Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa hydropneumatic suspensyon nga Hydractive

Matag tuig, ang mga naghimo sa awto nagpalambo sa ilang mga modelo sa awto, nga naghimo mga pagbag-o sa laraw ug paghan-ay sa labing bag-ong henerasyon sa mga salakyanan. Ang pila ka mga pag-update mahimo madawat sa mga musunud nga auto system:

• Gihubit (ang aparato sa klasikal nga sistema sa pagpabugnaw, ingon man ang pipila sa mga pagbag-o niini, gihulagway sa usa ka lahi nga artikulo);
• Ang mga lubricant (ang katuyoan ug prinsipyo sa operasyon niini ang gihisgutan nga detalyado dinhi);
• Ignition (bahin sa iyang paglungtad laing pagsusi);
• Fuel (gikonsiderar kini nga detalyado gilain);
• Ang lainlaing mga pagbag-o sa all-wheel drive, pananglitan, xDrive, nga mabasa ang bahin sa dinhi.

Depende sa layout ug katuyoan sa homologation, ang usa ka awto mahimong makadawat mga pag-update sa hingpit nga bisan unsang sistema, bisan ang usa nga dili mandatory alang sa mga moderno nga salakyanan (ang mga detalye bahin sa mga ingon nga sistema sa awto. sa usa ka linain nga pagrepaso).

Usa sa labing kahinungdan nga mga sistema nga nagsiguro sa luwas ug komportable nga paglihok sa usa ka awto mao ang pagkasuspenso niini. Ang klasiko nga bersyon gikonsiderar sa detalye dinhi... Pagpalambo sa bag-ong mga pagbag-o sa suspensyon, ang matag tiggama manlimbasug nga madala ang ilang mga produkto kutob sa mahimo sa sulundon, nga makahimo sa pagpahiangay sa lainlaing mga kondisyon sa dalan ug matubag ang mga kinahanglanon sa bisan kinsa, bisan ang labing sopistikado nga drayber. Pananglitan, alang niini, gihimo ang mga aktibo nga sistema sa pagsuspinde (basaha ang bahin niini gilain).

Sa kini nga pagrepaso, mag-focus kami sa usa ka malampuson nga pagbag-o sa suspensyon nga gigamit sa daghang mga modelo sa Citroen, maingon man pipila nga ubang mga awto. Kini ang Hydractive hydropneumatic suspensyon. Atong hisgutan kung unsa ang pagkalainlain niini, kung giunsa kini molihok ug kung giunsa kini nagalihok. Atong hisgotan usab kung unsa ang mga dili maayong buhat niini, ug unsa ang mga bentaha ug disbentaha niini.

Unsa ang usa ka suspensyon sa awto nga hydropneumatic

Ang bisan unsang pagbag-o sa suspensyon panguna nga gituyo aron mapaayo ang mga dinamiko nga mga kinaiyahan sa awto (ang kalig-on sa diha nga ang pagsulud ug kung maghimo sa mahait nga pagmaniobra), ingon man aron madugangan ang kahupayan alang sa tanan nga naa sa payag sa panahon sa pagbiyahe. Ang suspensyon sa hydropneumatic wala’y eksepsyon.

Kini usa ka klase nga pagsuspinde, ang disenyo niini nagpasabut sa pagkaanaa sa dugang nga mga elemento nga nagtugot kanimo sa pagbag-o sa pagkamaunat-unat sa sistema. Kini, depende sa mga kondisyon sa dalan, nagtugot sa awto nga dili kaayo matay-og (kinahanglan ang pagkagahi alang sa kusog nga pagdalagan sa sports) o aron mahatagan ang salakyanan nga adunay labing kahumok.

Ingon usab, gitugotan ka sa kini nga sistema nga usbon ang clearance sa yuta (bahin sa kung unsa kini, giunsa kini pagsukol, ug kung unsa usab ang papel niini alang sa awto, basaha sa us aka pagrepaso) sa awto dili lamang aron mapalig-on kini, apan aron usab mahatagan ang pagka-orihinal sa salakyanan, sama pananglit sa mga lowrider (basaha ang bahin sa kini nga istilo sa autotuning dinhi).

Sa laktud, kini nga pagkasuspinde managlahi sa naandan nga katugbang nga wala kini gigamit bisan unsang sukaranan nga pagkamaunat-unat nga elemento, pananglitan, usa ka tubod, shock absorber o torsion bar. Ang laraw sa ingon nga usa ka suspensyon kinahanglan nga maglakip sa daghang mga spheres nga puno sa usa ka gas o usa ka piho nga likido.

Taliwala sa kini nga mga lungag usa ka pagkamaunat-unat, kusgan nga lamad nga nagpugong sa pagsagol sa lainlaing media. Ang matag globo napuno sa likido sa usa ka sukod, nga nagpaposible nga mabag-o ang mode sa operasyon sa suspensyon (managlahi ang reaksyon niini sa dili parehas nga dalan). Ang pagbag-o sa pagkagahi sa suspensyon nahitabo tungod sa kamatuoran nga ang piston nagbag-o ang presyur sa sirkito, tungod sa diin ang pagpugong o paghuyang sa epekto sa gas nga nagpuno sa nagtrabaho nga sirkito sa sphere nga mahitabo pinaagi sa lamad.

Ang hydraulic circuit adunay usa ka awtomatik nga tipo sa pagkontrol. Sa usa ka moderno nga awto nga adunay kini nga sistema, ang posisyon sa lawas gitul-id nga elektronik. Ang gitas-on sa awto gitino sa mga parameter sama sa tulin sa awto, kondisyon sa kadaplinan sa dalan, ug uban pa. Naa sa pagsalig sa modelo sa awto, makagamit kini kaugalingon nga sensor o sensor, nga gidisenyo alang sa pagpadagan sa uban pang sistema sa awto.

Ang sistema nga Hydractive gikonsiderar nga usa sa labing epektibo ug progresibo, bisan pa sa kamatuoran nga ang teknolohiya kapin sa 70 ka tuig ang edad. Sa wala pa hunahunaa kung unsang mga awtoma ang mahimo nga ma-install ang hydropneumatic nga klase nga suspensyon, ug unsa ang prinsipyo sa operasyon niini, hunahunaon naton kung giunsa kini nga pag-uswag.

Ang kasaysayan sa dagway sa Citroen hydraulic suspensyon

Ang kasaysayan sa pag-uswag sa usa ka haydroliko nga bersyon sa kini nga sistema sa awto nagsugod kaniadtong 1954 sa pagpagawas sa unang awto nga adunay ingon nga pagkasuspenso. Kini ang Citroen Traction Avante. Ang kini nga modelo nakadawat mga elemento nga nagsuyup sa haydroliko nga mga elemento (gibutang kini sa likud nga seksyon sa makina imbis nga mga tubod). Ang kini nga pagbag-o gigamit sa ulahi sa mga modelo sa DS.

Apan sa kana nga panahon kini nga sistema dili matawag nga hydropneumatic. Ang suspensyon nga hydropneumatically adaptive, nga karon gitawag nga Hydractive, una nga nagpakita sa awto nga konsepto sa Activa. Ang usa ka sistema sa pagtrabaho gipakita sa ika-88 nga tuig sa miaging siglo. Sa tibuuk nga panahon sa paghimo, ang Hydractive nagbag-o duha ka henerasyon, ug karon ang ikatulong henerasyon sa aparato gigamit sa pipila nga mga modelo sa makina.

Ang pag-uswag gibase sa prinsipyo sa pagpaandar sa lainlaing mga lahi sa suspensyon nga gigamit sa mga bug-at nga salakyanan, apil ang bug-at nga kagamitan sa militar. Ang kabag-ohan, nga gipahiangay sa unang higayon alang sa pagdala sa mga pasahero, hinungdan sa dakong kalipay sa mga tigbalita sa awto ug mga espesyalista sa kalibutan sa industriya sa awto. Pinaagi sa pamaagi, ang adaptive suspensyon dili lamang ang rebolusyonaryong pag-uswag nga gipaila sa Citroen sa mga modelo niini.

Ang adaptive light (ang mga suga sa ulo moliko sa kilid diin ang manibela o ang matag manibela moliko) mao ang usa pa nga abante nga pag-uswag nga gipaila sa modelo sa 1968 nga Citroen DS. Gihulagway ang mga detalye bahin sa kini nga sistema sa us aka pagrepaso... Kauban sa kini nga sistema, ang lawas, nga makahimo sa pag-alsa, ingon man ang labi ka hinay ug labing kahapsay nga operasyon sa mga damper, nagdala sa awto nga wala’y hitabo nga himaya. Bisan karon, kini usa ka gitinguha nga butang nga gusto makuha sa pipila ka mga kolektor sa awto.

Ang mga moderno nga modelo karon naggamit sa ikatulong henerasyon sa sistema, dili igsapayan kung ang awto mao ang likud-ligid nga drive o front-wheel drive. Gihisgutan namon ang mga kalainan tali sa miaging mga laraw sa ulahi gamay. Karon hunahunaon naton kung unsang prinsipyo ang naa sa modernong sistema.

Giunsa molihok ang suspensyon nga Hydractive

Ang suspensyon sa hydropneumatic gipasukad sa prinsipyo sa aksyon sa mga haydrolika sa actuator, sama pananglit sa sistema sa preno (gihubit kini nga detalyado. sa us aka pagrepaso). Sama sa nahisgutan na, sa baylo nga mga tubod ug shock absorber, ang ingon nga sistema naggamit sa usa ka sulud, nga puno sa nitroheno sa ilalum sa taas nga presyur. Ang kini nga parameter nag-agad sa gibug-aton sa awto, ug usahay moabot kini sa 100 atm.

Sa sulud sa matag globo adunay usa ka pagkamaunat-unat apan labi ka lig-on nga lamad nga nagbulag sa gas ug haydroliko nga mga sirkito. Sa mga naunang henerasyon nga suspensyon sa haydroliko, gigamit ang lana sa awto nga adunay mineral nga komposisyon (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa mga lahi sa mga auto oil, nga gibasa dinhi). Gikan kini sa kategorya nga LHM ug berde. Ang labing bag-o nga henerasyon sa sistema naggamit usa ka synthetic orange analogue (tipo nga LDS alang sa mga pag-install sa haydroliko).

Duha ka lahi sa spheres ang gibutang sa awto: nagtrabaho ug nagtipun-og. Ang usa ka lugar nga gitrabahuhan gipahinungod sa usa ka lahi nga ligid. Ang natapok nga globo konektado sa mga trabahante pinaagi sa usa ka kasagarang haywey. Sa mga sulud nga nagtrabaho sa ubos nga bahin adunay usa ka lungag alang sa hydraulic silindro nga sungkod (kinahanglan gyud nga ibayaw ang lawas sa awto sa gitinguha nga taas o ipaubus kini).

Ang pagsuspinde molihok pinaagi sa pagbag-o sa presyur sa fluid sa pagtrabaho. Gigamit ang gas ingon usa ka pagkamaunat-unat nga elemento, nga nagpuno sa wanang sa taas nga bahin sa sphere sa taas sa lamad. Aron mapugngan ang pag-agas sa haydroliko nga lana gikan sa us aka sulud nga sulud sa lain nga kini kaugalingon (tungod niini, maobserbahan ang usa ka kusug nga rolyo sa lawas), ang manggagama naggamit mga lungag nga adunay piho nga seksyon sa sistema, ingon man mga balbula nga lahi sa talulot.

Ang katingad-an sa mga naka-calibrate nga mga lungag mao ang paghimo niini nga viscous friction (ang haydroliko nga lana adunay gibag-on nga labi ka taas kaysa tubig, busa dili kini gawasnon nga makagawas gikan sa lungag ngadto sa lungag pinaagi sa pig-ot nga mga agianan - nagkinahanglan kini daghang pressure). Sa panahon sa operasyon, nag-init ang lana, nga mosangpot sa pagpalapad niini ug makapahinay sa sangputanan nga pag-uyog.

Imbis nga usa ka klasiko nga shock absorber (basaha ang bahin sa istraktura ug prinsipyo sa operasyon niini gilain) gigamit ang usa ka hydraulic strut. Ang lana sa sulod niini dili bula o pabukala. Ang mga puno sa gasolina nga shock absorber karon adunay parehas nga prinsipyo (basaha kung unsang mga shock absorber ang labi ka maayo: gas o langis, basaha sa laing artikulo). Gitugotan sa kini nga laraw ang aparato nga magtrabaho sa dugay nga panahon ubos sa bug-at nga mga karga. Dugang pa, gamay sa kini nga laraw dili mawad-an sa mga kabtangan niini, bisan kung kini nahimo’g init kaayo.

Ang lainlaing mga kondisyon sa pagpaandar sa sistema nagkinahanglan sa ilang kaugalingon nga presyur sa lana ug ang gikusgon sa pagmugna sa gitinguha nga presyur. Kini nga proseso multistage sa sistema. Ang kahapsay sa stroke sa piston nagsalig sa pag-abli sa usa ka partikular nga balbula. Mahimo usab nimo nga mabag-o ang pagkagahi sa suspensyon pinaagi sa pagbutang dugang nga sulud.

Sa labing kabag-o nga pagbag-o, ang kini nga proseso gikontrol sa mga direksyon nga direksyon nga kalig-on, ug sa pipila nga mga awto nga gihatag pa sa tiggama alang sa manwal nga pagbagay (sa kini nga kaso, ang gasto sa sistema dili mahal).

Ang linya molihok ra kung ang makina nagdagan. Ang control electronics sa daghang mga awto nagtugot kanimo sa pagbag-o sa posisyon sa lawas sa upat nga mga mode. Ang una mao ang labing ubos nga clearance sa yuta. Gipasayon ​​niini ang pag-load sa awto. Ang ulahi mao ang pinakadako nga clearance sa yuta. Sa kini nga kaso, mas dali alang sa sakyanan nga malampasan ang mga kondisyon sa off-road.

Tinuod, ang kalidad sa pag-agi sa mga babag sa awto nga direkta nga nagsalig sa klase sa likud nga bahin sa suspensyon - usa ka transverse beam o us aka istraktura nga multi-link. Ang uban pang duha nga mga mode naghatag lamang kahupayan nga gusto sa drayber, apan sa kasagaran wala’y dagkung kalainan sa taliwala nila.

Kung ang hydropneumatics yano nga nagdugang sa gilay-on sa taliwala sa lawas ug sa crossbeam, ang pagpasa sa salakyanan sa kadaghanan nga mga kaso praktikal nga dili mabalhin - ang awto mahimong makabit sa babag sa sagbayan. Ang labi ka episyente nga paggamit sa hydropneumatics naobserbahan kung naggamit usa ka laraw nga multi-link. Sa kini nga kaso, nagbag-o gyud ang clearance. Usa ka pananglitan niini mao ang gipaangay nga suspensyon sa labing bag-o nga henerasyon nga Land Rover Defender (mabasa ang usa ka test drive nga kini nga modelo dinhi).

Ang pagdugang sa presyur sa linya gihatag sa usa ka oil pump. Ang gibug-aton sa kahitas-an gihatag sa katugbang nga balbula. Aron madugangan ang clearance sa yuta, gipaandar sa electronics ang bomba ug kini nagbomba dugang nga lana sa sentral nga sulud. Pag-abut sa presyur sa linya sa gikinahanglan nga parameter, ang balbula gipalihok ug ang bomba gipatay.

Kung ang drayber nagpipilit sa gas pedal nga labi ka kusog ug nagdagan ang awto, girehistro sa electronics ang pagpadali sa sakyanan. Kung gibiyaan nimo ang taas nga clearance sa yuta, ang aerodynamics makadaot sa awto (alang sa dugang nga mga detalye sa aerodynamics, basaha sa laing artikulo). Tungod niini nga hinungdan, gisugdan sa electronics ang pagpagawas sa presyur sa lana sa circuit pinaagi sa linya sa pagbalik. Dad-on niini ang salakyanan nga hapit sa yuta ug ang agos sa hangin mas maayong itulod kini sa dalan.

Gibag-o sa sistema ang clearance sa yuta nga 15 mil ka ubos kung ang awto nagpadali sa mga katulin nga sobra sa 110 kilometros matag oras. Ang usa ka hinungdanon nga kinahanglanon alang niini mao ang kalidad sa nawong sa dalan (aron mahibal-an kini, pananglitan, adunay usa ka sistema sa pagkontrol sa kalig-on). Sa kaso sa dili maayo nga kadaplinan sa kadalanan ug katulin, ubos sa 60 km / h, ang awto mosaka sa 20 milimeter. Kung ang awto gikarga, ang electronics nagbomba usab og lana sa haywey aron ang lawas magpadayon sa posisyon niini nga kalabot sa karsada.

Ang uban pang kapilian nga magamit sa pipila ka mga lahi sa mga modelo nga gisangkapan sa sistema nga Hydractive mao ang abilidad nga wagtangon ang rolyo sa awto sa labing tulin nga pag-corner. Sa kini nga kaso, gitino sa control unit kung unsang gilapdon ang usa ka bahin sa suspensyon nga gikarga, ug, ginamit ang mga relief valves, gibag-o ang presyur sa matag ligid. Nahitabo ang usa ka parehas nga proseso aron matangtang ang mga pecks kung kalit nga nahunong ang makina.

Panguna nga mga elemento sa suspensyon nga Hydractive

Ang laraw sa pagpahunong nga hydropneumatic naglangkob sa:

• Mga strut sa ligid nga hydropneumatic (lugar nga gitrabahuhan sa usa ka ligid);
• Accumulator (sentral nga globo). Nagtigum kini usa ka reserba nga kantidad sa lana alang sa operasyon sa tanan nga mga lugar;
• Dugang nga mga lugar nga nagkontrol sa pagkagahi sa suspensyon;
• Usa ka bomba nga nagbomba sa nagaandar nga likido ngadto sa managlahi nga mga sirkito. Ang aparato orihinal nga mekanikal, apan ang labing bag-o nga henerasyon naggamit usa ka electric pump;
• Ang mga balbula ug mga regulator sa presyur nga gihiusa sa managbulag nga mga module o plataporma. Ang matag bloke sa mga balbula ug regulator responsable alang sa kaugalingon nga pagpundok. Adunay usa ka ingon nga site alang sa matag axis;
• Ang linya sa haydroliko, nga naghiusa sa tanan nga mga nag-regulate ug ehekutibo nga elemento;
• Ang mga safety valves, pag-regulate ug bypass valves nga adunay kalabotan sa sistema sa preno ug power steering (ang ingon nga han-ay sa piho nga mga lahi gigamit sa una ug ikaduhang henerasyon, ug sa ikatulo wala sila, tungod kay kini nga sistema independente na karon);
• Ang usa ka elektronik nga yunit sa pagkontrol, nga, uyon sa mga signal nga nadawat gikan sa mga sensor niini ug uban pang mga sistema, gipaandar ang giprograma nga algorithm ug nagpadala usa ka signal sa bomba o mga regulator;
• Ang mga sensor sa posisyon sa lawas nga gibutang sa atubangan ug likud sa awto.

Mga henerasyon sa Hydractive suspensyon

Ang modernisasyon sa matag henerasyon nahimo aron madugangan ang pagkakasaligan ug mapauswag ang pagpaandar sa sistema. Sa sinugdanan, ang linya sa haydroliko gihiusa sa sistema sa preno ug paggiya sa kuryente. Ang katapusan nga henerasyon nakadawat mga contour nga independente sa kini nga mga node. Tungod niini, ang pagkapakyas sa usa sa mga nakalista nga sistema dili makaapekto sa paghimo sa suspensyon.

Hunahunaa ang managlahi nga mga dagway sa matag usa nga adunay na mga henerasyon sa suspensyon sa hydropneumatic car.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Bisan pa sa katinuud nga ang pag-uswag nagpakita sa dekada 50 sa miaging siglo, ang sistema ningsugod sa paghimo sa masa sa 1990. Ang pagbag-o sa kini nga suspensyon gilakip sa pipila nga mga modelo sa Citroen, sama sa XM o Xantia.

Sama sa gihisgutan namon kaniadto, ang mga nahauna nga henerasyon sa mga sistema gihiusa sa preno ug power steering hydraulics. Sa una nga henerasyon sa sistema, ang suspensyon mahimo’g usbon sa duha nga paagi:

• Awto... Ang mga sensor nagrekord sa lainlaing mga parameter sa awto, pananglitan, ang posisyon sa accelerator pedal, presyur sa preno, ang posisyon sa manobela, ug uban pa. Ingon sa gisugyot sa ngalan sa mode, ang electronics independente nga nagtino kung unsa ang kinahanglan nga presyur sa haywey aron makuha ang sulundon nga pagkabalanse taliwala sa kahupayan ug kahilwasan sa panahon sa pagbiyahe;
• Sporty... Kini usa ka mode nga gipaangay sa dinamikong pagmaneho. Gawas sa gitas-on sa salakyanan, gibag-o usab sa sistema ang katig-a sa mga elemento sa damper.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ingon usa ka sangputanan sa pagbag-o, ang tiggama nagbag-o sa pipila nga mga parameter sa awtomatikong mode. Sa ikaduhang henerasyon, gitawag kini nga komportable. Gihimong posible dili lamang ang pagbag-o sa ground clearance sa awto, apan dali ra usab ang pagkagahi sa mga damper sa diha nga ang awto misulod sa usa ka turn sa tulin o gipadali.

Ang pagkaanaa sa ingon nga pag-andar nagtugot sa drayber nga dili pagbag-o ang mga setting sa electronics kung mas madasigon nga nagmaneho ang awto sa mubo nga panahon. Ang usa ka pananglitan sa mga ingon nga sitwasyon usa ka mahait nga pagmaniobra kung naglikay sa babag o pag-overtake sa ubang sakyanan.

Ang usa pa nga kabag-ohan nga gihimo sa mga taghimo sa suspensyon mao ang dugang nga lugar diin gi-install ang usa ka check balbula. Ang kini nga dugang nga sangkap nagpaposible sa pagpadayon sa us aka taas nga ulo sa linya sa mas taas nga oras.

Ang katingad-an sa kini nga paghan-ay mao nga ang presyur sa sistema gipadayon labi pa sa usa ka semana, ug tungod niini dili kinahanglan sugdan sa tag-iya sa awto ang makina alang sa bomba nga mag-pump sa lana sa reservoir.

Ang sistema nga Hydractive-2 gigamit sa mga modelo sa Xantia nga gihimo gikan kaniadtong 1994. Paglabay sa usa ka tuig, kining pagbag-o sa pagsuspenso nagpakita sa Citroen XM.

III nga kaliwatan

Kaniadtong 2001, ang Hydractive hydropneumatic suspensyon nakaagi sa usa ka mayor nga pag-upgrade. Gisugdan kini gamiton sa mga modelo sa C5 nga automaker sa Pransya. Lakip sa mga pag-update ang mga mosunud nga bahin:

1. Gibag-o ang hydraulic circuit. Karon ang sistema sa pagpreno dili bahin sa linya (kini nga mga sirkito adunay tagsatagsa nga mga reservoir, ingon man mga tubo). Tungod niini, ang iskema sa pagsuspinde nahimong labi ka yano - dili kinahanglan nga pugngan ang presyur sa duha nga mga sistema nga magkalainlain sa usag usa, gamit ang lainlaing presyur sa nagaandar nga likido (aron magamit ang sistema sa preno, dili kinahanglan. alang sa usa ka dako nga presyur preno nga likido).
2. Sa mga setting sa mga operating mode, gikuha ang kapilian nga mano-mano nga gitakda ang kinahanglan nga parameter. Ang matag indibidwal nga mode eksklusibo nga gipa-level sa electronics.
3. Ang awtomatiko nga independente nga nagpaubus sa ground clearance sa 15mm nga may kalabotan sa standard nga posisyon (gitakda sa tiggama - sa matag modelo nga kini adunay kaugalingon), kung ang awto nagpadali sa 110 kilometros / oras. Kung mahinay sa usa ka tulin sa sakup nga 60-70 km / h, ang clearance sa yuta nagdugang sa 13-20 millimeter (depende sa modelo sa awto) kalabot sa sukaranan nga kantidad.

Aron matul-id nga husto sa electronics ang gitas-on sa lawas, ang control unit nagkolekta mga signal gikan sa mga sensor nga nagtino:

• Kusog sa sakyanan;
• Ang kataas sa atubangan sa lawas;
• Taas nga kataas sa lawas;
• Ingon kadugangan - mga signal gikan sa sensor exchange system nga sistema sa exchange rate, kung naa kini sa usa ka piho nga modelo sa awto.

Gawas sa naandan nga ikatulong henerasyon sa mahal nga pagsalig sa C5, maingon man ang sukaranan nga kagamitan sa C6, gigamit sa automaker ang bersyon nga Hydractive3 + sa suspensyon nga hydropneumatic. Ang mga punoan nga kalainan tali sa kini nga kapilian ug ang sukaranan nga analogue mao ang:

1. Mahimo makapili ang drayber taliwala sa duha nga mga mode sa pagsuspinde. Ang una komportable. Kini labi ka hinay, apan mahimo’g mabag-o ang iyang pagkagahi sa mubu nga panahon depende sa kahimtang sa dalan ug mga aksyon sa drayber. Ang ikaduha dinamiko. Kini ang mga setting sa isports nga suspensyon nga adunay dugang nga pagkaluya sa pagkaluya.
2. Pagpalambo sa mga algorithm sa pagtubag sa sistema - labi nga matino sa electronics ang labing kaayo nga clearance. Aron mahimo kini, ang control unit makadawat mga signal bahin sa karon nga tulin sa sakyanan, ang posisyon sa lawas sa atubangan ug sa likud, ang posisyon sa manobela, pagpadali sa longhitudinal ug cross-section, nag-load sa mga elemento sa damper suspensyon (gitugotan kini aron mahibal-an nimo ang kalidad sa nawong sa dalan), ingon man ang posisyon sa throttle (sa detalye bahin sa kung unsa ang gisulti sa usa ka balbula sa usa ka awto. gilain).

Pag-ayo ug mga bahin sa presyo

Sama sa bisan unsang ubang sistema nga naghatag awtomatikong pagpugong sa lainlaing mga parameter sa awto, ang Hydractive hydropneumatic suspensyon nagkantidad og daghang salapi. Gisabay niini ang pagpadagan sa daghang mga elektronik nga aparato, ingon man mga haydrolika ug mga pneumatic. Ang usa ka daghan nga mga balbula ug uban pang mga mekanismo, sa operasyon diin ang kalig-on sa salakyanan nagsalig, tanan nga mga yunit nga nanginahanglan pipila ka pagmintinar, ug kung adunay ilang pagkapakyas, mahal usab nga pag-ayo.

Ania ra ang pipila ka mga presyo alang sa pag-ayo sa hydropneumatic:

• Ang pag-ilis sa haydroliko nga prop nagbalor og $ 30;
• Ang regulator sa pagkagahi sa atubangan nagbag-o mga 65 cu;
• Aron mabag-o ang atubangan nga sulud, ang motorista kinahanglan magbulag nga 10 dolyar;
• Ang pagpuno sa gasolina sa usa ka magamit apan dili napugngan nga yunit nagkantidad mga $ 20-30.

Dugang pa, kini ang mga presyo ra sa pipila ka mga istasyon sa serbisyo alang sa trabaho mismo. Kung gihisgutan namon ang gasto sa mga bahin, kung ingon kini dili usab usa ka barato nga kahimut-an. Pananglitan, ang labing barato nga lana sa hydraulic mahimong mapalit sa hapit $ 10. alang sa usa ka litro, ug kung giayo ang sistema, kini nga sangkap nanginahanglan usa ka disente nga kantidad. Ang oil pump, depende sa klase sa konstruksyon ug modelo sa awto, mokantidad og $ 85.

Kasagaran sa sistema, ang usa ka dili maayo nga paggawi makita sa mga spheres, high pressure pipes, pumps, valves ug regulator. Ang gasto sa sulud magsugod sa $ 135, ug kung dili ka mopalit sa orihinal nga bahin, kini usa ug tunga ka beses nga labi ka mahal.

Kasagaran ang kadaghanan nga mga elemento sa pagkasuspinde nag-antus sa mga epekto sa pagkadunot, tungod kay dili kini protektado sa bisan unsang butang gikan sa hugaw ug kaumog. Ang mga bahin mismo gibungkag nga wala'y hinungdan nga paningkamot, apan ang tanan komplikado pinaagi sa pagkadunot ug pagpabukal sa mga bolt ug nut. Tungod sa dili maayo nga pag-access sa pipila ka mga fastener, ang gasto sa pagbungkag sa asembliya kanunay nga katumbas sa kantidad sa elemento mismo.

Ang pag-ilis sa pipeline usa pa nga problema nga mahimong mahulog sa ulo sa tag-iya sa awto. Ang linya nga konektado sa bomba, nadaot sa kaagnas, dili makuha nga dili mabungkag ang ubang mga elemento sa awto nga naa sa ilalum sa ilawom. Ang kini nga pipeline nagdagan sa ilawom sa hapit sa tibuuk nga awto, ug aron dili kini makadaut sa yuta, kini naka-install nga duul sa ilalum kutob sa mahimo.

Tungod kay ang mga fastener sa ubang mga aparato ug istraktura dili usab mapanalipdan sa bisan unsang butang gikan sa kaumog ug hugaw, ang ilang pagbungkag mahimo usab nga lisud. Tungod niini nga hinungdan, sa pipila ka mga istasyon sa serbisyo, ang mga motorista kinahanglan nga mogawas mga $ 300 alang sa pag-ilis sa usa ka yano nga tubo.

Kasagaran dili angay nga baylohan ang pipila nga mga sangkap sa sistema og mga bag-o. Ang usa ka pananglitan niini mao ang mga platform, o modyul, nga nagpasibo sa pagkagahi sa mga stramp damper. Kasagaran, sa kini nga kaso, ang mga elemento yano nga giayo.

Sa wala pa mopalit sa mga salakyanan nga adunay ingon nga suspensyon, kinahanglan usab nga hunahunaon nga ang pagkahugno sa usa ka elemento kanunay nga kauban sa pagkapakyas sa daghang mga mekanismo sa usa ka higayon, mao nga kinahanglan magbayad ang motorista alang sa pag-ayo ug pagpadayon sa ingon sistema. Tinuod kini labi na kung mopalit usa ka gamit nga awto. Sa mao nga pagdala, sigurado nga mapakyas ang us aka bahin. Ingon usab, kung itandi sa klasiko nga pagkasuspinde, tungod sa daghang mga bahin nga naglihok ubos sa bug-at nga karga, kini nga sistema kinahanglan ipailalom sa naandan nga pagmintinar nga kanunay.

Mga kaayohan sa suspensyon sa hydropneumatic

Sa teyorya, sulud ang paggamit sa gas sa suspensyon ingon usa ka paghunong. Ang kini nga paghan-ay wala’y kanunay nga pagbag-o sa sulud, ang gas wala’y “kakapoy” sama sa metal sa mga tubod o tubod, ug ang pagkalipong niini gamay ra. Bisan pa, kining tanan naa sa teyorya. Kasagaran, ang usa ka pag-uswag nga naa sa yugto sa pagguhit nagkinahanglan mga pagbag-o sa paghubad niini sa tinuod.

Ang una nga babag nga giatubang sa mga inhinyero mao ang pagkawala sa pagkaepisyente sa pagsuspinde samtang gipatuman ang tanan nga sukaranan nga gipakita sa papel. Tungod niini nga mga hinungdan, ang bersyon sa hydropneumatic nga suspensyon adunay parehas nga mga bentaha ug disbentaha.

Una, hunahunaa ang mga bentaha sa ingon nga pagsuspenso. Kauban niini:

1. Maximum nga kadulas sa mga dampers. Bahin niini, sa dugay nga panahon, ang mga modelo nga gihimo sa kompanya nga Pranses nga Citroen (basaha ang kasaysayan sa kini nga brand sa awto dinhi), giisip nga sukaranan.
2. Dali alang sa drayber nga makontrol ang iyang awto sa mga suok samtang nagmaneho sa kusog nga tulin.
3. Ang electronics makahimo sa pagpahiangay sa suspensyon sa estilo sa pagmaneho.
4. Gipasalig sa manggagama nga ang sistema makahimo sa pagdagan hangtod sa 250 mil ka kilometros (gihatag nga gipalit ang usa ka bag-ong awto, dili gigamit nga usa).
5. Sa pipila nga mga modelo, ang automaker naghatag alang sa manwal nga pag-ayo sa posisyon sa lawas nga adunay kalabotan sa dalan. Apan bisan ang awtomatikong mode naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho sa pagpaandar niini.
6. Sa parehas nga manwal ug awtomatiko nga mga paagi, ang sistema naghimo usa ka labing kaayo nga trabaho sa pagpahiangay sa pagkagahi sa trabaho depende sa kahimtang sa dalan.
7. Nahiuyon sa kadaghanan nga mga lahi sa multi-link sa likod nga ehe, ingon man mga MacPherson strut nga gigamit sa atubangan sa awto.

Mga disbentaha sa hydropneumatic suspensyon

Bisan pa sa katinuud nga ang suspensyon sa hydropneumatic adunay katakus nga pagbag-o sa mga kabtangan niini, kini adunay daghang hinungdan nga mga disbentaha, hinungdan nga kadaghanan sa mga motorista wala hunahunaa ang posibilidad nga makapalit mga salakyanan nga adunay ingon nga suspensyon. Kini nga mga disbentaha:

1. Aron mahibal-an ang labing kadaghan nga epekto gikan sa trabaho nga gipintalan sa mga drowing, ang mogama kinahanglan mogamit espesyal nga mga materyales, ingon man ipaila ang mga bag-ong teknolohiya sa paghimo sa iyang mga modelo sa awto.
2. Ang usa ka dako nga ihap sa mga regulator, balbula ug uban pang mga elemento nga kinahanglan alang sa taas nga kalidad nga operasyon sa sistema nga parehas nga potensyal nga mga lugar nga mahimo’g mabungkag.
3. Kung adunay pagkahugno, ang pag-ayo kauban sa pagbungkag sa mga kasikbit nga mga sangkap sa salakyanan, nga sa pila ka mga kaso lisud buhaton. Tungod niini, kinahanglan nimo nga pangitaon ang usa ka tinuud nga espesyalista nga makahimo sa tanan nga trabaho nga adunay taas nga kalidad ug dili makadaot sa makina.
4. Ang tibuuk nga asembliya mahal ug, tungod sa daghang mga sangkap, kanunay nagkinahanglan pagmintinar ug pag-ayo. Tinuod kini alang sa mga awto nga gipalit sa sekondarya nga merkado (alang sa mga detalye kung unsa ang kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad samtang nagpalit usa ka gamit nga awto, basaha sa us aka pagrepaso).
5. Tungod sa pagkaguba sa ingon nga pagsuspinde, ang awto dili mapalihok, tungod kay ang pagkawala sa presyur awtomatiko nga mosangput sa pagkawala sa mga damper nga mga gimbuhaton sa sistema, nga dili masulti bahin sa mga klasiko nga spring ug shock absorber - dungan sila nga wala’y kalit nga napakyas .
6. Ang sistema kanunay dili kasaligan sama sa kompiyuter nga kombinsido.

Pagkahuman nga nagsugod ang Citroen nga mas daghang makasugat nga mga dili maayo nga pag-uswag niini, nadesisyonan nga usbon kini nga pagsuspenso sa usa ka klasiko nga analogue alang sa mga modelo sa bahin sa badyet. Bisan kung ang brand dili hingpit nga gibiyaan ang paghimo sa sistema. Ang lainlain nga mga lahi niini mahimo nga makita sa mga premium nga awto sa uban pang mga brand sa awto.

Kini nga pag-uswag hapit imposible makit-an sa yano nga mga awto sa paghimo. Kasagaran, ang mga premium ug maluho nga awto sama sa Mercedes-Benz, Bentley ug Rolls-Royce adunay kasangkapan nga ingon usa ka suspensyon. Sulod sa daghang mga tuig, ang suspensyon nga hydropneumatic gisulud sa Lexus LX570 luxury SUV.

Kung gihisgutan naton ang bahin sa Citroen C5, diin ang labing kabag-o nga henerasyon sa Hydractive naugmad, karon usa ra ka pneumatic analogue ang gigamit sa kini nga mga awto. Ang mga detalye bahin sa kung giunsa ang ingon nga pagsuspinde, ingon man kung giunsa kini molihok, gihulagway sa laing artikulo... Ang French automaker naghimo niini nga desisyon aron maminusan ang gasto sa paghimo ug pagbaligya sa sikat nga modelo.

Mao nga, ang suspensyon sa hydropneumatic nagtugot kanimo sa pagbag-o sa gitas-on sa awto, maingon man ang pagkagahi sa mga yunit sa damper. Ingon usa ka kapilian, ang pipila nga mga manggagama naggamit mga pagbag-o nga magnetiko nga suspensyon alang sa kini nga katuyoan. Gihubit sila sa detalye sa us aka pagrepaso.

Sa konklusyon, nagtanyag kami usa ka mubo nga pagtandi sa video sa pila ka epektibo nga laraw sa mga suspensyon, lakip ang bersyon nga hydropneumatic:

⚫KATASAN SA TANAN! TALAGSAAN NGA PAGSUSPENSYON SA SAKYANAN.