Ang istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa Easytronic transmission

Sa pagpagawas sa matag bag-ong henerasyon sa mga awto, gipaila sa mga tiggama ang labi ka daghang mga bag-ong teknolohiya sa ilang mga produkto. Ang pila sa ila nagdugang sa pagkakasaligan sa pipila nga mga sistema sa awto, ang uban gilaraw aron madugangan ang kahupayan samtang nagmaneho. Ug ang uban pa usab gipaayo aron mahatagan ang labing kadaghan nga aktibo ug pasibo nga kaluwasan alang sa matag usa nga naa sa awto samtang nagmaneho.

Ang pagpadala sa awto padayon usab nga gi-update. Gisulayan sa mga automaker nga mapaayo ang gamit sa pagbalhin, kasaligan sa mekanismo, ug dugangan usab ang kinabuhi sa pagtrabaho. Lakip sa lainlaing mga pagbag-o sa gearbox, adunay mga mekanikal ug awtomatiko (sa detalye, ang pagkalainlain tali sa mga awtomatiko nga tipo sa pagbalhin ang gikonsiderar sa usa ka lahi nga artikulo).

Ang awtomatiko nga tipo sa mga gearboxes panguna nga naugmad ingon usa ka elemento sa sistema sa kahupayan, tungod kay ang mekanikal nga analogue nakaya ra gihapon nga naghusay sa buluhaton niini. Ang nag-una nga butang sa kini nga kaso dili aron makahimo og mga sayup kung pag-ilis sa mga gamit (kini nga detalye gihulagway sa us aka pagrepaso) ug ipadayon kini sa oras (alang sa kung unsa ang gilakip sa kini nga pamaagi, basaha dinhi).

Ang makina awtomatikong gibalhin sa usa ka up / down gear (ang elektronik nga kontrol nga yunit makahimo sa pagtimbang-timbang sa kahimtang sa awto sa dalan nga gibase sa lainlaing mga sensor, nga ang ihap depende sa modelo sa awto). Salamat niini, ang drayber wala maglinga gikan sa dalan, bisan kung dili problema sa usa ka propesyonal ang pagsulud sa usa ka piho nga tulin, bisan pa sa shift lever. Aron masugdan ang paglihok o paghinay sa awto, kinahanglan ra nga bag-ohon sa drayber ang puwersa nga gigamit sa gas pedal. Ang pagpaaktibo / pag-deactivate sa usa ka piho nga katulin gikontrol sa elektroniko.

Ang pagpugong sa bisan unsang awtomatiko nga pagbalhin yano kaayo nga sa pipila ka mga nasud, kung nagtudlo sa usa ka bag-ong magsugod sa pagmaneho, ang usa ka eskuylahan sa pagmaneho nagbutang usa ka marka nga ang usa ka bag-ong drayber dili tugotan nga magmaneho sa mga salakyanan nga adunay manwal nga pagpadala.

Ang usa ka manwal nga pagbalhin, o usa ka kahon nga robotic, gihimo ingon usa ka klase nga awtomatikong pagbalhin. Bisan sa taliwala sa mga robot, daghang mga pagbag-o. Pananglitan, ang usa sa labing kasagarang lahi mao ang DSG, nga gihimo sa mga inhenyero nga adunay kabalaka sa VAG (bahin sa kung unsang mga awto ang gihimo sa kini nga kompanya, basaha gilain). Ang aparato ug mga dagway sa kini nga klase nga gearbox gihulagway sa laing artikulo... Ang laing kakompetensya sa giisip nga kapilian nga robotic transmission mao ang kahon sa Ford PowerShift, nga detalyado nga gihulagway. dinhi.

Apan karon mag-focus kami sa usa ka analogue nga gihimo sa kooperasyon sa mga kompanya sa Opel-Luk. Kini ang Easytronic manual transmission. Hunahunaa ang aparato niini, unsa ang prinsipyo sa operasyon niini, ug kung unsa usab ang gihimo nga espesyal ang operasyon sa kini nga yunit.

Unsa man ang pagpadala sa Easytronic

Sama sa pagpadala sa DSG6 o DSG7, ang Izitronic transmission usa ka klase nga symbiosis taliwala sa mga awtomatiko ug manwal nga pagbalhin. Kadaghanan sa mga bahin nga nagpadala sa torque gikan sa power unit ngadto sa mga drive wheel adunay parehas nga laraw sama sa klasiko nga mekaniko.

Ang mekanismo sa operasyon mismo hapit usab managsama sa operasyon sa manwal nga pagbalhin, ang matag gamit lang ang gipaandar / gipalabi nga wala ang pag-apil sa drayber - kinahanglan lang niya pilion ang kinahanglan nga mode (tungod niini adunay pili nga switch sa function ), ug unya i-press lang ang gas o preno. Ang nahabilin nga trabaho nahimo pinaagi sa electronics.

Gihisgutan namon ang bahin sa mga bentaha ug disbentaha sa kini nga pagbalhin sa ulahi gamay. Apan sa laktud, daghang mga motorista, nga gitugotan ang mga oportunidad sa panalapi, nagpili alang sa kini nga tipo, tungod kay gihiusa ang kadali sa pagpadagan sa usa ka awtomatikong makina nga adunay kasaligan ug ekonomiya sa mga mekaniko.

Ang hinungdanon nga kalainan tali sa robot ug mekaniko mao ang pagkawala sa usa ka clutch pedal (ang drayber adunay gas ug preno ra, sama sa usa ka awtomatikong pagpasa). Alang sa kini nga pag-andar (ang kuput gipilit / gipagawas) mahimong responsibilidad sa drive, nga naglihok sa electrohydraulics. Ug ang motor nga de koryente, nga kontrolado sa ECU, responsable sa paglihok sa mga gears ug pagpili sa mga kinahanglanon nga gears. Ang mga aksyon sa drayber ug kondisyon sa trapiko mga data ra sa pag-input nga giproseso sa microprocessor. Pinahiuyon sa giprograma nga mga algorithm, natino ang labing epektibo nga tulin sa pagbalhin sa gear.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Sa wala pa hunahunaon kung unsa ang trabaho sa Easytronic, angay nga hinumdoman nga ang yunit nga adunay parehas nga ngalan, apan gipagawas sa lainlaing mga tuig, mahimo nga magkalainlain gamay sa labing tigulang nga analogue. Ang hinungdan mao nga ang mga teknolohiya dili mohunong - padayon sila nga nagbag-o. Ang pagpaila sa mga kabag-ohan nagtugot sa mga automaker nga madugangan ang kinabuhi sa serbisyo, kasaligan, o pipila ka mga subtleties sa pagpadagan sa mga awtomatikong sistema, lakip ang mga transmisyon.

Ang usa pa nga katarungan ngano nga ang mga tiggama padayon nga naghimo mga pagbag-o sa aparato o software sa lainlaing mga yunit ug mekanismo sa mga awto mao ang pagkompetensya sa mga produkto. Ang labi ka bag-o ug labi ka maayo nga produkto, labi ka daghan ang pagdani sa mga bag-ong kostumer. Tinuod kini labi na alang sa mga fans sa lainlaing mga bag-ong produkto.

Ang robot lahi gikan sa klasiko nga awtomatikong pagbalhin sa pagkabungkag sa kusog nga paningkamot (sa makadiyot, ang torque mihunong nga nagdagayday gikan sa motor padulong sa gearbox shaft, sama sa mekaniko kung gipisil ang kuput) sa panahon sa pagpili ug pag-apil sa mga angay nga tulin , maingon man ang higayon nga natangtang ang drive. Daghang mga motorista ang dili matagbaw sa pagpadagan sa usa ka naandan nga awtomatikong makina, tungod kay kanunay kini ulahi molihok o mobalhin sa usa ka pagtaas kung ang makina wala pa makaabut sa sakup sa rpm diin ang labing kaayo nga dinamika maobserbahan (sa minithi, ang kini nga parameter mahimo ra makontrol sa mekaniko).

Tungod niini nga hinungdan nga gihimo ang usa ka robotic transmission aron pahimut-an ang pareho nga mekaniko ug mga awtomatiko nga nahigugma sa makina. Mao nga, ingon namatikdan namon, ang robotic transmission independente nga nagtino sa oras kung kanus-a kinahanglan nga iapil ang angay nga gamit. Hunahunaon naton kung giunsa ang sistema molihok sa duha nga magamit nga mga mode: awtomatiko ug semi-awtomatiko.

Awtomatik nga operasyon

Sa kini nga kaso, ang pagpadala bug-os nga kontrolado sa elektronik. Gipili ra sa drayber ang ruta, ug pinauyon sa kahimtang sa dalan nga nagpilit sa angay nga pedal: gas / preno. Sa paghimo sa kini nga pagpasa, ang control unit giprograma sa pabrika. Pinaagi sa pamaagi, ang bisan unsang awtomatikong pagpadala gihatagan kasangkapan sa kaugalingon nga microprocessor. Ang matag algorithm gipalihok kung ang mga signal gikan sa lainlaing mga sensor mosulod sa ECU (ang ensakto nga lista sa kini nga mga sensor nagsalig sa modelo sa sakyanan).

Gitugotan sa kini nga mode ang kahon nga maglihok sama sa usa ka naandan nga awtomatikong analogue. Ang kalainan ra mao ang pagdugtong sa transmisyon gikan sa motor. Alang niini, gigamit ang usa ka bukag nga clutch (alang sa mga detalye sa aparato sa kini nga mekanismo, basaha sa us aka pagrepaso).

Niini kung giunsa ang manwal nga pagbalhin magamit sa awtomatik nga mode:

• Ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa makina mikunhod. Ang kini nga pag-andar gihatag sa sensor sa posisyon sa crankshaft (alang kung giunsa kini nga aparato molihok gilain). Sa kini nga kaso, ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft natino, ug ang katugbang nga algorithm gipalihok sa control unit.
• Gipunit ang bukag nga clutch. Niining higayona, ang drive shaft dili na konektado gikan sa flywheel (alang sa kung unsang gimbuhaton ang flywheel nga gihimo sa awto, basaha dinhi) aron ang katugbang nga gamit mahimong konektado nga wala’y kadaot.
• Pinahiuyon sa mga signal nga nadawat sa control unit gikan sa mga chassis, throttle o gas pedal nga posisyon nga sensor ug uban pang mga sensor, natino kung unsang gear ang kinahanglan nga moapil. Niini nga punto, usa ka angay nga gear ang gipili.
• Aron ang mga pagkarga og shock dili makamugna sa panahon sa pag-apil sa clutch (ang drive ug driven shafts kanunay adunay lainlaing mga tulin sa pagtuyok, pananglitan, kung ang makina moadto sa taas, pagkahuman sa pagpislit sa clutch, mohinay ang tulin sa pagtuyok sa shaft), mga tigdugtong gibutang sa mekanismo. Alang sa mga detalye kung giunsa sila molihok, basaha sa laing artikulo... Ang kini nga gagmay nga mga mekanismo nagsiguro sa dungan nga pagtuyok sa drive ug driven shafts.
• Ang katugbang nga katulin gipalihok.
• Gipagawas ang clutch.
• Nagtaas ang tulin sa makina.

Kini angayan nga hatagan pagtagad ang kamatuuran nga ang pipila nga mga algorithms dungan nga natangtang. Pananglitan, kung gipahinay nimo una ang makina ug unya gipisil ang kuput, unya maguba ang makina. Sa pikas nga bahin, kung ang kuptanan nakadugtong sa taas nga mga revs tungod sa kakulang sa pagkarga sa sulud nga pagkasunog nga makina, ang mga revs niini molukso nga mahait sa labing kadaghan.

Ang parehas nga magamit sa panahon nga ang clutch disc konektado sa flywheel. Kini nga aksyon ug ang pagdugang sa katulin sa yunit sa kuryente kinahanglan nga magkadungan nga mahinabo. Sa kini nga kaso, posible ang hapsay nga pagbalhin sa gamit. Ang mga mekaniko adunay parehas nga prinsipyo sa pag-operate, tanan ra nga kini nga mga hugna ang gihimo sa drayber.

Kung ang awto naa sa taas nga pagsaka, ug ang kahon wala ibalhin sa semi-automatic mode, posible nga malampasan kini nga babag, apan kinahanglan hinumdoman nga ang awtomatikong pagbalhin sa tulin nga dili pinauyon sa lulan nga nasinati sa makina, pinauyon sa tulin sa crankshaft. Busa, aron ang control unit dili ibalhin ang pagbalhin sa usa ka up / down gear, kinahanglan nimo nga ipadayon ang gas pedal nga dos-tersiya aron mapadayon ang katulin sa unit sa kuryente sa hapit parehas nga lebel.

Semi-awtomatikong operating mode

Sa semi-automatic mode, ang pagbalhin molihok hapit sa parehas nga han-ay. Ang kalainan ra mao nga ang drayber mismo ang nagpili sa higayon sa pagbalhin sa usa ka piho nga tulin. Ang presensya sa usa ka semi-awtomatik nga pagkontrol sa gearbox gipamatud-an sa usa ka espesyal nga lihok sa tagpili sa mode.

Sunod sa mga punoan nga setting (drive, reverse speed, neutral mode, opsyonal nga cruise control) adunay usa ka gamay nga bintana diin molihok ang gearshift lever. Duha ra ang posisyon niini: "+" ug "-". Nahiuyon, ang matag usa sa mga posisyon pataas o paubos ang gamit. Ang kini nga mode naglihok sumala sa prinsipyo sa Tiptronic automatic transmission (basaha ang bahin sa kini nga pagbag-o sa pagpasa sa us aka pagrepaso). Aron madugangan / maminusan ang katulin, kinahanglan dalhon sa drayber ang salakyanan sa gikinahanglang katulin sa pagmaneho ug ibalhin ang lever sa gitinguha nga posisyon.

Ang drayber dili direkta nga moapil sa paglihok sa mga gears, sama sa kaso sa usa ka kahon nga mekanikal. Naghatag lang siya usa ka mando sa electronics kung kinahanglan nga magbag-o sa lain nga gamit. Hangtod nga makadawat usa ka signal ang control unit gikan sa lever sa kini nga mode, magpadayon ang pagdagan sa awto sa parehas nga tulin.

Ang bentaha sa kini nga mode mao nga ang drayber mismo ang nagkontrol sa pagdugang / pagminus sa tulin. Pananglitan, kini nga pag-andar nagtugot kanimo nga mogamit sa pagpreno sa makina kung minaog o sa taas nga pagsaka. Aron ang mga awtomatiko nga independente nga mag-ayos sa operasyon sa pagbalhin subay sa ingon nga kahimtang sa dalan, ang pakete sa mga kapilian sa salakyanan kinahanglan maglakip sa tabang sa pagmaneho sa mga bakilid (sa laing artikulo naglarawan kung giunsa kini nga katabang molihok). Ang semi-awtomatikong mode sa Isitronic robotic box nagtugot sa drayber nga pugson nga dili tugotan ang mga mekanismo nga mobalhin.

Mao nga, ingon usa ka sangputanan sa usa ka sayup sa drayber, ang pagdala dili aksidenteng molihok gikan sa taas nga tulin sa panahon sa pagpadali ngadto sa ubos nga tulin (ang drayber aksidenteng naikabit ang gearshift lever sa semiautomatic mode), kontrolado gihapon sa electronics ang operasyon sa pagbalhin. Kung kinahanglan, dili igsapayan sa aparato ang pipila ka mga mando sa drayber, giisip kini nga sulagma.

Sa pipila nga mga modelo, ang uban pa nga mga pamaagi dugang nga anaa. Ingon niini ang ilang pagtrabaho:

1. Tingtugnaw... Sa kini nga kaso, ang pagsugod sa awto magsugod gikan sa ikaduhang tulin sa ubos nga pagbag-o sa sulud nga combustion engine aron malikayan ang pagdalagan sa mga ligid sa pagmaneho;
2. Pagsugod-down... Kung ang drayber kusgan nga nagpipilit sa gas sa salog sa paglihok alang sa dali nga pagpadali, ang electronics nagpakunhod sa transmisyon ug gipalihok ang algorithm, nga kung diin ang makina moliko hangtod sa labi ka taas nga mga rev
3. Sports... Kini nga mode labi ka talagsaon. Sa teyorya, gipalihok niini ang mas tulin nga mga pagbag-o sa gamit, apan kung adunay gamit nga usa ka clutch, kini nga mode molihok gihapon nga dili epektibo.

Ang laraw sa Easytronic box

Ang laraw sa Easytronic manual transmission maglakip sa mga musunud nga sangkap:

• Ang kahon nga mekanikal mao ang panguna nga alang sa kini nga pagbalhin;
• Mga bukag sa kuptanan;
• Usa ka pagdrayb nga nagpipilit sa disc sa clutch friction;
• Usa ka drive diin ang electronics makahimo sa pagpili ug pagpaandar sa mga tulin;
• Ang control unit sa microprocessor (tanan nga awtomatiko ug robotic gearboxes naggamit usa ka indibidwal nga ECU).

Mao nga, ang robot, nga gi-install sa pipila nga mga modelo sa Opel, gibase sa disenyo sa usa ka lima ka tulin nga pagpasa sa manwal. Ang kini ra nga pagbag-o ang gidugangan sa usa ka clutch basket drive, ingon man usa ka gear shifter. Ang ingon nga kahon nagalihok sa us aka clutch. Mga detalye kung giunsa ang usa ka robotic box nga adunay usa ka pag-obra ang gigamit dinhi.

Ang uban pang mga automaker naghimo usab usa ka preselective nga lahi sa mga robot. Ang kini nga pagbag-o gisangkapan sa usa ka doble nga basket nga clutch. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga pagbag-o parehas ra nga DSG. Basaha ang bahin sa istruktura ug prinsipyo sa operasyon sa dual-clutch transmission sa us aka pagrepaso.

Atong tan-awon pag-ayo ang istruktura sa mga punoan nga elemento sa Easytronic transmission.

Clutch drive

Ang laraw sa clutch drive sa Izitronic box adunay:

• Electric motor;
• Tigpamaba nga lahi sa worm;
• Mekanismo sa Eccentric.

Ang mekanismo, nga gisangkapan sa usa ka us aka us aka us aka us aka us aka koneksyon, konektado sa usa ka sungkod nga gibutang sa piston sa HCC (clutch master silindro). Ang lebel sa paglihok sa kini nga sungkod gitakda sa usa ka espesyal nga sensor. Ang asembliya adunay parehas nga papel sa tiil sa drayber sa diha nga ang clutch pedal magul-anon. Lakip sa ubang mga butang, ang buluhaton sa mekanismo adunay:

• Pugsa ang pagpugong sa paggawas sa friction disc gikan sa flywheel kung magsugod na paglihok ang awto;
• Ang koneksyon / pagdugtong sa kini nga mga elemento sa panahon sa paglihok sa makina alang sa pagbalhin sa labing kaayo nga tulin;
• Pagdugtong sa kahon gikan sa flywheel aron ihunong ang pagdala.

Pag-ayo sa kaugalingon nga clutch

Ang lahi sa pag-ayo sa kaugalingon sa us aka clutch usa pa nga bahin sa Isitronic robotic gearbox. Dili kini usa ka tinago alang sa bisan kinsa nga matag karon ug unya ang basket drive sa mekaniko kinahanglan nga pahugtan ang kable (sa pipila nga mga awto gigamit ang usa ka istraktura sa lever).

Nahitabo kini tungod sa pagkasulud sa friksiyon sa ibabaw sa disc, nga nakaapekto sa mga pwersa nga kinahanglan i-apply sa drayber aron idiskonekta ang gearbox gikan sa makina. Kung ang tensiyon sa kable mahuyang, ang crunch sa mga ngipon sa gear mahimong madungog sa panahon sa tulin nga pag-apil.

Ang kahon nga Easytronic naggamit sa mekanismo sa SAC, nga independente nga nag-adjust sa degree sa pagsul-ob sa disc. Ingon usab, kini nga sangkap naghatag kanunay ug gamay nga pwersa sa pagpaguol sa bukag sa clutch.

Ang kini nga kalihokan labi ka hinungdanon alang sa pagkamaserbisyo dili lamang sa pagkaguba sa ibabaw sa clutch disc, apan usab sa tanan nga mga gear sa pagbalhin. Ang usa pa nga bahin sa kini nga sistema mao ang, salamat sa gamay nga paningkamot sa bukag, ang manggagama mahimo nga mogamit usa ka de-kuryente nga de-kuryenteng motor, nga nagtugot sa dili kaayo kusog nga elektrisidad nga namugna sa generator nga mahurot. Daghang mga detalye bahin sa operasyon ug aparato sa generator gihulagway gilain.

Electronic control unit

Tungod kay ang operasyon sa transmisyon sa Izitronic awtomatiko (ug bisan kung gigamit sa drayber ang semi-awtomatikong mode, ang sistema nga independente nga nagpahimutang sa mga actuator sa paglihok), nanginahanglan kini usa ka microprocessor nga magproseso sa mga signal gikan sa mga sensor ug ipalihok ang mga actuator.

Ang pagpadagan sa tibuuk nga sistema ingon usa ka tibuuk nga kontrolado sa usa ka electronic control unit. Adunay naghunahuna nga kini nga microprocessor hingpit nga independente, ug dili konektado sa punoan nga ECU. Sa tinuud, dili kini ang hinungdan. Ang kining duha nga mga elemento sa onboard system magkonektar. Ang pila sa datos nga gipadala sa sentral nga yunit gigamit usab sa transmission microprocessor. Ang mga pananglitan niini mga signal bahin sa tulin sa ligid ug katulin sa makina.

Ang pila sa mga gimbuhaton nga gihimo sa transmission control unit mao ang:

• Nakuha ug giproseso niini ang tanan nga mga signal gikan sa mga sensor nga adunay kalabutan sa episyente nga operasyon sa transmission. Kini nga mga sensor kauban ang gearshift lever nga posisyon sensor, gikusgon sa ligid (kini bahin sa sistema sa ABS, nga gihulagway nga detalyado. sa us aka pagrepaso), posisyon sa accelerator pedal, gikusgon sa makina, ug uban pa;
• Nahiuyon sa nadawat nga kasayuran, ang mga katugbang nga algorithm gipalihok sa microprocessor, nga nakahatag piho nga mga pulso;
• Nagpadala og mga aghat sa mga actuator nga kuhaon ang clutch ug flywheel ug pilia ang angay nga gamit.

Pagpili sa gear ug drive drive

Ang laraw sa drive alang sa pagpili ug pagkonektar sa mga gears sa gears naglangkob sa duha nga gearboxes. Ang matag usa kanila nagsalig sa usa ka motor nga de kuryente. Ang kini nga mga mekanismo pulihan ang kamot sa drayber sa iyang pagbalhin sa gearshift lever sa gitinguha nga posisyon (sa kini nga kaso, ang mga pwersa ipadala pinaagi sa rocker ug sa cardan box).

Sa awtomatik nga mode, ang electronics independente nga nagtino sa higayon kanus-a kinahanglan nga ipalihok ang fork drive, maingon man ang paglihok sa mga gears sa drive shaft.

Tigpili sa gear

Ang sunod nga sangkap sa Isitronic robotic gearbox mao ang gear selector. Kini ang panel diin gi-mount ang pingga. Uban sa tabang niini, pilion sa drayber ang mode nga gikinahanglan aron mahimo ang usa ka piho nga buluhaton. Alang sa kadali sa paggamit, kini nga panel gimarkahan aron ipahibalo kung hain ang mode.

Bisan pa sa katuyoan niini, kini nga elemento wala’y usa ka higpit nga koneksyon sa lawas sa mekanismo sa gearbox. Kung sa mga mekaniko sa emergency mode posible nga maghimo us aka matang sa pagmaniobra sa mekanismo, pananglitan, aron mapalong ang katulin, kung ingon niini nga kini nga elemento usa ka klase nga shift button nga gihimong istilo sama sa usa ka gearshift lever, nga nagpadala ra signal sa microprocessor.

Daghang mga automaker nga nagsangkap sa ilang mga produkto sa parehas nga lahi sa mga transmisyon wala gyud gigamit ang klasikong lever. Hinuon, ang usa ka rotary washer ang responsable sa pagpili sa angay nga mode. Ang usa ka sensor gibutang sa ilalum sa tagapili sa gearbox nga nagtino sa posisyon sa pingga. Nahiuyon, gipadala niini ang gikinahanglan nga signal sa control unit, nga sa baylo gipalihok ang mga kinahanglan nga function.

Tungod kay ang pagbalhin sa gamit sa kuryente gihimo sa elektronik nga paagi, ang drayber mahimong makapalit usa ka manibela nga adunay mga paddle shifters, uban ang tabang diin mas dali alang kaniya nga mapugngan ang pag-apil sa katugbang nga gamit sa semi-automatic mode. Bisan pa nahisakop kini sa kategorya sa visual tuning. Ang hinungdan mao nga ang Izitronic kulang sa usa ka tinuud nga sporty gearshift, sama sa mga sports car, busa bisan ang usa ka kusog kaayo nga paglihok sa lever sa plus o minus nga posisyon ubanan gihapon sa usa ka piho nga paglangan.

Mga tip alang sa pagpadagan sa gearbox Izitronic

Ang Easytronic robotic box nakit-an sa pipila nga mga ang-ang sa mga modelo sama sa Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C ug Astra, nga gihimo sa Opel. Daghang mga motorista ang nagreklamo bahin sa pagpadagan sa kini nga kahon. Ang nag-unang hinungdan mao nga, sumala sa paghulagway sa mekanismo sa operasyon, ang sistema labi ka komportable nga ebolusyon sa usa ka manwal nga pagbalhin.

Tungod kay ang yunit naglihok sa awtomatikong mode, ang parehas nga kahinlo ug kalumo gilauman gikan niini ingon gikan sa usa ka klasiko nga awtomatikong makina nga gipadagan sa usa ka torque converter (alang sa mga detalye kung giunsa kini nga mekanismo molihok, basaha dinhi). Apan sa kinabuhi, gamay nga lahi ang mahinabo. Ang robot mailhan pinaagi sa pagkagahi sa koneksyon sa clutch disc, ingon og ang drayber kalit nga nahulog ang pedal pagkahuman nga gipasiga ang tulin. Ang hinungdan mao nga ang electronics dili makahimo sa perpekto nga pagbag-o sa paningkamot nga "mobati" sama sa usa ka tawo.

Ang robot adunay parehas nga mga disbentaha sama sa klasiko nga mekaniko, gawas sa dugang nga potensyal nga mga lugar nga nadaot, pananglitan, ang mga electric drive sa bukag o ang kahon mismo.

Aron mapadako ang kinabuhi sa pagtrabaho sa Easytronic manual transmission, kinahanglan nga sundon sa drayber ang mga mosunud nga rekomendasyon:

1. Kung ang awto mihunong sa usa ka suga sa trapiko o usa ka pagtabok sa riles, kinahanglan nimo nga ibalhin ang gear sa selector nga gear sa neyutral, ug dili paghawiran ang preno, sama sa kaso sa usa ka makina. Bisan kung ang makina dili molihok kung ang makina naa sa tibuuk nga paghunong ug gigamit ang preno, ang clutch basket drive magamit ug hilisgutan nga adunay daghang tensiyon. Sa neyutral nga tulin nga tulin, ang clutch disc gipilit sa flywheel, pagkahuman ang gearbox drive shaft wala madakup sa bisan unsang mga gears. Kung gikuptan nimo ang preno sa dugay nga panahon, sa paglabay sa panahon, ang drive dili na maggunit sa disc nga puno sa tubod, ug pagkahuman magsugod pagkontak ang friction pad sa flywheel, nga mag-init ug mawala.
2. Samtang nag-parking, dili nimo kinahanglan biyaan ang awto nga tulin, sama sa gibuhat sa kadaghanan sa mga motorista nga adunay usa ka manwal nga gearbox. Alang niini, gi-install ang parking preno ug neyutral nga gamit.
3. Ang elektroniko sa kahon nag-ayo sa daghang lainlaing mga signal, lakip na ang pagpaandar sa mga bombilya nga masiga kung gipiit ang preno. Kung ang usa sa mga suga nga nasunog, ang circuit dili magsira, ug ang control unit mahimo nga dili ayuhon ang presyon sa pedal sa preno, mao nga ang drive mahimong dili mag-on aron maputol ang kahon gikan sa flywheel.
4. Ang mga pamaagi sa pagmintinar sa naandan nga pagbalhin dili kinahanglan pasagdan. Kung gibag-o ang lana, sunda ang mga rekomendasyon sa naghimo alang sa husto nga klase nga pampadulas. Sa uban pang pagrepaso gikonsiderar na namon kung unsang lahi nga lana ang gigamit sa mga gearbox.
5. Pagbag-o sa fluid sa preno sa clutch circuit sa usa ka angay nga panahon. Kini nga pamaagi kinahanglan nga gidala sa aberids matag 40 mil km. mileage.
6. Kung ang awto nakaagi sa usa ka grabe nga trapiko o jam, ayaw paggamit awtomatikong mode, apan pagbalhin sa semi-awtomatikong mode aron ang electronics dili magpalihok sa mga gears nga dili kinahanglan.
7. Ayaw gamita ang awto aron mabuntog ang mga kondisyon sa kalsada, ug padalagan ang awto nga tukma kutob sa mahimo sa yelo, nga wala’y slip slip, aron ang mga gears dili magbag-o kung ang awto adunay dili angay nga tulin.
8. Kung ang awto sa awto, sa bisan unsang paagi kinahanglan nimo nga paningkamutan nga makagawas sa laang pinaagi sa pag-swing o pagdulas sa mga ligid sa pagmaneho.
9. Ang serbisyo sa yunit direkta nga nagsalig sa estilo sa pagmaneho nga gigamit sa drayber. Tungod niini nga hinungdan, ang kini nga pagpadala yano nga kontra sa usa ka estilo nga isport.

Gikinahanglan nga sugdan ang makina ug magsugod sa pagmaneho sa awto nga adunay isitronic sa mosunud nga pagkasunud:

1. Pinauyon sa mga panudlo sa pagpaandar sa salakyanan, kinahanglan nga sugdan ra ang internal nga pagkasunog nga makina kung naa ang neyutral nga tulin, bisan kung gipakita sa kasinatian nga ang yunit sa kuryente magsugod sa lainlaing katulin, apan kinahanglan nga ipilit ang pedal sa preno. Siyempre, dili nimo kini buhaton, tungod kay ang paglapas sa kini nga rekomendasyon dili lamang ibutyag ang motor sa wala kinahanglana nga karga samtang nagsugod, apan gisul-ob usab ang kuptanan.
2. Bisan kung ang awto neyutral, ang makina dili magsugod hangtod nga maguba ang pedal sa preno (sa kini nga kaso, ang N nga icon sa dashboard modan-ag).
3. Ang pagsugod sa kalihukan kinahanglan nga ubanan sa usa ka pinindot nga pedal sa preno ug ibalhin ang pingga sa pumipili sa posisyon A. Sa ting-init, ang una nga katulin gipasiga, ug sa tingtugnaw, ang ikaduha, kung adunay katugbang nga mode sa on-board sistema.
4. Gipagawas ang preno ug nagsugod na sa paglihok ang awto. Kung ang drayber dili mopadayon sa preno, apan gilayon ibalhin ang pingga gikan sa neyutral ngadto sa mode A, kinahanglan nga hapsay nga ipadayon ang gas, sama sa mekaniko. Nagsalig sa gibug-aton sa awto, ang makina mahimong mohunong nga wala pun-a.
5. Dugang pa, ang transmisyon molihok sa awtomatikong mode, depende sa ihap sa mga rebolusyon sa sulud nga combustion engine ug ang posisyon sa gas pedal.
6. Ang kabaliktaran nga tulin gipalihok lamang kung ang awto hingpit nga nahunong (kini magamit usab sa pagtrabaho sa mga mekaniko). Kung napugos ang preno, ang gearshift lever ibalhin sa posisyon nga R. Gipagawas ang preno ug ang kotse nagsugod sa paglihok sa labing gamay nga tulin sa makina. Mahimo nimo kini nga pamaagi nga wala gipadayon ang pedal sa preno, sa diha nga pagbalhin sa R, kinahanglan nimo dugangan ang gamay nga katulin sa makina.

Kinahanglan hinumdoman nga ang pagsugod sa kalihukan, dili igsapayan kung kini ang una o baligya nga tulin, kinahanglan nga ipatuman ra sa pedal nga gigul-an sa depresyon. Sa kini nga kaso, ang clutch magdugay.

Mga bentaha ug disbentaha sa checkpoint

Ang bisan unsang sistema sa awto, bisan unsang dugay na kini nahimo, adunay mga bentaha, apan sa parehas nga oras wala kini wala’y mga disbentaha. Ang pareho nga magamit sa checkpoint sa robotic nga Isitronic. Ania ang mga bentaha sa kini nga pagbalhin:

• Kung itandi sa usa ka klasiko nga makina, mas gamay ang gasto. Ang hinungdan mao nga sa kadaghanan nga bahin kini gibase sa dugay na nga mekaniko. Ang laraw dili mogamit us aka torque converter, nga nanginahanglan daghang kantidad nga lana, ug daghang wanang sa pag-instalar sa awto;
• Ang bag-ong kahon naghatag sa awto nga adunay maayo nga dinamika (kung itandi sa awtomatiko, kini labi ka taas);
• Ang tanan sa parehas nga pagtandi sa usa ka awtomatik nga pagbalhin, kini nga kahon nagpakita sa ekonomiya sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina sa makina;
• Wala magkinahanglan daghang lana - ang kalihukan naggamit parehas nga kadaghan sama sa mga may kalabotan nga mekaniko.

Bisan pa sa kaepektibo niini, ang robotic-type unit adunay daghang hinungdan nga mga disbentaha:

1. Sa takna nga pagbalhin sa tulin, mabati ang mga jerks, nga ingon kalit nga gipagawas sa drayber ang clutch pedal, nga nakaapekto sa kahamugaway sa pagsakay nga adunay dinamiko nga hugpong;
2. Bisan sa mabinantayon nga operasyon, ang kahon adunay gamay nga magamit nga magamit;
3. Tungod kay ang laraw naggamit us aka sulud, ang panahon taliwala sa mga pagbag-o sa gear madayag (ang trabaho kauban ang paglangan);
4. Kinahanglan nga mogasto ka daghang salapi sa pagpadayon ug pag-ayo sa aparato kaysa sa parehas nga mga pamaagi sa kaso sa klasiko nga mekaniko;
5. Tungod kay ang gearshift mahitabo nga adunay paglangan, ang gigikanan sa makina dili gigamit nga adunay labing kadaghan nga pagkaepisyente;
6. Kung gi-install ang kini nga pagpadala gikan sa kompanya nga Opel sa awto, ang kusog sa makina dili hingpit nga gigamit;
7. Gawas sa semi-awtomatikong mode, ang drayber wala’y kagawasan sa paglihok sa diha nga pagmaneho sa awto - ang kahon magpadali lang sa mode diin gi-configure kini;
8. Dili nimo mahimo ang pag-tune sa chip pinaagi sa pagbutang us aka lainlaing firmware sa control unit aron mabag-o ang mga kinaiya sa aparato. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mapalit ang usa pa nga ECU nga adunay angay nga firmware (gilain basaha kung ngano nga ang pipila nga mga tag-iya sa awto nagpatuman sa pag-tune sa chip, ug unsang mga kinaiya ang apektado sa kini nga pamaagi).

Sa katapusan sa among pagribyu, nagtanyag kami usa ka mubu nga video kung unsaon nga maanad sa Easytronic pagkahuman sa makina:

Giunsa ang pag-drive sa usa ka robot nga tama Kinahanglan ba nga mahadlok ka sa Easytronic? Giunsa ang pag-drive ni Opel sa usa ka robot. Easytronic sport