsipyo)

Ang gimaneho nga pulley konektado sa katapusan nga drive, nga sa baylo kini konektado sa usa ka mekanismo nga gilaraw aron ibalhin ang matag drive wheel. Ang tibuuk nga proseso gikontrol sa usa ka ECU. Hunahunaa kung unsa ang katalagsaon sa trabaho sa pipila ka mga punoan nga elemento sa kini nga pagpasa.

Mga pagdakup sa multi-disc

Sama sa gipahayag kaniadto, ang papel sa mga kuptanan mao ang paghatag komunikasyon tali sa flywheel ug sa transmission countershaft. Giilisan nila ang klasiko nga kuput nga gigamit sa mga manwal ug robotic gearbox. Pinaagi sa ilang laraw, kini nga mga pag-gunit dili lainlain gikan sa ilang mga katugbang nga gigamit sa awtomatikong mga makina nga gearshift.

Ang kini nga mga elemento dili gyud molihok sa parehas nga oras, tungod kay ang matag usa niini responsable sa kaugalingon nga direksyon sa paglihok sa awto. Kung ibalhin sa drayber ang pingga sa selector sa posisyon nga D, ang clamp sa katulin sa unahan ma-clamp. Giwagtang sa Posisyon R kini nga clutch ug gipaandar ang ikaduha nga kuput nga responsable sa pag-usab.

Ang posisyon sa lever N ug P deactivate ang parehas nga mga clutch ug sila naa sa bukas nga estado. Ang ingon nga mga kanding gigamit lamang sa pag-ayo nga adunay usa ka dual-mass flywheel. Ang hinungdan mao nga kini nga disc nagtangtang sa torsional vibrations nga gikan sa crankshaft (alang sa dugang nga kasayuran bahin sa kung ngano nga ang usa ka flywheel naa sa awto ug unsa nga mga pagbag-o ang kini nga bahin sa power unit, basaha sa laing artikulo).

Mga gamit sa planeta

Sama sa gipahayag kaniadto, ang kini nga mekanismo gituyo aron lamang magmaneho ang salakyanan sa R ​​(reverse) mode. Kung gipalihok sa drayber ang katulin sa unahan, ang blangko sa plate nga pagkagubot gi-clamp, sa ingon pagkonektar sa poste sa input sa gearbox ug carrier. Sa kini nga kaso, ang gear sa planeta naka-lock ug libre nga pagtuyok gamit ang drive shaft.

Kung gipaandar ang reverse gear, ang mga singsing sa gear gear nag-lock sa lawas nga mekanismo, ang atubang nga clutch gipagawas ug ang likud nga clutch gi-clamp. Gisiguro niini nga ang torque mabalhin sa ubang direksyon, ug ang mga ligid moliko aron ang makina magsugod sa paglihok nga paatras.

Ang ratio sa gear sa kini nga kaso katumbas sa usa, ug ang katulin sa salakyanan gikontrol sa ECU, depende sa katulin sa makina, sa posisyon sa pedal nga pantulin ug uban pa nga mga signal.

Pagbalhin sa CVT

Ang hinungdanon nga mekanismo, kung wala kini ang kahon dili molihok, mao ang pagbalhin sa variator. Ang pagbag-o sa kahulugan nga ang mekanismo naghatag daghang mga kapilian alang sa ratio sa mga diametro taliwala sa mga pulley.

Ang aparato sa matag pulley adunay duha nga mga tapered disc nga makahimo sa paglihok nga may kalabotan sa axis sa poste. Tungod niini, ang sentral nga bahin sa mga aparato diin gibutang ang sirkito nagdugang / mikunhod pinauyon sa gikinahanglan nga kantidad.

Ang drive pulley konektado sa crankshaft gamit ang usa ka intermediate gear. Ang punoan nga gamit gimaneho sa usa ka kadena ug gimaneho nga pulley. Ang pagkalainlain sa kini nga laraw mao nga ang electronics hapsay nga nagbag-o sa diametro sa bahin sa pagkontak sa pulley ug kadena. Tungod niini, ang pagbag-o sa katulin mahinabo nga dili makita alang sa drayber (wala’y turbo lag o power gap kung nagbag-o ang gamit).

Aron ang mga disk sa matag pulley mahimo nga molihok subay sa poste, ang matag usa niini konektado sa usa ka hydraulic silindro. Ang matag mekanismo gihatag sa duha nga mga silindro sa haydroliko. Ang usa mao ang responsable alang sa downforce sa kadena sa ibabaw sa pulley, ug ang uban pa nagbag-o sa gear ratio pinaagi sa pagdugang / pagminus sa diametro sa pulley.

Sistema sa pagpugong

Ang sistema sa pagpugong sa transmisyon adunay mga mosunod nga elemento:

• Hydrauliko block;
• ECU;
• Mga Sensor

Ang matag usa sa mga sensor nagrekord sa lainlaing mga parameter sa transmission ug sa salakyanan. Pananglitan, kini ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa drive ug driven shafts, kung unsa ka epektibo ang pagpabugnaw sa sistema sa pagpadulas, ug ang presyur sa pampadulas. Ang pagkaanaa sa piho nga mga sensor nagsalig sa modelo nga tuig sa pagbalhin ug sa modelo niini.

Ang buluhaton sa electronic control unit mao ang pagkolekta og mga signal gikan sa mga sensor. Ang lainlaing mga algorithm gipalihok sa microprocessor, nga magtino kung unsa ang kinahanglan nga ratio sa gear sa usa ka piho nga gutlo sa paglihok sa sakyanan. Responsable usab kini alang sa pag-abante sa unahan o pagbalhin sa tulin nga pagdakup.

Bisan pa sa katinuud nga kini nga pagbag-o sa gearbox dili mogamit usa ka torque converter, ang mga haydrolika naa gihapon dinhi. Gikinahanglan ang lawas sa balbula aron makakonektar / makakonektar sa katugbang nga pagkagumkom sa friksiyon. Ang nagtrabaho nga likido sa linya nagbag-o sa direksyon niini, ug gitino sa control unit kung unsang puwersa ang kinahanglan sa mga disc alang sa epektibo nga pakiglambigit. Ang usa ka balbula nga solenoid gigamit aron mabalhin ang direksyon sa pag-agas sa lana.

Ang usa ka dugang nga kalihokan sa lawas sa balbula mao ang pagpabugnaw sa mga pagkabit sa panahon sa ilang operasyon aron ang mga nawong sa mga disc dili mag-init, tungod niini mawala kanila ang ilang mga kabtangan. Ang disenyo sa lawas sa balbula nagpasabot nga adunay mga mosunud nga elemento:

• Zolotnika;
• Mga balbula sa Hydro;
• Ang mga solenoid valve nga responsable sa pagbag-o sa presyur sa sistema.

Gikinahanglan ang usa ka indibidwal nga bomba sa lana aron mapadagan ang yunit sa haydroliko. Sa kini nga kaso, gigamit ang usa ka pagbag-o sa gamit, nga adunay usa ka mekanikal nga koneksyon sa input shaft sa gearbox. Ingon usa ka dugang nga bomba, ang mga naghimo naghimo kahimanan sa sistema sa usa ka eject pump (naghatag kini sirkulasyon tungod sa talagsa nga nahimo nga fluid sa pagtrabaho sa usa ka lungag) Ang tahas niini mao ang pagpabugnaw sa nagaandar nga likido, nga gisiguro ang sirkulasyon niini subay sa linya.

Aron mapugngan ang lana sa linya gikan sa overheating, gigamit ang usa ka bulag nga radiator sa transmission (sa labi ka detalye, ang aparato ug ang prinsipyo sa operasyon sa kini nga sangkap gilain).

Unsa man ang problema sa Audi Multitronic s tronic transmission?

Mao nga, kung ang Multitronic usa ka gipaayo nga bersyon sa klasiko nga CVT, unsa ang sayup niini, nga tungod niana daghang mga motorista nagduha-duha nga hunahunaon ang pagpalit sa awto nga adunay ingon nga kahon?

Una sa tanan, angay nga hatagan pagtagad ang kamatuoran nga ang variator gitanyag ingon usa ka kapilian nga nagdugang sa kahamugaway sa pagmaneho. Giisip sa automaker nga ang usa ka komportable nga pagsakay usa ka sukod nga pagsakay nga wala’y kusog nga pagpadali. Kini tan-awon nga labi ka hilum nga paglakat sa usa ka talan-awon nga lugar kaysa sa usa ka lumba sa dagan sa usa ka kompetisyon. Tungod niini nga hinungdan, kini nga pagpadala dili gilaraw alang sa sporty nga pagmaneho.

Ang mga sayo nga modelo sa multitronic adunay katakus sa pagbalhin sa sulud sa 300 Nm. torque Ang ulahi nga mga kaugmaran adunay gamay nga nadugangan nga kantidad - hangtod sa 400 nga Newton. Ang kadena nga multi-strand yano dili na makapadayon. Tungod niini nga hinungdan, ang yunit gitakda aron padayon nga madugangan ang gahum sa drive. Ang pagsul-ob sa kadena nagsalig sa unsa ka sagad nga gibutang sa drayber ang gearbox ubos sa labing kadako nga kapit-os.

Ang sulundon nga parisan alang sa usa ka padayon nga pagbag-o sa pagbalhin usa ka makina nga gasolina. Mahimo kini adunay usa ka taas nga torque, apan kini pagtaas sa usa ka halapad nga range, nga nagsiguro sa hapsay nga pagpadali sa pagdala, ug ang labing kadaghan nga mga Newton magamit hapit sa kinapungkayan sa mga rev.

Labing daotan nga gitugotan sa multitronic ang trabaho nga gipares sa usa ka mabungahon nga diesel engine. Gawas sa tinuod nga ang labing kadaghan nga torque nga magamit na sa katulin nga katulin sa makina, nagbag-o kini. Tungod niini, ang kadena mas dali nga natapos.

Ang usa pa nga problema mao ang pagbag-o sa gear oil kinahanglan giduol uban ang espesyal nga atensyon, ug dili molapas sa iskedyul sa pag-ilis. Bahin sa unsang lahi nga lana ang gibubo sa kahon, basaha dinhi... Ang gitakda nga pagmentinar sa kahon kinahanglan ipatuman pagkahuman sa gibana-bana nga 60 mil km. mileage. Ang usa ka labi ka tukma nga sal-ang gipakita sa naghimo sa awto.

Ang mga simtomas nga nagpaila sa us aka Multitronic breakdown nag-uban:

• Ang pag-iwag sa tanan nga mga mode sa tagapili sa gearbox moabut, dili igsapayan ang posisyon sa lever;
• Nawala ang awto sa kadanisan sa pagpadali - nagsugod kini sa pagkurog;
• Pagkahuman sa pagbalhin sa D mode, ang mga motor stall;
• Kung ang gipaandar nga katulin nga nabag-o, ang kusog sa ligid nga bahin o hingpit nga nawala;
• Ang pagbalhin sa neyutral nga tulin N dili makababag sa kuryente nga take-off ug ang makina nagpadayon sa paglihok;
• Sa katulin hangtod 50 km / h, ang usa ka dili tinuud nga pagbag-o sa gear ratio nga naobserbahan nga adunay parehas nga posisyon sa gas pedal.

Pila ang kantidad sa usa ka multitronic contract sa pagpadala? - pag-ayo sa multitronic audi

Bisan kung daghang mga istasyon sa serbisyo ang naghatag serbisyo sa pag-ayo alang sa mga multitronic box, daghang mga motorista ang nag-atubang usa ka kapilian: angay ba kini nga ayohon o mas maayo nga mopalit usa ka gamit nga yunit sa segundaryong merkado, pananglitan, sa disass Assembly. Ang hinungdan mao nga ang gasto sa pag-ayo sa kini nga pagbalhin hapit kaduha sama sa pagpalit sa usa ka nagtrabaho nga aparato.

Ang uban pang sumbanan alang sa unsang katuyoan ang kahon kinahanglan nga ilisan o ayohon. Kung ang awto mahal sa tag-iya sa awto, ug wala siya plano nga ibaligya kini sa dili madugay, kung ingon ana adunay hinungdan nga mamuhunan sa grabe nga pondo sa pag-ayo sa yunit. Sa kaso sa usa ka giplano nga pagbaligya sa usa ka salakyanan, labi ka barato ang pagpalit sa usa ka nagtrabaho nga kahon alang sa pagbungkag. Sa kini nga kaso, posible nga ibaligya ang awto sa igo nga presyo.

Maayo na lang, ang merkado alang sa gigamit nga mga ekstrang bahin, mekanismo ug asembliya nagtanyag usa ka daghang klase, lakip ang pag-ayo sa kini nga klase nga kahon. Ang nag-unang hinungdan mao nga kini usa ka drivetrain gikan sa legendary nga mga awto - Audi, nga naila sa ilang taas nga kalidad.

Kinahanglan ba ikaw mahadlok sa Multitronic gearbox?

Ang Multitronic awtomatik nga pagpadala mas kanunay nga gi-install sa front-wheel drive Audi. Apan kini nga lagda dili magamit sa mga modelo nga adunay dili standard nga lawas, pananglitan, mga convertibles (alang sa mga dagway sa kini nga klase sa lawas, basaha gilain).

Sa daghang mga kaso, ang multitronic nagsugod nga capricious pagkahuman sa usa o duha ka gatus ka libo nga kilometros. Apan sa kasagaran dili kini tungod sa pagkasulud sa mga bahin sa yunit, apan sa usa ka pagkahugno o mga dili maayong buhat sa control unit. Sa kini nga kaso, ang problema masulbad pinaagi sa pagpalit usa ka bag-ong controller.

Mahitungod sa pag-instalar sa usa ka awto nga gisangkapan sa usa ka diesel engine, dili kini kanunay nga awtomatikong nagpasabut usa ka dali nga pagkahugno sa kahon. Adunay mga kaso kung ang usa ka awto sa ingon nga pag-configure milayo sa 300 mil, ug ang pagbalhin niini dili gyud ayuhon.

Kung nagpalit usa ka gamit nga awto, kinahanglan mahibal-an kung unsa nga kahimtang ang kahon sa transportasyon. Kung adunay mga pondo alang sa pagpadayon ug gagmay nga pag-ayo sa yunit, ingon man kasinatian sa pagpadagan sa ingon nga mga gearbox, nan dili ka mahadlok nga mopalit sa mga salakyanan nga adunay parehas nga transmission. Bitaw, adunay dili matinuoron nga mga namaligya nga nagpasalig nga ang awto gipadagan sa husto, apan sa tinuud ang sakyanan gamay ra nga gipaayo alang sa umaabot nga pagbaligya. Sa usa ka linain nga pagrepaso gihisgutan namon kung unsa pa ang pangitaon sa pagpalit sa us aka awto.

Dili daotan ang Multitronic nga nakasagubang sa rehimen sa syudad. Ang drayber kinahanglan nga maanad sa mga intricacies sa ingon nga pagbalhin. Bitaw, peligroso kini aron makapalit usa ka Audi nga adunay Multitronic sa pagkahuman nga merkado. Kung itandi sa usa ka tiptronic o parehas nga mekaniko, kini nga kahon dili makalahutay sa ingon kadaghan nga agwat sa mga milyahe. Apan dili tanan ingon ka dramatiko sama sa daghang mga motorista nga nagpintal. Kung gipalit ang usa ka gamit nga awto, kung ingon ana adunay daghang posibilidad nga ang usa ka awto nga adunay usa ka kahon nga nagtrabaho na ang kinabuhi sa pagtrabaho. Sa kinaiyanhon, ang ingon nga pag-angkon magkantidad usa ka dyutay nga sentimo sa bag-ong tag-iya. Apan sa katibuk-an, kini nga klase sa kahon masaligan nga molihok.

Sa unsang mga modelo sa Audi gigamit ang Multitronic transmission?

Hangtod karon, nahuman na ang paghimo og multitronic (ang katapusang pagbalhin sa kini nga tipo gibiyaan ang linya sa pagtigum sa 2016), busa ang usa ka bag-ong awto nga adunay Multitronic dili na makit-an. Gi-install kini labi na sa mga premium nga awto sa kompanya nga audi. Mas kanunay nga kini makit-an sa A4 config; A5; A6 maingon man ang A8.

Tungod kay ang Multitronic panguna nga gigamit sa mga awto sa unahan nga ligid, kini gilauman nga ang ingon nga awto nga adunay awtomatiko nga pagbalhin (gigama hangtod sa 2016) masangkapan sa kini nga paghatud, bisan kung adunay mga eksepsyon.

Angayan usab nga hunahunaon nga kini nga pag-uswag wala gigamit dungan sa sistema sa Quattro. Talagsa ra nga adunay mga pagbag-o nga gipahiangay nga piho alang sa kini nga pag-agda. Apan ang kadaghanan sa multitronic wala gigamit dinhi. Kung diin nga mga modelo ang gibaligya sa aftermarket, makit-an nimo ang usa ka awtomatik nga pagbalhin sa usa ka tipo sa CVT (mga modelo sa Audi):

• A4 sa mga lawas nga B6, B7 ug B8;
• A5 sa likod sa 8T;
• A6 sa mga lawas sa C5, C6 ug C7;
• A7 sa likod sa C7;
• A8 sa mga lawas nga D3 ug D4.

Giunsa nako mahibal-an kung ang akong awto adunay usa ka Multitronic transmission?

Tungod kay ang awtomatikong mga pagpasa sa parehas nga tipo mahimo’g lainlain, labi ka lisud nga mahibal-an kung unsang pagpadala ang nasangkapan sa usa ka partikular nga awto. Giunsa mahibal-an kung ang Multitronic angayan sa modelo nga pangutana?

Kini labi nga mahibal-an kung giunsa ang paggawi sa transmission samtang ang sakyanan nagpadali. Kung gibati nimo ang usa ka tin-aw nga pagbalhin sa gear, ug sa karon nga oras ang katulin sa makina nga desente nga pagkunhod, nan ang makina gipares sa usa ka kahon nga dual-clutch sa tipo nga Tiptronic gikan sa Audi.

Ang presensya sa usa ka niche sa tagpili aron masundog ang manwal nga pagbalhin (+ ug -) dili kinahanglan ipasabut nga ang tiggama nagsangkap sa awto sa bisan unsang butang gawas sa multitronic. Sa kini nga kaso, gisugyot usab ang mga kapilian nga sundog sa manwal nga pagpugong sa pagbalhin gikan sa usa ka tulin ngadto sa lain.

Kung kanus-a, sa proseso sa pagsukod sa pagpadali sa awto, usa ka gamay nga pagbalhin ang mabati matag 20 km / h, apan wala’y hinungdan nga pagbag-o sa katulin sa makina, kini nagpakita nga ang awto adunay kasangkapan nga Multitronic. Wala'y ingon nga epekto sa mga kahon nga adunay usa ka naayos nga pagbag-o sa mga ratio sa gear.

Box Multitronic: mga bentaha ug disbentaha niini

Tungod sa mga dagway sa laraw, ang variator gearbox dili makahimo sa pagbalhin sa taas nga torque gikan sa motor ngadto sa mga drive wheel. Bisan pa sa katinuud nga ang mga inhenyero naningkamot nga matangtang kini nga kakulangon sa mga dekada, hangtod karon dili kini hingpit nga nakab-ot. Bisan kung ang pipila nga mga automaker nakahimo sa paghimo maayo nga mga modelo sa awto nga makalipay sa mga sports fan. Ang usa ka pananglitan niini mao ang pag-uswag sa Subaru - Limeatronic, nga gi-install sa modelo nga Levorg.

Sama sa alang sa kahon nga Multitronic, nga gigamit sa pipila nga mga modelo sa Audi, ang mga kaayohan sa kini nga pagbalhin nag-uban:

• Ang hatag-as nga hapsay sa paglihok, maingon man komportable nga dinamika, nga kinaiya sa tanan nga padayon nga lainlain nga mga lahi sa pagbalhin, apan sa parehas nga kadasig sa salakyanan dili nagsalig ra sa tulin sa makina;
• Tungod sa katinuud nga wala’y mga kal-ang taliwala sa mga pagbag-o sa gear (nagbag-o ang ratio sa gear nga wala mabuak ang metalikang kuwintas), ang awto nagpadali sa usa ka gamit sa uban pang awtomatikong tipo sa kahon;
• Ang yunit dili mogamit labi pa nga lana, sama sa kaso sa mga analog nga gipadagan sa usa ka torque converter, busa labi ka magaan ang laraw. Salamat sa kini ug ang labi ka taas nga kalidad nga prinsipyo sa paggamit sa torque, gitugotan ka sa pagbalhin nga makatipig gasolina kumpara sa mga analogue nga gisangkapan sa usa ka torque converter;
• Mas maayo nga motubag ang awto sa pagduso sa gas pedal.

Bisan pa, bisan sa pagkaepektibo niini, ang Multitronic adunay daghang mga grabe nga disbentaha:

1. Kung mohunong ang transportasyon paubos, ang awto mahimo nga magligid kung ang mga hand brake pad dili maayong ipilit sa disc;
2. Wala girekomenda sa automaker ang pagdala sa usa ka guba nga awto pinaagi sa pagguyod - mas maayo nga gamiton ang usa ka tow truck;
3. Ang mga bahin sa kini nga pagbalhin adunay gamay nga kinabuhi sa pagtrabaho;
4. Kung napakyas ang kahon, mahal ang pag-ayo niini, ug wala kaayo daghang mga espesyalista nga nakasabut sa aparato sa kini nga pagbalhin.

Sa laing artikulo usa ka pagtandi sa usa ka variator ug usa ka robotic box ang gikonsiderar.

kaplag

Mao nga, kung itandi sa uban pang mga awtomatikong pagbalhin, ang Multitronic adunay kaugalingon nga mga bentaha, pananglitan, hapsay nga pagpadali ug maayong ekonomiya. Kung pag-ayo nimong atimanon ang kini nga yunit sa awto sa angay nga panahon, nan kini molihok sa dugay nga panahon. Apan ang pagpahiuli sa yunit pagkahuman sa pagkaguba niini kanunay nga kauban sa seryoso nga basura. Nahitabo nga ang mga agalon sa istasyon sa serbisyo nag-ingon nga ang lana dili mausab sa kini nga kahon, mas maayo nga dili maglalis, apan sa yano makapangita usa pa nga workshop.

Ingon kadugangan, nagtanyag kami usa ka mubu nga pagribyu sa video sa mga kasagarang dili maayong nahimo sa kahon nga Audi Multitronic CVT:

Unsa ang nabungkag, nahulog ug nahuman sa Audi Multitronic variator (01J)?